智研咨詢《2023-2029年中國航空座椅制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及前景戰(zhàn)略分析報告》重磅發(fā)布為方便行業(yè)人士或投資者更進一步了解航空座椅制造行業(yè)現(xiàn)狀與前景，智研咨詢特推出《2023-2029年中國航空座椅制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及前景戰(zhàn)略分析報告》（以下簡稱《報告》）。報告對中國航空座椅制造市場做出全面梳理和深入分析，是智研咨詢多年連續(xù)追蹤、實地走訪、調(diào)研和分析成果的呈現(xiàn)。為確保航空座椅制造行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價值，智研咨詢研究團隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解2022年航空座椅制造行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c，進而賦能航空座椅制造從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。航空座椅是指安裝在航空飛行器中的坐具。航空座椅目的是為了給乘客或機組人員提供更好更舒適的旅途體驗。民機旅客座椅及其應(yīng)急救生設(shè)備是飛行中保障乘員生命安全及旅行舒適的關(guān)鍵設(shè)備，也是民機項目中最主要的機載設(shè)備之一。根據(jù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，客艙分成頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙。根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不同飛機座椅主要分為民用級軍用飛機座椅，座椅類型包括駕駛員座椅、操作員座椅、領(lǐng)航員座椅、機械師座椅、乘員座椅、旅客座椅、要客座椅等。在2018年之前，中國政府鼓勵國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展，這反映在多項政策上，如降低航空燃油稅、資助小型航空公司的發(fā)展等。這些措施鼓勵了更多的航空公司進入市場。隨著中產(chǎn)階級的崛起，對于航空出行的需求也隨之增長。這使得航空公司需要購買更多的飛機和相關(guān)配置。中國已經(jīng)在許多高端制造領(lǐng)域取得了重要進展，航空座椅制造也不例外。技術(shù)進步使得中國的航空座椅越來越受到國內(nèi)外航空公司的歡迎。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國航空座椅制造行業(yè)市場規(guī)模在2018年開始呈現(xiàn)快速上漲態(tài)勢，2022年中國航空座椅制造行業(yè)市場規(guī)模約為29.99億元，產(chǎn)量約為47506個，需求量約為41646個。現(xiàn)在全球生產(chǎn)飛機座椅的廠家知名廠商僅有美國BEAEROSPACE，北美的WEBER、法國的SICMA，德國RECARO，意大利GEVEN和英國等，競爭者相對較少，主要為波音、空客飛機配套供貨，每個座椅生產(chǎn)廠家年生產(chǎn)量最大只有3萬個座椅，因而現(xiàn)在飛機座椅市場是供不應(yīng)求，并且需求量將持續(xù)上升。國內(nèi)座椅制造商只有湖北航宇、安達維爾、江蘇恒盛等少數(shù)公司。航空座椅制造商可能會繼續(xù)改進座椅的安全性能，包括更快速的解鎖機制和緊急情況下的快速脫離設(shè)計，以提高乘客的安全。隨著乘客對個性化服務(wù)的需求增加，航空座椅制造商可能會提供更多的定制選項，以滿足不同航空公司和乘客的需求?？偟膩碚f，中國的航空座椅制造行業(yè)有望在未來繼續(xù)發(fā)展，并適應(yīng)不斷變化的市場需求和技術(shù)趨勢，以滿足全球航空業(yè)的需求。這需要企業(yè)不斷創(chuàng)新、提高質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，同時關(guān)注環(huán)保和可持續(xù)性。《2023-2029年中國航空座椅制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及前景戰(zhàn)略分析報告》是智研咨詢重要成果，是智研咨詢引領(lǐng)行業(yè)變革、寄情行業(yè)、踐行使命的有力體現(xiàn)，更是航空座椅制造領(lǐng)域從業(yè)者把脈行業(yè)不可或缺的重要工具。智研咨詢已經(jīng)形成一套完整、立體的智庫體系，多年來服務(wù)政府、企業(yè)、金融機構(gòu)等，提供科技、咨詢、教育、生態(tài)、資本等服務(wù)。數(shù)據(jù)說明：1：本報告核心數(shù)據(jù)更新至2022年12月，以中國大陸地區(qū)數(shù)據(jù)為主，少量涉及全球及相關(guān)地區(qū)數(shù)據(jù)；預(yù)測區(qū)間涵蓋2023-2029年，數(shù)據(jù)內(nèi)容涉及航空座椅制造產(chǎn)品產(chǎn)量、產(chǎn)品需求量、銷售收入、市場規(guī)模、產(chǎn)品價格等。2：除一手調(diào)研信息和數(shù)據(jù)外，國家統(tǒng)計局、中國海關(guān)、行業(yè)協(xié)會、上市公司公開報告（招股說明書、轉(zhuǎn)讓說明書、年報、問詢報告等）等權(quán)威數(shù)據(jù)源亦共同構(gòu)成本報告的數(shù)據(jù)來源。一手資料來源于研究團隊對行業(yè)內(nèi)重點企業(yè)訪談獲取的一手信息數(shù)據(jù)，主要采訪對象有企業(yè)高管、行業(yè)專家、技術(shù)負責(zé)人、下游客戶、分銷商、代理商、經(jīng)銷商以及上游原料供應(yīng)商等；二手資料來源主要包括全球范圍相關(guān)行業(yè)新聞、公司年報、非盈利性組織、行業(yè)協(xié)會、政府機構(gòu)及第三方數(shù)據(jù)庫等。3：報告核心數(shù)據(jù)基于公司嚴(yán)格的數(shù)據(jù)采集、篩選、加工、分析體系以及自主測算模型，確保統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。4：本報告所采用的數(shù)據(jù)均來自合規(guī)渠道，分析邏輯基于智研團隊的專業(yè)理解，清晰準(zhǔn)確地反映了分析師的研究觀點。報告目錄框架：第一章航空座椅制造行業(yè)政策之中國制造20251.1發(fā)展形勢和環(huán)境1.1.1全球制造業(yè)格局面臨重大調(diào)整1.1.2我國經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境發(fā)生重大變化1.1.3建設(shè)制造強國任務(wù)艱巨而緊迫1.2戰(zhàn)略方針和目標(biāo)1.2.1指導(dǎo)思想1.2.2基本原則1.2.3戰(zhàn)略目標(biāo)1.3戰(zhàn)略任務(wù)和重點1.3.1提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力1.3.2推進信息化與工業(yè)化深度融合1.3.3強化工業(yè)基礎(chǔ)能力1.3.4加強質(zhì)量品牌建設(shè)1.3.5全面推行綠色制造1.3.6大力推動重點領(lǐng)域突破發(fā)展1.3.7深入推進制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整1.3.8積極發(fā)展服務(wù)型制造和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)1.3.9提高制造業(yè)國際化發(fā)展水平1.4戰(zhàn)略支撐與保障1.4.1深化體制機制改革1.4.2營造公平競爭市場環(huán)境1.4.3完善金融扶持政策1.4.4加大財稅政策支持力度1.4.5健全多層次人才培養(yǎng)體系1.4.6完善中小微企業(yè)政策1.4.7進一步擴大制造業(yè)對外開放1.4.8健全組織實施機制第二章航空座椅制造行業(yè)政策之“互聯(lián)網(wǎng)+”2.1行動要求2.1.1總體思路2.1.2基本原則2.1.3發(fā)展目標(biāo)2.2重點行動2.2.1“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新2.2.2“互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同制造2.2.3“互聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)代農(nóng)業(yè)2.2.4“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源2.2.5“互聯(lián)網(wǎng)+”普惠金融2.2.6“互聯(lián)網(wǎng)+”益民服務(wù)2.2.7“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流2.2.8“互聯(lián)網(wǎng)+”電子商務(wù)2.2.9“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通2.2.10“互聯(lián)網(wǎng)+”綠色生態(tài)2.2.11“互聯(lián)網(wǎng)+”人工智能2.3保障支撐2.3.1夯實發(fā)展基礎(chǔ)2.3.2強化創(chuàng)新驅(qū)動2.3.3營造寬松環(huán)境2.3.4拓展海外合作2.3.5加強智力建設(shè)2.3.6加強引導(dǎo)支持2.3.7做好組織實施第三章航空座椅制造行業(yè)政策之“十四五”規(guī)劃3.1指導(dǎo)思想、主要目標(biāo)和發(fā)展理念3.1.1發(fā)展環(huán)境3.1.2指導(dǎo)思想3.1.3主要目標(biāo)3.1.4發(fā)展理念3.1.5發(fā)展主線3.2實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略3.2.1強化科技創(chuàng)新引領(lǐng)作用3.2.2深入推進大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新3.2.3構(gòu)建激勵創(chuàng)新的體制機制3.2.4實施人才優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略3.2.5拓展發(fā)展動力新空間3.3構(gòu)建發(fā)展新體制3.3.1堅持和完善基本經(jīng)濟制度3.3.2建立現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度3.3.3健全現(xiàn)代市場體系3.3.4深化行政管理體制改革3.3.5加快財稅體制改革3.3.6加快金融體制改革3.3.7創(chuàng)新和完善宏觀調(diào)控3.4推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化3.5優(yōu)化現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系3.5.1實施制造強國戰(zhàn)略3.5.2支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展3.5.3加快推動服務(wù)業(yè)優(yōu)質(zhì)高效發(fā)展3.6拓展網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟空間3.6.1構(gòu)建泛在高效的信息網(wǎng)絡(luò)3.6.2發(fā)展現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系3.6.3實施國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略3.6.4強化信息安全保障3.7構(gòu)筑現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)3.8推進新型城鎮(zhèn)化3.9推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展3.10加快改善生態(tài)環(huán)境3.10.1加快建設(shè)主體功能區(qū)3.10.2推進資源節(jié)約集約利用3.10.3加大環(huán)境綜合治理力度3.10.4加強生態(tài)保護修復(fù)3.10.5積極應(yīng)對全球氣候變化3.10.6健全生態(tài)安全保障機制3.10.7發(fā)展綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)3.11構(gòu)建全方位開放新格局3.12深化內(nèi)地和港澳、大陸和臺灣地區(qū)合作發(fā)展3.13全力實施脫貧攻堅3.14提升全民教育和健康水平3.15提高民生保障水平3.16加強社會主義精神文明建設(shè)3.17加強和創(chuàng)新社會治理3.18加強社會主義民主法治建設(shè)3.19統(tǒng)籌經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)3.20強化規(guī)劃實施保障第四章航空座椅制造行業(yè)相關(guān)概述4.1航空座椅制造行業(yè)定義及特點4.1.1航空座椅制造行業(yè)的定義4.1.2航空座椅制造行業(yè)產(chǎn)品/服務(wù)特點4.2航空座椅制造行業(yè)分類4.3航空座椅制造行業(yè)經(jīng)營模式分析4.3.1生產(chǎn)模式4.3.2采購模式4.3.3銷售模式第五章中國航空座椅制造行業(yè)發(fā)展概述5.1中國航空座椅制造行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析5.1.1中國航空座椅制造行業(yè)發(fā)展階段5.1.2中國航空座椅制造行業(yè)發(fā)展總體概況5.1.3中國航空座椅制造行業(yè)發(fā)展特點分析5.22022年航空座椅制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀5.2.12018-2022年中國航空座椅制造行業(yè)市場規(guī)模5.2.22022年中國航空座椅制造行業(yè)發(fā)展分析5.2.32022年中國航空座椅企業(yè)發(fā)展分析5.32023-2029年中國航空座椅制造行業(yè)面臨的困境及對策5.3.1中國航空座椅制造行業(yè)面臨的困境及對策5.3.2中國航空座椅企業(yè)發(fā)展困境及策略分析第六章中國航空座椅制造行業(yè)市場運行分析6.12018-2022年中國航空座椅制造行業(yè)總體規(guī)模分析6.1.1企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析6.1.2人員規(guī)模狀況分析6.1.3行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析6.1.4行業(yè)市場規(guī)模分析6.22018-2022年中國航空座椅制造行業(yè)產(chǎn)銷情況分析6.2.1中國航空座椅制造行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值6.2.2中國航空座椅制造行業(yè)工業(yè)銷售產(chǎn)值6.2.3中國航空座椅制造行業(yè)產(chǎn)銷率6.32018-2022年中國航空座椅制造行業(yè)市場供需分析6.3.1中國航空座椅制造行業(yè)供給分析6.3.2中國航空座椅制造行業(yè)需求分析6.3.3中國航空座椅制造行業(yè)供需平衡6.42018-2022年中國航空座椅制造行業(yè)財務(wù)指標(biāo)總體分析6.4.1行業(yè)盈利能力分析6.4.2行業(yè)償債能力分析6.4.3行業(yè)營運能力分析6.4.4行業(yè)發(fā)展能力分析第七章2018-2022年航空座椅制造行業(yè)進出口數(shù)據(jù)分析7.12018-2022年航空座椅制造行業(yè)進口情況分析7.1.1進口數(shù)量情況分析7.1.2進口金額變化分析7.1.3進口來源地區(qū)分析7.1.4進口價格變動分析7.22018-2022年航空座椅制造行業(yè)出口情況分析7.2.1出口數(shù)量情況分析7.2.2出口金額變化分析7.2.3出口國家流向分析7.2.4出口價格變動分析第八章中國航空座椅制造行業(yè)上、下游產(chǎn)業(yè)鏈分析8.1航空座椅制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概述8.1.1產(chǎn)業(yè)鏈定義8.1.2航空座椅制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈8.2航空座椅制造行業(yè)主要上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析8.2.1上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀8.2.2上游產(chǎn)業(yè)供給分析8.2.3上游供給價格分析8.2.4主要供給企業(yè)分析8.3航空座椅制造行業(yè)主要下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析8.3.1下游（應(yīng)用行業(yè)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀8.3.2下游（應(yīng)用行業(yè)）產(chǎn)業(yè)需求分析8.3.3下游（應(yīng)用行業(yè)）主要需求企業(yè)分析8.3.4下游（應(yīng)用行業(yè)）最具前景產(chǎn)品/行業(yè)分析第九章中國航空座椅制造行業(yè)市場競爭格局分析9.1中國航空座椅制造行業(yè)競爭格局分析9.1.1航空座椅制造行業(yè)區(qū)域分布格局9.1.2航空座椅制造行業(yè)企業(yè)規(guī)模格局9.1.3航空座椅制造行業(yè)企業(yè)性質(zhì)格局9.2中國航空座椅制造行業(yè)競爭五力分析9.2.1航空座椅制造行業(yè)上游議價能力9.2.2航空座椅制造行業(yè)下游議價能力9.2.3航空座椅制造行業(yè)新進入者威脅9.2.4航空座椅制造行業(yè)替代產(chǎn)品威脅9.2.5航空座椅制造行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭9.3中國航空座椅制造行業(yè)競爭SWOT分析9.3.1航空座椅制造行業(yè)優(yōu)勢分析（S）9.3.2航空座椅制造行業(yè)劣勢分析（W）9.3.3航空座椅制造行業(yè)機會分析（O）9.3.4航空座椅制造行業(yè)威脅分析（T）9.4中國航空座椅制造行業(yè)投資兼并重組整合分析9.4.1投資兼并重組現(xiàn)狀9.4.2投資兼并重組案例9.5中國航空座椅制造行業(yè)重點企業(yè)競爭策略分析第十章中國航空座椅制造行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)競爭力分析10.1江蘇恒盛航空座椅有限公司10.1.1企業(yè)發(fā)展基本情況10.1.2企業(yè)主要產(chǎn)品分析10.1.3企業(yè)競爭優(yōu)勢分析10.1.4企業(yè)經(jīng)營狀況分析10.2高博集團10.2.1企業(yè)發(fā)展基本情況10.2.2企業(yè)主要產(chǎn)品分析10.2.3企業(yè)競爭優(yōu)勢分析10.2.4企業(yè)經(jīng)營狀況分析10.3湖北航宇嘉泰飛機設(shè)備有限公司10.3.1企業(yè)發(fā)展基本情況10.3.2企業(yè)主要產(chǎn)品分析10.3.3企業(yè)競爭優(yōu)勢分析10.3.4企業(yè)經(jīng)營狀況分析10.4徐州宇鴻民用航空設(shè)備制造有限公司10.4.1企業(yè)發(fā)展基本情況10.4.2企業(yè)主要產(chǎn)品分析10.4.3企業(yè)競爭優(yōu)勢分析10.4.4企業(yè)經(jīng)營狀況分析第十一章2023-2029年中國航空座椅制造行業(yè)投資前景11.1航空座椅制造行業(yè)投資現(xiàn)狀分析11.1.1航空座椅制造行業(yè)投資規(guī)模分析11.1.2航空座椅制造行業(yè)投資資金來源構(gòu)成11.1.3航空座椅制造行業(yè)投資項目建設(shè)分析11.1.4航空座椅制造行業(yè)投資資金用途分析11.1.5航空座椅制造行業(yè)投資主體構(gòu)成分析11.2航空座椅制造行業(yè)投資特性分析11.2.1航空座椅制造行業(yè)進入壁壘分析11.2.2影響航空座椅制造行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素1、影響行業(yè)發(fā)展有利因素2、影響行業(yè)發(fā)展不利因素11.3航空座椅制造行業(yè)投資機會分析11.3.1產(chǎn)業(yè)鏈投資機會11.3.2細分市場投資機會11.3.3重點區(qū)域投資機會11.3.4產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空白點分析11.4航空座椅制造行業(yè)投資風(fēng)險分析11.4.1航空座椅制造行業(yè)政策風(fēng)險11.4.2宏觀經(jīng)濟風(fēng)險11.4.3市場競爭風(fēng)險11.4.4關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險11.4.5產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險11.4.6技術(shù)研發(fā)風(fēng)險11.4.7其他投資風(fēng)險11.5航空座椅制造行業(yè)投資潛力11.5.1航空座椅制造行業(yè)投資潛力分析11.5.2航空座椅制造行業(yè)最新投資動態(tài)11.5.3航空座椅制造行業(yè)投資機會分析第十二章2023-2029年中國航空座椅制造行業(yè)發(fā)展趨勢與前景分析12.12023-2029年中國航空座椅市場發(fā)展前景12.1.12023-2029年航空座椅市場發(fā)展?jié)摿?2.1.22023-2029年航空座椅市場發(fā)展前景展望12.1.32023-2029年航空座椅細分行業(yè)發(fā)展前景分析12.22023-2029年中國航空座椅市場發(fā)展趨勢預(yù)測12.2.12023-2029年航空座椅制造行業(yè)發(fā)展趨勢12.2.22023-2029年航空座椅市場規(guī)模預(yù)測12.2.32023-2029年航空座椅制造行業(yè)應(yīng)用趨勢預(yù)測12.2.42023-2029年細分市場發(fā)展趨勢預(yù)測12.32023-2029年中國航空座椅制造行業(yè)供需預(yù)測12.3.12023-2029年中國航空座椅制造行業(yè)供給預(yù)測12.3.22023-2029年中國航空座椅制造行業(yè)需求預(yù)測12.3.32023-2029年中國航空座椅供需平衡預(yù)測12.4“互聯(lián)網(wǎng)+”——驅(qū)動航空座椅制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級12.4.1互聯(lián)網(wǎng)+的大背景12.4.2“互聯(lián)網(wǎng)+”的內(nèi)涵12.4.3“互聯(lián)網(wǎng)+”進程第十三章不同視角下的航空座椅制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級分析13.1《中國制造2025》視角下的航空座椅制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級分析13.2“互聯(lián)網(wǎng)+”視角下的航空座椅制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級分析13.3“工業(yè)4.0”視角下的航空座椅制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級分析13.4工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)視角下的航空座椅制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級分析13.5中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的未來方向第十四章中國航空座椅制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級策略分析14.1我國航空座椅制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級國內(nèi)分析現(xiàn)狀14.1.1戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)系分析14.1.2高技術(shù)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展分析14.1.3地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級分析14.1.4傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的路徑選擇14.1.5傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的國際經(jīng)驗借鑒14.2創(chuàng)新驅(qū)動航空座椅制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級路徑研究14.2.1我國產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)存在的問題1、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平差2、產(chǎn)業(yè)集中度低3、技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱，行業(yè)壟斷依然明顯4、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體制和機制不健全，存在政策體系不完善、不配套的問題14.2.2創(chuàng)新驅(qū)動航空座椅制造行業(yè)升級路徑分析及策略1、路徑分析（1）產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路徑之一——產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移（2）產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路徑之二——產(chǎn)業(yè)集群（3）產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新路徑之三——產(chǎn)業(yè)融合2、策略建議（1）堅持技術(shù)自主創(chuàng)新為核心（2）注重全方位統(tǒng)籌推進創(chuàng)新（3）重視項目申報對科技創(chuàng)新的帶動規(guī)范作用（4）注重對各類創(chuàng)新人才的培養(yǎng)和引進14.3科技創(chuàng)新驅(qū)動航空座椅制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展研究14.3.1科技創(chuàng)新與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的耦合分析1、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要科技創(chuàng)新2、科技創(chuàng)新驅(qū)動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展3、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與科技創(chuàng)新融合發(fā)展14.3.2科技創(chuàng)新對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的作用機理1、豐富了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)形式2、提高了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)含量3、拓展了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向4、促進了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級14.3.3科技創(chuàng)新驅(qū)動航空座椅制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的路徑1、通過技術(shù)創(chuàng)新提升傳統(tǒng)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力2、通過產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新培育更多的新興業(yè)態(tài)3、通過合作創(chuàng)新延長傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈4、通過空間創(chuàng)新形成特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)第十五章新常態(tài)下我國航空座椅制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的動力機制及戰(zhàn)略趨向15.1新常態(tài)下我國航空座椅制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的制約因素15.1.1復(fù)雜多變的市場經(jīng)濟環(huán)境15.1.2日漸弱化的傳統(tǒng)發(fā)展優(yōu)勢15.1.3層次較低的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)15.1.4相對滯后的傳統(tǒng)體制觀念15.2新常態(tài)下我國航空座椅制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的動力機制15.2.1科學(xué)技術(shù)的發(fā)展15.2.2需求結(jié)構(gòu)的升級15.2.3產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的改革和創(chuàng)新15.2.4全球經(jīng)濟梯度發(fā)展效應(yīng)15.2.5國家戰(zhàn)略的積極推動15.3新常態(tài)下我國航空座椅制造行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略趨向15.3.1現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系逐步形成15.3