任務(wù)4混合動力汽車整車動力控制系統(tǒng)故障診斷與排除選擇題1、車用柴油機實際循環(huán)與下列（）理論循環(huán)相似

。

A.混合加熱循環(huán)

B.定容加熱循環(huán)

C.定壓加熱循環(huán)

D.卡諾循環(huán)

非增壓發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（）。

A.膨脹結(jié)束

B.排氣終了

C.壓縮初期

D.進氣中期

自然吸氣柴油機的壓縮比范圍為（）。

A.8

～

16

B.10

～

18

C.12

～

20

D.14

～

22

4、發(fā)動機理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過程，其原因是（）。

A.溫度不變

B.工質(zhì)不變

C.壓力不變

D.容積不變

5、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程，原因是在膨脹過程中，工質(zhì)（）。

A.不吸熱不放熱

B.先吸熱后放熱

C.先放熱后吸熱

D.又吸熱又放熱

6、發(fā)動機的整機性能用有效指標(biāo)表示，因為有效指標(biāo)以（）。

A.燃料放出的熱量為基礎(chǔ)

B.氣體膨脹的功為基礎(chǔ)

C.活塞輸出的功率為基礎(chǔ)

D.曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)

7、發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因為指示指標(biāo)以（）。

A.燃料具有的熱量為基礎(chǔ)

B.燃料放出的熱量為基礎(chǔ)

C.氣體對活塞的做功為基礎(chǔ)

D.曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)

8、發(fā)動機的換氣過程是指（）

A.進氣過程

B.排氣過程

C.進排氣過程

D.氣門開啟時期

9、發(fā)動機的換氣損失是指（）

A.進氣損失

B.排氣損失

C.進排氣損失

D.機械損失

10、為了評價發(fā)動機進、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是（）

A.泵氣損失

B.傳熱損失

C.流動損失

D.機械損失

11、四沖程發(fā)動機換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是（）

A.進氣門早開和排氣門早開

B.進氣門晚關(guān)和排氣門早開

C.進氣門早開和排氣門晚關(guān)

D.進氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)

12、充氣效率用于評價發(fā)動機實際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映（）

A.機械效率

B.流動效率

C.換氣效率

D.容積效率

13、為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到上止點以后，才關(guān)閉氣門。從上止點到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（）

A.排氣提前角

B.進氣提前角

C.排氣遲閉角

D.進氣遲閉角

14、在發(fā)動機超臨界排氣階段，排氣流動速度是（）的。

A.低于音速

B.等于音速

C.高于音速

D.亞音速

15、為了增加流通面積，在活塞運動到上止點之前，就開啟氣門,從氣門開始打開到上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（）

A.排氣提前角

B.進氣提前角

C.排氣遲閉角

D.進氣遲閉角

在發(fā)動機強制排氣階段，排氣流動速度是（）的。

A.低于音速

B.等于音速

C.高于音速

D.和音速無關(guān)

為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到下止點以后，才關(guān)閉氣門。從下止點到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（）。

A.排氣提前角

B.進氣提前角

C.排氣遲閉角

D.進氣遲閉角

發(fā)動機的換氣過程是指（）。

A.進氣過程

B.排氣過程

C.進、排氣過程

D.氣門開啟過程

發(fā)動機實際換氣過程完善程度的評價參數(shù)有（）。

A.機械效率

B.熱效率

C.進氣馬赫數(shù)

D.充氣效率

從發(fā)動機是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，（）也是發(fā)動機換氣過程完善程度的評價參數(shù)。

A.燃燒損失

B.傳熱損失

C.換氣損失

D.機械損失

21、柴油的十六烷值反映其（）

A.著火性能

B.抗爆性能

C.安全性能

D.點火性能

22、一般說來，提高汽油機的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（）

A.熱值

B.點火能量

C.辛烷值

D.餾程

23、極其細(xì)小油滴群的燃燒，可以看作是（）

A.預(yù)混燃燒

B.擴散燃燒

C.噴霧燃燒

D.混合燃燒

24、顆粒粗大的油滴的燃燒，應(yīng)該看作是（）

A.預(yù)混燃燒

B.擴散燃燒

C.噴霧燃燒

D.混合燃燒

25、以下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實際使用的是（）。

A.二甲醚

B.乙醇

C.氫氣

D.水煤漿

26、柴油的十六烷值反映其（）。

A.著火性能

B.抗爆震性能

C.安全性能

D.點火性能

27、以下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實際使用的是（）。

A.石油氣

B.乙醇

C.氫氣

D.天然氣

28、汽油的辛烷值反映其（）。

A.著火性能

B.抗爆性能

C.安全性能

D.點火性能

29、評價柴油自燃性的指標(biāo)是（

）。

A.十六烷值

B.粘度

C.餾程

D.凝點

30、–20號柴油適用的最低溫度是（）。

A.20℃

B.15℃

C.–20℃

D.–15℃

31、對于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比A

/

F為（）。

A.15.7

B.14.1

C.14.7

D.13.9

32、1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（）。

A.放熱率

B.高熱值

C.低熱值

D.熱值

33、汽油機爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（）

A.被過熱表面點燃

B.因溫度過高自燃

C.受火焰?zhèn)鞑ト紵?/p>

D.由已燃?xì)怏w點燃

34、汽油機出現(xiàn)表面點火的原因中包括（）

A.壓力過高

B.水垢過多

C.濃度過高

D.積炭過多

35、提高汽油機的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（）

A.熱值

B.點火能量

C.辛烷值

D.餾程

36、汽油機的燃燒過程是（）

A.溫度傳播過程

B.壓力傳播過程

C.熱量傳播過程

D.火焰?zhèn)鞑ミ^程

37、汽油機的燃燒過程人為地分為（）

A.5個階段

B.4個階段

C.3個階段

D.2個階段

38、汽油機混合氣形成過程中，燃料（）、燃料蒸汽與空氣之間的擴散同步進行。

A.噴射

B.霧化

C.蒸發(fā)

D.混合

39、下面列出的（）屬于汽油機的燃燒特點。

A.空氣過量

B.有時缺氧

C.擴散燃燒

D.混合氣不均勻

40、汽油機爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（）。

A.自燃

B.被火花塞點燃

C.火焰?zhèn)鞑ゲ坏?/p>

D.被壓縮

41、汽油機的火焰速度是（）。

A.燃燒速度

B.火焰鋒面移動速度

C.擴散速度

D.氣流運動速度

42、提高壓縮比使汽油機的爆震傾向加大，為此，可采?。ǎ┑拇胧?/p>

A.減小噴油提前角

B.減小點火提前角

C.加大噴油提前角

D.加大點火提前角

43、評價速燃期的重要指標(biāo)中有（）。

A.溫度升高率

B.最大壓力出現(xiàn)時刻

C.最高溫度

D.壓力升高時刻

44、下列措施中，不能夠消除汽油機爆震的是（）。

A.增大點火提前角

B.推遲點火提前角

C.加強冷卻

D.選用高牌號的潤滑油

45、電控汽油噴射系統(tǒng)中對理論空燃比進行反饋控制的是（）。

A.空氣流量傳感器

B.壓力調(diào)節(jié)器

C.電源電壓

D.氧傳感器

判斷題混合動力汽車使用傳統(tǒng)發(fā)動機與純電動汽車電力驅(qū)動兩種動力源。（）混合動力汽車既有燃料發(fā)動機動力性好、反應(yīng)快和工作時間長的優(yōu)點，又有電動機無污染和低噪聲的好處，達到了發(fā)動機和電動機的最佳匹配。（）整車動力控制系統(tǒng)不是混合動力汽車中央控制單元，不是整個控制系統(tǒng)的核心。（）整車動力控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)采集電機及電池狀態(tài)、加速踏板信號、制動踏板信號及其它執(zhí)行器傳感器控制器信號。（）整車動力控制系統(tǒng)不可以根據(jù)駕駛員的駕駛意圖綜合分析并做出相應(yīng)判定后，監(jiān)控下層的各部件控制器的動作。（）混合動力控制系統(tǒng)的故障主要集中在動力電池組（即HV蓄電池）系統(tǒng)、變頻器系統(tǒng)故障等。（）在混合動力汽車故障診斷與排除中，汽車診斷儀是必不可少的設(shè)備，它能幫助我們快速找到故障范圍點，使我們更快的解決問題，還能幫助我們在日常維護中查看需要的各部件數(shù)據(jù)流等關(guān)鍵信息。（）一般曲軸位置傳感器存在于混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車上。（）曲軸位置傳感器是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。（）曲軸位置傳感器不可以檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。（）動力系統(tǒng)搭載渦輪增壓（TI）發(fā)動機、6速雙離合變速器以及26AH容量的電池組合，高壓系統(tǒng)電壓提升至1000V。（）12、“EV”—純電動工作模式：動力電池電量充足時，在純電動工作模式下，動力電池提供電能，供電機二驅(qū)動車輛行駛。（）13、“EV”—純電動工作模式：與DM一代相同，純電動工作模式下，動力電池提供電能，供電機驅(qū)動車輛，可以滿足各種工況行駛，如起步、倒車、怠速、急加速、勻速行駛等。（）14、“HEV”—混合動力工作模式：混合動力工作模式A：發(fā)動機工作在最佳狀態(tài)，直接驅(qū)動車輛，電機一隨發(fā)動機轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生電量，為動力電池充電。（）15、“HEV”—穩(wěn)速發(fā)電工作模式：當(dāng)電量不足時，系統(tǒng)不會從EV模式自行切換到HEV模式，使用發(fā)動機驅(qū)動，在車輛以較穩(wěn)定的速度行駛時，發(fā)動機輸出的一部分扭矩會驅(qū)動電機進行發(fā)電，對動力電池進行充電。（）16、“HEV”—混合動力工作模式：混合動力工作模式B：在需要較高動力輸出的模式下，發(fā)動機和電機二一起驅(qū)動車輛，提供更高的輸出功率，滿足急加速和高速行駛等需求。（）“HEV”—混合動力工作模式：當(dāng)用戶從EV模式切換到HEV模式后，車輛由發(fā)動機和電機共同驅(qū)動，實現(xiàn)了最佳的動力性，但仍能保證混合動力系統(tǒng)具有良好的經(jīng)濟性。（）18、動力系統(tǒng)工作模式為能量回饋工作模式：車輛減速時，電機二工作，將車輛需要降低的動能轉(zhuǎn)化為光能儲存在動力電池內(nèi)，適用于頻繁加、減速的市區(qū)行駛。（）填空題混合動力汽車是傳統(tǒng)汽車與純電動汽車結(jié)合體，其有動力系統(tǒng)?；旌蟿恿ζ囈惶讋恿ο到y(tǒng)以發(fā)動機、等為主?；旌蟿恿ζ囈惶讋恿ο到y(tǒng)以動力電池、等為主。如果發(fā)動機或變速器驅(qū)動橋齒輪被卡住，或異物進入它們中的任意—個，則HV控制ECU就會檢測到故障碼并且。曲軸位置傳感器可以檢測發(fā)動機。曲軸位置傳感器可以檢測活塞上。曲軸位置傳感器位置：一般安裝在曲軸、凸輪軸前端、內(nèi)或飛輪上。8、曲軸位置傳感器類型有：磁感應(yīng)式、光電式和。9、上ok檔，驅(qū)動電機控制器必須與要進行防盜認(rèn)證，如果認(rèn)證失敗，則無法上ok檔。10、當(dāng)儀表上ok指示燈正常點亮，證明整車已上，可正常行