第二節(jié)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線

2002-4-2212:49:33《地理教與學(xué)資源網(wǎng)》閱讀196次

教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：1．讓學(xué)生了解鐵路的作用以及鐵路建設(shè)的主要區(qū)位因素。

2，了解不同等級(jí)公路和航道建設(shè)的主要區(qū)位因素。

3．結(jié)合實(shí)例，理解交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線的區(qū)位選擇的主要因素。能力目標(biāo)：

學(xué)會(huì)對(duì)具體的交通運(yùn)輸線進(jìn)行區(qū)位因素分析和選擇。

德育目標(biāo)：

培養(yǎng)學(xué)生用綜合的觀點(diǎn)和發(fā)展的眼光分析事物的發(fā)展變化，并作出科學(xué)的決策。教學(xué)重點(diǎn)

交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線的區(qū)位因素。教學(xué)難點(diǎn)

影響京九鐵路線區(qū)位選擇的因素；公路選線的原則。教學(xué)方法

1．采用問答式與綜合分析兩種方法相結(jié)合的形式，對(duì)京九鐵路的主要區(qū)位因素進(jìn)行分析。

2．運(yùn)用導(dǎo)學(xué)法來(lái)講授公路選線和內(nèi)河航道網(wǎng)的建設(shè)。教具準(zhǔn)備

投影儀

掛圖——中國(guó)鐵路交通圖投影膠片：

1．“京九鐵路沿線的地理環(huán)境”問題思考

2．圖7．11——山東省國(guó)道和省道的分布

3．圖7．12——公路選線課時(shí)安排二課時(shí)

第一課時(shí)

教學(xué)過程導(dǎo)入新課：

同學(xué)們，上節(jié)課我們學(xué)習(xí)了人類活動(dòng)地域聯(lián)系的主要方式，有交通運(yùn)輸、郵電通信和商業(yè)，請(qǐng)大家思考一下：交通運(yùn)輸有哪幾種主要方式?它們各自最突出的特點(diǎn)是什么?

學(xué)生回答后教師進(jìn)行評(píng)價(jià)、指正，隨后導(dǎo)人新課：鐵路、公路、航道等交通運(yùn)輸線相互交織，就形成了不同級(jí)別和層次的交通運(yùn)輸點(diǎn)(交通樞紐)和交通運(yùn)輸網(wǎng)。[板書)

第二節(jié)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線

交通運(yùn)輸線

交通運(yùn)輸網(wǎng)

交通運(yùn)輸點(diǎn)(講解)：可見，交通運(yùn)輸網(wǎng)是一個(gè)綜合的概念，它是由一系列的交通運(yùn)輸線和一系列的交通運(yùn)輸點(diǎn)

組成的。對(duì)于一個(gè)地區(qū)來(lái)說(shuō)，如何合理布局交通運(yùn)輸線，既造價(jià)較低，又使經(jīng)過地區(qū)客、貨流量較大，運(yùn)

輸效率高，并且施工比較容易，這就是我們這節(jié)課要學(xué)習(xí)的內(nèi)容。一、影響鐵路選線的區(qū)位因素——以京九鐵路為例(板書)

1．鐵路的發(fā)展及其作用

(講授)：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低等特點(diǎn)，所以說(shuō)鐵路運(yùn)輸雖然有170多年了(已經(jīng)較老了)，但它仍然是當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。在我國(guó)，42％的貨物要靠鐵路運(yùn)輸?？梢?，鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔?、意義是很大的。它的作用表現(xiàn)在哪些方面呢?請(qǐng)同學(xué)們根據(jù)課文來(lái)分析、找出。

(教師來(lái)抽查、指正)鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔皿w現(xiàn)在四個(gè)方面：

(1)能夠促進(jìn)生產(chǎn)規(guī)模、原材料供應(yīng)范圍和產(chǎn)品銷售市場(chǎng)的擴(kuò)大；

(2)可加速區(qū)域開發(fā)，使資源得到更充分的利用；

(3)可以加強(qiáng)工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村的聯(lián)系；

(4)鐵路運(yùn)輸還是進(jìn)行文化和科技交流、保證一個(gè)國(guó)家的政治統(tǒng)一和安全的重要因素。由于鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔煤艽?，所以世界各?guó)都十分重視鐵路的建設(shè)。承轉(zhuǎn)：

京九鐵路(北京——香港九龍)是我國(guó)20世紀(jì)90年代修筑的一條現(xiàn)代化鐵路，它是我國(guó)鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、工期最短的鐵路干線。下面我們以京九鐵路為例來(lái)分析影響鐵路選線的區(qū)位因素。

2．京九鐵路主要區(qū)位因素分析(板書)

(1)京九鐵路沿線的地理環(huán)境

讓學(xué)生讀課文中圖7．9——京九鐵路穿越的地區(qū)，并顯示投影膠片的“問題”供學(xué)生思考：

①京九線的長(zhǎng)度?經(jīng)過的省、區(qū)?

②穿越的地形區(qū)?

③跨過哪些大江、大河?

④經(jīng)過的農(nóng)業(yè)基地(糧、棉、油產(chǎn)區(qū))?

⑤沿線的礦產(chǎn)資源、林木資源?

⑥沿線的旅游資源?

⑦重要的鐵路樞紐站有哪些?

學(xué)生思考后教師采用問答式或談話法對(duì)以上述問題一一進(jìn)行糾正、解答：

京九鐵路全長(zhǎng)(根據(jù)比例尺量算)約2500千米，從北向南途經(jīng)北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東和香港共10個(gè)省、市、區(qū)和特別行政區(qū)。穿越的地形有華北平原、長(zhǎng)江中下游平原、江南丘陵和兩廣丘陵。從北向南依次跨過海河、黃河、淮河和長(zhǎng)江四大水系。經(jīng)過的農(nóng)業(yè)基地有華北平原、江淮平原——小麥、棉花、花生、烤煙，鄱陽(yáng)湖平原(商品糧基地)——水稻、小麥、茶葉。沿線的礦產(chǎn)資源有：石油——華北油田、中原油田，大別山的有色金屬礦，江西大余的鎢礦等；沿線還有江南丘陵的森林資源——柑橘、獼猴桃。沿線的旅游景點(diǎn)也很多，根據(jù)圖例可看出，注意廬山、井岡山的位置。重要的交通樞紐站也很多，有：商丘——隴海線，向塘——浙贛線，在九江跨過長(zhǎng)江，并與合九(合肥——九江)線、武九(武昌——九江)線相接，荷澤——新兗線(新鄉(xiāng)——兗州)，淮北——阜陽(yáng)——淮南(運(yùn)煤專線)。并提示學(xué)生注意：霸州至天津、麻城至武漢的兩條支線。承轉(zhuǎn)：我們對(duì)京九鐵路沿線地區(qū)的地理環(huán)境有了一個(gè)大致的了解，下面我們來(lái)重點(diǎn)分析影響京九鐵路區(qū)位的主要因素。(板書并出示中國(guó)鐵路交通掛圖)(2)影響京九鐵路區(qū)位的主要因素

(引導(dǎo)、分析、講解)從“中國(guó)鐵路交通圖”上可看到：華東地區(qū)通向華北地區(qū)的鐵路只有京滬線，而通向華南地區(qū)的也只有一條京廣鐵路。由于南北方向的鐵路運(yùn)輸相當(dāng)緊張，所以我們山西北部大同、陽(yáng)泉的煤炭外運(yùn)大多走的是大秦線和石太——石德——膠濟(jì)線，先運(yùn)到沿海，然后通過海運(yùn)才能轉(zhuǎn)運(yùn)到華東、華南地區(qū)。再如，據(jù)本人去北京學(xué)習(xí)的途中獲悉，每天運(yùn)行在京廣線上的列車(客車)有48輛，平均每半小時(shí)一列，而且還經(jīng)常超員。所以，國(guó)家投入大量資金，花大力氣在京廣、京滬兩條鐵路線中間的地區(qū)修筑這條京九大鐵路，首先是為了緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況。例如廣東一些城市(如深圳)和香

港等地的產(chǎn)品，要運(yùn)到上海、江蘇、山東等地，就不必再走擁擠的京廣線和浙贛線。再者，修建京九鐵路也疏通活躍了路網(wǎng)，使南北、東西向的鐵路運(yùn)輸能力都有所提高。因此，修筑京九鐵路首先是從其所處的地理位置來(lái)考慮，這是它的絕對(duì)區(qū)位，體現(xiàn)在兩個(gè)字上(先讓學(xué)生思考是哪兩個(gè)字，通過啟發(fā)、誘導(dǎo)得出，并板書)：①絕對(duì)區(qū)位——地理位置

再引導(dǎo)學(xué)生從京九地區(qū)所處的經(jīng)濟(jì)狀況、人口、資源狀況以及政治因素，并結(jié)合課文插圖7．10進(jìn)行分析，得出(板書)：(引導(dǎo)、分析、承轉(zhuǎn))：從以上兩點(diǎn)可看出，修筑京九鐵路是很有必要的。但我們從京九鐵路沿線地區(qū)的地理環(huán)境又知道：自北向南京九鐵路不僅跨越幾條大江大河，而且還穿過大別山、江南丘陵、兩廣丘陵等許多高山峻嶺，沿途地形起伏大，地質(zhì)情況也很復(fù)雜。所以，在這種情況下，必須有高新的技術(shù)條件作

保證。(板書)：③重要區(qū)位——科技因素——保證因素

(小結(jié))通過以上分析可看出，影響京九鐵路的區(qū)位因素很多，有位置因素、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素、自然因素、科技因素等，但最主要的因素是哪一個(gè)呢?(讓學(xué)生思考、先回答)(解釋)影響京九鐵路的區(qū)位因素很多，但最主要因素或者說(shuō)核心因素是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素，而自然因素是次要的，因?yàn)橛锌萍家蛩刈鞅ＷC。承轉(zhuǎn)：京九大鐵路是我國(guó)鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多而工期最短的一條鐵路干線，在線路設(shè)計(jì)科學(xué)化、施工設(shè)備現(xiàn)代化和施工手段自動(dòng)化方面均創(chuàng)出了國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的一流。所以，它的意義是非常之大。請(qǐng)同學(xué)們思考一下．建設(shè)京九鐵路的意義主要體現(xiàn)在哪些方面呢?(學(xué)生思考、教師板書)(3)建設(shè)京九鐵路的意義

(學(xué)生回答、教師歸納、小結(jié))建設(shè)京九鐵路的意義體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

第一，緩解南北鐵路緊張狀況；

第二，活躍整個(gè)路網(wǎng)；

第三，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；

第四，維持香港的穩(wěn)定和繁榮。

(強(qiáng)調(diào))建設(shè)京九鐵路最大的或者說(shuō)最重要的意義是上面第二、三點(diǎn)。課堂小結(jié)

我們這節(jié)課通過對(duì)京九鐵路主要區(qū)位因素的分析，已經(jīng)知道了如何來(lái)分析影響一條鐵路的區(qū)位因素。由于各地情況千差萬(wàn)別，因此我們?cè)诜治鰡栴}時(shí)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，具體問題具體分析，不能照抄照搬，應(yīng)靈活運(yùn)用。課后作業(yè)：

1．影響京九鐵路的主要區(qū)位因素

2．修建京九鐵路的目的和意義課堂練習(xí)：

單項(xiàng)選擇題1．京九鐵路不經(jīng)過下列哪些省市區(qū)()

①津②滬③贛④湘⑤晉⑥皖⑦魯⑧冀

A．①③⑥B．②④⑤C．⑥⑦⑧D．①⑥⑦

答案：B2．有關(guān)京九鐵路區(qū)位選擇的正確敘述是()

A．京九鐵路北起北京、南到九江

B，是溝通華北地區(qū)最便捷的出海通道

C，可減緩京廣線和京滬線的運(yùn)輸壓力

D．能促進(jìn)沿線煤炭和石油等資源的開發(fā)

答案：C3．京九鐵路經(jīng)過的革命老區(qū)有()

①井岡山②沂蒙山③大別山④上黨盆地

A，①②B．③④C．①③D．②④

答案：C4．重要的鐵路干線布局時(shí)力求從城市邊緣通過，最主要的目的是()

A．促進(jìn)城市建設(shè)。適應(yīng)城市發(fā)展

B．分流通過樞紐的客、貨流

C．使中小城市擴(kuò)展成為大城市

D．節(jié)約交通線路建設(shè)費(fèi)用

第二節(jié)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線交通運(yùn)輸線

交通運(yùn)輸網(wǎng)

交通運(yùn)輸點(diǎn)一、影響鐵路選線的區(qū)位因素——以京九鐵路為例1．鐵路的發(fā)展及其作用

2．京九鐵路主要區(qū)位因素分析

(1)京九鐵路沿線的地理環(huán)境

(2)影響京九鐵路區(qū)位的主要因素

①絕對(duì)區(qū)位——地理位置

②相對(duì)區(qū)位

③重要區(qū)位——科技因素——保證因素

(3)建設(shè)京九鐵路的意義第二課時(shí)教學(xué)過程導(dǎo)入新課：同學(xué)們!“要想富，先修路”這句話聽說(shuō)過吧!這句話對(duì)于山西省來(lái)說(shuō)就顯得更重要了。山西是我國(guó)的煤炭大省，號(hào)稱“煤海之鄉(xiāng)”，前些年由于交通運(yùn)輸跟不上，煤炭不能及時(shí)外運(yùn)，直接影響到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近年來(lái)，除建成太舊高速公路外，還正在建大運(yùn)(大同——運(yùn)城)高速公路、307國(guó)道，以及縣、鄉(xiāng)等不同級(jí)別的公路，基本上形成了一個(gè)縱橫交錯(cuò)的公路網(wǎng)。(板書)二、發(fā)展迅速的公路網(wǎng)1．國(guó)道與省道(提問、引導(dǎo)、講解)同學(xué)們，有誰(shuí)知道208國(guó)道和309國(guó)道?(學(xué)生思考、回答，教師解釋)208國(guó)道是山西省向南通向河南省的一條國(guó)家級(jí)干線公路，它的主要路線是：太原——長(zhǎng)治——晉城——(河南)焦作等；309國(guó)道是從山西南部向東通往河北、山東的一條國(guó)家級(jí)干線公路，它的主要路線是：臨汾——長(zhǎng)治——(河北)邯鄲——(山東)濟(jì)南——淄博——煙臺(tái)。那么，什么是國(guó)道，什么是省道呢?

(出示投影膠片圖7．11)講解：

我們先看圖例，在圖上先找到剛才說(shuō)的309國(guó)道，再結(jié)合圖下小字，可知：國(guó)道，故名思意，它是國(guó)家級(jí)的干線公路，一般可跨幾個(gè)省，為了節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間，所以國(guó)道的基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，盡量縮短線路長(zhǎng)度。而省道是省級(jí)干線公路，以滿足本省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，所以它經(jīng)過的居民點(diǎn)、車站、碼頭比國(guó)道要多。除國(guó)道、省道外，依次類推，還有縣道、鄉(xiāng)道，都屬地方性公路。承轉(zhuǎn)：由于各地區(qū)地形類型不同，海拔高低不一，在不同的地形區(qū)如何進(jìn)行公路選線呢?請(qǐng)看下一個(gè)問題。

(板書并顯示投影膠片圖7．12)2。公路選線的原則

(教師引導(dǎo)學(xué)生讀圖，然后填出下表)

┌───┬──────┬────────┐

│項(xiàng)目│地形特點(diǎn)│公路選線原則│

├───┼──────┼────────┤

│平原│││

├───┼──────┼────────┤

│山區(qū)│││

└───┴──────┴────────┘

教師引導(dǎo)學(xué)生仔細(xì)閱讀圖7．12，并做必要的解釋，然后指定一、兩個(gè)學(xué)生來(lái)填表(正確填寫內(nèi)容附后)。承轉(zhuǎn)：修筑鐵路、公路要講究原則，那么，建設(shè)內(nèi)河航道也需要合理規(guī)劃、布局。三、內(nèi)河航道網(wǎng)(板書)教師首先給學(xué)生簡(jiǎn)要介紹一下西歐地區(qū)的自然地理環(huán)境：地形以平原為主，地勢(shì)低平；氣候溫和濕潤(rùn)，大部分地區(qū)為溫帶海洋性氣候，全年降水分配均勻，所以地面水系發(fā)達(dá)，河網(wǎng)縱橫交錯(cuò)。引導(dǎo)學(xué)生讀圖7．13，分析說(shuō)明：西歐地區(qū)以萊茵河為主干，與其他河流、運(yùn)河相連，形成了一個(gè)龐大的內(nèi)河航道網(wǎng)。

這樣，不僅可減緩陸上鐵路、公路運(yùn)輸?shù)膲毫?，而且可?shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)，為西歐地區(qū)提供了一個(gè)十分便利的水陸交通網(wǎng)。同學(xué)們想一想：在我國(guó)有這樣比較龐大且發(fā)達(dá)的內(nèi)河航道網(wǎng)嗎?

(教師提問、啟發(fā)，學(xué)生回答)對(duì)!在我國(guó)長(zhǎng)江中下游地區(qū)，由于地形平坦，氣候溫暖濕潤(rùn)(屬亞熱帶季風(fēng)氣候)，降水較多，所以也形成了一個(gè)以長(zhǎng)江水(包括支流和湖泊)為主干、并與京杭大運(yùn)河相通的內(nèi)河航道網(wǎng)。課堂小結(jié)本節(jié)課我們重點(diǎn)掌握不同級(jí)別公路的主要區(qū)位因素及公路選線的原則，了解內(nèi)河航道的建設(shè)。

課后作業(yè)：

課本R6活動(dòng)課堂練習(xí)：一、單項(xiàng)選擇題深圳一批工業(yè)產(chǎn)品需用火車運(yùn)往連云港，據(jù)此回答1-3題：

1．運(yùn)輸合理的路線是()

人京廣——隴海線B．京九——浙贛——京滬線

C．京九——隴海線D．廣深——京廣——隴海線

答案：C2．中途需在下列何地中轉(zhuǎn)比較合理()

A．鄭州B．向塘巳九江D．商丘

答案：D3．運(yùn)輸這批產(chǎn)品用鐵路運(yùn)輸而不走海運(yùn)，主要是由于()

A，海運(yùn)費(fèi)用高而鐵路運(yùn)輸費(fèi)用低

B．鐵路運(yùn)輸速度快而海運(yùn)速度慢

C．火車裝載量大而海輪裝載量小

D．鐵路運(yùn)輸可以直達(dá)終點(diǎn)

答案：B4．山西省境內(nèi)內(nèi)河運(yùn)輸不夠發(fā)達(dá)，主要原因是()

A．河流流速快，不利于通航

B，河流冰期長(zhǎng)，不利于通航

C．河流水量小且含沙量大，不利于通航

D．投資少，重視不夠

答案：C二、材料分析題據(jù)下圖所示內(nèi)容，并分析下邊材料，然后結(jié)合你所學(xué)到的有關(guān)知識(shí)，完成下列要求：材料：山西省地處我國(guó)內(nèi)陸，大部分地區(qū)位于黃土高原上，多山區(qū)。建國(guó)前，因交通閉塞，與外界聯(lián)系不暢。建國(guó)后的50多年來(lái)，交通運(yùn)輸面貌發(fā)生了顯著的變化，全省境內(nèi)現(xiàn)已修建鐵路干線10條，支線13條，專用線15條，干線公路70多條，全省100多個(gè)鄉(xiāng)通了柏油路。特別是太舊高速公路的建成，使山西的公路運(yùn)輸又邁上了一個(gè)新臺(tái)階?，F(xiàn)如今，可以沿太舊高速公路走出山西，直達(dá)華北平原及北京、天津等近沿海大城市。1．太舊高速公路，西起太原東到——省的——，出山西后可以沿——高速公路到北京，并經(jīng)

高速公路到達(dá)天津。答案：河北舊關(guān)京石京津塘2．太舊高速公路區(qū)位選擇的主要因素有：①，②。太舊高速公路是的重要通道，也是的通道。

答案：自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素山西煤炭資源對(duì)外聯(lián)系3．它的建成可使山西的——資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變成——優(yōu)勢(shì)，并可使它同沿海的——優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)一步使山西的經(jīng)濟(jì)在改革開放大潮的推動(dòng)下，得以飛速發(fā)展。答案：煤炭經(jīng)濟(jì)區(qū)位板書設(shè)計(jì)第二節(jié)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線二、發(fā)展迅速的公路網(wǎng)

1．國(guó)道與省道

2．公路選線的原則

略三、內(nèi)河航道網(wǎng)備課資料●如何理解影響交通運(yùn)輸線、點(diǎn)、網(wǎng)的區(qū)位因素?1．社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件

(1)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況：為該區(qū)域運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展和線路興建提供不同程度的人力、物力、財(cái)力

的保證。

(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)：主要是人口和城市的分布所產(chǎn)生的物流、能流、人流和信息流，為交通運(yùn)輸生產(chǎn)

提供了必要的勞動(dòng)對(duì)象，并且塑造了交通運(yùn)輸?shù)赜蚪M合的特征。

(3)科技的進(jìn)步：對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和布局有深刻的影響。這種影響表現(xiàn)在影響交通運(yùn)輸?shù)念愋?/p>

組成與結(jié)構(gòu)上。從自然拖力到人工動(dòng)力，從運(yùn)具與動(dòng)力合一到運(yùn)具與動(dòng)力分離的運(yùn)輸工具革命，使運(yùn)輸

類型組成和結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)日新月異的變化，如鐵路牽引技術(shù)由蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的發(fā)展，使交

通運(yùn)輸業(yè)的地區(qū)布局有了明顯改觀。這種深刻影響還表現(xiàn)為，科技的進(jìn)步可改善運(yùn)輸線路網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)

布局，使之更符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要。如沙漠地區(qū)，本來(lái)是修建鐵路的“禁區(qū)”，但掌握了風(fēng)沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律，一

系列防風(fēng)、固沙措施的成功，可以克服流沙對(duì)筑路和列車安全運(yùn)行的威脅，而使鐵路按照人們的需要伸

向沙漠地區(qū)。這種影響還表現(xiàn)在，科技的進(jìn)步實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具大型化、高速化，則使世界各地之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)

系有可能愈益擴(kuò)大。隨著運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，兩地間的旅行時(shí)間迅速縮短，使地球“變小”。2．自然環(huán)境

(1)地形山地、丘陵、盆地、平原等類型對(duì)交通運(yùn)輸布局影響差別極大。例如，同樣標(biāo)準(zhǔn)的鐵路干

線每千米的造價(jià)，平原地區(qū)只有山區(qū)的1／2—2／3。修建陸上交通線，可能遇到各種各樣的地質(zhì)基礎(chǔ)。例

如，在變質(zhì)巖、石灰?guī)r溶巖分布區(qū)、黃土區(qū)以及巖漿活動(dòng)和地震頻繁地區(qū)修建鐵路、公路，必須采取防護(hù)

措施，以制止滑坡塌方。

(2)水文對(duì)交通運(yùn)輸區(qū)位選擇的影響，表現(xiàn)在：天然河道是水運(yùn)的基礎(chǔ)；湖泊、河道的水深、流速、

流量等對(duì)航運(yùn)影響很大?？绾咏ㄖ锶绮话此那闆r設(shè)計(jì)，或者盲目提高建筑標(biāo)準(zhǔn)浪費(fèi)國(guó)家資金，或者

留下隱患。

(3)氣候?qū)煌ㄟ\(yùn)輸區(qū)位選擇是顯而易見的，臺(tái)風(fēng)、風(fēng)暴和濃霧，直接威脅海運(yùn)和空運(yùn)，雨量直接影響內(nèi)河航運(yùn)等?！褡匀画h(huán)境因素與社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素在交通運(yùn)輸區(qū)位選擇中各起什么作用?

社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是交通運(yùn)輸業(yè)區(qū)位選擇的基礎(chǔ)和依據(jù)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的深度、廣度、形式、內(nèi)容，規(guī)定

著交通運(yùn)輸?shù)姆绞?、?guī)模和范圍。自然環(huán)境對(duì)交通運(yùn)輸區(qū)位選擇的影響是探刻的、復(fù)雜的。有些自然條

件，如風(fēng)力、水和空氣的浮力等，是交通運(yùn)輸布局的輔助力；有些自然條件則是交通運(yùn)輸布局的阻力。交

通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，在很大程度上就是克服空間障礙的過程。自然條件主要影響交通線路的走向、質(zhì)量、

投資和分布狀況，同時(shí)交通工具的運(yùn)行，也要受到與運(yùn)行方向相反的運(yùn)行阻力的作用。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件對(duì)交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、網(wǎng)區(qū)位選擇是起決定性作用的，是決定性因素，自然條件對(duì)交通運(yùn)

輸點(diǎn)、線、網(wǎng)的區(qū)位選擇在一定時(shí)間和空間范疇內(nèi)是關(guān)系到能否建設(shè)的問題，是可能性因素。因此，在一

定時(shí)期和一定地域內(nèi)自然條件對(duì)某些交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、網(wǎng)的區(qū)位選擇具有一定的制約作用，進(jìn)而也就對(duì)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件在一定程度上有制約作用。但是，在一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件下依靠成熟的科學(xué)技術(shù)對(duì)某些

限制交通運(yùn)輸點(diǎn)、線、網(wǎng)區(qū)位選擇的因素可以進(jìn)行改造，最終達(dá)到符合我們要求的標(biāo)準(zhǔn)。

——以上兩個(gè)問題摘自2001．3《地理教育》●中國(guó)國(guó)道主干線系統(tǒng)

國(guó)道是國(guó)家干線公路的簡(jiǎn)稱。國(guó)道主干線系統(tǒng)是國(guó)道網(wǎng)的一部分，由“五縱七橫”12條干線構(gòu)成，

總長(zhǎng)3萬(wàn)多千米，連接了100萬(wàn)人口的特大城市和絕大部分50萬(wàn)以上人口的大城市。

一、國(guó)道主干線五條縱向干線：

1．同江——三亞公路全長(zhǎng)5000多千米，貫穿我國(guó)沿海的大部分地區(qū)。全線聯(lián)系了哈爾濱、長(zhǎng)春、

沈陽(yáng)、大連、青島、上海、杭州、福州、廣州、深圳、海口等100多個(gè)大中小城市，溝通了大連、煙臺(tái)、青島、日

照、連云港、上海、寧波、溫州、福州、廈門、汕頭、深圳、廣州、湛江、?？诘妊睾８劭凇Ｄ壳耙呀ǔ傻母咚?/p>

公路有長(zhǎng)春——四平高速公路，鐵嶺——沈陽(yáng)——大連高速公路，南京———上海——杭州高速公路(部

分為此國(guó)道主干線的一部分)、汕頭——深圳——廣州高速公路、?？凇齺喐咚俟返取?/p>

2．北京——福州公路全長(zhǎng)2200多千米。沿途聯(lián)系了j匕京、天津、濟(jì)南、徐州、合肥、九江、南昌等27個(gè)城市，目前已建成的高速公路有京津塘高速公路、南昌——九江高速公路等。

3．北京——珠海公路全長(zhǎng)2400千米，是貫穿我國(guó)南北的一條重要交通干線，也是京廣綜合運(yùn)輸

通道的有機(jī)組成部分。沿途聯(lián)系了北京、石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州等43個(gè)城市，目前巳建成的高

速公路有北京——石家莊——安陽(yáng)高速公路、鄭州——許昌高速公路、長(zhǎng)沙——湘潭高速公路、花都

——廣州——珠海高速公路等。

4．二連浩特——河口公路全長(zhǎng)3700千米，沿途聯(lián)系了二連浩特、集寧、大同、太原、西安、成都、昆明等30多個(gè)城市。

5．重慶——湛江公路全長(zhǎng)1600千米，沿途經(jīng)過渝、黔、桂、粵四省市區(qū)，沿線聯(lián)系了重慶、遵義、貴

陽(yáng)、柳州、玉林、湛江等10多個(gè)城市。二、國(guó)道主干線中七條橫向干線：

1．綏芬河——滿洲里公路全長(zhǎng)650千米。沿途聯(lián)系了綏芬河、牡丹江、哈爾濱、大慶、海拉爾、滿洲里等13個(gè)城市。

2．丹東——拉薩公路全長(zhǎng)4800千米。聯(lián)系了丹東、本溪、沈陽(yáng)、錦州、秦皇島、北京、張家口、集

寧、呼和浩特、包頭、銀川、蘭州、西寧、格爾木、拉薩等近30個(gè)城市。

3。青島——銀川公路全長(zhǎng)近1700千米。沿途聯(lián)系了青島、濰坊、淄博、濟(jì)南、石家莊、太原、銀川

等17個(gè)城市。目前已建成的高速公路有濟(jì)(南)——青(島)高速公路和太(原)——舊(關(guān))高速公路。

4．連云港——伊寧公路全長(zhǎng)3500多千米。沿途聯(lián)系了連云港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽(yáng)、酉

安、寶雞、蘭州、武威、哈密、烏魯木齊、石河子、奎屯等35個(gè)城市。目前已建成的高速公路有開封——洛

陽(yáng)高速公路、西安——寶雞高速公路等。

5．上海——成都公路全長(zhǎng)3000千米。沿途聯(lián)系上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等30個(gè)城市，

目前已建成的高速公路有滬寧(上?！暇?高速公路、合寧(合肥——南京)高速公路、宜黃(宜昌

——黃石)高速公路、成渝(成都——重慶)高速公路等。

6．上?！瘥惞啡L(zhǎng)3600多千米。沿途聯(lián)系上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明等近40個(gè)

城市。目前建成了滬杭(上?！贾?高速公路。

7．衡陽(yáng)——昆明公路全長(zhǎng)1700多千米。沿途聯(lián)系衡陽(yáng)、桂林、柳州、南寧、百色、昆明等近10個(gè)城市。

國(guó)道主干線是20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初葉中國(guó)公路建設(shè)的重點(diǎn)。到2010年左右，我國(guó)的高速和高等級(jí)公路網(wǎng)將基本形成網(wǎng)絡(luò)。

——本文摘自1997，12(地理知識(shí))●京九鐵路

京九鐵路從首都北京起，跨津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵，直至香港九龍，是我國(guó)鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最大、工期最短的鐵路干線。它連接了華北、華東、華南，對(duì)于緩解京廣、京滬兩大南北干線的運(yùn)輸緊張狀況，解決北煤南運(yùn)，緩解長(zhǎng)江中下游一帶的能源緊張問題，將起到重要作用，同時(shí)對(duì)加快沿海和東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)港、澳地區(qū)的穩(wěn)定和繁榮，也有著重要的意義。京九鐵路位于京廣、京滬兩大鐵路干線之間，是貫穿我國(guó)南北的第三大通道，對(duì)于兩邊的鐵路和公路起著連接和輻射作用，對(duì)合理運(yùn)輸，發(fā)揮綜合運(yùn)輸效益，有著重要作用?！翊笄罔F路

大秦鐵路西起大同，向東經(jīng)北京市北部直至秦皇島市，全長(zhǎng)653千米。它是我國(guó)第一條重載單元雙線電氣化的運(yùn)煤專用線。重載單元是指可開行載重萬(wàn)噸的列車，運(yùn)輸?shù)奈镔Y品種單一，在運(yùn)行中不解體，直達(dá)運(yùn)輸。大秦鐵路是一條集許多學(xué)科成果的現(xiàn)代化鐵路，對(duì)提高晉煤外運(yùn)能力，緩解東北、華北煤炭供應(yīng)緊張的狀況，起著重要作用。

——以上兩則資料摘自初中地理第四冊(cè)(教師教學(xué)用書》●1998-2002年我國(guó)鐵路建設(shè)藍(lán)圖

1998年～2002年國(guó)家計(jì)劃建設(shè)新線5340千米，既有線復(fù)線2580千米，又有線電氣化4400千米，地方鐵路1000千米。從前些年的填補(bǔ)空白、歸還欠賬的被動(dòng)跟進(jìn)，開始轉(zhuǎn)向擴(kuò)展路網(wǎng)、完善路網(wǎng)的主動(dòng)適應(yīng)。這種歷史性的轉(zhuǎn)變，集中表現(xiàn)在刻意溝通“三縱四橫”上。三條南北方向大通道：

1．東北至長(zhǎng)江三角洲陸海通道：利用既有哈大雙線鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化，新建大連至煙臺(tái)海上輪渡跨越渤海海峽，再利用既有的藍(lán)煙鐵路建復(fù)線至藍(lán)村，新建藍(lán)村至新沂鐵路與隴海鐵路相接，再?gòu)男乱市陆ㄨF路經(jīng)淮陰、鹽城、海安，于靖江江陰間過長(zhǎng)江，與京滬鐵路相接后再到宜興，止于浙江長(zhǎng)興，與既有的

宜杭鐵路相接，全長(zhǎng)約2200千米；另在新長(zhǎng)線上的海安修建66千米鐵路至南通。現(xiàn)在，哈大線電氣化已進(jìn)入全面施工階段，藍(lán)煙復(fù)線和新長(zhǎng)線也于1998年9月份正式開工。2．洛(陽(yáng))湛(江)粵海(南)通道：洛陽(yáng)至襄樊復(fù)線已經(jīng)建成，襄樊至石門及黎塘至湛江增建第二線工程正在實(shí)施?；浐Ｍǖ酪延?998年8月底開工。3．包(頭)西(安)渝(重慶)黔(貴陽(yáng))通道：由包西線，西安安康線和既有襄渝鐵路安康至重慶段以及既有川黔鐵路組成。包西線全長(zhǎng)935千米，其中包頭東至神木北段，西安(新豐鎮(zhèn))至延安北段，已基本建成通車。神木北至延安北段于1998年5月底正式開工。西安安康線設(shè)計(jì)為國(guó)家I級(jí)單線電氣化鐵路(預(yù)留雙線)，已于1996年正式開工建設(shè)，有可能提前于2000年建成。襄樊至達(dá)縣段已安排1999年進(jìn)行技術(shù)改造以擴(kuò)大能力，達(dá)縣至重慶段的電氣化改造正在緊張施工。

四條東西方向大通道：1．神朔至朔黃鐵路：這條西煤東運(yùn)新通道，西起神府煤田，東至渤海之濱的黃驊港，全長(zhǎng)810千米，其中神木北至朔州段于1996年7月1日開通。朔州至肅寧于1997年全國(guó)開工建設(shè)。

2．西安至南京鐵路：正線全長(zhǎng)1129千米，同時(shí)修建信陽(yáng)至唐縣鎮(zhèn)聯(lián)絡(luò)線75千米。

3．川漢(武漢)寧(南京)通道：全長(zhǎng)約1700千米。達(dá)縣至萬(wàn)縣段于1997年冬天開工建設(shè)；萬(wàn)縣至枝

城段新建單線；枝城至荊門段增建第二線，正在施工；荊門至長(zhǎng)江埠段新建單線，1998年9月已經(jīng)開工；

長(zhǎng)江埠至武漢，武漢至九江為既有線；九江至鋼陵需新建單線，1999年開工；銅陵至蕪湖、蕪湖至南京均有既有線可利用。

4．株洲至六盤水復(fù)線：由湘黔線和貴昆線的貴陽(yáng)至六盤水段組成，全長(zhǎng)1141千米，與浙贛復(fù)線、滬杭復(fù)線一起，開成長(zhǎng)江以南的大能力東西通道。建設(shè)規(guī)模為873千米，爭(zhēng)取2002年全部建成。

——本文摘自1998年10月5日(人民日?qǐng)?bào)》●公路分級(jí)和國(guó)道編號(hào)我們常說(shuō)的高速公路，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路，是根據(jù)交通量及其使用任務(wù)、性質(zhì)分級(jí)的。高速公路：能適應(yīng)的年平均晝夜汽車交通量為25000輛以上，具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。一級(jí)公路：能適應(yīng)的年平均晝夜交通量為5000-25000輛，連接重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，可供汽車分道行駛，并部分控制出入，部分立體交叉的公路。二級(jí)公路：能適應(yīng)按各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜交通量為21300-5000輛。車輛折算系數(shù)，即以載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)單位，其他車種需進(jìn)行折算。折算系數(shù)以載重汽車(包括大卡車、重型汽車、膠輪拖拉機(jī))為1，帶掛車載重汽車(包括公共汽車)為1．5，小汽車(包括吉普車、摩托車)為0．5，連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大礦區(qū)等地的干線公路，或運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路。

三級(jí)公路：能適應(yīng)按各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜交通量為2000輛以下，為溝通縣及縣以上城市的一般干線公路。

四級(jí)公路：能適應(yīng)按各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下，是溝通縣、鄉(xiāng)、村等支線公路。

國(guó)道是國(guó)家干線公路的簡(jiǎn)稱，是國(guó)家綜合交通網(wǎng)中的重要干線。我國(guó)的國(guó)道是由以下公路組成：一是首都北京通往各省、直轄市、自治區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)中心和30萬(wàn)人口以上城市的干線公路；二是通向各港口、鐵路樞紐、重要工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地的干線公路：三類是大中城市通向重要對(duì)外口岸、開放城市、歷史名城、重要風(fēng)景區(qū)的干線公路；四類是具有重要意義的國(guó)防公路。目前，在全國(guó)范圍內(nèi)，以七十條國(guó)道為骨架，輔以地方干線公路(省道)和普通公路，形成了全國(guó)公路網(wǎng)。國(guó)道的編號(hào)根據(jù)國(guó)道的地理走向分為三類：一類是以北京為中心的放射線國(guó)道，其編號(hào)為1XX，如北京到沈陽(yáng)的干線公路，編號(hào)101。這類國(guó)道共有12條，其中通向東北的3條、華北2條、華東1條、中南2條、西北1條。112線是以北京為中心的環(huán)線。目前這類國(guó)道主要為三級(jí)和四級(jí)公路。另一類是南北走向國(guó)道(縱線國(guó)道)。其編號(hào)為2XX，如鶴崗到大連的干線公路，編號(hào)為201國(guó)道，山海關(guān)到廣州的干線公路為205國(guó)道，228國(guó)道為臺(tái)灣環(huán)線。最長(zhǎng)的縱向國(guó)道是錫林浩特到雷州半島南部的海安，編號(hào)為207線。這類國(guó)道主要以三級(jí)和四級(jí)公路為主。第三類是東西走向的國(guó)道(橫線國(guó)道)，編號(hào)為3Xx，

比如綏芬河到滿洲里的公路為301國(guó)道，杭州到沈家門的公路為329國(guó)道。路線等級(jí)主要為三級(jí)和四級(jí)。最長(zhǎng)的橫向國(guó)道為上海到聶拉木的317國(guó)道，也是國(guó)道中最長(zhǎng)的一條。

——本文摘自1994．4(地理教學(xué))●我國(guó)中部經(jīng)濟(jì)騰飛的大動(dòng)脈——京九鐵路