《定價策略》論文哈爾濱地鐵一號線定價策略研究市場營銷11-1班彭朋鵬哈爾濱地鐵1號線為一、二期工程，該段全長17.73公里，共設18座車站，從哈東站到哈南站，2012年11月06日，哈爾濱市首條地鐵軌道鋪設全線貫通，2013年09月26日10：30正式試運營通車，是我國首條耐高寒地鐵線。哈爾濱市地鐵一號線是哈爾濱地鐵“十線一環(huán)”規(guī)劃中第一條動工的地鐵，2013年9月26日試運營，哈爾濱地鐵一號線一、二期工程建成后，其輸送能力達到每小時1.78萬人次，全日客運量達到27.5萬人次，將極大緩解大直街、學府路等道路的交通壓力。其中11月18日地鐵日載客創(chuàng)新高，達到21.39萬人次。哈爾濱地鐵1號線最高運行速度為每小時80公里。車體材料為鋁合金，具有重量輕、外表美觀等優(yōu)點。哈爾濱地鐵車輛模型車的工業(yè)設計方案由德國著名設計師設計；車輛的外部裝飾上，以冰的顏色為主色，以雪花點綴，與城市環(huán)境相融合；室內(nèi)則打造溫暖的感覺，座椅和端墻以不同的紅色裝飾，墻板配合象牙白。作為哈市的首款地鐵車型，無論是從設計還是到生產(chǎn)，都體現(xiàn)了國內(nèi)最高水平。本人在國慶期間有幸坐上了地鐵，在購票過程中清楚的了解到一號線的價格，它是分階段性的定價，2元9站、3元13站、4元全程18站。根據(jù)這個定價，有的市民表示可以接受，有的市民則認為太貴了。那么，您在出門的時候是選擇坐地鐵還是選擇其他的交通工具呢？例：假設哈東站住著N個人，每天清晨他們需要決定是坐地鐵還是自己開車去上班,令坐地鐵的時間tT=1，開車的時間為tc，包括發(fā)動汽車，停車，路上行駛的時間，而路上行駛的時間又與路面是否擁擠，暢通無關。假設tc=α+βnc其中nc為開車去上班的總?cè)藬?shù)，則坐地鐵去上班的人數(shù)為nT=N-nc。假設每個人單位時間的機會成本為v，地鐵價格為pT，不考慮汽車的磨損和油費。那么，一個人坐地鐵上班的成本為ET=v+pT，開車上班的成本為Ec=vtc=v（α+βnc）。那么，開車和坐地鐵上班的均衡人數(shù)（nc*，N-nc*），由上面兩個式子得到：即，Ec=v（α+βnc)=v+pT=ET.所以nc*=（1-α)v+pT/βv,nT*=(Nβ+α-1)v-pT/βv.由一階條件，得到：nc**=（1-α)v+pT/2βv,nT**=(Nβ+α-1)v-pT/2βv.但是，相對于地鐵來說，當票價過低時，雖然可以產(chǎn)生大量的交通需求，卻不一定能產(chǎn)生最大的經(jīng)濟效益。當票價過高時，地鐵交通需求必將大量減少，這樣既損耗了大量運能，也不能產(chǎn)生最大的經(jīng)濟效益，因此，只有制定了合理的地鐵價格，才能正確的把握住交通需求與票價調(diào)整之間的關系。地鐵票價制定受到地鐵企業(yè)內(nèi)部和外部因素的影響和制約，內(nèi)部因素主要包括企業(yè)定價目標、營銷組合策略、運輸成本和定價組織；外部因素主要包括運輸市場和需求的性質(zhì)、競爭和其它環(huán)境因素。1．定價目標定價目標是尋求邊際收益與市場份額的平衡，從而使得產(chǎn)品的長期利潤最大化。不管是以利潤為導向的定價目標或以競爭為導向的定價目標，還是以社會責任為導向、結(jié)合我市實際，對地鐵票價的確定進行深入的基層調(diào)查研究。我市地鐵處于剛剛起步階段，應合理借鑒其他城市地鐵企業(yè)的經(jīng)驗，考慮市場與政府等多方面的因素，妥善處理市場定價與政府管制之間的關系，確保合理制定地鐵票價。、要客觀、準確地確定企業(yè)自身經(jīng)營的成本。政府與企業(yè)的定價博弈處于一種無序的狀態(tài)。、必須正視由于地鐵企業(yè)是社會公共產(chǎn)品的現(xiàn)實。如果要求企業(yè)采用遠低于運營成本的票價，就必須正視企業(yè)虧損的后果。為此，可采用多種手段進行彌補，既可用財政補貼，又可以進行地鐵廣告營銷推廣的一個策略。針對哈爾濱市地鐵一號線廣告營銷推廣的優(yōu)勢：、環(huán)境封閉，干擾度小，乘客為了打發(fā)候車時間，會主動的去觀看廣告，一些位置明顯的廣告能吸引更多乘客的注意。、覆蓋人流量大的路段，地鐵廣告接觸的人群更加年輕，潮流，大部分乘客有去大直街購物，娛樂，休閑的目的，消費潛力巨大。、廣告視覺沖擊力強，增強品牌形象。地鐵作為先進產(chǎn)品，地鐵里的廣告制作工藝肯定也是與眾不同的，帶給人們清晰，逼真的畫面。、廣告形式靈活，利于創(chuàng)意表達。地鐵廣告打破了傳統(tǒng)的戶外廣告以平面廣告的格局。以北京市地鐵廣告為例，起步早，發(fā)展快。地鐵環(huán)境相對來說比較封閉，廣告信息比較突出，廣告的注意程度大大增加了，同時在一定程度上也美化了地鐵環(huán)境，廣告費用很大一部分可以用來抵消地鐵的運營費用，這樣就可以降低地鐵票價費用。哈爾濱市地鐵一號線推出起價2元、4元封頂?shù)牡罔F票價，在此基礎上，同時配套出臺地鐵一號線票務優(yōu)惠政策，涉及享受優(yōu)惠政策的特殊群體包括：盲人、殘疾軍人、因公傷殘警察、企業(yè)退休的建國前老軍人、離休干部、身高1.2米以下兒童、70周歲以上老年人，以及哈爾濱市區(qū)的全日制小學、初中和高中學生。唯一美中不足之處在于大專及以上的學生不在優(yōu)惠政策之內(nèi)。最后，個人對地鐵設施的一些完善建議：、地鐵車廂內(nèi)的扶手過高，應該像公交車一樣，多安裝些拉手環(huán)，很大程度上給那些沒有座位的乘客一些方便。、在地鐵的出站口，只是簡單的標明出口方向，而沒有告知乘客