Contents 2.專家智囊團(tuán) 3.理論篇—數(shù)字化升級(jí)是交通?業(yè)的必?之路 4.實(shí)踐篇—交通細(xì)分賽道的探索經(jīng)驗(yàn)分享 5.未來篇—智慧交通發(fā)展任重道遠(yuǎn) 42 42 42 436.寫在最后 1通究竟解決了現(xiàn)實(shí)存在的哪些問題？我國(guó)發(fā)展智慧交通的優(yōu)勢(shì)和短板有哪些？建設(shè)智253.1統(tǒng)籌安全與效率，實(shí)現(xiàn)降本增效的需求效率與安全的前提下，公眾出行與企業(yè)發(fā)展才能收獲一定的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)降本增效。67893.2聚焦以人為本，提升公眾獲得感的需求和政府帶來真正的便利。路側(cè)設(shè)備覆蓋率、車端滲透率是實(shí)現(xiàn)智查詢等服務(wù)，將有助于更好地實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與出橋上等山城特有地段提供更精準(zhǔn)的導(dǎo)航；針對(duì)先導(dǎo)區(qū)水陸一體的出行需求，騰訊提出數(shù)字化升級(jí)打造的精細(xì)化出行服務(wù)，讓公眾更有3.3激活數(shù)據(jù)要素潛能優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理的需求最大優(yōu)勢(shì)更是可以通過歷史數(shù)據(jù)分析出當(dāng)前迫切需要改合作，瞄準(zhǔn)制約民航發(fā)展的難點(diǎn)，進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)自主研發(fā)沒做到位，很多數(shù)字化平臺(tái)變成了一個(gè)展示平臺(tái)、匯報(bào)平臺(tái)達(dá)；協(xié)同高鐵、城際，實(shí)現(xiàn)廣州與大灣區(qū)各城市市軌道交通操作系統(tǒng)——穗騰OS，基于企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作能在數(shù)據(jù)和技術(shù)能力上交互，高效滿足了管理者和出行者的需求，提供安全暢通的行車環(huán)境和伴隨式的服務(wù)；4.1智能網(wǎng)聯(lián)探索車、智能巡邏車、智能接駁小巴等場(chǎng)景和功能，都是圍繞人民群眾的出行需求展開的?；A(chǔ)設(shè)施，讓基礎(chǔ)設(shè)施更具備感知能力，有效提高公交場(chǎng)景襄陽市車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)目的之一就是希望能夠提升城市交通的綜合治理能力，與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)還面臨著行業(yè)冷啟動(dòng)的挑戰(zhàn)，車載OBU觸點(diǎn)實(shí)時(shí)獲得交通信息，實(shí)現(xiàn)車道級(jí)導(dǎo)航服務(wù)，安全信息指引等服務(wù)，彌補(bǔ)視野限制，4.2智慧高速公路探索字化業(yè)務(wù)場(chǎng)景下多變的業(yè)務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)了云網(wǎng)協(xié)同。通過軟件定義資源的自動(dòng)化部署，路的智慧化升級(jí)，一定要考慮和現(xiàn)有機(jī)電設(shè)4.3智慧軌交探索變?，F(xiàn)代的城市軌道交通系統(tǒng)要能夠快速響應(yīng)乘客日個(gè)可以不斷迭代升級(jí)的現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)，來適應(yīng)城市軌道交通面臨的各種需求。長(zhǎng)期以來，軌道交通都是利用夜間窗口時(shí)間，對(duì)軌道進(jìn)行巡查，并且在高峰時(shí)段，維護(hù)過程中，實(shí)現(xiàn)這種信息化管控，以此減基于以上手段，就可以全方位對(duì)列車的運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和評(píng)估，因此沒有影響到早高峰運(yùn)營(yíng)，從這一點(diǎn)來看，監(jiān)視中心起到了較好的應(yīng)急防范的作用。4.4智慧民航探索智能化信息技術(shù)，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，已經(jīng)4.5智慧港口物流探索智慧化發(fā)展，建設(shè)港口智慧物流協(xié)同平臺(tái)和多式聯(lián)運(yùn)公共信息平臺(tái)，推進(jìn)港口、航運(yùn)、5.1加速試點(diǎn)的推廣應(yīng)用5.2推進(jìn)智慧交通建設(shè)全面可評(píng)估智慧交通的建設(shè)能帶來哪些效益？到底要不要花費(fèi)大量資金投入到智慧交通的建