輪機長實習報告一問：結合船上見習情況，對該船機艙設備做一個綜合評述，并提出自己的應對措施。答：我于20Xx年X月X號上S輪做見習輪機長，該輪的主機型號是日本產(chǎn)二沖程M&WXX，輔機型號是日本產(chǎn)ABCDE，本輪還增加了軸帶發(fā)電機，側推器以及可變螺旋槳（CPP）等重要機器設備，總體上說這條船機艙設備自動化程度非常之高，這就要求我在見習過程中，熟讀各種機器設備說明書，向留船在船的輪機員多多溝通交流，力爭掌握越來越多的第一手翔實資料，對機器設備現(xiàn)存的缺陷做深入細致的解體拆裝，通過閱讀說明書，查閱以前的維修保養(yǎng)記錄，力爭徹底修復現(xiàn)存的機器設備缺陷，修復不了的，在老軌帶領下召集機艙各主管輪機員，電機員等召開機器缺陷整改會議，大家可以暢所欲言，對大家提出的改進意見做一匯總，然后上報給老軌，老軌再上報給公司機務，該申請備件就申請備件，該需要技術支持就讓公司機務給予一定的技術支持。下面對本輪機器設備分別做一一評述：1，主機通過查閱主機輪機日志，該輪主機建造于2015年9月，屬于二沖程機型。該主機運行時間X千多小時，機器狀態(tài)良好，沒有進行過大修，我上船以后做過爆壓檢測，發(fā)現(xiàn)二四六缸爆壓偏低，于是在停泊期間檢修測量二四六缸主機燃油閥，并對油嘴換新處理，重新壓力測試后裝復。航行期間再次測量主機爆壓，各缸燃燒一切正常。其他保養(yǎng)嚴格按照主機運行時間計劃定時完成。主機運行狀態(tài)非常良好。2，輔機本輪有三臺輔機，一臺建造于20XX年10月份，另外兩臺臺建造于20XX年5月份，均為四沖程發(fā)電原動機。其中2.3號輔機工作性能非常穩(wěn)定，而1號輔機偶爾存在啟動困難并伴有24V電壓低報警等缺陷。我上船以后仔細閱讀了輔機的說明書和系統(tǒng)圖，跟三軌電機員一起解體了電子調(diào)速器，檢測了轉(zhuǎn)速傳感器以及24V控制箱內(nèi)的所有繼電器，并申請了新電瓶新電子調(diào)速器和新轉(zhuǎn)速傳感器，把這些新備件全部更換上去以后，1號輔機啟動順利并維持了一段時間，后來又啟動困難了，我們再次閱讀說明書查閱系統(tǒng)圖，并對油路氣路電路做了一次詳細的檢測，沒有發(fā)現(xiàn)問題所在。我冥思苦想不甘心，自己一個人拿著手電，圍繞1號輔機前前后后左左右右仔細地巡視了一遍，最后我終于發(fā)現(xiàn)飛輪齒圈有斷齒且有齒卷起的情況，這是一個重大發(fā)現(xiàn)，我馬上讓三軌用角磨機打平卷起的齒圈，打磨平整以后，一號輔機又順利啟動了并維持了一段時間。第三次又發(fā)生啟動困難故障了，這次我直奔飛輪齒圈，發(fā)現(xiàn)有好幾處斷齒，我讓銅匠用不銹鋼焊條補焊，并用角磨機打磨平整，再次試機，發(fā)現(xiàn)啟動困難的缺陷在我們一次又一次不懈努力下終于徹底解決了。從此以后我要求三軌每次啟動1號輔機前要經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)速傳感器的間隙數(shù)據(jù)和高壓空氣啟動機以及輔機飛輪齒圈嚙合狀況，如果發(fā)現(xiàn)異常情況，趕緊想辦法搶修，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。只有勤檢查勤保養(yǎng)，才能讓機器運行在正常的工作狀態(tài)。3，應急發(fā)電機本輪的應急發(fā)電機型號是Xyz，20XX年X月份以來，應急發(fā)電機的充電機主板壞了，造成24V電瓶不能充電，我們只有采用外置充電機給電瓶充電，但由于外置充電機功率太小，無法給電瓶徹底充滿電，造成應急發(fā)電機經(jīng)常發(fā)生啟動困難的缺陷。后來公司給供應了小型充電機，但依然不能把原裝電瓶給充滿，造成每次啟動困難。由于應發(fā)和輔機一樣，都是采用了電子調(diào)速器，都必須需要穩(wěn)定的大電流的24V電源系統(tǒng)。原裝的充電機不僅僅是給電瓶充電，而且還負責給應急發(fā)電機控制屏供電和給電子調(diào)速器供電，這一點從機器說明書上可以看的見。應發(fā)啟動困難，我們做了很多檢測工作，包括清洗輕油進口濾器，檢查進口閥門，清潔電子調(diào)速器探頭，更換了新電瓶，但是收效甚微，依然啟動一兩次后顯示低電壓報警，我們又把原裝電瓶給換回去，用小型充電機給它充滿電，為確保每次都啟動順利，我們還對應發(fā)水溫加熱滑油加熱，至此，應急發(fā)電機啟動困難的缺陷也被我們消除了。事后我們總結經(jīng)驗反思缺陷，歸根結底發(fā)現(xiàn)還是原裝充電機惹的禍，所以我們拆下充電機主板寄到公司給維修好，只有更換原裝的大功率充電機才能確保應發(fā)每次都啟動順利。4，軸帶發(fā)電機本輪的軸帶發(fā)電機性能優(yōu)良穩(wěn)定，沒有發(fā)生任何缺陷。我們在值班日常巡視過程中仍然要注意它的輸出電壓，輸出電流，功率因數(shù)以及ICCP毫伏表讀數(shù)，定期檢查尾軸滑環(huán)和碳刷的工作狀態(tài)，確保狀態(tài)良好工作正常。5，側推器本輪在船頭右舷配備了功率500KW的側推器，為了停靠日本等港口自引自靠。目前還沒發(fā)現(xiàn)側推器有任何小缺陷，但仍然要注意平常的巡視檢查，讓電機員定期去檢查側推器螺絲有無松動，風機馬達絕緣是否正常，控制箱里面的接觸器繼電器等元器件是否正常等一系列檢查。6，CPP本輪的可變螺旋漿（CPP）系統(tǒng)性能非常穩(wěn)定工作非常可靠，在日常值班巡視過程中也要注意，經(jīng)常檢查各種液壓管路接頭有無滲漏破損，馬達工況是否良好等。本輪還有很多機器設施，大都性能穩(wěn)定可靠，例如15PPM油水分離器，焚燒爐，鍋爐，液壓閥站等等，所有這些機器都是全自動化電腦管理，這就要求我們熟讀說明書徹底了解每臺機器的性能，把本輪的機艙管理更上一層樓再上一個新臺階。二問：對燃油加裝過程中可能出現(xiàn)的緊急情況，加裝燃油前應該做哪些針對性的準備？答：1，加裝燃油前，應該做好各個油艙的詳細的均衡的分配計劃，確保燃油全部加裝完畢后，隨著燃油的慢慢消耗，燃油，壓載水，淡水的均衡分布對船舶的穩(wěn)性中拱中垂吃水差等不會造成很大的影響。2，除了做好燃油加裝計劃，還必須每月進行一次翔實的溢油演習，讓船員們必須清醒地認識到，各個國家和地區(qū)都制訂了一系列嚴格的國際防污染條例，都對遠洋船舶的防止油類污染提出了更高的要求，一旦發(fā)生油類污染，將對船公司和船員本身造成不可挽回的巨大損失，這就要求我們在每月的溢油演習中，必須要盡職盡責，不能走過場敷衍了事，下水孔該封堵的一定要封堵，除油氈該拿的一定要拿，空氣泵，塑料鍬，拖把，破布棉紗木屑一定要拿，隨艇下人員還必須要穿救生衣，主管負責人員一定要佩帶對講機，救生艇的釋放也要做到熟練統(tǒng)一訓練有素，還要督促值班駕駛員和值班水手，白天要懸掛B旗，晚上要開加油警示紅燈等等措施。平常還要督促主管輪機員定期檢查各個油艙油柜的使用情況，確保各個轉(zhuǎn)換閥門開關正常，油柜量油浮子正確有效，定期檢查每個油艙油柜的放殘閥，定期檢查甲板上兩舷的加油站閥門有無開關不暢，管路是否有破洞，各加油管類型各油艙的標識是否醒目清晰，旁邊的應急切斷按鈕和警報是否都正常有效，定期對各個閥門加牛油活絡對各個油路除銹油漆保養(yǎng)等措施。3，加裝燃油前，一定要對加油公司有一個大體了解，盡量選擇那些口碑好信譽好的加油公司，防止在加油時給船上少油等情況發(fā)生。還要召開加油前的班前會議，統(tǒng)一部署協(xié)調(diào)分工，把機艙加油人員分成幾個小組，每組有一名隊長具體負責，配帶對講機和加油手冊和粉筆，明確每個小組的具體任務，對各個油艙的總深度具體加多少油，何時量空擋等做好具體記錄?，F(xiàn)在由于疫情還沒有完全消除，船上加油人員一定要穿防護服戴口罩佩戴防護眼鏡戴防護手套，加油結束后全身進行酒精消毒，防止疫情感染傳播。加油前甲板各個下水道一定要封堵，加油站附近一定要配備滅火器和加油中英文警戒牌，各種扳手各種螺栓螺帽牛油墊片葫蘆鋼絲吊帶破布棉紗接油桶一定要布置到位，防止加油船的通岸接頭卸開時管路里面的殘油流出對加油站墻壁和管路造成污染。加油人員都到位了一切都準備就緒，就開始加油工作了，剛一開始就密切跟加油船溝通，先加油速度慢一點，一點一點地慢慢加速，這時每個小組都要回復確認一遍，確保自己主管的油艙已經(jīng)進油了，通過加油船的加油速度，明白自己負責的油艙何時能加滿，要經(jīng)常測量空擋，不能加冒跑油。當加完一個油艙要換油艙時，一定要注意操作順序，一定要先開后關，防止出現(xiàn)跑油冒油現(xiàn)象發(fā)生。4，加油時嚴禁吸煙，嚴禁玩手機，更不允許擅自離崗，有啥疑問馬上對講機聯(lián)系溝通，千萬不能自己擅自做主。遇到下雨天下雪天，油艙測量孔一定要做好防護，不讓太多的雨水雪水進入油艙。加油快要結束前，一定要多測量幾次空擋，確保測量數(shù)據(jù)的準確性，防止量錯，因為加油船要進行吹氣操作，同時加油船送上來的油樣一定要封存好，一旦后期出現(xiàn)意外狀況例如主輔機燃燒不良排溫高油頭高壓油泵卡死等問題，這將是打官司的第一手資料和證據(jù)。5，對所加裝的燃油，要進行化驗檢驗，對燃油里面的含硫量和其他化學物質(zhì)做詳細的化驗記錄，防止含硫量超標對主輔機造成一定影響。通過對燃油化驗結果的了解，再對船上的主輔機的工況做對應調(diào)整，對分油機的加熱溫度，蒸汽壓力，燃油粘度值等數(shù)據(jù)做對應調(diào)整修改，各重油分油機滑油分油機定期拆檢清洗，主輔機定期進行爆壓實驗，確保主輔機運行在高效低能耗工作狀態(tài)，同時要了解各個國家和地區(qū)的低硫限制區(qū)域，快航行到限制區(qū)域了，一定要做好提前換油準備，避免因沒換油而造成嚴厲的處罰。6，加裝燃油過程中，一旦發(fā)生溢油污染等重大意外狀況時，千萬不要慌亂，嚴格按照油類溢油應變部署表程序，先拉響溢油警報，全船人員馬上到位，按照部署表每個人的職責，快速行動，隨艇下人員把圍油欄吸油氈等物品一定要鋪設到位，同時船長和老軌報告給公司和附近的海事機構，嚴格按照防污染規(guī)則進行一系列快速有效的清理工作，確保不對附近的海洋環(huán)境造成更大的油類污染。清理后的吸油氈圍油欄油破布油棉紗一定不要隨便丟棄入海，一定要做好垃圾分類，統(tǒng)一交給岸上有關部門回收，并做好回收記錄，以應對海事部門的嚴厲檢查?？傊?，加裝燃油是一項嚴謹細致的工作，特別是限硫令的大范圍實施和各個國家和地區(qū)加大對全球海洋環(huán)境的保護力度，對各種油類污染提出了更高更嚴厲的制裁措施，這就要求我們機艙加油人員加強工作責任心統(tǒng)一認識，把加裝燃油工作做為防止油類污染防止海洋污染的重中之重，一定要細心認真地做好加油工作。機艙人員在老軌帶領下每月進行一次加油前的業(yè)務學習，包括油艙油柜的開關閥門順序，如何量空擋如何知道油艙進不進油等等技能操作，全船每月還要進行一次防溢油演習，每位船員一定要熟知自己的職責，不要一問三不知，一定要從心底上重視燃油加裝工作。三問：從領導職能角度，分析溝通和交流對輪機長工作的重要性答：作為一名合格的輪機長，一定要切實履行自己的領導職能，作為輪機部的指揮者和帶頭人，一定在其位某其政，廉潔奉公愛民，遇到重大問題，一定要理性分析，跟機艙弟兄們多溝通多交流，最后既圓滿地把問題解決了，又維護了自己在機艙弟兄們的威望和地位。下面談一談在實際工作中如何分析溝通和交流：1，機艙遇到突發(fā)狀況，憑著多年的職業(yè)敏感，輪機長總是自覺地第一個下機艙，首先跟值班輪機員了解情況，通過對值班輪機員的口頭表述，自己在心中也要有一份計劃，做到胸有成竹馬上對癥下藥迅速地下達指令，讓機艙所有人員該拿什么工具就拿什么工具該拿圖紙說明書的就拿圖紙說明書，馬上去解決問題，如果問題還解決不了，作為一名合格的輪機長首先要跟船長和駕駛臺溝通聯(lián)系，然后再跟公司機務等職能部門聯(lián)系，尋求岸基支持。例如在8月份分別發(fā)生了一次在港內(nèi)輔機意外停車狀況，一次是DGPPU故障，這兩起都是小狀況，但是所有人員都下到了機艙，作為輪機長，遇到這種情況一定不要慌亂，首先要詢問值班機工，意外狀況前有無警報響起？機器的各種工況是否正常？是否馬上啟動了另一臺輔機？當故障原因被確定以后，按照圖紙說明書，具體指導各主管輪機員按部就班地去檢查故障機器，該更換配件的就更換配件，沒有配件的我作為輪機長第一時間跟公司機務匯報溝通交流，跟機務闡述故障發(fā)生的原因需要更換哪些配件等等。值得注意的是，有些配件看似不起眼，但它卻起著非常重要的作用，必須要加急申請。例如上面說的機控室上面顯示的PPU故障，當時包括輪機長等所有輪機員都在看圖紙說明書研究PPU發(fā)生的原因，研究了三四個小時，最后發(fā)現(xiàn)與機控室高溫有關，因為機控室空調(diào)風機壞了，已經(jīng)申請了風機，可遲遲沒有供船，正因為機控室高溫，才導致控制柜里面的PLC電子元器件系統(tǒng)紊亂最后出現(xiàn)PPU故障報警。在外人看來，不就是空調(diào)不能用了嗎？忍一忍不就過去了嗎？可事實上空調(diào)不是給人用的，而是給控制屏內(nèi)的電子元器件降溫用的，只有控制屏工作正常，才能保證機艙內(nèi)的機器設備工作正常。這一點，輪機長一定要跟公司機務做深入細致的溝通交流，才能讓公司各職能部門明白緊急申請配件的重要性，把船上機器發(fā)生的缺陷消滅在萌芽狀態(tài)。2，狹水道航行或引水在船上如何跟駕駛臺船長溝通交流？在實際機動航行中，經(jīng)常會遇到加車減車等協(xié)調(diào)問題，這就需要輪機長熟知本輪主機的工作性能和油耗情況，何時加車，該如何加車，詳細地跟船長或值班駕駛員做好溝通交流，既做到不影響航行又確保本輪主機工況正常，這的確是一名合格的輪機長需要面對的問題。3，在PSC檢查中跟檢查官的密切溝通交流輪機長是輪機部的最高領導者，當遇到PSCO上船檢查時，應當熱情周到地帶領檢查官先到自己辦公室，可樂雪碧咖啡茶之類的飲料和香煙都拿過來，對檢查官提出的問題，不卑不亢地一一回答，遇到缺陷也不要慌亂，首先自己心中要保持鎮(zhèn)靜，引經(jīng)據(jù)典據(jù)理力爭，跟檢查官密切溝通交流，并隨時給機艙其他輪機員下達整改指令，一兩個小時候再帶領檢查官現(xiàn)場去查看，說明我們正在整改……這樣也能給檢查官留下一個良好的印象。不僅如此，還要求輪機長平時多注重英語專業(yè)學習，不僅英語口語而且各種專業(yè)法規(guī)專業(yè)條例都學得比較精通，不至于在國外遇到PSC檢查官，聽不懂檢查官的英語問話，如何用英語溝通交流更談不上，那最后的結果將是非常嚴重的。4，疫情期間遇到不能順利休假或者提職不順利的弟兄們，如何安撫他們，不至于他們在工作中消極怠工甚至罷工，這也是作為一名合格輪機長需要面對的實際問題。優(yōu)秀而又有情商的輪機長一定會把遇到困難的弟兄們邀請到自己房間，談談心，喝喝茶，拉近彼此的關系，讓弟兄們敞開心扉把他們心中解不開的結幫忙給解開，弟兄們有啥實際困難盡可能幫助他們解決困難。所以說，在機艙的實際領導工作中，良好的分析溝通交流能力對輪機長的工作具有非常重要的作用，輪機長的業(yè)務能力固然重要，但他的語言表達能力也同樣重要，遇到問題或困難不可怕，可怕的是不會分析不會溝通交流，到最后落得不可收拾的殘局。四問：如何為PSC檢查做準備？當PSC檢查過程中出現(xiàn)了缺陷應該如何應對？答：目前隨著世界各國對環(huán)境及海洋污染關注力度的加大，多數(shù)國家的港口均已建立了“港口國監(jiān)控”（PSC,PORTSTATECONTROL）的執(zhí)行機構，其目的是通過強制性檢查的手段來確保抵港的外籍船舶在技術狀況及人員安全狀況等方面達到相應的標準，從而達到保證船舶及人員安全、防止海洋污染的目標。特別是美國911事件發(fā)生以后，以美國為首的發(fā)達國家加大了對遠洋船舶的港口國檢查力度，這種力度不僅非常嚴厲而且更加苛刻，這就是我們通常所說的PSC檢查。下面談一談輪機長如何為PSC檢查做準備：1，輪機長所以作為輪機部的最高領導，從上船接班第一天開始腦子里就緊繃一根弦，時刻為PSC檢查做好準備，首先保證航行安全，剩下的大部分維修保養(yǎng)時間，其實都是為PSC檢查做準備，把每年每個港口的PSC檢查結果項目缺陷全部匯總出來，下發(fā)給各主管輪機員和電機員，讓所有人員，對照缺陷匯總一一檢查自己主管的機器設備，有問題馬上整改，該申請備件的申請備件，該需要岸級技術支持的就申請技術支持，船上自己解決不了的，該岸修航休就申請岸修航休，最終目的就是把所有機器的不管大小缺陷都全部整改消除掉。2，與PSC檢查有關的體系文件，公約規(guī)則，報表等下發(fā)給每一位主管輪機員和電機員，每周進行一次體系文件的學習，一定要讓大家從心底上重視起來PSC檢查。對于發(fā)現(xiàn)出來的船上自己能解決的缺陷，利用拋錨或靠泊的有力時機，不留死角盡快地解決掉，從大到主機輔機，小到15PPM油水分離器焚燒爐等機器設備，都要仔細整改嚴格測試，力爭在每次檢查中這些必檢項目一次性通過。3，除了以上所述，那些防污染的細節(jié)也不要忽視，油類記錄簿為每次必查之重點，一定要保持記錄連續(xù)、完整、規(guī)范，所記錄數(shù)據(jù)與事實相符，且與IOPP證書一致，機艙各類消防器材及應急呼吸器應會同三副切實做好定期檢查及保養(yǎng)，以確保其效用及證書的有效性。對于大型固定式滅火器要特別注意。焚燒爐及化糞池應保持報警系統(tǒng)正常，系統(tǒng)可正常使用，機艙應急逃生孔應確保通暢及有足夠的照明，通道中加裝牢靠的阻燃型扶手繩等等。還要垃圾分類，各種顏色的垃圾桶必須要配備好，而且打印上中英文標識，而且還必須有蓋子蓋嚴實等等細節(jié)，廢油廢水和食物粉碎后的垃圾一定要按照公約規(guī)定規(guī)范排放，不能隨意丟棄入海。這些都要詳細記錄在冊，不能弄虛作假，一旦查出作假，等待的將是更加嚴厲的處罰。4，對于防溢油演習機艙失火等消防救生演習每月一定要演習一遍，每位機艙人員一定要熟知自己的職責，演習時一定要嚴肅對待，不能嬉皮笑臉敷衍了事，例如演習時穿汗衫穿拖鞋不戴安全帽嘻嘻哈哈等不規(guī)范行為一定要禁止。各主管輪機員和電機員對于自己主管的設備，每周至少實驗一次，例如油水分離器，焚燒爐，應急發(fā)電機啟動，應急消防泵啟動，救生艇救助艇馬達啟動和充電等等。當然了，也不是每條船PSC檢查都是無缺陷通過，都是或多或少地存在一些缺陷，這