本科論文摘要隨著城市化進(jìn)程腳步加快，城市人口的增多，城市發(fā)展與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的矛盾凸顯，交通擁堵嚴(yán)重制約了城市的穩(wěn)健發(fā)展，在這種形式下，城市輕軌交通應(yīng)運而生，現(xiàn)代城市輕軌交通系統(tǒng)作為一個復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，不僅包括了傳統(tǒng)的給水排水系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)和車輛管理系統(tǒng)等，而且還包括了現(xiàn)代新興技術(shù)系統(tǒng)，如通信系統(tǒng)、屏蔽系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備安全監(jiān)測系統(tǒng)、視頻監(jiān)測系統(tǒng)、自動售票系統(tǒng)。擁有良好的輕軌交通管理運營可以提前預(yù)防事故發(fā)生，在事故發(fā)生時能夠及時采取有效的解決方案，將損傷降到最低，因此城市輕軌交通安全運營管理的工作就顯得十分重要。本文以沈陽輕軌交通運營為例進(jìn)行風(fēng)險評估，首先了明確了本文的研究背景，研究意義，在綜合國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)行相關(guān)綜合的理論介紹，分析了沈陽輕軌運營的風(fēng)險原因及影響因素，強調(diào)運營過程中安全管理的重要性。分析表明沈陽輕軌交通運營的不安全因素主要存在于安全管理、設(shè)備運行、人的因素、環(huán)境因素中，同時把各種不安全因素形成因子系列，建立安全評價指標(biāo)體系，運用層次分析法，評估確定沈陽輕軌交通運營的風(fēng)險評價結(jié)果，提前預(yù)警，組織防范措施，對輕軌從安全運營的角度提出相應(yīng)的解決對策，其中包括輕軌運營的組織預(yù)防措施、設(shè)備的管理措施、人員制度的安全管理措施。關(guān)鍵詞：城市輕軌交通；風(fēng)險識別；安全運營；風(fēng)險評價；預(yù)防措施AbstractWiththeaccelerationofurbanizationandtheincreaseofurbanpopulation,thecontradictionbetweenurbandevelopmentandurbaninfrastructureisprominent.Trafficcongestionhasseriouslyrestrictedthesteadydevelopmentofthecity.Inthisform,urbanlightrailtransitemergesasthetimesrequire.Asacomplexandhugesystem,modernurbanlightrailtransitsystemnotonlyincludesthetraditionalwatersupplyanddrainagesystemandsafetysystem,disasterpreventionsystemandvehiclemanagementsystem,andalsoincludesmodernemergingtechnologysystems,suchascommunicationsystem,shieldingsystem,environmentandequipmentsafetymonitoringsystem,videomonitoringsystem,automaticticketsystem.WithagoodmanagementandoperationofLRT,accidentscanbepreventedinadvance.Whenaccidentshappen,effectivesolutionscanbetakenintimetominimizethedamage.Therefore,thesafetyoperationandmanagementofurbanLRTisveryimportant.ThispapertakesShenyanglightrailtransitoperationasanexampleforriskassessment.Firstly,itdefinestheresearchbackgroundandsignificanceofthispaper.Basedonthecomprehensiveresearchresultsathomeandabroad,itintroducestherelevantcomprehensivetheory,analyzestheriskcausesandinfluencingfactorsofShenyanglightrailoperation,andemphasizestheimportanceofsafetymanagementintheoperationprocess.TheanalysisshowsthattheunsafefactorsinShenyangLRToperationmainlyexistinsafetymanagement,equipmentoperation,humanfactorsandenvironmentalfactors.Atthesametime,variousunsafefactorsareformedintofactorseries,andasafetyevaluationindexsystemisestablished.ByusingAHP,theriskevaluationresultsofShenyangLRToperationareevaluatedanddetermined,earlywarningandpreventivemeasuresareorganizedFromtheperspectiveofsafeoperation,thecorrespondingsolutionsareputforward,includingorganizationandpreventionmeasuresforlightrailoperation,equipmentmanagementmeasures,andpersonnelsystemsafetymanagementmeasures.Keywords:urbanlightrailtransit;riskidentification;safeoperation目錄TOC\o"1-3"\h\u6823第1章緒論 1239001.1研究背景 1314121.2研究意義 1117001.2.1理論意義 23331.2.2實踐意義 2224391.3研究技術(shù)路線 2236421.4本文主要研究內(nèi)容和方法 313901.4.1主要研究內(nèi)容 3146821.4.2研究方法 321006第2章國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 4257842.1國外研究概況 4214912.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 416825第3章城市輕軌運營風(fēng)險及安全管理理論概述 6161343.1風(fēng)險的基本概念 6261043.1.1風(fēng)險的含義 6318783.1.2風(fēng)險的特征 679033.2城市輕軌運營風(fēng)險原因及影響因素 6115793.2.1城市輕軌交通典型風(fēng)險類型分析 7275553.2.2城市輕軌交通運營風(fēng)險原因分析 7222463.2.3城市輕軌交通運營風(fēng)險影響因素分類 7145543.3城市輕軌交通運營安全管理 887623.3.1城市輕軌交通運營安全管理含義 823233.3.2城市輕軌交通運營安全重要性 814729第4章城市輕軌運營風(fēng)險識別及評價方法 9203134.1風(fēng)險識別方法 9219584.1.1概率與概率分布法 9293314.1.2層次分析法 9135334.1.3模糊風(fēng)險綜合評價法 9269124.2基于層次分析法的風(fēng)險評價方法 9193004.3輕軌運營層次分析法風(fēng)險評價指標(biāo)體系的建立 115668第5章基于層次分析法的沈陽輕軌運營風(fēng)險評價 13218075.1沈陽輕軌基本概況 1377705.2沈陽輕軌二號線存在和潛在的不安全因素 13172475.2.1安全管理 13226415.2.2設(shè)備運行 13153095.2.3人的因素 14238575.2.4環(huán)境因素 14156305.3沈陽輕軌二號線運營風(fēng)險評價結(jié)果 147685第6章沈陽輕軌運營安全對策 16213516.1組織預(yù)防措施 16237096.1.1建立高效、可靠的運營調(diào)度指揮系統(tǒng) 16282496.1.2建立運營服務(wù)和檢查系統(tǒng) 16298846.1.3穩(wěn)定運營組織方式 1691476.1.4加強輕軌設(shè)施保護(hù)措施 16126656.1.5加強輕軌安全思想教育 17216266.2輕軌設(shè)備管理措施 17290476.2.1采用先進(jìn)的設(shè)備及安全監(jiān)控系統(tǒng) 1721626.2.2加強對技術(shù)設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)管理 17148126.3輕軌運營安全管理措施 17168976.3.1應(yīng)急計劃和應(yīng)急演習(xí)的標(biāo)準(zhǔn)化 1856526.3.2加強監(jiān)控，排除隱患 18202926.3.3建立健全安全運營管理法規(guī)體系 1821158第7章結(jié)論 203611參考文獻(xiàn) 2121406致謝 22附錄一中文譯文23附錄二外文原文24第1章緒論1.1研究背景近年來，城市進(jìn)步伴隨著交通壓力變大，隨著城市輕軌交通的興起，不僅為人們的出行提供極大便利，在緩解交通壓力方面也發(fā)揮了重要作用，輕軌城市交通運營中最重要的任務(wù)是確保輕軌運營安全。運營安全問題已經(jīng)開始受到社會各界的關(guān)注。因此，對城市輕軌運營中有關(guān)安全方面問題的研究顯得十分重要。已對運營管理模式進(jìn)行了深入，詳細(xì)的分析和討論，希望給有關(guān)人士參考。城市輕軌交通建設(shè)的目的是為旅客提供快速，安全，準(zhǔn)時，方便，便捷的出行服務(wù)，使旅客的往返旅行以安全舒適的方式并快速地到達(dá)目的地。良好的運營組織為這種出行提供了前提和保證。首先，從乘客的安全角度出發(fā)運營組織單位須充分滿足乘客的出行需求，其次，從組織單位的角度考慮，它還須以最少的投資成本去換取最大的社會和經(jīng)濟(jì)利益。城市輕軌運輸系統(tǒng)的運行和組織必須充分利用大眾運輸?shù)奶攸c和輕軌運輸?shù)男剩M(jìn)行高效的運行，以提供安全，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)給乘客，可以看出，輕軌運輸運營的良好組織直接影響了輕軌運輸能力的潛力。城市從古自今都是一定地域社會、文化、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中心。一座城市的資源與其綜合競爭力具有十分重要的作用。而輕軌交通屬于該城市的重要城市公共資源之一，有著很大的外部影響。在城市中輕軌交通和其它交通方式相比，以其速度快、安全性高、節(jié)約占地面積、運載量大、能耗少、小污染的優(yōu)點。因此，海外先進(jìn)城市就城市輕軌交通開發(fā)達(dá)成了協(xié)議。但是，城市鐵路交通安全事故的頻度仍然很高。例如，2000年3月，日本阪神地鐵列車發(fā)生出軌意外死3人，44人受傷。2000年6月，美國紐約地鐵列車發(fā)生出軌意外，造成89位乘客受傷。2004年2月6日，莫斯科地鐵發(fā)生恐怖襲擊至少造成39人死亡、129人受傷。地鐵全線停運，從人力和工程學(xué)兩個角度來分析事故的起因。人力方面，輕軌到空間的有限，使用人員多，容易發(fā)生踩踏事件，大客流也很容易成為恐怖襲擊的對象，在緊急狀況下，乘客的躲避和救助會更加困難，乘客的心理恐慌會更高。其他類型的工程要素事故嚴(yán)重影響到運營開發(fā)、社會和經(jīng)濟(jì)利益，它們是輕軌運行的主要問題，因此，改善輕軌交通安全管理功能，要從預(yù)防及迅速處理事故開始，以適應(yīng)意外事故為目標(biāo)。1.2研究意義1.2.1理論意義（1）用適合的風(fēng)險管理方法研究城市輕軌，使城市輕軌運行風(fēng)險管理更有意義，也為城市輕軌運行風(fēng)險管理提供一種新的研究方向。（2）加強并鞏固了基礎(chǔ)設(shè)施風(fēng)險管理，為解決城市輕軌交通風(fēng)險問題。在與各方協(xié)調(diào)對接的整體利益的基礎(chǔ)上，組成分擔(dān)城市輕軌交通模型，然后對風(fēng)險管理本質(zhì)、結(jié)構(gòu)、涉及的因素合并進(jìn)行探索研究，并在一定層面上補充和點綴現(xiàn)有的城市輕軌交通風(fēng)險管理方面的理論。1.2.2實踐意義（1）為沈陽輕軌交通項目未來的發(fā)展趨勢擴(kuò)散的更寬更廣。提出補充和完善項目風(fēng)險管理的相關(guān)建議及大方向給到政府部門參考，降低在風(fēng)險管理層面的肆意性，增強其項目工作的高效性，盡最大可能保證項目的順利發(fā)展。（2）增強沈陽市城市輕軌交通項目參與各方的風(fēng)險管理意識，提高參與風(fēng)險管理和控制的積極性和主動性。項目各參與方可以把風(fēng)險分析方法作為參考依據(jù)確定各自應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險比例，促成項目參與各方在風(fēng)險分擔(dān)問題上盡快達(dá)成一致協(xié)議，使得城市軌道項目參與方能夠有效地應(yīng)對風(fēng)險。1.3研究技術(shù)路線本文的研究技術(shù)路線，如圖1-1所示：圖1-1沈陽輕軌運營中的危險性評價研究路線1.4本文主要研究內(nèi)容和方法1.4.1主要研究內(nèi)容本文主要梳通國內(nèi)外社會風(fēng)險管理制度對城市輕軌交通運行風(fēng)險評估進(jìn)行討論研究。重點分析探索我國的城市輕軌運營風(fēng)險現(xiàn)狀及安全評價，發(fā)現(xiàn)并指出了沈陽輕軌運營中的危險性因素及存在的原因，進(jìn)而做出風(fēng)險評價并提出進(jìn)一步改善的建議。本文研究結(jié)構(gòu)包括：（1）敘述研究背景與意義、研究現(xiàn)狀和研究框架，重點是通過對于參考文獻(xiàn)的研究，總結(jié)歸納出國際與國內(nèi)在對國內(nèi)外輕軌運營風(fēng)險研究的理論基礎(chǔ)。（2）針對沈陽輕軌運營中的危險性因素評價，建立沈陽輕軌運營風(fēng)險指標(biāo)體系。（3）基于層次分析法針對沈陽輕軌運營風(fēng)險評價，得出安全評價結(jié)果。（4）基于安全評價結(jié)果，對沈陽城市輕軌運營項目的現(xiàn)狀和實際情況的研究，針對其中存在的一些問題及危險性因素給予一些相關(guān)建議，這一研究針對正處于萌芽摸索階段的我國的城市軌道交通社會風(fēng)險評價具有促進(jìn)意義。1.4.2研究方法（1）文獻(xiàn)研究方法對于國內(nèi)外關(guān)于城市交通風(fēng)險評估等方面收集了很多文獻(xiàn)進(jìn)行研究，對于國內(nèi)外風(fēng)險理論發(fā)展大方向有所掌握，為開展沈陽輕軌運營風(fēng)險研究奠定理論基礎(chǔ)。（2）案例研究法以沈陽輕軌運營為例，對該項目的運營風(fēng)險開展案例研究。（4）層次分析法通過對沈陽輕軌運營風(fēng)險指標(biāo)體系的確定，運用層次分析法針對每級指標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險評價。第2章國內(nèi)外研究現(xiàn)狀2.1國外研究概況關(guān)于城市軌道交通風(fēng)險評估，自50年代以來，美國的發(fā)展大方向像高風(fēng)險行業(yè)靠攏。在鐵路交通領(lǐng)域引入了重大安全事故的風(fēng)險評估標(biāo)準(zhǔn)，并且針對鐵路交通風(fēng)險的預(yù)評估，風(fēng)險驗收接受評估，風(fēng)險現(xiàn)狀評估和專項評估；英國已經(jīng)通過了鐵路風(fēng)險評估。該系統(tǒng)被引入軌道交通，分為三個風(fēng)險等級。發(fā)展了將近200年的英國鐵路監(jiān)察局也是20世紀(jì)的大師?！惰F路安全準(zhǔn)則及指引》指南已被修訂，并且從影響鐵路交通安全的因素的角度出發(fā)，將鐵路交通重新定義為在8個方面相互影響的33個安全標(biāo)準(zhǔn)。同時，在鐵路應(yīng)用（EN50126）和其他系列中集成了可靠性，可用性，可維護(hù)性和安全性（RAMS規(guī)范和說明）。由歐洲電氣化標(biāo)準(zhǔn)委員會為各種軌道行業(yè)和專業(yè)制定的EN標(biāo)準(zhǔn)已成為歐洲乃至全世界101191202的鐵路風(fēng)險評估的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。（1）美國1995年，聯(lián)邦運輸管理局（FTA）宣布了一套鐵路安全監(jiān)督系統(tǒng)：《安全監(jiān)理法規(guī)》，該系統(tǒng)于1996年正式實施。經(jīng)過多年的實施，總結(jié)了許多經(jīng)驗教訓(xùn)。新一代安全監(jiān)督法規(guī)側(cè)重于相互作用的模式以及政府（TLC和州政府），政府部門和城市軌道交通運營單位之間的關(guān)系。為了滿足新一代CFR659的要求，在研究了該法規(guī)的相關(guān)實施規(guī)則之后，自由貿(mào)易區(qū)補充說明，監(jiān)管部門和城市軌道交通運營部門，監(jiān)管部門以及政府參與風(fēng)險管理，以使各方達(dá)到最佳風(fēng)險管理效果的主要職責(zé)和任務(wù)。（2）日本日本的鐵路運輸系統(tǒng)高度發(fā)達(dá)。自成立以來，其安全級別一直是世界上最好的。日本成立初期，并未采用風(fēng)險評估標(biāo)準(zhǔn)作為其鐵路運輸系統(tǒng)。在一些國家普遍采用國際RAMS標(biāo)準(zhǔn)的概念之后，近年來，最受關(guān)注的就是東日本鐵路公司在軌道交通系統(tǒng)的風(fēng)險評估管理中引入了RAMS的概念。例如，2013年間日本某公司正是建立并采取正確的步驟消除風(fēng)險并促進(jìn)建立四個級別的安全性設(shè)施來實現(xiàn)“完善人力資源和與系統(tǒng)相關(guān)的安全性”和“通過風(fēng)險評估防止事故”這兩個目標(biāo)。2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀中國各大城市的軌道交通在八十年代開始開展，雖然當(dāng)時中國的風(fēng)險評估已經(jīng)趨于成熟，但其運營的安全風(fēng)險評估才剛剛發(fā)展起來?；谶@一發(fā)展，我國許多專家針對這一風(fēng)險評估進(jìn)行了大量的研究，并得出了許多結(jié)論，對城市軌道交通安全的發(fā)展與管理具有指導(dǎo)意義。北京化工大學(xué)的何洋，結(jié)合系統(tǒng)安全工程理論，并結(jié)合評價指標(biāo)體系以及現(xiàn)階段北京的軌道交通運營所呈現(xiàn)的一種狀態(tài)加上國外其他城市的地鐵運行情況建立了三個指標(biāo)，其中包括設(shè)施、故障和管理，由此進(jìn)一步研究了每個城市的鐵路交通配備的子系統(tǒng)的組織架構(gòu)和功能，完成了針對設(shè)施、故障和管理的具體測量指標(biāo)，并對指標(biāo)進(jìn)行了完善，建立了城市鐵路綜合安全評價指標(biāo)體系。上海隧道工程學(xué)院的博士生范群在可靠性理論的基礎(chǔ)上，對地下結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)設(shè)計作出了定義，并且由此計算出了可能發(fā)生風(fēng)險的概率值，隧道和其他地下結(jié)構(gòu)的評估方法以及對風(fēng)險損失的定性評估。同濟(jì)大學(xué)的李永生川將風(fēng)險管理理論應(yīng)用到橋梁，隧道和地鐵的工程項目中，并提出了一種對大型項目用系統(tǒng)風(fēng)險評估的方法進(jìn)行評估。滬崇岳江通道項目的風(fēng)險評估研究關(guān)系到與項目建設(shè)有關(guān)的17個主題，如工程前路線的選擇，施工過程的風(fēng)險管理，污染預(yù)防，保護(hù)環(huán)境，財務(wù)分析和控制操作事故。鐵道部在2007準(zhǔn)備了《鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定》這一規(guī)定，建設(shè)部審核了《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險管理指南》；住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部在2011年聯(lián)合發(fā)布了《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》。這些法規(guī)的發(fā)布為我國各大城市的地鐵等項目的系統(tǒng)風(fēng)險管理提供了程序化和標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。第3章城市輕軌運營風(fēng)險及安全管理理論概述3.1風(fēng)險的基本概念3.1.1風(fēng)險的含義世事難料，世界上沒有誰會預(yù)知未來，幸福和禍亂我們不知道哪一個會先到來，就如風(fēng)險一樣，是我們無法預(yù)料到的。針對風(fēng)險一詞，它沒有準(zhǔn)確的定義，不同的角度會有不同的釋義，國內(nèi)外不同的學(xué)者也各有說辭，具體可以歸納為以下幾類，見表3-1：表3-1風(fēng)險概念分類表類別代表人物具體內(nèi)容損害可能說哈迪、羅森布魯姆、格雷恩風(fēng)險的本質(zhì)為損失發(fā)生的可能性，是事件可能結(jié)果的不確定性損害不確定說威利特、克里斯托弗和蘇雄爾將風(fēng)險與偶然和不確定性聯(lián)系起來，提出風(fēng)險是客減存在的，具有不確定性風(fēng)險因素結(jié)合說佩費爾、郭曉亭、蒲勇健風(fēng)險是由影響風(fēng)險出現(xiàn)的內(nèi)外部因素共同作用產(chǎn)生的不確定事件和結(jié)果預(yù)期結(jié)果與實際差異說威廉斯、海恩斯、馬科維茨、胡宜達(dá)風(fēng)險是預(yù)期結(jié)果與實際結(jié)果的差異，差異越大則風(fēng)險越大可能性與影響說莫布雪、威廉姆斯、朱淑珍、王明濤風(fēng)險是一個不愉快事件發(fā)生的概率和這一事件發(fā)生的影響3.1.2風(fēng)險的特征第一，突發(fā)情況非常緊急。盡管可能有緊急情況的早期跡象和預(yù)警，但由于它是由一系列小事件逐漸發(fā)展而來的，對于實際時間和地點的不可預(yù)測。而且它不在人們通常的社會秩序或心理惰性中，因此會形成一定程度的危險。第二，緊急情況非常不確定。緊急情況發(fā)生后，不能及時清楚其來源且不能做出最正確和常規(guī)的判斷，緊接著，其發(fā)展的趨勢不受經(jīng)驗知識的指導(dǎo)，一切都在變化并且難以預(yù)測。第三，緊急情況的影響是全社會的。緊急情況通常對社會制度的基本價值觀和行為守則構(gòu)成嚴(yán)重威脅，其影響力和所涉問題均基于社區(qū)。第四，緊急情況的實質(zhì)是非程序性決策。3.2城市輕軌運營風(fēng)險原因及影響因素3.2.1城市輕軌交通典型風(fēng)險類型分析造成火災(zāi)事故的風(fēng)險。輕軌運行中造成這種事故的原因可歸納為電路引發(fā)的火災(zāi)、設(shè)備故障引發(fā)的火災(zāi)、易燃材料引起的火災(zāi)、人為引起的火災(zāi)和其他火災(zāi)五類?；疖嚺鲎彩鹿曙L(fēng)險：可分為三種，故障引起的碰撞，人為因素引起的碰撞和其他原因引起的碰撞。其中，第一種可以由四種原因引起：脫軌引起的碰撞、機(jī)械設(shè)備、電路和信號。運行中斷事故風(fēng)險。盡管城市輕軌運營的突然中斷不會造成人員傷亡，但會對自身心理素質(zhì)差的乘客造成壓力和傷害，也會對發(fā)生該事故的公司造成影響，還將影響輕軌運輸行業(yè)的公眾形象，甚至可能對社會產(chǎn)生不利影響。3.2.2城市輕軌交通運營風(fēng)險原因分析引發(fā)城市輕軌交通運營風(fēng)險的原因可以劃分為技術(shù)設(shè)備、社會保障和自然災(zāi)害三大類。技術(shù)設(shè)備緊急情況是由輕軌運營組織中的錯誤或車輛故障，軌道，操作，通信和輕軌信號設(shè)備引起的事件。社會安全緊急事件是爆炸，有毒氣體，恐怖襲擊，縱火和大規(guī)模干擾，它們會在輕軌的工作范圍內(nèi)影響輕軌的正常運行。自然災(zāi)害類型的緊急情況，包括影響輕軌運營的事件，例如地震，洪水，風(fēng)災(zāi)，高溫和閃電。3.2.3城市輕軌交通運營風(fēng)險影響因素分類(1）人為影響因素人為因素是導(dǎo)致安全事故發(fā)生的占比最大的一個因素，盡管是再精湛再完美的計算機(jī)系統(tǒng)也是需要人去參與操作的，而人員行為也是安全事件的主要原因。這種現(xiàn)象也反映出在城市輕軌交通的運營中涉及的諸多活動，這些活動與人類行為關(guān)系密切。如果人類行為可靠，安全且有效，那么它將對安全產(chǎn)生重大影響。對于每個任務(wù)和每個鏈接，人們應(yīng)該成為行為的主體，然后完成任務(wù)以及交流和信息交換。(2）設(shè)備影響因素人與設(shè)備的完美融合是輕軌運行順利非常關(guān)鍵的因素，作為操作安全的保證和基礎(chǔ)，確保設(shè)備的質(zhì)量非常重要，影響輕軌運輸安全的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備主要包括電梯，暖氣，通風(fēng)和空調(diào)設(shè)備以及供電系統(tǒng)設(shè)備。(3）環(huán)境影響因素環(huán)境方面影響因素分為外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境兩點。外部環(huán)境代表著輕軌交通運營這一個宏觀系統(tǒng)，錯綜復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)因素中，人員和硬件是相輔相成的，因此組成了所謂的技術(shù)系統(tǒng)。相比于外部環(huán)境，內(nèi)部環(huán)境比較簡單，一般來說就是指我們的作業(yè)環(huán)境，即通過減少生產(chǎn)所需的設(shè)施和周邊的三維立體空間形成的環(huán)境。(4）其他方面影響因素導(dǎo)致事故發(fā)生往往是多個方面的因素共同發(fā)生作用的結(jié)果，構(gòu)成城市輕軌運輸安全保障的基本要素有機(jī)器、環(huán)境和人。而管理恰恰是促進(jìn)三者有機(jī)結(jié)合的催化劑，因此，首要任務(wù)是組建一個安全可靠的安全管理模型。3.3城市輕軌交通運營安全管理3.3.1城市輕軌交通運營安全管理含義城市輕軌交通涉及到多方面技術(shù)領(lǐng)域，由各類復(fù)雜的交通系統(tǒng)所組成，包括土木工程、軌道車輛、機(jī)電設(shè)備、計算機(jī)系統(tǒng)和通信信號等系統(tǒng)。目前來看，中國各大城市的輕軌交通行業(yè)發(fā)展趨勢是呈上升。到2013年末為止，中國的輕軌交通運行行駛里程已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2500公里?，F(xiàn)已有輕軌交通的城市其運行具有速度快，旅客量大，設(shè)施設(shè)備技術(shù)含量高，旅客自動駕駛，疏散困難等特點。緊急情況將直接或間接導(dǎo)致乘客傷亡，并對社會產(chǎn)生不利影響。因此，確保安全是城市輕軌運輸公司的重中之重。在安全管理與科協(xié)理論這兩個方向協(xié)同的基礎(chǔ)上用信息處理方法對內(nèi)部組織進(jìn)行協(xié)調(diào)，最終形成一個監(jiān)管的協(xié)調(diào)機(jī)制?？臻g、時間、資源的變化和狀態(tài)參數(shù)提高了城市輕軌運營的安全管理水平?？梢钥闯?，協(xié)調(diào)機(jī)制的應(yīng)用可以全面控制安全管理各個相關(guān)因素時空變化，掌握安全管理可以提高事故的可預(yù)測性，減少因事故造成的損失的可能性。3.3.2城市輕軌交通運營安全重要性對于城市輕軌運營而言，安全管理協(xié)調(diào)機(jī)制是在其運營中重中之重要考慮的問題。在輕軌城市交通運營中運用恰當(dāng)適合的事故安全管理是不可或缺的。在城市輕軌運營中機(jī)器發(fā)生故障或者電路停電的狀態(tài)下，怎樣去應(yīng)對然后去避免事故發(fā)生，怎樣迅速查明導(dǎo)致故障的源頭因素和修復(fù)故障以及怎樣預(yù)料該事故的本質(zhì)核心特征等，這幾方面是相對首要思考解決的問題，必須在安全管理中找到解決這些問題的辦法。由于協(xié)調(diào)機(jī)制可以全面管理安全管理的整個過程和所有要素，并且可以有效地了解多個因素之間的動態(tài)關(guān)系，因此可以提高運營安全管理水平鐵路，大大提高了安全管理的有效性。第4章城市輕軌運營風(fēng)險識別及評價方法4.1風(fēng)險識別方法想要客觀、全面的對風(fēng)險因素進(jìn)行識別，并進(jìn)行合理的評估是困難的，主要源于兩個方面的原因，一是風(fēng)險因素具有復(fù)雜性、動態(tài)性和普遍性，另一方面是因為風(fēng)險管理技術(shù)不夠先進(jìn)精湛，基本過于依賴項目經(jīng)理的個人經(jīng)驗和知識層面。風(fēng)險管理技術(shù)手段的落后導(dǎo)致了對風(fēng)險因素的識別往往只是局部的、片面的、短期的風(fēng)險識別。4.1.1概率與概率分布法 概率大體上可以分為主觀概率和客觀概率，主觀概率主要是根據(jù)人們自己的經(jīng)驗而做出的判斷。例如：在一個項目實施的過程中，往往是該項目的負(fù)責(zé)人去根據(jù)自身經(jīng)驗來定性定量的分析預(yù)測可能要造成損失和風(fēng)險的概率。客觀概率則存在著一定的局限性。概率分布是要建立在客觀真實的事實之上去推斷。參照有關(guān)的歷史數(shù)據(jù)和概率論來完成概率分布表，然后通過觀察對每一個可能發(fā)生的概率進(jìn)行估計來判斷容易造成損失的潛在危險。4.1.2層次分析法層次分析法（AHP），是將定性與定量相結(jié)合的一種常見方法。它可以把抽象的東西形象具體化分析，從而形成一些具體的操作步驟、計劃等因子。把復(fù)雜的問題抽象以后再對其因素進(jìn)行組合，然后一一研究分析，這種方法能夠快速發(fā)現(xiàn)問題的潛在實質(zhì)，更加明確影響因素以及重要因素。該方法得出的結(jié)果呈現(xiàn)的非常直觀。城市軌道交通項目的風(fēng)險評估的結(jié)果恰恰就屬于很復(fù)雜的問題，并且具有難以直觀測量的定量，可以運用層次分析法對其進(jìn)行研究。4.1.3模糊風(fēng)險綜合評價法模糊風(fēng)險綜合評價法在定量分析的領(lǐng)域中有著廣泛的前途。它的優(yōu)勢在于有很強的系統(tǒng)性，適用于對各種不確定性的問題進(jìn)行分析。在針對城市輕軌交通項目的風(fēng)險評價中，會面臨很多的不確定因素以及難以敘述的因素，例如：技術(shù)的先進(jìn)或落后、市場容量的大或小、管理的科學(xué)或不科學(xué)，這些都沒辦法用具體的數(shù)值清楚的表達(dá)出來。因此，對于城市軌道交通項目風(fēng)險評估，模糊綜合評價法則是最適合的方法。4.2基于層次分析法的風(fēng)險評價方法（1）通過專家分析法對風(fēng)險因素進(jìn)行一一評價估測，然后利用專家打分的模式對可能發(fā)生風(fēng)險的概率做出評估。（2）在建立的風(fēng)險因子指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上運用層次分析法（AHP）計算每一個指標(biāo)的權(quán)重。①第一步把軌道交通建設(shè)項目有可能會遇到的風(fēng)險因素一一列出來并排查，然后運用層次分析法來確定該項目的風(fēng)險因子，組建結(jié)構(gòu)模型。一類風(fēng)險因素是由一系列的風(fēng)險因子組成，另一類風(fēng)險作為一級指標(biāo)，其中風(fēng)險因子作為二級指標(biāo)，最后總體下來形成一個指標(biāo)的集合Y。②構(gòu)思建立評價矩陣。運用專家分析法對各方面風(fēng)險因素進(jìn)行打分，完成打分權(quán)重處理之后，得出了兩兩比較矩陣，如表4-1所示：表4-1風(fēng)險因素評價權(quán)重矩陣AB1B2B3B4B11755B21/711/21/3B31/5211B41/5311B1是B的子集，顯示是B1對A重要的程度，比值的變化大小可以決定重要程度的大小。依據(jù)等分的規(guī)定，其取值可以為1、3、5、7、9，取值為1表示兩者重要程度相同，取值為3表示稍微重要一點，取值為5就表示重要程度表現(xiàn)比較突出，取值為7表示非常重要，取值為9則表示二者對比，重要程度達(dá)到最大值，取值為1或9時是比較極端的一種情況，正常情況下取值在3、5、7之間。③將兩兩比較矩陣的特征根及其向量進(jìn)行系列化的賦予權(quán)值，在此條件下，得出排序后的結(jié)果。a）在相對尺度下，將上述排序后矩陣每一列元素進(jìn)行歸一化處理b）根據(jù)積分的規(guī)則，相加判斷矩陣的每一行權(quán)值c）對向量W進(jìn)行歸一化處理d）積法得出判斷矩陣權(quán)重向e）計算出最大特征根的值并進(jìn)行歸一化處④運用積差法檢驗一致性a）一致性指數(shù)的處理（CI）CI表示判斷矩陣偏離一致性的程度，越接近于0，矩陣的一致性越強，只要CI≤0.1，就能夠判斷矩陣一致性是可以接受的，CI的值越大，矩陣的一致性就越差。b）經(jīng)過實驗?zāi)軌虻贸銎骄S機(jī)的一致性指標(biāo)的固定常量c）計算一致性比率CR為：當(dāng)CR<0.1，判斷矩陣的具有滿意的一致性，表示權(quán)重向量是可以接受的。⑤運用和積法計算得出最后的風(fēng)險程度值用Z來表示該項目面臨的總體風(fēng)險程度風(fēng)險度，經(jīng)過計算后得出Z的總和趨近于1，說明沈陽輕軌交通的建設(shè)存在風(fēng)險。4.3輕軌運營層次分析法風(fēng)險評價指標(biāo)體系的建立風(fēng)險指標(biāo)系統(tǒng)是根據(jù)風(fēng)險根源或風(fēng)險類別反映風(fēng)險因素和事件的分類和層次關(guān)系的樹狀或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)。建立系統(tǒng)有效的科學(xué)風(fēng)險指標(biāo)體系就是風(fēng)險評估的堅實基礎(chǔ)。指標(biāo)體系的構(gòu)建有幾種方法：層次分析法和多元統(tǒng)計方法。建立輕軌運營風(fēng)險指標(biāo)體系的原理和過程指導(dǎo)著風(fēng)險指標(biāo)體系的建立。在建立指標(biāo)體系之前，必須測試所收集到的數(shù)據(jù)的可靠性和有效性。經(jīng)過分析，所收集到的數(shù)據(jù)的信度和效度均符合要求，可根據(jù)要求進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。在檢驗所收集到的數(shù)據(jù)的可靠性和有效性之后，通過對危險因素的分類來獲得危險因素的指標(biāo)。在對所收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行了信度和效度檢驗后，對風(fēng)險指標(biāo)進(jìn)行了分類：建立了輕軌運營項目風(fēng)險指標(biāo)體系。見表4-2。表4-2三級指標(biāo)體系建立二級指標(biāo)三級指標(biāo)指標(biāo)因素權(quán)重指標(biāo)因素權(quán)重安全管理B10.1850安全培訓(xùn)和教育C10.0738安全管理制度C20.4393安全管理組織機(jī)構(gòu)C30.1925應(yīng)急預(yù)案與應(yīng)急演練C40.2944設(shè)備運行B20.3218自動控制與電氣化系統(tǒng)C50.0688火災(zāi)報警與消防系統(tǒng)C60.6813車輛檢修與軌道檢修C70.2499人的因素B30.2466人員技術(shù)資質(zhì)C80.1634人員安全意識C90.5396人流安全控制C100.2970環(huán)境因素B40.2466城市道路交通情況C110.3458氣候與氣象條件C120.5969行車線路危險源分布C130.0572第5章基于層次分析法的沈陽輕軌運營風(fēng)險評價5.1沈陽輕軌基本概況沈陽輕軌二號線南起全運路站，北止蒲田路站，呈南北走向。列車采用6節(jié)編組B2型列。車該線路采用的單軌交通系統(tǒng)，充分利用地形建造，具有車輛運行聲音小，轉(zhuǎn)彎速度快，環(huán)境污染程度低等特點。線路全長31.88公里，共設(shè)26個站臺，隨著人們生活質(zhì)量的提高，對于交通的要求更多，快速，舒適的交通深受人們的喜愛。近年來，我國的輕軌交通越來越多，大多數(shù)城市建設(shè)輕軌交通來方便人們生活。輕軌交通是否正常運營對市民的平時生活質(zhì)量有著深刻影響，這也要求著相關(guān)部門必須保障輕軌安全，因為一旦發(fā)生事故，會給旅客出行造成困擾，更嚴(yán)重的會給旅客造成生命安全威脅。為了讓城市輕軌帶來經(jīng)濟(jì)和社會效益，就一定要保障運營安全。本文從安全運營角度了解到沈陽輕軌二號線設(shè)置一座總控制中心和兩座主變電所，為了防止人或物跌落站臺，還設(shè)置了安全門和屏蔽門。5.2沈陽輕軌二號線存在和潛在的不安全因素輕軌二號線加入交通運行，大大地分擔(dān)了客流量，減輕了交通壓力。但是，由于種種原因，發(fā)生安全事故，乘客闖入軌道，乘客物品掉入軌道，列車在運行途中發(fā)生故障，工作人員違章操作等。事故類型繁雜，本文將從車站安全管理、列車設(shè)備運行，人為因素及環(huán)境因素影響四個角度進(jìn)行分析：5.2.1安全管理表5-1安全管理三級權(quán)重指標(biāo)安全管理B10.1850安全培訓(xùn)和教育C10.0738安全管理制度C20.4393安全管理組織機(jī)構(gòu)C30.1925應(yīng)急預(yù)案與應(yīng)急演練C40.2944應(yīng)急預(yù)案與應(yīng)急演練，安全組織機(jī)構(gòu)和安全培訓(xùn)固然重要，但是無規(guī)矩不成方圓，安全管理制度的建立與健全是最重要的，大家必須做到安全防范有據(jù)可依。5.2.2設(shè)備運行（1）自動控制系統(tǒng)中的信號故障、違章操作都會造成追尾撞車事故的發(fā)生。（2）火災(zāi)報警及消防系統(tǒng)設(shè)備是運營正常和穩(wěn)定的基礎(chǔ)，如果出現(xiàn)火災(zāi)事故，火災(zāi)報警后快速啟動消防系統(tǒng)控制火災(zāi)保障乘客生命財產(chǎn)安全，降低設(shè)備損壞程度。所以，在平時工作中，維護(hù)檢修設(shè)備非常重要，要時刻保障設(shè)備工作狀態(tài)良好。（3）車輛故障引起終止運行是大家輕軌出行中經(jīng)常遇到的事情，因此車輛的檢修要有嚴(yán)格的制度。表5-2設(shè)備運行三級權(quán)重指標(biāo)設(shè)備運行B20.3218自動控制與電氣化系統(tǒng)C50.0688火災(zāi)報警與消防系統(tǒng)C60.6813車輛檢修與軌道檢修C70.24995.2.3人的因素（1）輕軌運行的外在條件要求極高，人們不經(jīng)意間的小舉動都有可能造成輕軌列車的停運，曾有因不良習(xí)慣的乘客在輕軌上把口香糖吐到門縫間，導(dǎo)致輕軌啟動時警報一直顯示車門間有異物，無法啟動，導(dǎo)致輕軌不能正常運行。沈陽輕軌二號線曾經(jīng)因為酗酒、精神疾病患者等人士的危險行為造成過暫時停運，例如：爬上軌道梁，還有不法分子偷盜設(shè)備零件或者惡意報復(fù)行為導(dǎo)致列車發(fā)生安全事故。（2）節(jié)假日、早晚高峰期間輕軌內(nèi)乘客量大，上下車間容易被夾傷、發(fā)生車門事故等等。還容易引發(fā)較多問題。如：踩傷及擠傷的事故、治安問題。表5-3人的因素三級權(quán)重指標(biāo)人的因素B30.2466人員技術(shù)資質(zhì)C80.1634人員安全意識C90.5396人流安全控制C100.29705.2.4環(huán)境因素（1）城市輕軌對于人為環(huán)境要求高，由于輕軌列車夏季車廂內(nèi)涼爽，成為許多人的出行選擇，由于車門機(jī)械控制按時關(guān)閉，客流通量大容易引發(fā)較多問題，如：踩傷及擠傷的事故、夾手夾腳、治安問題等，這也提醒市民在乘坐輕軌是做到禮貌謙讓，不亂扔垃圾，尊老愛幼，提高自身素質(zhì)，工作人員在輕軌進(jìn)站時及時疏導(dǎo)，保障乘客安全。（2）自然環(huán)境對于城市輕軌也十分重要，不僅在建造時要認(rèn)真選址，運行過程中也要時刻關(guān)注氣象部門發(fā)布的天氣預(yù)報，第一時間掌握自然災(zāi)害信息，做好預(yù)案，預(yù)防自然災(zāi)害造成損失，在陰雨天氣，車站地面濕滑，這也要求工作人員及時清理地面上的水，防止乘客滑倒。表5-4環(huán)境的因素三級權(quán)重指標(biāo)環(huán)境因素B40.2466城市道路交通情況C110.3458氣候與氣象條件C120.5969行車線路危險源分布C130.05725.3沈陽輕軌二號線運營風(fēng)險評價結(jié)果根據(jù)現(xiàn)場檢查，對各指標(biāo)進(jìn)行打分，得到打分表見表5-5表5-5安全管理三級權(quán)重指標(biāo)二級指標(biāo)名稱權(quán)重分值三級指標(biāo)權(quán)重分值安全管理B10.1850B1分值=0.0738×85+0.4393×65+0.1925×90+0.2944×75=74.23安全培訓(xùn)和教育C10.073885安全管理制度C20.439365安全管理組織機(jī)構(gòu)C30.192590應(yīng)急預(yù)案與應(yīng)急演練C40.294475設(shè)備運行B20.3218B2分值=0.0688×85+0.6813×75+0.2499×90=79.44自動控制與電氣化系統(tǒng)C50.068885火災(zāi)報警與消防系統(tǒng)C60.681375車輛檢修與軌道檢修C70.249990人的因素B30.2466B3分值=0.1634×95+0.5396×65+0.2970×80=74.36人員技術(shù)資質(zhì)C80.163495人員安全意識C90.539665人流安全控制C100.297080環(huán)境因素B40.2466B4分值=0.3458×80+0.5969×85+0.0572×65=82.13城市道路交通情況C110.345880氣候與氣象條件C120.396985行車線路危險源分布C130.257265根據(jù)上表評價得分，求得沈陽輕軌二號線風(fēng)險評價結(jié)果A的分值=0.1850×74.23+0.3218×79.44+0.2466×74.36+0.2466×82.13=77.89通過綜合分析，確定沈陽輕軌二號線運風(fēng)險評價結(jié)果：火災(zāi)報警及消防系統(tǒng)、安全管理制度、人員的安全意識、氣候與氣象條件存在的風(fēng)險值都是比較高的，尤其是火災(zāi)報警及消防系統(tǒng)的危險度是需要高度重視的。由此說明沈陽輕軌2號線的運營中有中等程度的風(fēng)險。第6章沈陽輕軌運營安全對策輕軌運營所面臨的復(fù)雜情況并不是一成不變的，而是處于一種隨機(jī)變化的狀態(tài)，氣候條件，檢票系統(tǒng)，站臺與列車距離，乘客素質(zhì)，車門安全，追尾撞車，犯罪破壞，軌道事故，車輛故障，爆炸襲擊，自然災(zāi)害等都會影響安全運營。尤其是上文總結(jié)的火災(zāi)報警及消防系統(tǒng)、安全管理制度、人員的安全意識、氣候與氣象條件存在的風(fēng)險值都是比較高的，本文針對沈陽輕軌運營的不安全因素，從技術(shù)措施，員工管理，乘客安全教育，監(jiān)控，法規(guī)和應(yīng)急系統(tǒng)等六個方面研究運營的安全保證措施。6.1組織預(yù)防措施6.1.1建立高效、可靠的運營調(diào)度指揮系統(tǒng)（1）調(diào)度中心負(fù)責(zé)每條線路的日常交通指揮，并根據(jù)時間表和非運營時間維護(hù)列車的正常運行，同時確保施工維護(hù)快速進(jìn)行。（2）調(diào)度指揮中心工作人員除了要在實踐中積累操作經(jīng)驗，還需要提高自身的綜合素質(zhì)，這樣才能在工作中做到更好。學(xué)習(xí)并清楚知道輕軌相關(guān)設(shè)備的工作原理，運行環(huán)境以及程序的操作等。6.1.2建立運營服務(wù)和檢查系統(tǒng)（1）提高日常服務(wù)意識和建立檢查系統(tǒng)小組，工作人員應(yīng)值班并接受檢查。（2）在服務(wù)中，遵守相關(guān)規(guī)定，做到帶給乘客優(yōu)越體驗，檢查員確保設(shè)備正常操作，就要注意杜絕危險物品的進(jìn)入，同時也要監(jiān)督是否給乘客貼心的服務(wù)等。6.1.3穩(wěn)定運營組織方式（1）創(chuàng)新輕軌運營方式。例如，能源推動方式，施工組織和路線圖必須相對固定，操作和維護(hù)人員遵守相關(guān)規(guī)章制度，經(jīng)過培訓(xùn)和學(xué)習(xí)相關(guān)的設(shè)備。從準(zhǔn)備工具材料，備件和安全裝置等方面考核人才。（2）建立《行車組織規(guī)則》等制度。技術(shù)支持固然重要，確保正常運營離不開先進(jìn)的技術(shù)。按時記錄運營數(shù)據(jù)，分類建檔，提高工作效率。6.1.4加強輕軌設(shè)施保護(hù)措施（1）做好日常防范，禁止發(fā)生偷盜行為，避免因裝置缺失造成經(jīng)濟(jì)損失和運行事故。防止盜竊的有效措施是用高價值零件代替低價值零件，同時，需要全面管理。與公共安全部門合作，采取必要的鎮(zhèn)壓措施。（2）所有類型的警告標(biāo)志和輕軌保護(hù)設(shè)施必須完整，且經(jīng)過良好檢查。防止輕軌裝置受到建筑等外力的損壞而引起事故。6.1.5加強輕軌安全思想教育（1）由于乘客的質(zhì)量對輕軌的安全性有很大影響，因此，我們必須加強公民關(guān)于輕軌旅行安全的認(rèn)識，提高旅客素質(zhì)，來避免旅客犯錯造成輕軌損壞。（2）輕軌工人需要在法律法規(guī)，技術(shù)創(chuàng)新，安全施工，職業(yè)道德等方面提高認(rèn)識。時刻牢記“安全第一”，永遠(yuǎn)不要放松警惕。6.2輕軌設(shè)備管理措施從技術(shù)上保證操作安全為了避免事故，除了依靠科學(xué)的管理和發(fā)揮人的主觀能動性。我們還必須高度重視技術(shù)改造。技術(shù)團(tuán)隊是正常穩(wěn)定運行的基礎(chǔ)。車輛，軌道，能源，通信和信號設(shè)備直接關(guān)系到火車的安全運行。使用先進(jìn)的設(shè)備可以減少設(shè)備故障引起的緊急情況。這就要求鐵路公司開發(fā)和學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，并應(yīng)用新技術(shù)和設(shè)備來提高操作系統(tǒng)的安全性和可靠性。同時，整頓和翻新具有安全隱患的地方，例如增加殘疾人的登機(jī)設(shè)施，管理月臺和火車之間的空隙以及增加障礙物以防止人們進(jìn)入軌道。6.2.1采用先進(jìn)的設(shè)備及安全監(jiān)控系統(tǒng)（1）輕軌安全監(jiān)控系統(tǒng)有自動火車控制系統(tǒng)和功率監(jiān)控系統(tǒng)。來監(jiān)控車輛中機(jī)電設(shè)備的運行狀態(tài)，及時掌握客運組織信息，做到快速整合各種信息，保證各類型的信息有效運用到實踐中，集成進(jìn)火車和火車輕型和各種類型的輕軌信息資源可應(yīng)對緊急情況。（2）必須配備氣象部門的信息披露記錄。第一時間得到關(guān)于自然災(zāi)害的信息，制定方案，有效預(yù)防。6.2.2加強對技術(shù)設(shè)備系統(tǒng)的維護(hù)管理輕軌正常運行離不開技術(shù)團(tuán)隊的努力，還是指揮控制區(qū)域的緊急處理以及緊急情況下的安全保證。因此，有必要加強技術(shù)設(shè)備的操作和維護(hù)，并確保設(shè)備處于良好狀態(tài)。應(yīng)急設(shè)備團(tuán)隊管理：（1）制定應(yīng)急設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，配備相應(yīng)的設(shè)備，技術(shù)和設(shè)備，并確保其狀況良好。（2）定期測試和維護(hù)應(yīng)急設(shè)備并保存記錄。6.3輕軌運營安全管理措施6.3.1應(yīng)急計劃和應(yīng)急演習(xí)的標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)為了有效提高城市輕軌交通運營的安全性，有必要在應(yīng)急培訓(xùn)中進(jìn)行應(yīng)急培訓(xùn)，以提高應(yīng)對緊急情況的能力，尤其是地震，火災(zāi)和恐怖襲擊。這樣的緊急情況可以減少由此造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。第一，有必要從輕軌交通運營系統(tǒng)管理的實際情況出發(fā)，制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，并指導(dǎo)輕軌交通人員和乘客提高對突發(fā)事件的認(rèn)識。通過提高認(rèn)識和意識，學(xué)習(xí)自我救助和救援知識，可以在出現(xiàn)緊急情況時保護(hù)自己：第二，我們必須建立扎實的緊急警報系統(tǒng)，建立24小時服務(wù)班次并隨身攜帶進(jìn)行了防火和恐怖襲擊等緊急演習(xí)。提高員工的應(yīng)急能力。6.3.2加強監(jiān)控，排除隱患（1）加強乘客監(jiān)控已指派安全檢查員來監(jiān)視平臺的狀態(tài)。防止乘客從平臺上跳下來，禁止乘客探測和亂扔垃圾，并注意運輸物品，以防止乘客將危險物品帶到輕軌區(qū)。及時與相關(guān)人員取得聯(lián)系。（2）加強設(shè)備監(jiān)控建立安全檢查系統(tǒng)對于設(shè)備維持良好的工作狀態(tài)至關(guān)重要。當(dāng)然，這也需要工作人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，對設(shè)備整體進(jìn)行定期檢查，對設(shè)備零件進(jìn)行不定期檢查，防止因小失大。設(shè)立監(jiān)控室，將監(jiān)視的車輛，設(shè)備以及電源線等集合在大顯示屏上，做到無死角，這樣不僅可以做到對安全操作進(jìn)行預(yù)防性控制，還有效防止偷盜電線等造成損失行為。確保所有類型的警告標(biāo)志和防護(hù)設(shè)施齊全，以防止由于工程建設(shè)等外力損壞設(shè)施而引起的操作事故。最后，需要采取預(yù)防方法來阻止動物等影響軌道運行的進(jìn)入軌道，避免發(fā)生不必要的事故。（3）加強對天氣的監(jiān)控天氣對于列車能否正常運行至關(guān)重要，這就需要及時掌握天氣變化情況，對于惡劣天氣的數(shù)據(jù)更要全面，確保在面對自然災(zāi)害時，可以很快判斷對于列車安全運營的影響，做好十足的準(zhǔn)備。平時，開展對于組織救援，急救的培訓(xùn)，制定應(yīng)急預(yù)案。一方面，可以增強自身安全意識，救援身邊的人，全方面的完善應(yīng)急預(yù)案。另一方面，通過不定期組織工作人員進(jìn)行模擬救援，提高處理危機(jī)事件的能力。6.3.3建立健全安全運營管理法規(guī)體系輕軌運輸系統(tǒng)安全高效率運行離不開完善的交通安全法規(guī)。制定和完善規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，進(jìn)入未經(jīng)許可的鐵軌，隧道，棄置在鐵軌上的廢物，無故啟動的應(yīng)急設(shè)備，被盜設(shè)備等進(jìn)入禁區(qū)。影響火車的安全運行，應(yīng)給予了嚴(yán)厲的懲罰。第7章結(jié)論文章通過對安全管理模式發(fā)展趨勢的深入研究以及對城市輕軌交通安全影響因素特點的分析，總結(jié)提出了適合城市輕軌交通運營的安全管理模式。文章主要在理論層面上對城市輕軌交通運營安全管理模式進(jìn)行了研究，在實際應(yīng)用中則需要結(jié)合實際情況對各要素進(jìn)行進(jìn)一步研究細(xì)化。城市輕軌交通建設(shè)項目所處環(huán)境復(fù)雜，內(nèi)外環(huán)境不確定性因素較多，各個階段都充滿了大量風(fēng)險。因此，對沈陽城市輕軌交通建設(shè)項目的風(fēng)險管理和研究也是項目日常管理的重要內(nèi)容，對于降低和規(guī)避風(fēng)險具有重要意義。筆者從項目建設(shè)者的角度，系統(tǒng)總結(jié)及利用前人研究的風(fēng)險管理理論成果，研究沈陽輕軌二號線運營管理中的所面臨的各種風(fēng)險，進(jìn)而提出相應(yīng)的風(fēng)險防范對策與措施。本論文開展了對沈陽輕軌二號線風(fēng)險管理的研究，但是由于時間和材料搜集的限制，對一些問題的研究還不夠深入：在一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分析和處理上，特別是在一些先進(jìn)數(shù)學(xué)研究方法的運用上，還存在一定的缺陷。對各項分析的客觀性、準(zhǔn)確性和全面性還需進(jìn)一步提高。依據(jù)論