城市中心區(qū)概念：城市中心區(qū)是城市公共活動(dòng)體系的核心，是城市政治，經(jīng)濟(jì)，文化等公共活動(dòng)最集中的地區(qū)。城市中心區(qū)是一個(gè)綜合的概念，是城市結(jié)構(gòu)的核心地區(qū)和城市功能的重要組成部分，是城市公共建筑和第三產(chǎn)業(yè)的集中地，為城市和城市所在區(qū)域集中提供經(jīng)濟(jì)，政治，文化社會(huì)等活動(dòng)設(shè)施和服務(wù)空間，并在空間上有別與城市其他地區(qū)。它包括城市的主要零售中心，商務(wù)中心，文化中心，政治中心，信息中心等，集中體現(xiàn)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和發(fā)展形態(tài)，承擔(dān)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作和管理功能。城市中心區(qū)是指建成區(qū)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和土地開(kāi)發(fā)活動(dòng)最密集的那部分地域范圍。是城市公共活動(dòng)體系的核心，是城市政治，經(jīng)濟(jì)，文化等公共活動(dòng)最集中的地區(qū)。城市中心區(qū)是一個(gè)綜合的概念，是城市結(jié)構(gòu)的核心地區(qū)和城市功能的重要組成部分，是城市公共建筑和第三產(chǎn)業(yè)的集中地，為城市和城市所在區(qū)域集中提供經(jīng)濟(jì)，政治，文化社會(huì)等活動(dòng)設(shè)施和服務(wù)空間，并在空間上有別與城市其他地區(qū)。它包括城市的主要零售中心，商務(wù)中心，文化中心，政治中心，信息中心等，集中體現(xiàn)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和發(fā)展形態(tài)，承擔(dān)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作和管理功能。城市中心區(qū)內(nèi)部的高度密集性和它城市職能的中心地位，使得它與城市中其它地區(qū)相比有著鮮明的特點(diǎn)。人口密度最高，交通最擁擠，同時(shí)又是城市的交通樞紐集中的地區(qū)，服務(wù)于占城市很大比例的人口。城市中心區(qū)往往是一個(gè)城市開(kāi)發(fā)的首選之地，也正是因?yàn)槿绱?，中心區(qū)也是城市中地價(jià)最高、拆遷成本最大，對(duì)開(kāi)發(fā)的效益產(chǎn)出而言，中心區(qū)的開(kāi)發(fā)要求增大土地的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，以獲得最大的開(kāi)發(fā)利益。高強(qiáng)度的開(kāi)發(fā)，必然引發(fā)高密度的交通，而交通設(shè)施又不可能無(wú)條件無(wú)限制的供給，最終的結(jié)果便是目前幾乎大城市中心區(qū)普遍遇到的交通擁堵、環(huán)境質(zhì)量下降、停車(chē)設(shè)施供給嚴(yán)重不足等交通問(wèn)題。更為嚴(yán)重的是，隨著交通可達(dá)性的下降，帶來(lái)土地利用的邊際效益以及整個(gè)城市運(yùn)轉(zhuǎn)效率的下降，從而影響到中心區(qū)中心職能的發(fā)揮。181大城市中心區(qū)的用地結(jié)構(gòu)特性（$）中心區(qū)事務(wù)和商業(yè)活動(dòng)的高度密集性，土地利用強(qiáng)度高，產(chǎn)生了大量的“向心”交通。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，中心區(qū)的零售商業(yè)迅速增長(zhǎng)，商業(yè)區(qū)范圍擴(kuò)大，商業(yè)建筑密集度加大，金融和商業(yè)機(jī)構(gòu)向市中心集中。（(）中心區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的顯著特點(diǎn)是由第二產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，吸引和發(fā)生了大量的因第三產(chǎn)業(yè)而引起的非工作出行。（&）人口密度大，人均用地少，用地價(jià)格高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一次性投入花費(fèi)昂貴。（"）中心區(qū)用地布局大致已定，很多用地因?yàn)楦鞣N不同的原因不能用來(lái)進(jìn)行道路設(shè)施建設(shè)，限制了基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展。182大城市中心區(qū)的交通特性（$）出行吸引力較強(qiáng)，相對(duì)可達(dá)性高。中心區(qū)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)高度密集的地方，既有較強(qiáng)的吸引力，又有很強(qiáng)的輻射力，各種交通服務(wù)設(shè)施相對(duì)齊全。（(）交通流量大，交通方式復(fù)雜。中心區(qū)擁有大量的工作崗位、商業(yè)、娛樂(lè)場(chǎng)所、辦公樓，這些公共設(shè)施的交通吸引力強(qiáng)，同時(shí)，由于交通樞紐的位置，所以有大量的人流、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)在此經(jīng)過(guò)，交通構(gòu)成復(fù)雜，組織混亂。（!）城市中心區(qū)用地緊張，交通建設(shè)用地面積小。（"）晝夜交通量、人口反差大。中心區(qū)是第三產(chǎn)業(yè)集中的地區(qū)，白天區(qū)內(nèi)的人口大部分都為服務(wù)對(duì)象，自由流動(dòng)，居住在其中的人口只占一小部分，易產(chǎn)生嚴(yán)重的“潮汐”式交通。（$）過(guò)境交通量大。城市中心區(qū)特定的地理位置和交通條件及功能構(gòu)成決定了經(jīng)過(guò)中心區(qū)的交通量特別大，尤其是在上、下班高峰，或者節(jié)假日，中心區(qū)的多數(shù)路段和交叉口都處于高飽和狀態(tài)。（&）對(duì)外地人吸引力強(qiáng)。凡是到大城市的外地人一般都會(huì)到城市中心區(qū)去，或是去政府機(jī)關(guān)、金融銀行系統(tǒng)、涉內(nèi)涉外公司辦公，或是去采購(gòu)工廠(chǎng)的產(chǎn)品，或是購(gòu)買(mǎi)生活用品，本市中最有名氣的產(chǎn)品、商品都會(huì)在中心區(qū)出現(xiàn)。（’）交通中轉(zhuǎn)量大。中心區(qū)的公共交通網(wǎng)網(wǎng)密度、站點(diǎn)密度、重復(fù)系數(shù)都相對(duì)較高，是公共交通網(wǎng)和道路網(wǎng)的樞紐位置，在本地區(qū)換乘的人數(shù)多。（(）停車(chē)需求大，停車(chē)短缺。中心區(qū)吸引了大量的以中心區(qū)為終點(diǎn)的出行，但因?yàn)橹行膮^(qū)地價(jià)高，用地緊張，對(duì)停車(chē)場(chǎng)的投入力度不足，因此，無(wú)論是自行車(chē)還是機(jī)動(dòng)車(chē)占道停車(chē)、路邊亂停的現(xiàn)象都很?chē)?yán)重，路外停車(chē)設(shè)施嚴(yán)重不足，影響到動(dòng)態(tài)交通的運(yùn)行。（)）內(nèi)部行人流量大，過(guò)街行人多。大量的百貨公司、商場(chǎng)、文化娛樂(lè)中心吸引了很多的“游逛”性質(zhì)的人流，他們隨意在各種公共建筑里流動(dòng)，為了減少步行距離，穿越了中心區(qū)內(nèi)的各種干道，為干道上機(jī)動(dòng)車(chē)輛和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛都帶來(lái)了一定的困難。（#%）交通服務(wù)水平低，交通環(huán)境差。中心區(qū)寸土寸金，交通量大，行人、自行車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)相互干擾，造成道路服務(wù)水平低下，缺乏和諧的行人、自行車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)的交通運(yùn)行環(huán)境。中心區(qū)的交通服務(wù)水平低，主要反映在車(chē)輛的行駛速度遲緩，交叉口處車(chē)輛受阻嚴(yán)重。(4)交叉口空間拓展性小．周邊公共建筑林立。大型商場(chǎng)、辦公樓、飯店、高級(jí)賓館等城市大型建筑都是大量吸引人流和車(chē)流的設(shè)施。在中心區(qū)，這類(lèi)建筑被習(xí)慣地布置在交叉13四周，這種布置造成了干道通過(guò)性交通和建筑物集散性交通重疊。一方面使交叉13拓寬渠化和改建困難重重，交叉口可拓展空間非常小i另一方面使交叉口車(chē)流、人流更加復(fù)雜，形成難以疏解的”結(jié)”，交叉13的商業(yè)功能和交通功能相重疊，使本已十分緊張的交叉口交通狀況雪上加霜。城市中心區(qū)交通發(fā)展對(duì)策研究交通最根本的目的是實(shí)現(xiàn)人或者物的移動(dòng)，所謂交通效率是在單位時(shí)間里單位時(shí)空交通資源運(yùn)送的人或物的數(shù)量，而不是通過(guò)的車(chē)輛數(shù)量。在進(jìn)行城市中心區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)在城市中心區(qū)最大限度最大可能的利用現(xiàn)狀設(shè)施，強(qiáng)調(diào)土地功能混合、緊湊發(fā)展等一系列的解決方法（SmartGrowth有機(jī)疏解，調(diào)整土地使用功能利用土地級(jí)差效應(yīng)，將與城中心職能關(guān)聯(lián)較弱的功能用地（中心區(qū)的工廠(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等）置換到城市中心區(qū)外圍，合理調(diào)整土地使用、居住人口和工作崗位的分布，盡量使人口、崗位和服務(wù)設(shè)施在中心區(qū)內(nèi)相對(duì)平衡，從交通總量上尋求新的平衡，以減少潮汐交通和遠(yuǎn)距離交通。改變沿城市干道展開(kāi)的線(xiàn)形發(fā)展模式，用地布局主要采用向干道縱深發(fā)展相對(duì)集中的組團(tuán)發(fā)展模式，將公共建筑布局在城市街坊的內(nèi)部，將交通流引入城市結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，從而減輕城市干道的交通壓力。需拓寬紅線(xiàn)的道路改造可不拓寬道路紅線(xiàn)．在兩側(cè)或一側(cè)的街坊里選擇拆遷較小的位置開(kāi)辟平行的自行車(chē)專(zhuān)用路，將干道上的自行車(chē)分流出去，為機(jī)動(dòng)車(chē)交通騰出空間．既提高了現(xiàn)有道路的機(jī)動(dòng)