第九章交通控制概述1第一節(jié)交通控制

交通控制是指對運行在道路上的，特別是在平面交叉路口范圍內(nèi)車輛和行人進行的指揮和疏導，或者說對交通流的流量，流向和流速進行調(diào)正，以達到減少車輛延誤，提高通行能力，降低交通事故的目的。2第一節(jié)交通控制

交通控制，從廣義上來講有兩種，一種是靜態(tài)控制，以交通標志、交通標線以及隔離設(shè)施，導流設(shè)施對交通流進行控制。另一種是動態(tài)控制，以交通信號、可變交通標志等對交通流進行控制。3第一節(jié)交通控制

國內(nèi)外廣泛采用交通信號控制，對改善城市交通管理發(fā)揮了很大作用，帶來了很好的經(jīng)濟效益和社會效益。4第一節(jié)交通控制

1．提高了道路通行能力

對于具有一定交通基礎(chǔ)設(shè)施的交叉路口，采用交通信號控制后，可以提高通行能力，據(jù)統(tǒng)計，單獨信號控制，交叉口通行能力可提高10～20％，國內(nèi)試驗干道協(xié)調(diào)控制區(qū)段，可提高能力15～20％。5第一節(jié)交通控制

2．減少車輛延誤，縮短旅行時間根據(jù)國內(nèi)統(tǒng)計，在試驗干道控制區(qū)段，車輛延誤時間減少15～40％，旅行時間縮短25％，旅行時間包括車輛行駛和中間停車時間。6第一節(jié)交通控制

3．保障交通安全對沖突點實行迅速而準確的時間分離，減少沖突事故。7第一節(jié)交通控制

4．改善了交通勤務(wù)人工指揮交通，勞動條件差，勞動強度大，精神緊張，交通信號控制，事實上就是交通指揮自動化，大大改善了交通勤務(wù)的體力和腦力勞動條件，高級的交通信號控制，還提高了交通指揮的準確性。8第一節(jié)交通控制

交通控制的發(fā)展是一個不斷實踐的過程，在發(fā)展的過程中出現(xiàn)了許多不同的概念和名稱，交通信號控制可按照不同的角度來分類。9第一節(jié)交通控制

（一）按控制范圍，可以分為三類：1．單獨信號機控制(點控)各交叉路口信號機獨立運行。10第一節(jié)交通控制

2．干道協(xié)調(diào)控制(線控)將—條或幾條干道上交叉口信號機以某種方式協(xié)調(diào)聯(lián)動。11第一節(jié)交通控制

3．區(qū)域集中控制(面控)一個小城市或一個大城市的分區(qū)，所有道路交叉口的信號機受中央控制區(qū)的集中控制。12第一節(jié)交通控制

（二）按照控制方法，可以分為三類：1．定時控制交叉口交通信號控制機均按事先設(shè)定的配時方案運行，也稱定周期控制。13第一節(jié)交通控制

一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。14第一節(jié)交通控制

最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也稱為靜態(tài)線控系統(tǒng)、靜態(tài)面控系統(tǒng)。15第一節(jié)交通控制

2．感應(yīng)控制感應(yīng)控制是在交叉口進口道上設(shè)置車輛檢測器，信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。16第一節(jié)交通控制

感應(yīng)控制的基本方式是單個交叉口的感應(yīng)控制，簡稱單點感應(yīng)控制。17第一節(jié)交通控制

3．自適應(yīng)控制這種控制是中心控制計算機實時收集交叉口檢測器的交通流數(shù)據(jù)，通過配時優(yōu)化軟件在線地生成（或小步長調(diào)整，如SCOOT）或選擇（如SCAT）信號配時方案，實時地用于控制的一種控制方式。這種控制系統(tǒng)所需的設(shè)備最多且最為復雜。18第二節(jié)平面交叉路口管理

自學19第三節(jié)交通信號

一、信號燈交通信號燈有紅、黃、綠三種顏色，表示給人和車交通流不同的命令，有嚴肅的法律意義。

20第三節(jié)交通信號

各種信號燈的裝置次序也該有統(tǒng)一的規(guī)定，便于駕駛員分辨。次序安排的原則是重要的燈色放在重要的位置。信號燈的次序安排分豎式和橫式兩種。21第三節(jié)交通信號