正文目錄一、覆統(tǒng)大藝推進(jìn)本造命 4二、體壓代傳沖壓焊工藝 6先發(fā)勢率完后板壓，下體成發(fā) 6設(shè)備代特拉跑局超噸壓機(jī) 7材料命免鋁金備輕化性改良 9一體鑄VS統(tǒng)：簡工流，化造成本 10三、行總制革加速 13契合斯拉的“Unboxedprocess”組裝 13Cybertruck免裝金一步化裝節(jié) 16風(fēng)險示 18圖表目錄圖1：一化鑄未工藝革勢 4圖2：一化鑄替統(tǒng)沖、接 4圖3：特拉由串行到“并行”進(jìn)裝總裝 5圖4：特拉金免裝“外骼”一降本 5圖5：豐總的車造價系中費環(huán)節(jié) 5圖6：特拉體壓進(jìn)程 6圖7：特拉體壓從后板前拓展 7圖8：底系在能汽車量比高 7圖9：后板到擊風(fēng)險低 7圖10：鑄結(jié)示圖 8圖11：勁6000T8圖12：統(tǒng)壓藝圖 9圖13：統(tǒng)壓藝熱處理 9圖14：體壓帶產(chǎn)節(jié)升級 11圖15：EV后板體壓鑄本算果 12圖16：EV后板體壓鑄用 12圖17：斯關(guān)巨鑄機(jī)構(gòu)想 12圖18：“行”生線程 13圖19：“行”生線程 13圖20：斯?；?13圖21：“行”總方式 13圖22：斯預(yù)提升44%作效和30%效率 14圖23：斯預(yù)減少40%造面和50%14圖24：斯拉并行”流程高產(chǎn)率 14圖25：音787的子設(shè)計 15圖26：加威龍并行組裝 15圖27：合斯生式的“Unboxedprocess”16圖28：斯外骼免涂合鋼 16圖29：Cybertruck硬軋車通加改車顏色 16圖30：用景特拉Cybertruck拖房車 17圖31：用景特拉Cybertruck露車 17表1：傳汽制四工藝 4表2：豐指的車造中八浪費 5表3：各位鑄適范圍市情梳理 8表4：特拉大壓機(jī)現(xiàn)和劃理 8表5：一化鑄鋁金性的求 9表6：ModelY比別車重下降 10表7：鋁金其輕化材對比 10表8：免處合性較好 10表9：一化鑄多面減產(chǎn)成本 11表10：EV后板體壓鑄本算設(shè) 12一、顛覆傳統(tǒng)四大工藝，推進(jìn)降本制造革命 表1：傳統(tǒng)汽車制造四大工藝工藝 沖壓 焊接 涂裝 總裝特征 利用機(jī)鋼施力，其具成

沖壓好的車身板件局部加

將車身、發(fā)動機(jī)、車門等構(gòu)成整輛車的各零件裝配起來生產(chǎn)出整車。缺點 生產(chǎn)件量，具雜，模率。資料來源：汽車之家、

人力密集，零部件多，配合復(fù)雜，工序類型多。特斯拉通過“一體化壓鑄+并行涂總”改善傳統(tǒng)四大工藝環(huán)節(jié)，持續(xù)推動降本增效。其中核心制造改革包括：ModelY30%40%30%50%40%。免涂裝材料優(yōu)化涂裝環(huán)節(jié)：圖1：一體化壓鑄是未來工藝變革趨勢 圖2：一體化壓鑄代替?zhèn)鹘y(tǒng)沖壓、焊接資料來源：《新能源汽車車身一體化壓鑄技術(shù)發(fā)展分析》趙輝、圖3：特斯拉由“串行”到“并行”改進(jìn)涂裝、總裝 圖4：特斯拉合金鋼免涂裝“外骨骼”進(jìn)一步降本資料來源：2023特斯拉投資者日、 資料來源：2023特斯拉投資者日、圖5：豐田總結(jié)的汽車制造價值系統(tǒng)中浪費的環(huán)節(jié)資料來源：《豐田模式—精益制造的14項管理原則》、表2：豐田指出的汽車制造中的八大浪費類型 描述 浪費成本類型生產(chǎn)剩 生產(chǎn)尚有單項，造人過和多貨導(dǎo)的儲運等成的費

人力成本、存儲成本、運輸成本現(xiàn)場等候的時間

員工是在一旁監(jiān)看自動化機(jī)器，或必須站在一旁等候下一個處理步驟、工具、供應(yīng)、零部件，或者是因為存貨用完、整批處理延遲、機(jī)器設(shè)備停工、產(chǎn)能瓶頸等因素造成員工暫時沒有工作可做

人力成本不必的輸 長距搬在品缺效率運出庫在流之搬物零件成品

運輸成本過度處理或不正確的處理

采取不必要的步驟處理零部件；因為工具與產(chǎn)品設(shè)計不良，導(dǎo)致不必要的動作及生產(chǎn)瑕疵而造成缺乏效率的處理；提供超出必要的較高質(zhì)量產(chǎn)品時，也會導(dǎo)致浪費

人力成本、材料成本如生產(chǎn)不均衡、供應(yīng)者延遲遞送、次品率上升、機(jī)器設(shè)備停工、拉長整備期等如生產(chǎn)不均衡、供應(yīng)者延遲遞送、次品率上升、機(jī)器設(shè)備停工、拉長整備期等本不必要的移動員工在執(zhí)行工作的過程中，任何浪費、不必要的動作，如尋找、前往取人力成本、時間成搬運得，或是堆放零部件、工具等。此外，走動也是浪費本

存儲成本、材料成瑕疵 生產(chǎn)次或須改東西修或做報更生驗等，意味成、間精的浪費

材料成本、人力成本未被使用的員工創(chuàng)造力

由于未使用員工參與投入或未能傾聽員工意見而造成未能有效利用員工的時間、構(gòu)想、技能，使員工失去改善與學(xué)習(xí)的機(jī)會

人力成本資料來源：《豐田模式—精益制造的14項管理原則》、二、一體化壓鑄代替?zhèn)鹘y(tǒng)沖壓、焊接工藝 先發(fā)優(yōu)勢：率先完成后底板壓鑄，向下車體總成進(jìn)發(fā)2015破。20209ModelY后5102023IDRA9000T應(yīng)用于全新電動皮卡Cybertruck圖6：特斯拉一體化壓鑄進(jìn)程資料來源：特斯拉官網(wǎng)、圖7：特斯拉一體化壓鑄從后底板向前艙拓展資料來源：特斯拉官方、ModelYModelY2-3個（14%370白車身閉合件底盤附件 電氣內(nèi)飾 動力其他傳動圖8白車身閉合件底盤附件 電氣內(nèi)飾 動力其他傳動76552271212247655227121224資料來源：《整車及系統(tǒng)質(zhì)量目標(biāo)評估方法》、 資料來源：金屬板材成型、設(shè)備迭代：特斯拉領(lǐng)跑布局超大噸位壓鑄機(jī)600060-70是一體化壓鑄的核心設(shè)備。特斯拉與力勁科技控股子公司IDRA合作，令其為特斯拉開發(fā)了6000噸級別的壓鑄機(jī)，目前已經(jīng)成為一體壓鑄后底板的主力噸位。表3：各噸位壓鑄機(jī)適用范圍和市場情況梳理壓鑄機(jī)噸位 適用范圍 市場現(xiàn)狀1250-4000噸 三電統(tǒng)體減塔汽車盤替代 需求大壓廠的本盤未來2-3年趨勢明朗4500噸 副車、電、能6000噸 一體壓后板電包、筑板 發(fā)展頭利較后板壓鑄的主力噸位9000噸 前、底需都滿足 已經(jīng)成產(chǎn)一體鑄主力位1.2-1.5噸 可面轎SUV、MPV等車實一化艙后板、池盤大結(jié)件的能高生。

少量主機(jī)廠采用2萬噸 車身車三底一化最理噸位 樂觀計年量產(chǎn)資料來源：產(chǎn)業(yè)調(diào)研、力勁科技、廣東鴻圖、圖10：壓鑄機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 圖11：力勁6000T壓鑄機(jī)資料來源：金屬板材成型網(wǎng)、 資料來源：壓鑄天地、特斯拉超大噸位壓鑄機(jī)領(lǐng)跑行業(yè)，其他車企跟隨入局。特斯拉為了實現(xiàn)ModelY2020IDRA4400T6000T9000TCybertruck工廠名稱超大型壓鑄機(jī)噸位超大型壓鑄機(jī)壓鑄機(jī)供應(yīng)商工廠名稱超大型壓鑄機(jī)噸位超大型壓鑄機(jī)壓鑄機(jī)供應(yīng)商對應(yīng)一體化壓鑄產(chǎn)能壓鑄部位（噸）數(shù)量（臺）（萬件/年）加州弗里蒙特工廠60002IDRA20ModelY后底板上海超級工廠60006（另有多臺已下單）力勁科技、布勒集團(tuán)60ModelY后底板（前艙計劃中）得州奧斯汀超級工廠6000390006（規(guī)劃20臺）IDRA60ModelY（前艙試產(chǎn)）噸3臺/Cybertruck后底板柏林超級工廠60002（規(guī)劃10臺）IDRA20ModelY（前艙試產(chǎn)）墨西哥工廠規(guī)劃中規(guī)劃中規(guī)劃中規(guī)劃中資料來源：壓鑄天地、注釋：截止至2022年底不完全統(tǒng)計材料革命：免熱鋁合金兼?zhèn)漭p量化與性能改良圖12：傳統(tǒng)沖壓工藝流程圖 圖13：傳統(tǒng)沖壓工藝需要熱處理資料來源：金屬板材成型網(wǎng)、表5：一體化壓鑄對鋁合金性能的要求特性 描述致密性 具有高致性即或盡少氣和孔陷。微觀織 微觀織小均，明顯晶聚或析象。力學(xué)能 足夠抗強(qiáng)、服度和長，具較的疲壽和性。冶金量 合金分勻無金夾雜，合中包和共相到好制。尺寸度 具有好尺精，夠滿產(chǎn)設(shè)要，少加工。凝固性 能夠壓過中持定的體動和固縮便現(xiàn)雜的一化時實現(xiàn)快同凝，少部收孔等陷數(shù)。耐腐性 能夠抗見腐介，如氣酸堿。資料來源：《壓鑄鋁合金研究現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢》、鋁合金性能優(yōu)秀、輕量化效果顯著。一體化壓鑄原材料為鋁合金，其容易獲取、成本適中、性能優(yōu)良、密度小、耐腐蝕、熔點較低、比強(qiáng)度高、導(dǎo)熱性能優(yōu)良、成型和連接效率較高、回收率較高，綜合各方面來看，是目前最為理想的輕量化ModelY表6：ModelY對比同級別車型重量下降ModelYModel3比亞迪海豹小鵬P7比亞迪唐新能源整備量（KG） 1929-20101761-18361885-21501890-21402153-2560尺寸（mm） 4750*1921*16244694*1850*14434800*1875*14604888*1896*14504870*1950*1725資料來源：汽車之家、表7：鋁合金和其他輕量化材料對比材料成本（元/KG）密度/（g/cm3）成型連接工藝效率成本工藝效率成本高強(qiáng)度鋼187.8沖壓較高中焊接、機(jī)械連接中中鋁合金352.7沖壓/擠壓/鑄造高中焊接、鉚接、FDS、攪拌摩擦焊、膠接等高高鎂合金60-801.8沖壓/鑄造高高膠接+機(jī)械連接高高碳纖維120-1501.5熱壓罐/RTM/模壓低高膠接+機(jī)械連接低高資料來源：《一體壓鑄技術(shù)：特斯拉的制造革命》賈治域、金屬板材成型網(wǎng)、鋁精深加工、2019DieCastAluminumAlloysforStructuralComponents表8：免熱處理合金性能較好免熱處理壓鑄合金需熱處理壓鑄合金傳統(tǒng)合金強(qiáng)度高高低力學(xué)能 韌性高高低延伸性高高低能否用于壓鑄能能不能適用的壓鑄件大型及中小型工件中小型工件是否需要矯正不需要需要是否需要熱處理無需熱處理固溶處理+人工時效資料來源：中國壓鑄、壓鑄實踐、一體化壓鑄VS傳統(tǒng)工藝：簡化工藝流程，優(yōu)化制造成本工藝流程優(yōu)化，多方面降低成本。1）18-242）1-23-53）100表9：一體化壓鑄從多方面減少產(chǎn)線成本傳統(tǒng)汽車制造 一體化壓鑄制造機(jī)床量 多臺機(jī)同成整產(chǎn)線要5臺機(jī) 只需1大壓機(jī)可工廠積 模械夾裝零件不生線要較占面積

單臺壓鑄機(jī)占地面積100平方米左右，生產(chǎn)線數(shù)量降低，工廠占地面積減少35%工業(yè)器數(shù) 一條線要7機(jī)左右 機(jī)器數(shù)減，需人控即可車間人數(shù) 平均個間200-300，單產(chǎn)約15左右 每個間20-30人單產(chǎn)線需5能源耗 焊接消大電能 無需接能成大下降模具本 焊接要具夾個后板需六模具 只需一模即可耗材本 銅制電每200點就進(jìn)替換 無需接無材原材料回收利用率

用料種類復(fù)雜，回收后只能作為煉鋼煉鋁的原材料，回收利用率低于70%

只有鋁一種材料，廢料可以回收后二次投入熔爐，材料回收利用率95%以上資料來源：力勁科技、2023一體化壓鑄峰會、圖14：一體化壓鑄帶來生產(chǎn)節(jié)拍升級資料來源：廣東鴻圖、2023一體化壓鑄峰會、一體化壓鑄VS中底板BIWBIW92項。據(jù)我們簡單測算，使用一體化壓鑄制造重量為68kg的電動車后底板的成本為2007+10%12元3000664010%14%ModelY35%為例計算，假設(shè)單車BOM23230000*35%*14%=112707630元。表10：EV后底板一體化壓鑄成本試算假設(shè)產(chǎn)能規(guī)劃年產(chǎn)量120,000件節(jié)拍120秒/件壓鑄島50,000,000RMB/套折舊周期10年每模設(shè)備折舊分?jǐn)?2RMB/件模具12,000,000RMB/副模具壽命80,000件每模模具分?jǐn)?50RMB/件金屬材料費產(chǎn)品68kg價格22RMB/kg資料來源：中保研汽車研究院、汽車之家、1800元16001400120010008006004002000設(shè)備分?jǐn)偰＞叻謹(jǐn)?800元16001400120010008006004002000設(shè)備分?jǐn)偰＞叻謹(jǐn)偛牧腺M 人工費 輔料 管理費資料來源：中保研汽車研究院、汽車之家、注：以上成本計算不包含運輸，存儲費用圖17：特斯拉關(guān)于巨型壓鑄機(jī)的構(gòu)想資料來源：特斯拉、三、并行涂總，制造革命加速 契合特斯拉的“Unboxedprocess”組裝模塊化設(shè)計20233Unboxedprocess”1910s1950sUnboxedprocess包括1）2）圖18：“串行”生產(chǎn)線流程 圖19：“并行”生產(chǎn)線流程資料來源：2023年特斯拉投資者日、圖20：特斯拉模塊化裝配 圖21：“并行”總裝方式資料來源：2023年特斯拉投資者日、“UnboxedProcess”提升產(chǎn)線裝配效率，提高可拓展性。特斯拉“并行”組裝改革的核心優(yōu)勢在于：減少空間成本：提高可擴(kuò)展性：應(yīng)新的需求，便于對系統(tǒng)功能進(jìn)行擴(kuò)展。根據(jù)特斯拉的預(yù)測，通過“Unboxed44%行”組裝，提升空間/時間效率30%。未來，特斯拉只需“一次組裝”就能完成傳統(tǒng)繁瑣組裝過程，預(yù)計將減少工廠空間40%，降低成本50%。圖22：特斯拉預(yù)計提升操作效率和30%時空效率 圖23：特斯拉預(yù)計減少制造面積和50%的成本資料來源：2023年特斯拉投資者日、圖24：特斯拉“并行”生產(chǎn)流程提高生產(chǎn)效率資料來源：2023年特斯拉投資者日、“UnboxedProcess（70）對供應(yīng)鏈管理的高要求。對產(chǎn)線裝配的高要求。致需要進(jìn)行繁瑣的返工，并且造成巨大的損失。對產(chǎn)品調(diào)整的限制。圖25：波音787的子模塊設(shè)計資料來源：Gad’sNewsletter、圖26：布加迪威龍“并行”組裝資料來源：懂車帝，“關(guān)鍵零件內(nèi)部化UnboxedProcess”關(guān)鍵零件自制，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理。4680”電池亦將投入量產(chǎn)。這保證了特斯拉對其供應(yīng)鏈的強(qiáng)大管理能力，以確保在“UnboxedProcess”中主要零部件能及時到位。一體化壓鑄降低產(chǎn)線裝配難度。組裝流程簡化，組裝誤差也會大大減少，在根本上解決“UnboxedProcess”的一致性問題。爆款單品戰(zhàn)略減少產(chǎn)品調(diào)整頻率。圖27：契合特斯拉生產(chǎn)模式