東平新城天成路、君蘭路、君蘭西路、文德路等市政道路工程設計投標文件 勘察設計工作大綱項目概況項目所在地大部分由魚塘填土而成，總體地勢有東北和東部偏高、西和南部略低之趨勢，高差不大，大致平坦。擬建場地地貌上處于珠江三角洲平原腹地，附近河涌、水塘密集，未見山丘崗地。本項目包括天成路、君蘭路、君蘭西路、文德路等四條市政道路，地處東平新城城區(qū)的中部，位于東平新城行政中心的東側。東接規(guī)劃百順路，南鄰裕華路，西通文華南路，北靠天虹路南面，是東平新城路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。隨著東平新城的發(fā)展，越來越多的大型基建項目開始實施，為了配合東平新城的發(fā)展，必須完善區(qū)內路網(wǎng)。其中，天成路為東西走向，東接規(guī)劃百順路，西通文華南路，其他3條道路都是南北走向，均起于天虹路，分別與天成路相交后，止于南面的裕華路。建設規(guī)模天成路、君蘭路、君蘭西路、文德路等四條道路全長約2.61公里（其中天成路及君蘭路路面總寬30米，雙向四車道，按城市支路標準建設；君蘭西路路面總寬20米，雙向兩車道，按城市支路標準建設；文德路路面總寬36技術標準序號項目技術指標1道路等級城市次干道、城市支路2設計速度50km/h、3路基寬度36m、30m、4汽車荷載等級BZZ-1005地震動峰值加速度0.05g6設計洪水頻率橋梁及路基：1/100勘察設計工作內容、工作方案及計劃工作量招標范圍及內容本項目共計包括4條道路，全長2.61公里，主要工作內容包括全線路線、路基、路面、橋涵、綜合管線、給水、排水、照明、交通工程及沿線設施、綠化及其它工程的勘察（包括工程工程測量、地質勘察）、方案設計、初步設計（含工程概算編制）、施工圖設計、施工期配合服務、后期采購咨詢服務、配合完成審核竣工圖及相關配合設計服務。工程勘察工作內容及計劃工作量勘察總體要求1、在充分研究沿線建設條件基礎上，提出本項目的勘察指導書。2、測量、勘察貫徹執(zhí)行相關行業(yè)的標準、規(guī)范，遵照規(guī)劃成果，在規(guī)劃紅線范圍內進行路線方案研究，為勘察設計提供正確、完整的勘測調查資料。3、各作業(yè)組必須按有關標準、規(guī)范、規(guī)程等進行工作。4、各作業(yè)組應作好組與組之間的銜接協(xié)調工作，并提供互提資料卡，保證多專業(yè)勘察中不出現(xiàn)漏項或重復。5、在勘測工作中，注重安全和環(huán)保作業(yè)。初測及初勘初測：初測開始之前，認真研究相關規(guī)劃和其他有關資料，并在此基礎上，根據(jù)城市規(guī)劃的修建原則、技術標準、工程規(guī)模、設計方案，通過實地勘測，征集沿線有關部門的意見，確定初步方案，在1/500地形圖上確定線路，交叉口的布置等?，F(xiàn)場踏勘后，重點進行對周邊道路、地形地貌、水文和工程地質等基礎資料的收集和實地情況的調查，特別加強對城建、電力、給排水、水利等部門的規(guī)劃及現(xiàn)有的水利、電力、路網(wǎng)等情況的調查。初勘：采用多種方法進行工程地質勘察工作，主要以鉆探為主，結合采用地質調繪、靜力觸探、物探、淺層地震勘探等方法，并進行相關的巖土樣品與筑路材料試驗。定測及詳勘定測：將根據(jù)初測的設計成果，進一步明確設計內容和原則，結合地形、地物、地質等條件進一步優(yōu)化方案，擬定橋涵、防護等構造物的位置。通過實地放線，進行水準、橫斷面測量，深化水文、地質、筑路材料、沿線設施、環(huán)境保護、其他工程的調查作業(yè)。詳勘：在初勘的基礎上，進一步查明工程場地的地質條件，為施工圖設計文件提供準確、完整的工程地質資料。勘察方法以鉆探為主，工程地質調查為輔，軟土地段再輔以靜力觸探，探明軟土的分布范圍。本項目路線較短，可以將兩個階段合并為一個階段完成，但各項工作必須做到詳細，能滿足施工圖的深度和精度要求?？辈旃ぷ饔媱澒ぷ髁勘?勘測工作內容及計劃工作量序號工作內容初測計劃工作量定測計劃工作量1路線2.61km2.61km2地形測量地形圖約500000m視需要補測3路基、路面勘測2.61km2.61km4工程經(jīng)濟調查同上同上5橋梁勘測橋梁長度284.5m同初測6路線交叉平交10處同初測7環(huán)境保護調查2.61km2.61km8地下管線2.61km2.61km工程設計工作內容及計劃工作量工程設計工作內容進行內業(yè)設計工作，其主要工作內容如下：（1）按照道路規(guī)劃的總體原則。對橋梁結構、路面和道路斷面進行調整，并處理好與銜接道路間的線位及高程銜接；（2）縱斷面和特殊路基設計方案及沿線?。墸┩练桨福嬎懵坊潦綌?shù)量并進行調配；（3）確定路面方案；（4）確定排水系統(tǒng)與特殊路基處理形式；（5）確定橋型方案，基本確定各構件的結構類型及主要尺寸；（6）確定路線交叉的位置及設計方案；（7）確定園林景觀及路燈照明燈設計方案；（8）提出需要試驗、研究的項目；（9）初步擬定施工方案；（10）計算各項工程數(shù)量；（11）編制設計造價文件。1）方案設計工作內容針對項目的特點，結合勘測的成果，對本項目涉及的各個專業(yè)進行方案設計，滿足建設單位以及項目本身的實際要求，并用來指導下一階段的工作。2初步設計工作內容依據(jù)勘測收集的資料，遵照現(xiàn)行部頒有關標準、規(guī)范、編制辦法以及規(guī)劃要求編制初步設計文件。3施工圖設計工作內容遵照現(xiàn)行部頒有關標準、規(guī)范、編制辦法以及初步設計審查及批復意見編制各專業(yè)的施工圖設計文件。工程設計計劃工作量表2工作內容及計劃工作量序號工作內容計劃工作量1道路2.61km2給水、排水2.613電氣2.61km4園林景觀2.615橋涵橋梁長度284.5m6綜合管線2.617沿線設施及其他工程2.618施工組織、設計預算與工程量清單2.61注：施工招標所需工程量清單及參考資料按照業(yè)主要求提供。勘察設計工作方案假如我公司中標，將由公司成立專門項目組，按投標承諾任命項目負責人，配備項目組人員，由項目負責人周密計劃、統(tǒng)一調度指揮，組織項目實施，依照我公司按ISO9001：2000制定的質量管理體系嚴格進行質量的控制?？辈煸O計全過程每一階段均進行關鍵工序管理，對容易出現(xiàn)質量問題的關鍵工序采取加強工序質量控制的措施，勘察設計階段均制定相應的指導書或計劃。具體工序管理詳見表3～表6。表3勘測階段工序管理表流程工序（★為關鍵工序）勘測階段關鍵工序管理措施責任人檢查人勘測策劃1、配備項目組人員★初測及定測配備項目組人員并制定勘測計劃。審核負責人總工程師2、項目負責人制定勘測計劃前期準備1、收集基礎資料合理確定斷面形式，進行方案比較。項目負責人審核負責人2、研究本地段規(guī)劃資料現(xiàn)場踏勘1、現(xiàn)場核查所收集資料對規(guī)劃資料進行認真研究、核查，確定符合規(guī)劃要求。項目負責人審核負責人外業(yè)前準備1、儀器、設備準備★勘測前選用符合精度要求的設備，并校準。設備管理員項目負責人2、外業(yè)記錄、生產用品等準備外業(yè)實施1、平面控制測量★初測做好人、機、料、法、環(huán)的控制，確?？睖y過程質量。項目負責人審核負責人2、地形圖測量初測及定測3、現(xiàn)場勘測★內業(yè)資料整理1、復核檢查外業(yè)資料★1、當日完成的外業(yè)當日檢查、復核，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。2、提供完整、準確的勘測成果，編制過程執(zhí)行三級校審、層層把關。項目負責人審核負責人2、擬定主要構造物設計方案3、各比較方案設計4、編制勘測報告★驗收及質量評定1、編寫自檢報告組成驗收組驗收，逐項檢查并做好記錄，形成書面文件。審核負責人審查負責人2、進行室級驗收及整改★3、進行公司級驗收及整改表4工程地質勘察階段工序管理表流程工序（★為關鍵工序）勘察階段關鍵工序管理措施責任人檢查人勘察策劃1、配備項目組人員★初勘和詳勘配備合格的項目組人員。技術質量部經(jīng)理總工程師2、確定鉆孔布置3、項目負責人制定勘察計劃外業(yè)前準備1、收集基礎資料實地了解工程的地形地貌、地質概況、水文地質等特點，為外業(yè)勘察方案提供依據(jù)。項目負責人審核負責人2、現(xiàn)場踏勘★3、儀器、設備準備★定期保養(yǎng)、周檢，勘察前選用符合要求的設備。設備管理員勘察負責人4、外業(yè)記錄、安全生產用品等準備外業(yè)實施1、工程地質調查和測繪做好人、機、料、法、環(huán)的控制，確保勘察過程質量。特殊路段根據(jù)情況適當增加鉆孔。項目負責人審核負責人2、工程地質鉆探★3、筑路材料料場勘察驗收及質量評定1、編寫自檢報告組成驗收組驗收，逐項檢查并做好記錄，形成書面文件。發(fā)現(xiàn)問題須專人跟蹤整改。審核負責人審查負責人2、進行部級驗收3、進行公司級驗收★巖土試驗1、接收試樣，做好標識使用符合要求的試驗設備，各項原始數(shù)據(jù)記錄準確、齊全，并經(jīng)審核。試驗負責人勘察負責人2、試驗實施★3、編寫試驗成果報告內業(yè)資料整理1、整理資料提供完整、準確的地質勘察成果，編制過程執(zhí)行三級校審，層層把關。項目負責人審核負責人2、編制勘察報告★表5設計階段工序管理表流程工序（★為關鍵工序）設計階段關鍵工序管理措施責任人檢查人設計策劃1、配備項目組人員★方案設計、初步設計、施工圖設計配備合格的項目組人員。技術質量部經(jīng)理總工程師2、項目負責人編制設計計劃3、明確各部門之間的接口管理和溝通方式設計輸入1、收集基礎資料進行評審，確保設計要求齊全、正確并傳達到項目組人員。項目負責人審核負責人2、項目負責人編制設計綱要★設計過程1、按設計計劃及有關標準、規(guī)范開展設計對中間成果按自校、復核、審核、審查程序層層把關。對設計方案和重大技術問題組織公司內評審。項目負責人審核負責人2、三級校審★3、設計評審★4、對關鍵結構方案進行多方法設計驗證5、編制設計概（預）算設計輸出1、輸出前評審★完成所有圖紙的設計、審核、審查后在最終出版前按本公司《設計輸出程序》要求由有關人員進行逐級評審。審查負責人總工程師2、質量評定3、文件出版與交付表6設計后服務階段工序管理表工序（★為關鍵工序）關鍵工序管理措施責任人檢查人1、施工前技術交底。★1、編寫技術交底報告，重點說明設計原則、設計意圖、推薦施工方案、施工難點及應注意的事項。2、設計代表常駐工地配合施工服務，明確設計代表職責和權限。3、對需要進行設計更改的項目分清原因，逐級審批后及時組織設計更改。項目負責人審查負責人2、按合同要求派出駐地設計代表?！?、必要時，除駐地設計代表外，確定設計聯(lián)絡員。4、參加工地例會，了解施工進度及對設計的意見。5、組織設計回訪。6、定期向顧客征詢意見，收集和處理設計質量問題。7、需要時及時組織設計更改?！?、參加交（竣）工驗收。工程設計進度計劃計劃安排如若我方中標：我方將在接到中標通知書后在業(yè)主規(guī)定的時間內，根據(jù)項目工作大綱的總體安排向業(yè)主提交詳細的分項目設計進度工作計劃，提出建議措施及說明。1)勘察成果：在簽訂合同后20日歷天內完成地質勘察并提交工程地質勘察報告等成果文件；2)方案深化設計：設計合同簽訂后15天內完成方案深化設計并提交設計成果（含電子文件）；3）初步設計：方案設計深化經(jīng)招標人確認后30天內完成初步設計。4)施工圖設計：初步設計經(jīng)招標人確認后30天內完成施工圖設計。5）施工圖勘察設計修改：根據(jù)審查意見7天內完成補充、修改；6)施工階段后續(xù)配合服務：以施工完成并且通過交竣工驗收為止，缺陷通知期為竣工后365天；7）后期采購咨詢服務：為后期采購的各個環(huán)節(jié)提供服務。8）配合完成審核竣工圖及相關配合設計服務表7項目進度橫道圖項目工期(天)2010年3月4月5月6月至竣工準備工作2勘測工作17勘測驗收1方案深化設計（包括確認）15初步設計30初步設計評審1施工圖設計30施工圖設計審查2施工圖設計修改7后期采購咨詢服務根據(jù)實際需要配合完成審核竣工圖及相關配合設計服務根據(jù)實際需要注：假定2010年3月1表8工程勘察設計進度計劃（一）前期準備工作（暫定2010.3.1簽訂設計合同）序號計劃工作日期工作日(天)工作內容12010.3.1(合同簽訂后開始計算)0.5完成合同評審后下達《勘察設計任務單》。22010.3.10.5①項目負責人編制《設計計劃》、《設計綱要》；②配備人員、設備，成立項目組。32010.3.21①踏勘、擬定初測路線方案，技術質量部、總工程師對方案進行審查。②外業(yè)準備。4小計2天（二）勘察、測量（暫定2010.3.1簽訂設計合同）序號計劃工作日期工作日(天)工作內容12010.3.31①組織測設人員進行現(xiàn)場技術、任務交底，進一步明確技術、質量要求和安全要求；②進行現(xiàn)場踏勘、熟悉沿線自然條件。22010.3.4～2010.3.85①地形圖測繪；②進一步現(xiàn)場踏勘，與地方協(xié)商路線方案；32010.3.91①技術質量部審查、批準；②提供勘查、測量資料。③協(xié)助配合地勘單位進場作業(yè)。42010.3.10～2010.3.156①路線放線；②橋涵勘測，與地方協(xié)調，其它外業(yè)調查；③進行勘查、測量的全部工作。52010.3.161公司技術質量部組織進行勘查、測量的現(xiàn)場驗收。62010.3.17～3.193①補充完成外業(yè)勘探工作；②會同建設、咨詢單位檢查外業(yè)工作；③準備勘查、測量的驗收匯報材料。7小計17天（三）方案設計深化（暫定2010.3.1簽訂設計合同）序號計劃工作日期工作日(天)工作內容12010.3.1～3.22全面核查各專業(yè)的方案。22010.3.3～3.108參考初步勘測結果，各專業(yè)負責人根據(jù)業(yè)主具體要求，對個專業(yè)的設計內容進行深化，32010.3.111技術質量部、總工程師對設計深化成果進行審核。42010.3.12～2010.3.143在過程中充分交流的基礎上，向業(yè)主提交方案設計送審稿文件，并交業(yè)主確認。5小計14天（注：與勘察、測量同步進行）（四）初步設計（暫定2010.3.15方案深化經(jīng)招標人確認）序號計劃工作日期工作日(天)工作內容12010.3.15～3010.3.195全面開展初步設計內業(yè)工作。22010.3.20～2010.4.820①貫徹定測驗收意見；②進行各專業(yè)初步設計深度的設計，③設計圖紙同步進行復核、審核、審查。32010.4.9～2010.4.102技術質量部、總工程師對初步設計文件進行設計評審。42010.4.11～2010.4.122①根據(jù)設計評審修改設計文件，分批出版工程部分設計文件；②編制概算；③圖紙分批送咨詢單位。52010.4.131向業(yè)主提交初步設計送審稿文件。6小計30天（注：部分工作與勘察、測量同步進行，工期有重疊）（五）施工圖設計（與初步設計批復時間有重疊）序號計劃工作日期工作日(天)工作內容12010.4.14～2010.5.724①貫徹定測驗收意見；②全面開展施工圖設計；③設計圖紙的復核、審核、審查。22010.5.8～2010.5.92公司技術質量部對施工圖設計文件進行評審42010.5.10～2010.5.123①根據(jù)設計評審意見修改設計文件；②進行各標段預算工作。52010.5.131提供施工圖送審稿文件并送咨詢。6小計30天（六）施工圖修改（暫定2010.5.20施工圖審查并出具施工圖審查意見）序號計劃工作日期工作日(天)工作內容12010.5.21～2010.5.266根據(jù)審查意見，修改施工圖設計文件。22010.5.271提供全線施工圖文件3小計7天進度管理勘察設計工作中，將嚴格按照我公司制定的工序管理流程開展策劃及進度管理，貫徹我公司工序管理措施，明確影響設計的關鍵工序，適時組織內部評審，及時解決影響設計進度的技術問題，確保項目按進度計劃實施。進度保證措施組織保證：立項目指揮部，由總經(jīng)理擔任指揮，公司生產管理部對本項目的生產進度進行控制。體系保證：結合本項目的工程特點，建立起職責分明、協(xié)作流暢、進度合理的管理體系。人員設備保證：本項目的所有工作人員都具有多年的市政勘察、設計經(jīng)驗；充分發(fā)揮技術資源優(yōu)勢，運用先進的計算機軟硬件，實現(xiàn)資源共享，縮短設計周期，提高產品質量。工程勘察設計項目組織機構及主要人員安排組織管理機構設置為高標準、高質量、按進度完成本項目的勘察設計，我公司將組織經(jīng)驗豐富、技術水平較高的勘察設計人員參與項目的勘察設計，并專門成立了本項目的管理機構。由公司總經(jīng)理直接領導本項目的工作；由副總工程師彭向榮教授級高級工程師擔任項目負責人，全面管理本項目的測設工作，并對整體技術方案負責。項目組織結構圖如下：項目管理組項目管理組生產管理部項目指揮部道路專業(yè)設計組綠化專業(yè)設計組電氣專業(yè)設計組工程地質勘察組給排水專業(yè)設計組項目勘察設計負責人技術質量部工程測量組綜合管線設計組組工程造價組協(xié)調與后續(xù)服務組交通監(jiān)控設計組項目指揮部人員組成表9項目指揮部人員組成姓名職務職稱工作內容李江山總經(jīng)理教授級高工總指揮梁立農總工程師教授級高工成員黃湛軍副總經(jīng)理高級工程師成員蔡小揚副總經(jīng)理高級工程師成員彭向榮副總工程師教授級高工成員、項目負責人吳筱青生產管理部主任高級經(jīng)濟師成員勘察設計項目人員組成為確保項目的測設質量和進度，并針對本項目勘察設計周期及工程規(guī)模、地質條件等實際情況，我院計劃投入各專業(yè)技術人員共25人（各分項除分項負責人外，另外至少再配備一名具有五年以上市政道路勘察設計經(jīng)驗的、具有工程師或以上職稱的專業(yè)人員），其中教授級高級工程師1人，高級工程師16人，工程師8人，其中包括注冊土木（巖土）工程師2人，注冊造價師1人。另有22人配合測量、地質勘察、出版等。項目管理組技術人員見表10：表10項目管理組人員表序號姓名擬在本項目中擔任職務學歷專業(yè)職稱1彭向榮項目負責人本科公路與城市道路路橋高級工程師(教授級)2蘭南道路專業(yè)負責人本科交通土建工程路橋高級工程師3王少林給排水專業(yè)負責人本科環(huán)境工程(給水排水)給排水高級工程師4童光毅電氣專業(yè)負責人本科電力系統(tǒng)及其自動化電力系統(tǒng)高級工程師5孫雪霞園林景觀或綠化專業(yè)負責人本科園藝園林綠化高級工程師6陳萬里綜合管線負責人碩士建筑與土木工程市政工程設計高級工程師7李水清工程地質勘察負責人本科水文地質工程地質高級工程師8鐘勇駐場協(xié)調人博士橋梁工程路橋高級工程師9胡文斐工程造價專業(yè)負責人本科公路與城市道路路橋高級工程師10劉丁慧交通監(jiān)控專業(yè)負責人本科電信與自動控制通信工程高級工程師11喻雄工程測量負責人本科工程測量測繪高級工程師工程勘察設計質量保證體系針對本項目，我公司的創(chuàng)優(yōu)目標是創(chuàng)省級優(yōu)秀設計和優(yōu)質工程。為保證這一目標實現(xiàn)，在勘察設計全過程，我公司的ISO9001質量體系文件作為本項目的質量保證體系。簽訂勘察設計合同后，由公司成立專門項目組，按投標承諾任命項目負責人，配備項目組人員，由項目負責人周密計劃、統(tǒng)一調度指揮，組織項目實施，按ISO9001：2000質量管理體系嚴格進行質量的控制，確保最終勘測成果質量符合規(guī)范、業(yè)主及設計、施工的要求。質量控制目標我們深知，質量是工程的生命，也是我們企業(yè)生存的基礎。本項目具體目標：確保勘察的深度和精度；確?；A資料和設計文件可靠、完整、合理使用和規(guī)范；確保投資、成本控制在審定范圍內；確保工程各項指標滿足要求；力爭本項目創(chuàng)優(yōu)。工程勘察設計質量保證體系勘測項目產品質量保證體系框圖不合格不合格合格合格適用時與產品有關的要求評審下達勘測設計任務單確定項目組人員收集資料，編制勘測計劃勘測外業(yè)實施不合格處置內業(yè)交付顧客財產控制過程監(jiān)測驗收工程地質勘察質量保證體系框圖適用時適用時過程監(jiān)測與產品有關的要求評審下達勘察設計任務單確定項目組人員現(xiàn)場踏勘、收集資料編制工程地質勘察計劃顧客財產控制外業(yè)出工前準備地質勘察外業(yè)實施不合格處置不合格處置驗收土工試驗編寫報告交付設計項目產品質量保證體系框圖交工驗收交工驗收竣工驗收(施工圖設計)(初步設計)合格不合格適用時與產品有關的要求評審下達勘察設計任務單確定項目組人員編制設計計劃收集資料，確定設計輸入要求出版和交付顧客確認設計評審編寫報告顧客財產控制設計驗證修編各級校審最終交付施工前交底現(xiàn)場服務設計更改質量保證措施大力采用成熟、先進的勘察設計技術1）采用“工程地質調繪調、實測剖面、鉆探、物探（SWS瞬態(tài)面波法）、試驗、GPS”新的組合手段，確保勘探點測量放樣和地質點測量精度。2）對道路軟土地基詳細勘探，鉆探頻率和深度均達到施工圖要求，加強砂土液化、軟土的相關試驗、研究，提出經(jīng)濟合理的路堤、橋梁基礎方案。3）應用“全壽命成本”概念，加強原材料、結構及路面混和料配合比設計，預防早期損壞?？刂仆顿Y，降低造價1）勘測階段加強與規(guī)劃部門的溝通協(xié)調，確保設計復核規(guī)劃要求。2）設計階段進行多方案比較，采用最優(yōu)方案；同時加強質量控制，避免實施中因設計質量引起的設計更改。3）設計后服務階段積極配合各方做好服務工作，協(xié)助制定最優(yōu)施工方案，同時對設計更改進行嚴格把關，減少設計更改費用。加強組織和資源配置本合同段勘察設計涉及勘測、路線、路基路面、橋梁結構、排水、照明、交通工程等多個專業(yè)范圍，本公司將通過加強組織管理和資源配置，確保質量。加強技術設備的投入為保證按期、優(yōu)質完成本項目的勘察設計，我公司將加大硬件設施的投入。同時我公司承諾，可根據(jù)項目的需要和進展增加投入其它儀器設備和應用軟件。加強過程控制，實行關鍵工序管理為保證按期、優(yōu)質完成本項目的勘察設計，我公司將制定勘察設計各階段的的流程和工序，分析和確定關鍵工序，制定詳細的關鍵工序管理措施，明確責任人和檢查人，確保質量。加強勘察設計文件質量控制，確保文件質量1）加強策劃工作，做好計劃的制定和落實，責任到人，任務到人。2）勘察設計中除執(zhí)行常規(guī)的三級校審外，對重大方案組織專家組進行設計評審，對關鍵結構方案進行多方法驗證，必要時組織專家會審。3）勘察設計的各階段均進行質量評定，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。后續(xù)服務工作安排我公司保證對項目進行全程優(yōu)質服務。后續(xù)服務安排與承諾報批、審查安排與承諾配合報批、審查安排與承諾：在設計文件編制期間，我司會積極同相關政府主管部門溝通、聯(lián)系，主動介紹設計方案、意圖等。在評審報告形成前，我司會通過多年來與有關主管部門建立的良好關系，積極主動向主管部門的領導、專家介紹情況，聆聽他們的意見，為確保項目順利通過評審奠定基礎。評審會后，我司將結合評審意見的要求進行補充、修改和完善。施工配合（1）、如我公司能中標，工程開工后，我公司會指定專人負責本工程從開工到竣工驗收全工程的施工技術配合；（2）、協(xié)調施工過程中有關勘察設計問題；（3）、協(xié)助招標人審查材料樣板，提供招標所需的技術標準；（4）、負責施工現(xiàn)場指導，并從勘察設計角度進行施工監(jiān)督；（5）、負責處理現(xiàn)場變更，并免費提供設計變更圖紙；（6）、協(xié)助施工單位完成竣工驗收資料；（7）、按有關規(guī)定參加分部分項、隱蔽工程驗收和竣工驗收；（8）、工程全部驗收合格并完成備案、歸檔方視為本階段工作結束；（9）、在招標階段，按照招標人的要求，積極配合參加相關專業(yè)的招標文件討論和審查工作；（10）、如我單位中標，我們會提供勘察設計成果和底圖（含電子版圖）。招標人需加曬圖紙時，可以自曬，我們會配合蓋章等事宜。現(xiàn)場交樁施工單位進場后，立即指派參加過外業(yè)測量的人員現(xiàn)場提交勘設樁位和標志。設計代表現(xiàn)場服務服務地點安排與承諾：我司長期從事佛山地區(qū)道路項目的設計工作，對本地區(qū)項目的后續(xù)服務經(jīng)驗較為充足。設計期間及施工服務期，在佛山設立設計組辦公室，項目負責人及各專業(yè)負責人常駐佛山。為確保本項目順利實施，我司將成立本項目后續(xù)服務組，后續(xù)服務人員為本項目負責人、各分項負責人。施工期間，設立不少于3名設計代表（含項目負責人）常駐現(xiàn)場，提供有力的后續(xù)服務支持。我司承諾：對甲方的服務通知，我方勘察設計人員在接報后馬上響應，并在1小時內到達現(xiàn)場，保證詳細介紹、耐心解答、熱情服務、主動協(xié)調。保證設計人員與后續(xù)服務人員的穩(wěn)定性。后續(xù)服務人員為：后續(xù)服務負責人：彭向榮，路橋教授級高級工程師，本項目勘察設計負責人；后續(xù)服務人員：鐘勇，路橋高級工程師，本項目駐場協(xié)調人；后續(xù)服務人員：王少林，給排水高級工程師、本項目給排水專業(yè)負責人；為滿足實際工程建設的需要，服務人員按業(yè)主要求根據(jù)實際需要予以增加。后續(xù)服務期限：自項目開工建設之日起至缺陷責任期滿竣工驗收后365天。變更設計我方保證工程量在50萬元以下的必須在5個日歷天內出圖；工作量在50萬以上的，必須在10個日歷天內出圖。后續(xù)服務保證措施設計質量信息反饋設計代表按要求填寫《設計代表工作日記》，在施工過程中對設計質量進行跟蹤，填寫《設計文件質量信息反饋表》。設計回訪工程實施過程中，由公司領導或項目負責人帶隊，技術質量部、生產管理部及各分項負責人赴現(xiàn)場進行設計回訪，檢查設計代表工作，現(xiàn)場解決疑難重大技術問題，與建設、監(jiān)理、施工單位座談，征求對勘察、設計工作的意見。設計代表考核（1）主動征詢業(yè)主、施工單位對設計代表現(xiàn)場服務的考評意見；（2）每季度上報一次《現(xiàn)場后續(xù)服務報告》和《設計代表工作日記》；（3）現(xiàn)場服務結束后10天內提交《后續(xù)服務總結報告》和《顧客意見征詢表》。其它1、如果中標，我公司承諾遵守國家和合同約定的技術規(guī)范、標準、強制性條文和法律文件，并對所有的報告、設計文件的真實性、可靠性及其質量負法律責任。2、我公司承諾由于勘察設計方案不足、深度不夠、質量低劣引起返工等質量問題除由設計人員負責繼續(xù)完善勘察設計外，并接受合同條款中規(guī)定的處罰。3、施工期間，我公司委派專業(yè)技術人員長駐施工現(xiàn)場跟進項目，并提供勘察設計技術指導。5、全面相應招標文件的要求，如本大綱與招標文件有沖突，則以滿足招標文件為準。

技術建議書對招標項目的理解項目的功能、性質及定位本項目包括天成路、君蘭路、君蘭西路、文德路等四條市政道路，地處東平新城城區(qū)的中部，位于東平新城行政中心的東側。東接規(guī)劃百順路，南鄰裕華路，西通文華南路，北靠天虹路南面，是東平新城路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分。隨著東平新城的發(fā)展，越來越多的大型基建項目開始實施，為了配合東平新城的發(fā)展，必須完善區(qū)內路網(wǎng)。圖2.1.1本項目的四條道路中，天成路為東西走向，東接規(guī)劃百順路，西通文華南路，其他3條道路都是南北走向，均起于天虹路，分別與天成路相交后，止于南面的裕華路。項目的技術標準與建設規(guī)模技術標準根據(jù)招標文件要求，結合項目的功能和性質，本項目天成路、君蘭路、君蘭西路均按城市支路標準建設，文德路按城市次干路標準建設。路線的主要控制點有：起點連接的現(xiàn)狀文華南路、天虹路，終點連接的現(xiàn)狀裕華路、規(guī)劃百順路，以及所跨越的河涌。表2.1.1序號項目技術指標1道路等級城市次干道、城市支路2設計速度50km/h、3路基寬度36m、30m、4汽車荷載等級BZZ-1005地震動峰值加速度0.05g6設計洪水頻率橋梁及路基：1/100主要技術經(jīng)濟指標本項目投標路線全長2.61m，主要技術經(jīng)濟指標見下表：表2.1.2主要技術經(jīng)濟指標表序號指標名稱單位投標推薦方案1路線里程km2.612平曲線最小半徑m3003最大縱坡%0.34路基計價土石方m3632605防護排水工程m338056瀝青路面（扣橋梁）m2434067特大橋、大橋m/座227/58涵洞（含通道涵）道09平面交叉處1010征用土地畝25011安全設施km2.6112建安費萬元9203.9313投資估算總金額萬元10843.46項目的特點、重點和難點重點、難點1、根據(jù)已有的地質資料，工程區(qū)域內有大量深厚軟土地基分布，軟基處理方法將直接影響道路設計和使用效果，更決定了經(jīng)濟代價和施工工期長短，是設計的重點和難點。2、本項目道路縱橫交錯，且均跨越連接潭洲水道的河涌；處理好橋梁與河涌的位置關系、橋梁造型與河涌綠化協(xié)調是本項目的重點。3、橋梁總體布置、結構方案確定，直接影射結構安全和工程投資以及施工可行性，是設計工作重要的關鍵點和控制點之一。4、本項目道路，將來沿線的建筑物較多，且分布有高檔住宅區(qū)、上午混合功能區(qū)、商鋪等，設計道路下管線較多，且根據(jù)不同系統(tǒng)的要求，管道的埋深、基礎等處理形式各不相同，且關系的部門較多，如何處理好本道路排水管與其它管線的布置關系是一個難點。5、本項目為東平新城CBD區(qū)域的配套路網(wǎng)，綠化景觀如何與周邊環(huán)境相協(xié)調、相輝映，也是本項目設計的重點之一。對招標項目所在地的建設條件的認識地形地貌項目區(qū)地貌為三角洲平原，地勢低洼平坦，溝渠縱橫，漲潮時海水頂托河水。項目所在地，原來周圍溝渠縱橫，魚塘密布，多為農田和經(jīng)濟作物種植地，現(xiàn)已全部整平。圖2.2.1氣象本項目所屬地區(qū)屬南亞熱帶海洋性季風氣候，年平均氣溫21.7~21.9℃，冬季最冷月份為1月，平均氣溫13℃。夏季最熱月份為7月，平均氣溫年均降雨量約1638mm，最大降雨量可達2000mm。雨季一般從每年的三月下旬開始，在九月底結束，長達半年。雨季的降雨量占年降雨量的81%。年蒸發(fā)量1400~1600mm，潮濕系數(shù)大于1。年內暴雨較集中的時間為5~9月份，平均每月約有一次暴雨發(fā)生。年平均風速約為1~2米/秒，冬夏季的風向變化明顯，從春季至初秋盛行偏南風，秋季至冬末盛行偏北或偏東風。按《中華人民共和國公路自然區(qū)域圖》，本區(qū)屬華南沿海臺風區(qū)(Ⅳ7)，夏秋兩季常有強熱帶風暴侵襲本區(qū)，每年平均1~4次，風力常達7~9級，最大風力12級，風速最大可達34m地震從漸新世至早更新世，測區(qū)處于整體抬升侵蝕剝蝕過程，晚更新世以來主要表現(xiàn)為繼承性的斷塊升降運動，至今仍在活動的斷層有廣從斷層、廣三斷層、石碣斷層，廣州地區(qū)地震活動大多發(fā)生在廣從、廣三、石碣斷層的交匯處。如：在廣州附近，從公元288年至今，由廣從斷層引發(fā)地震有：4.75級地震兩次，3~4.5級地震多次，0.6~2級地震5次。另由石碣斷層引發(fā)地震有1683年在羅村發(fā)生的5.0級地震。根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2001）附錄A，項目區(qū)抗震設防烈度為7度，設計地震分組為第一組，設計基本地震加速度值為0.10g。水文（1）主要河流項目所在區(qū)域河網(wǎng)極為發(fā)育，屬珠江水系。沿線相交的主要河流為連接潭洲水道的河涌。河面寬闊，多淺灘，河床縱坡小，水量大小隨季節(jié)變化，并受海水頂托，為潮汐區(qū)地帶，潮汛屬混合潮的非半日型，具一日兩漲兩落、潮差潮時不同的特點。（2）地下水根據(jù)含水層巖性及地下水埋藏條件，本區(qū)地下水類型可分為：第四系松散層孔隙水；第三系紅層裂隙水。eq\o\ac(○,1).第四系松散層孔隙水分布在項目區(qū)海沖積層及河流沖積層中，含水層主要為海沖積相粉細砂、中粗砂夾淤泥質土含水層；河流沖積相砂土含水層。結構松散、含水性好、透水性強、厚度大。分布整個第四系覆蓋地區(qū)，多為潛水，埋藏淺，一般1米左右，水量豐富，咸水或微咸水，礦化度>lg/1eq\o\ac(○,2).第三系紅層裂隙水分布在第三系紅色碎屑巖層中，含水層巖性為泥質粉砂巖、粉砂巖、砂巖、砂礫巖、礫巖，水量較豐富，水質好。地下水對砼無腐蝕性。eq\o\ac(○,3).地下水來源上部松散層孔隙水，主要接受大氣降水和地表水入滲補給，通過含水層向大海、河流、低凹處或下部紅層裂隙排泄。其次是人工開采排泄。下部紅層裂隙水，主要接受大氣降水及上覆松散層孔隙潛水的補給，通過裂隙逕流排泄。地下水和地表水水力聯(lián)系好，兩者呈互補關系。社會環(huán)境本項目是東平新城的主要組成路網(wǎng)，東平新城作為佛山未來的CBD，其規(guī)劃的多重立體交通網(wǎng)絡，以及投入使用的世紀蓮體育中心、佛山新聞中心，規(guī)劃建設的佛山公共文化綜合體、新城小學，再加上東平河水源的凈化和保護帶來的優(yōu)美自然環(huán)境，將使東平新城成為佛山中心城區(qū)最具發(fā)展?jié)摿Φ陌鍓K。圖2.2.2圖2.2.3圖2.2.4工程地質概況根據(jù)區(qū)域樓盤相關勘探資料，路線途經(jīng)地區(qū)地層主要為第四系，其地層巖性特征分述如下：第四系（Q）：廣泛分布于沿線地表河流沖積層（Q4ml）：由粉質粘土、粉土、粉細砂、中砂、粗砂、礫砂、礫石組成，成層狀廣泛分布。海陸交互相沉積層（Q4mc）：由淤泥、淤泥質粉質粘土、粉細砂夾淤泥質土、粉質粘土、粉細砂、中砂組成，其中淤泥、淤泥質粉質粘土、粉細砂夾淤泥質土為軟土層。廣泛分布，厚度較深，4m～30m。河流沖積層（Q3al）：由粉質粘土、中砂、粗砂、礫砂、卵石組成。局部分布于第四系覆蓋層底部。下第三系（E）：下第三系地層主要為灰白色、紫紅色、暗紅色、褐紅色、青灰色，巖性有泥巖、泥質粉砂巖、粉砂巖、砂巖、砂礫巖、含礫凝灰?guī)r，厚度>1000m。這套地層為場地基底，下伏于第四系松散沉積層之下，為半成巖，巖質軟～較軟。圖2.2.5筑路材料及建設條件（1）路基用土：路線所在區(qū)域為平原地區(qū)，沿線缺乏可用于路基的土，必須到附近的西樵和羅村、丹灶進行借土。（2）砂、石料：項目所在區(qū)域砂源豐富，西江、北江上游均盛產中粗石英砂。砂料可以采用西樵砂場的砂料，或者其它砂場的砂料通過水、陸運結合方式運送到工地。路線區(qū)域附近的清遠和鶴山境內石場產量較大，可提供各種規(guī)格的片、塊石及碎石等；花都獅嶺石場可提供質地堅硬的花崗巖等石料，可用于瀝青混凝土路面面層等；高明、三水境內石場出產的石料，也可用在路面基層及構造物。（3）工程用水：雖然本項目所經(jīng)地區(qū)水系發(fā)達，地表積水分布在沿線的河溝、水渠，但水質受到污染，不符合工程用水標準，工程用水可以采用區(qū)內的工業(yè)用水或沿線綠化用水。施工人員飲用水可接取沿線的自來水。（4）水泥、鋼材及木材：佛山市內現(xiàn)有多家水泥廠，水泥標號和質量可滿足工程需要，市場供應充足；鋼材、鋼絞線需要從市場購進，可采用公路運輸或水運結合公路運輸方式運抵工程現(xiàn)場。當?shù)啬静墓蛔悖蓮母呙鲄^(qū)的大型林區(qū)購進。（5）運輸條件：本工程的水陸路交通運輸較為方便。項目所在區(qū)域有佛山大道、佛山一環(huán)、文華南路、裕和路等多條道路交織形成區(qū)內的主體交通網(wǎng)。公路運輸可以利用上述道路和沿線的鄉(xiāng)村道路。水路運輸方面，潭洲水道鄰近項目所在地，為建筑材料運輸提供了最便捷經(jīng)濟的運輸通道?？傮w設計思路設計依據(jù)（1）《東平新城天成路、君蘭路、君蘭西路、文德路等市政道路工程設計投標文件》（2）君蘭路（天虹路～裕和路）道路工程規(guī)劃條件附圖；（3）君蘭西路（天虹路～裕和路）道路工程規(guī)劃條件附圖；（4）文德路（天虹路～裕和路）道路工程規(guī)劃條件附圖；（5）天成路（文華南路～百順路）道路工程規(guī)劃條件附圖；（6）佛山市規(guī)劃局市政工程審核表；相關規(guī)范規(guī)程《城市道路設計規(guī)范》CJJ37-90；《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）；《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2006）；《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；《水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法》；《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2006）；《城市道路照明設計標準》（CJJ45-91）；《室外排水設計規(guī)范》（GB50014-2006）；《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ75-97）；《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（JGJ50-2001）；《城市道路管理管理設施設置技術規(guī)范》（JGJ08-89-94）；《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）；《堤防工程技術規(guī)范》；《防洪標準》；《建設項目環(huán)境保護設計規(guī)定》；《建設項目環(huán)境保護管理條例》；《交通建設項目環(huán)境保護管理辦法》；《水土保護工作條例》；《中華人民共和國水土保持法》；《廣東省水土保持實施條例》；《水土保持綜合治理技術規(guī)范》（GB/T16453-1996）；《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》（JTJ/T006-98）；《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61-2005）；《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62-2004）；《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63-2007）；其它相關的規(guī)范、規(guī)定等。設計范圍及內容工程設計范圍天成路、君蘭路、君蘭西路、文德路等四條道路全長約2.61公里（其中天成路及君蘭路路面總寬30米，雙向四車道，按城市支路標準建設；君蘭西路路面總寬20米，雙向兩車道，按城市支路標準建設；文德路路面總寬36米，雙向六車道，按城市次干路標準建設），項目總投資約1億元。設計內容根據(jù)《東平新城天成路、君蘭路、君蘭西路、文德路等市政道路工程設計招標文件》，本次設計內容：本次招標范圍本項目的天成路、君蘭路、君蘭西路、文德路等四條道路全長約2.61公里，包括道路工程、橋涵工程、排水工程、交通設施工程（包括道路標志標線、照明、交通監(jiān)控系統(tǒng)）、路燈工程、道路綠化工程等相關的一切配套工程的勘察、測量、設計。道路平面設計平面線形設計原則道路路線在參考規(guī)劃的基礎上，同時考慮了與周邊路網(wǎng)平順相接。道路路線設平曲線2處，不設緩和曲線和超高，最小圓曲線半徑300米。天成路及君蘭路路面總寬30米，雙向四車道；君蘭西路路面總寬20米，雙向兩車道；文德路路面總寬36米，雙向六車道。本項目中，存在11處平面交叉，其中5個十字交叉，6個T型平交。道路平面線形方案道路中心線走向按照甲方提供的規(guī)劃圖定位。道路縱斷面設計道路縱斷面設計主要考慮周邊路網(wǎng)、相關建筑物、相關規(guī)范的要求。道路起、終點標高的確定。根據(jù)業(yè)主答疑回復文件附帶的東平新城天成路、君蘭路、君蘭西路、文德路等市政道路工程設計附件中所給出的標高，以及文華南路、天虹路、裕華路的現(xiàn)狀標高，來確定設計道路的起終點標高。道路沿線設計標高的控制本項目的四條道路均為區(qū)域配套工程，沿線路面標高的設計，要考慮沿線規(guī)劃建筑物，并做適當?shù)奈⒄{。天成路段共設3個變坡點，君蘭西路、君蘭路、文德路均只設置一個邊坡點，四條道路的最大坡度為0.3%，最小坡度為0.3%，最大坡長為394.26米，最小坡長為300米，最小凸型豎曲線半徑6000米（橋位），最小凹型豎曲線半徑10000米。道路橫斷面設計設計原則道路橫斷面根據(jù)招標文件附帶的道路工程規(guī)劃條件附圖提供的橫斷面進行布置。根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》要求，機動車道路面寬度除包含機動車車行道寬度外還應包含路緣帶寬度、側向凈寬和分隔帶寬度，因此君蘭西路機動車路面寬度建議采用0.25+3.5+0.5+3.5+0.25m。人行道寬度相應由5m減少為4.5m，不影響人行道的使用功能。文德路單側行車道寬10.5m，建議采用0.25+3.5+3.5+3.0+0.25形式，外邊行車道3.0m，可以作為臨時停車道。橫斷面設計天成路道路斷面形式為：30m=5.0m人行道、非機動車道+8.0m機動車道+4.0綠化帶+8.0m機動車道+5.0m人行道、非機動車道。君蘭西路道路斷面形式為：20m=4.5m人行道、非機動車道+1.5m綠化帶+3.75m機動車道+3.75m機動車道+1.5m綠化帶+4.5m人行道、非機動車道。君蘭路道路斷面形式為：30m=5.0m人行道、非機動車道+8.0m機動車道+4.0綠化帶+8.0m機動車道+5.0m人行道、非機動車道。文德路道路斷面形式為：36m=5.5m人行道、非機動車道+10.5m機動車道+4.0綠化帶+10.5m機動車道+5.5m人行道、非機動車道。圖2.3.圖2.3.2圖2.3.3圖2.3.路基路面路基工程路基填土及壓實l、路基邊坡坡率填方段邊坡高度8.0m以內采用1：1.5。2、填方路基本項目基本為填方路段，路基填方高度在8.0m以下，邊坡坡率采用l：1.5。填方路基應優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑小于150mm。當?shù)叵滤绊懧返谭€(wěn)定時，應采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施。3、路基壓實度標準(采用重型擊實標準)：填方路基應分層鋪筑，均勻壓實。路基壓實采用重型擊實標準，壓實度應按照《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2004要求，一般路堤，石頭路段：路床頂面以下0～80cm應不小于95％，路床頂面以下80～l50cm應不小于94％，路床頂面150cm以下應不小92％。零填及路塹路床頂面以下0～80cm應不小于95％。4、路基排水本工程設置完善的雨水收集系統(tǒng)。路面雨水通過雨水口排向雨水系統(tǒng)內。5、路基邊坡防護路基邊坡設計本著“安全、經(jīng)濟”的原則，根據(jù)路基填土高度和不同地質情況，邊坡坡率的設置靈活自然、因地制宜、順勢而為，為綠色防護創(chuàng)造條件。在路基邊坡的設計上，設計突破傳統(tǒng)，采用了集砌片石結構和環(huán)保綠化為一體的新型生態(tài)護坡結構，能快速形成綠化景觀效果。6、基底處理當?shù)孛鏅M坡或縱坡陡于l：5時，路基底部應挖成寬不小于2.0m的臺階，臺階設3％向內傾斜的坡度。特殊路基設計特殊路基處理是本工程的難點和重點，本項目參考了佛山市已經(jīng)建成的多條道路的特殊路基處理的成功經(jīng)驗，結合本項目的實際情況，確定的本次特殊路基處理方案。本項目路線所經(jīng)路段魚塘眾多，填土高度一般在1.5～3m。軟基深度達30m。為防止路基失穩(wěn)、橋頭跳車、路面因不均勻沉降而影響使用，必須進行軟基處理。設計原則(1)路基穩(wěn)定驗算采用有效固結應力法計算，路基穩(wěn)定安全系數(shù)大于1.20。(2)地基沉降采用e-p曲線法分層綜合計算，由于本工程需處理的軟土路基路段為橋頭及一般路基，為避免沉降差異過大，所以，路面使用年限15年內的容許工后沉降標準為：橋臺與路堤相鄰處工后沉降≤10cm，一般路基工后沉降≤20cm。(3)軟基處理(填土時間+預壓時間)18個月：填土時間6個月，預壓時間12個月?？紤]結構物施工特點，橋頭路段不預壓。軟基處理方案處理方案的選擇貫徹了“因地制宜、一次根治、經(jīng)濟合理”的方針，根據(jù)軟土厚度、層位、性質、填土高度及工期要求等因素的不同，并對幾個方案進行比選，最終確定采用袋裝砂井+堆載預壓、CFG樁進行綜合處理，見表3.4-1和表3.4-2。表2.3.1項目塑料排水板

（結合堆載預壓）袋裝砂井

（結合堆載預壓）擠密砂樁

（結合堆載預壓）優(yōu)點1、在合理寬松的施工期里，采用此方法處理軟基經(jīng)濟、適用，能夠滿足規(guī)范要求。2、利用塑料排水板作為排水材料施工，具有插板機械輕、效率高、對土擾動小、造價低的特點。3、結合地質條件和填土高度等工程條件采用必要的加筋措施，選用合理的欠載預壓、等載預壓或超載預壓等預壓方案，使得處理結果能夠滿足設計要求。1、在合理寬松的施工期里，采用此方法處理軟基經(jīng)濟、適用，能夠滿足規(guī)范要求。本地區(qū)使用較廣。2、利用袋裝砂井作為排水材料施工，具有施工快捷、方便的特點，排水效果與塑料排水板相當。3、結合地質條件和填土高度等工程條件采用必要的加筋措施，選用合理的欠載預壓、等載預壓或超載預壓等預壓方案，使得處理結果能夠滿足設計要求。1、在合理寬松的施工期里，采用此方法處理軟基兼有復合地基和排水固結的作用，能夠滿足規(guī)范要求。2、利用砂樁處理軟弱地基，具有施工快捷、方便等特點，排水效果較好。3、對軟弱土層有擠密作用，處理深度可超過20米。本地區(qū)廣泛應用。4、結合地質條件和填土高度等工程條件采用必要的加筋措施，選用合理的欠載預壓、等載預壓或超載預壓等預壓方案，使得處理結果能夠滿足設計要求。5、施工工藝成熟、質量易于保證。缺點1、需要足夠的工期作保證。2、等載或超載預壓時需要挖出一定的路堤土方，工序較多。3、對箱涵、通道處理需要預壓反開挖，臨時工程及工序較多。4、對于高填土路段穩(wěn)定性不高。5，材料出廠質量較難控制。1、等載或超載預壓時需要挖出一定的路堤土方，工序較多。2、對于高填土路段穩(wěn)定性不高。3，施工速度比塑料排水板慢，灌砂要求質量高。1、需要足夠的工期作保證。2、等載或超載預壓時需要挖出一定的路堤土方，工序較多。3、對箱涵、通道處理需要預壓反開挖，臨時工程及工序較多。4、施工速度比塑料排水板慢。5、此方法施工時帶有一定的震動性。6、在排水固結方法中總體費用較高。推薦意見不推薦推薦不推薦表2.3.2項目水泥粉體攪拌樁水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）預制混凝土管樁適用條件對工期及沉降穩(wěn)定等要求較高的軟土路段地基處理對工期及沉降穩(wěn)定等要求較高的軟土路段地基處理對工期及沉降穩(wěn)定等要求較高的軟土路段地基處理優(yōu)點1、常見的復合地基處理措施，施工工藝成熟，廣東地區(qū)使用廣泛。2、可以很好的控制路堤工后沉降。3、施工周期短，節(jié)省建設時間。4、有效處理深度可達15m.1、公路行業(yè)的復合地基處理的新方法，施工工藝日臻成熟。2、CFG樁與樁頂褥墊層、土工格柵結合形成強大的樁板支撐體，能夠承受高的填土并具有較高的穩(wěn)定性。3、樁體強度高，能夠較快的大幅度提高地基承載力。4、處理深度可達30米，能夠處理深層軟土。可以很好的控制路堤工后沉降。5、施工周期短，節(jié)省建設時間。1、公路行業(yè)的復合地基處理的新方法，施工工藝成熟。2、預至混凝土樁作為剛性樁，結合樁頂褥墊層與土工格柵形成強大的樁板支撐體，能夠承受高的填土并具有較高的穩(wěn)定性。3、施工快速、方便，樁體可工廠化生產，采用靜壓的方式施工,對軟土擾動相對較小。4、樁體強度高，能夠較快的大幅度提高地基承載力。處理深度可達20～30米，能夠處理深層軟土?？梢院芎玫目刂坡返坦ず蟪两怠?、施工周期短，節(jié)省建設時間。缺點1、最佳處理深度8～12米，大于此深度處理效果不佳。2、施工時質量控制難度較大。3、對于有機質含量較高的路段，噴粉量需求較高導致總體費用增加。4、樁底須到達持力層，否則無法控制沉降。1、需要碎石、水泥、粉煤灰等用量較大，總體費用較高。2、對淤泥質軟土具有一定的適用性。3、此方法施工時帶有一定的振動，對于公路靠近建筑物的地段需要必要的減震措施。4、此方法費用較水泥攪拌樁高。1、此方法總體費用高于上述處理方法。推薦意見不推薦（應用于軟基深度<15m路段）推薦不推薦路面工程路面設計原則1）、以交通量為基礎，結合車型構成特點，吸收當?shù)爻晒?jīng)驗，設計適用于本項目遠期交通量大的路面結構型。2）、路面性能應適應自然條件要求，性能優(yōu)良、造價合理。3）、預防出現(xiàn)車轍、反射裂縫、局部破碎和水損害坑槽等破壞，延長使用壽命。4）、瀝青、水泥混凝土路面設計采用以雙輪組單軸載100KN作為標準軸載，瀝青混凝土路面使用年限15年。路面結構方案路面結構設計，應根據(jù)預測交通量及項目特點、使用要求、地質情況、自然條件等，密切結合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗，進行路基、路面的綜合設計，并遵循因地制宜、合理選材、經(jīng)濟實用、方便施工、利于養(yǎng)護的原則。根據(jù)本項目處于軟土地基上以及新建路基的變形沉降穩(wěn)定時間較長的特點，本次路面推薦采用瀝青混凝土結構：瀝青混凝土路面對路基沉降變形有較強的適應能力，以及施工方便、利于養(yǎng)護、行車平穩(wěn)舒適、噪音較低等優(yōu)點，但造價較高、使用壽命比水泥混凝土路面短是其缺點。路面結構設計根據(jù)交通量預測結果，結合項目區(qū)生態(tài)環(huán)境建設的要求和路面全壽命成本比選，推薦采用結構如下：路面結構組合方案如下：1）瀝青混凝土路面結構（適用于機動車道）：4cm細粒式改性瀝青砼（AC-13I）6cm中粒式瀝青砼（AC-20I）30cm5.5%水泥穩(wěn)定石屑30cm級配碎石2）瀝青混凝土路面結構（適用于非機動車道）：3cm細粒式彩色改性瀝青砼（AC-10C）5cm中粒式瀝青砼（AC-20C）18cm5.5%水泥穩(wěn)定石屑20cm3.5%水泥穩(wěn)定石屑3）人行道：6cm機制彩色人行道磚2cm水泥砂漿1：2.512cmC20水泥砼15cm5.5%水泥穩(wěn)定石屑交叉工程交叉工程設計原則概念以發(fā)展的眼光指導設計，考慮遠期的城市化建設需要，力求做到功能齊全、技術先進、行車安全流暢、節(jié)約土地資源、節(jié)約造價、造型美觀并與周圍環(huán)境相協(xié)調。本項目有城市次干路、城市支路，原則上與主干道相交時，設置右進右出的十字平交或者T字平交。平面交叉設計方案天成路與文華南路交叉節(jié)點天成路在TCLK0+000與文華南路成十字平交。文華南路為城市主干道，天成路為城市支路，四個路口均做了渠化處理。圖2.3.5天成路與君蘭西路交叉節(jié)點天成路在TCLK0+361.542與君蘭西路成十字平交。君蘭西路為城市支路，天成路為城市支路，四個路口均做了渠化處理。圖2.3.6天成路與天成路與君蘭路交叉節(jié)點天成路在TCLK0+628.180與君蘭路成十字平交。君蘭路為城市支路，天成路為城市支路，四個路口均做了渠化處理。圖2.3.7天成路與天成路與文德路交叉節(jié)點天成路在TCLK0+912.186與文德路成十字平交。文德路為城市次干道，天成路為城市支路，四個路口均做了渠化處理。圖2.3.8天成路與百順路交叉節(jié)點天成路在終點TCLK1+294.264與規(guī)劃百順路、規(guī)劃支路成十字平交。天成路為城市支路，百順路為規(guī)劃路，另一條東西走向的支路也為規(guī)劃路，四個路口均做了渠化處理。圖2.3.9天成路與百順路君蘭西路與天虹路交叉節(jié)點君蘭西路在JLXK0+000與天虹路成T型平交。君蘭西路為城市支路，天虹路為城市干道，三個路口均做了渠化處理。圖2.3.10君蘭西路與裕華路交叉節(jié)點君蘭西路在終點JLXK0+469.857與裕華路成T型平交。君蘭西路為城市支路，裕華路為城市干道，三個路口均做了渠化處理。圖2.3.11君蘭路與天虹路交叉節(jié)點君蘭路在JLK0+000與天虹路成T型平交。君蘭路為城市支路，天虹路為城市干道，三個路口均做了渠化處理。圖2.3.12君蘭路與裕華路交叉節(jié)點君蘭路在終點JLK0+426.117與裕華路成十字平交。君蘭路為城市支路，裕華路為城市干道，三個路口均做了渠化處理，南面路口此階段不做渠化處理。圖2.3.13文德路與天虹路交叉節(jié)點文德路在WDK0+000與天虹路成T型平交。文德路為城市次干道，天虹路為城市干道，三個路口均做了渠化處理。圖2.3.14文德路與裕華路交叉節(jié)點文德路在終點WDK0+411.648與裕華路成十字平交。文德路為城市支路，裕華路為城市干道，三個路口均做了渠化處理，南面路口此階段不做渠化處理。圖2.3.15橋涵工程本項目共有中橋5座：君蘭西路大橋（51m）、君蘭路大橋（50m）、文德路大橋（51m）、天成路K0+120.0大橋（55m）、天成路K1+240.0中橋（77.5m）。橋涵設計標準1、設計荷載：公路-I級2、地震動峰值加速度系數(shù)：0.1g（地震基本烈度為Ⅶ度）；3、設計洪水頻率：1/100；4、橋梁寬度：君蘭西路大橋20m、君蘭路大橋30m、文德路大橋36m、天成路K0+120.0大橋30m、天成路K1+240.0中橋30m?？傮w設計原則遵從安全、適用、經(jīng)濟和美觀的原則，根據(jù)橋位所處地理位置和綜合功能的不同進行橋型選擇，力求結構造型、橋跨布置與環(huán)境和諧，將本項目建成東平新城一道亮麗的風景線。1）對于河道寬度約20m，兩側河灘約15m的位置，考慮到本段線路經(jīng)未來規(guī)劃城區(qū)，對橋梁景觀有較高要求，采用單跨拱橋能避免橋墩落于河道里，而且梁高較小，造型輕盈，線條優(yōu)美，推薦采用單跨鋼筋混凝土板拱。2）對于河道寬度約40m，兩側河灘約15m的位置，上部結構采用兩跨連續(xù)梁結構，側重于安全、美觀，推薦采用兩跨預應力混凝土連續(xù)箱梁。3）對于橋梁橫斷面的布置，宜與路基橫斷面一致，有利于行車順暢，保持綠化帶的延續(xù)性和景觀要求。4）由于橋梁所在區(qū)域地質條件較差，淤泥較深，橋臺宜采用樁基礎。君蘭西路大橋君蘭西路大橋中心樁號為K0+144.0，跨越河道寬度約20m，兩側河灘約15m，橋梁全長51m，上部結構采用1x51m鋼筋混凝土板拱。橋面橫斷面布置為：5m(人行道、非機動車道)+1.5(綠化帶)+3.5m(機動車道)+3.5m(機動車道)+1.5(綠化帶)+5m(人行道、非機動車道)。下部構造采用重力式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。圖2.3.君蘭路大橋君蘭路大橋中心樁號為K0+130.0，跨越河道寬度約21m，兩側河灘約13m，橋梁全長50m，上部結構采用1x50m鋼筋混凝土板拱。橋面橫斷面布置為：5m(人行道、非機動車道)+8m(機動車道)+4m(中央綠化帶)+8m(機動車道)+5m(人行道、非機動車道)。下部構造采用重力式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。圖2.3.文德路大橋文德路大橋中心樁號為K0+120.0，跨越河道寬度約23m，兩側河灘約13m，橋梁全長51m，上部結構采用1x51m鋼筋混凝土板拱。橋面橫斷面布置為：5.5m(人行道、非機動車道)+10.5m(機動車道)+4m(中央綠化帶)+10.5m(機動車道)+5.5m(人行道、非機動車道)。下部構造采用重力式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。圖2.3.天成路K0+120.0大橋天成路K0+120.0大橋中心樁號為K0+120.0，跨越河道寬度約23m，兩側河灘約15m，橋梁全長55m，上部結構采用1x55m鋼筋混凝土板拱。橋面橫斷面布置為：5m(人行道、非機動車道)+8m(機動車道)+4m(中央綠化帶)+8m(機動車道)+5m(人行道、非機動車道)。下部構造采用重力式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。圖2.3.19天成路天成路K1+240.0中橋天成路K1+240.0中橋中心樁號為K1+240.0，跨越河道寬度約42m，兩側河灘約15m，橋梁全長77.5m，上部結構采用2x35m預應力混凝土連續(xù)箱梁。橋面橫斷面布置為：5m(人行道、非機動車道)+8m(機動車道)+4m(綠化帶)+8(機動車道)+5m(人行道、非機動車道)。下部結構采用柱式墩，橋臺采用柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。圖2.3.20天成路K1+24交通工程設計依據(jù)1、《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2006）2、《公路交通安全設施施工技術規(guī)范》（JTGF71-2006）3、《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）4、《路面標線涂料》（JT/T280-2004）5、《公路交通標志板》（JT/T279-2004）6、《公路交通標志反光膜》（GB/T18833-2002）設計標準及原則交通標志、標線的設置應充分結合本路段的工程自身特點，在達到適時、適量地提供交通信息，確保行車安全目的的同時，盡可能與道路的整體效果相配合，并盡量簡化交通標線、減少交通標志數(shù)量。設計內容1、交通標志⑴、道路交通標志的形狀、圖案、尺寸應嚴格按照《道路交通標志和標線》的要求制作。⑵、道路交通標志采用中文漢字與拼音對照，文字高寬比為1:1，筆劃粗細按字高：筆劃粗為10:1繪制，文字應書寫正確、工整，提高標志的視認性和美觀要求。⑶、單柱式標志面板均采用1.5毫米厚鋁板制成；懸臂式標志面板除ф1米標志面板采用1.5毫米厚鋁板制成外，其余均采用3毫米厚鋁板制成。⑷、標志結構中所有的構件均應進行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母的鍍鋅量為350g/m2，其它構件均為550g/m2。施工工序為先加工制作，后熱浸鍍鋅，嚴禁鍍鋅后加工。⑸、標志基礎采用C25現(xiàn)澆鋼筋混凝土。⑹、底座法蘭盤和相應的加勁法蘭盤應同時加工，兩個法蘭盤開孔位置要一致。⑺、在澆筑基礎砼前，應先將預埋的地腳螺栓加固牢固，位置要放置精確，經(jīng)驗收合格后方可進行下道工序。⑻、為了提高標志的夜間視認效果，并使所有反光膜的使用年限得以統(tǒng)一，所有標志反光膜均采用三級反光膜，反光膜必須按生產廠家的貼膜要求進行粘貼。標志顏色按照GB5768-1999執(zhí)行。⑼、單柱式標志板內緣到路緣石邊緣的距離不小于25厘米，懸臂式標志板下緣距路面凈空高度不得小于5.5米。⑽、本設計所有金屬構件除特殊說明外均采用Q235C鋼制作，鋼材應符合GB-700要求。所有構件的加工制作、組裝、焊接等工藝應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000）規(guī)定。所有焊縫均采用雙面通長直角角焊縫焊接，焊縫的質量等級為Ⅱ級。⑾、所有交通標志基礎內均設置一層間距12厘米×12厘米的?10鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)距底座法蘭盤底面10厘米，鋼筋網(wǎng)范圍應比底座法蘭盤寬0.3米。2、交通標線⑴、道路交通標線的畫法、路面文字的字體應符合《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）的有關規(guī)定。⑵、車道標線由車道邊緣線、車道分界線組成。車道邊緣線為15厘米寬的實線；車道分界線車道分界線為2米劃線，4米空的虛線，3種線寬均為15厘米。⑶、斑馬線與車道邊緣線之間應留出10厘米間隙，以利于排水和清掃。⑷、所有標線和標記均采用熱熔反光材料，熱熔標線厚度2±0.5mm，涂料中應混合占總重18%的玻璃微珠，在噴涂時標線表面還應均布350g/m2的玻璃微珠。路面標線涂料的技術要求應符合《路面標線涂料》（JT/T280-2004）。⑸、標線施工注意：①嚴禁在雨天、風速過大、氣候條件差和潮濕冰凍的路面上施工。②材料在熔解釜內加熱時，溫度應控制在180℃～220℃同時進行充分攪拌。涂料被涂于地面時溫度不低于180℃。給排水工程設計工程設計范圍天成路、君蘭路、君蘭西路、文德路等四條道路全長約2.61公里（其中天成路及君蘭路路面總寬30米，雙向四車道，按城市支路標準建設；君蘭西路路面總寬20米，雙向兩車道，按城市支路標準建設；文德路路面總寬36米，雙向六車道，按城市次干路標準建設）。主要規(guī)范及標準《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50282-98）《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50318-2000）《城市電力規(guī)劃規(guī)范》（GB50293－99）《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》（GB50052-950）《電力工程電纜設計規(guī)范》（GB50217-94）《低壓配電裝置及線路設計規(guī)范》（GBJ54-83）《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》（GB50028-2006）《室外排水設計規(guī)范》（GB50014－2006）《建筑給水排水設計規(guī)范》（GB50015-2003）《城市環(huán)境衛(wèi)生設施設置標準》（CJJ27-98）《城鎮(zhèn)規(guī)劃標準》（GB50188-93）《泵站設計規(guī)范》（GB/T50265-97）《給排水制圖標準》（GB/T50265-2001）《地面水環(huán)境質量標準》（GHZB1-1999）《水污染物排放標準》（DB31/199-1997）《廣東省水污染物排放限值》（DB44/26-2001）《高密度聚乙烯纏繞結構壁管材》(CJ/T165-20022002)《埋地聚乙烯排水管道工程技術規(guī)程》（CEC164：2000）《埋地高密度聚乙烯中空壁纏繞結構排水管道工程技術規(guī)程》（DBJ/T15-33-2003）《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技術規(guī)程》（CECS122:2001）《埋地聚乙烯排水管管道工程技術規(guī)程》(CECS164：2004)《埋地聚乙烯（PE）結構壁管系統(tǒng)》(GB/T19472.2-2004)雨水設計原則1、雨水排水遵循"二級排水、蓄排結合、分散出口、就近排放"的原則，排水系統(tǒng)要求做到盡量自排。2、雨水系統(tǒng)設計要結合現(xiàn)狀，充分利用已有的管（渠）設施，因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局，盡量維持現(xiàn)狀河涌走向。3、根據(jù)不同用地性質，分別選取不同暴雨強度計算參數(shù)，分別進行計算。4、合理布置管徑、坡度、以降低排水管埋深，降低工程造價。5、雨水收集管道設計，應有足夠的排洪能力，不得影響道路交通，雨水排放口應位于經(jīng)濟合理的位置。6、雨水排水分區(qū)的設置要結合具體實際情況，按分片排澇、適度集中、統(tǒng)一調度、聯(lián)合運行的原則進行。排水現(xiàn)狀本項目鄰近的現(xiàn)狀道路，均已埋設給水、雨水、污水管。本期新建道路區(qū)域的排水與排澇均排入現(xiàn)狀排水體系。圖2.3.21給水片區(qū)示意圖圖2.3.22雨水片區(qū)示意圖圖2.3.23污水片區(qū)示意圖排水工程設計（1）排水管道布置結合現(xiàn)狀情況，就近排放道路及周邊區(qū)域的雨水到附近河涌。適當裁彎取直，根據(jù)規(guī)劃地塊匯水面積的劃分，對雨水管道進行水力計算。雨水流量采用佛山市暴雨強度公式計算，設計重現(xiàn)期為2年，公式為：q=2424×(1?0.533×logp)(升(t+11)0.668/公頃·秒),綜合徑流系數(shù)取0.75。根據(jù)規(guī)劃地塊匯水面積的劃分，對污水管道進行水力計算，其中人均綜合用水量為650L/人.d，日變化系數(shù)為1.2，排放系數(shù)為0.8，地下水滲入量按收集純污水量的10%考慮。（2）排水設計①雨水管道設計君蘭西路、君蘭路、文德路各自收集本路段雨水，分別排至相交的河涌里面。天成路雨水管在不同樁號處分別連接君蘭西路、君蘭路、文德路的雨水管，一起排放至河涌。管內底埋深3.00m~3.60m，坡度為0.001~0.003；②污水管道設計君蘭西路、君蘭路、文德路分別埋設污水管，起點均連接天虹路現(xiàn)狀污水管，終點均連接裕華路現(xiàn)狀污水管。天成路埋設污水管，起點連接文華南路現(xiàn)狀污水管，中間均連接君蘭西路、君蘭路、文德路污水管，形成網(wǎng)絡。管徑d400mm，管道埋深4.70m左右。（3）本工程新建雨水管道在道路兩側機動車道下敷設主管（渠），在道路機動車道兩側布雨水口，最終排到附近河涌。新建污水管道在道路兩側機動車道下敷設污水干管，分別流入文華南路、裕華路、天虹路的現(xiàn)狀、規(guī)劃污水管，并最終排到污水處理廠。（4）當雨水管道計算管徑小于等于d600mm時，采用PVC-U纏繞管；當雨水管道計算管徑大于等于d800mm時，采用HDPE中空壁纏繞管；當污水管道計算管徑小于等于d600mm時，采用PVC-U纏繞管；當污水管道計算管徑大于等于d800mm時，采用HDPE中空壁纏繞管。雨水干管每隔20米~30米設置雨水檢查井及雨水口，排水干管每隔80～120米左右根據(jù)具體情況設置預留支管及預留檢查井。（5）管道應敷設在原狀土地基或經(jīng)處理回填密實的地層上。塑料管道采用砂石基礎，鋼筋混凝土管采用混凝土基礎。管道基礎采用墊層基礎，對一般的土質地段基底鋪一層200mm厚碎石墊層；對于軟土地基，應結合路基的處理情況分段對軟基進行相應的處理后，再在其上鋪200mm厚碎石墊層。雨水管槽回填中粗砂至道路基層底面，并用水沖夯；污水管道回填中粗砂至特殊路基處理后路基頂面高程，然后填土夯實至路基底。回填密實度要求按下圖執(zhí)行。（6）檢查井井蓋及井座均為防盜型，材質為球墨鑄鐵，荷載等級為重型。雨水口采用偏溝式單箅雨水口（球墨鑄鐵材料箅子），埋深1.0米，雨水口連接管為DN300，以i=1%坡向雨水干管。設計標準和主要設計參數(shù)（1）排水體制本地區(qū)的排水均按雨、污水分流制設計。（2）雨水量計算1)暴雨強度計算采用佛山市暴雨強度計算公式：2424.17(1+0.533Lgp)q=(t+11)0.668其中:q—設計暴雨強度(L/sec.ha)P—設計重現(xiàn)期(a)t—降雨歷時(min)，t=t1+mt2，t1為地面集水時間(min)，m為折減系數(shù)，t2為管內雨水流行時間(min)。2)雨水設計流量計算Q=qΨF其中Q—雨水設計流量(L/sec)Ψ—徑流系數(shù)F—匯水面積(ha)（3）污水設計計算污水量標準按照給水量規(guī)劃標準的85%。每一設計管段的污水設計流量包括以下幾種流量：本段流量q1—是從管段沿線街坊流來的污水量；轉輸流量q2—是從上游管段和旁側管段流來的污水量；集中流量q3—是從工業(yè)企業(yè)或其它大型公共建筑物流來的污水量。本段流量采用下式計算：q1=F*q*KKz——生活污水量總變化系數(shù)；Kz=2.7/Q0.11，當Q<5l/s時，Kz=2.3，Q>1000l/s時，KZ=1.3，其中Q為平均日平均時污水量(l/s)q0——單位面積的本段平均流量，即比流量；q0=n*p/86400n——污水量標準(l/人.d)p——人口密度(人/104（4）設計標準及參數(shù)1)設計重現(xiàn)期P雨水管道設計重現(xiàn)期采用1年，雨水箱涵設計重現(xiàn)期采用5年。2)降雨歷時t降雨歷時中地面集水時間t1取15min，折減系數(shù)m管道采用2，明渠采用1.2；3)徑流系數(shù)Ψ砼和瀝青路面Ψ取0.9，非鋪砌路面Ψ取0.3，綠地Ψ取0.15，本設計取綜合徑流系數(shù)0.7。4)設計充滿度雨水管道設計充滿度按滿流設計。污水管道設計充滿度按排水設計規(guī)范的規(guī)定設計，按不同管徑分別采用0.55~0.70。5)設計流速管道最小流速不小于0.75米/當流速大于1.1米/秒時，下游管道可小于上游管道。管內最大流速不超過5米/秒6)最小管徑雨水管道最小管徑為500mm。污水管道最小管徑為37)最小埋深和最大埋深雨水最小的管道埋深為1.5米；最大埋深不超過4.5米。污水最小的管道埋深為1.5米；最大埋深不超過5米管材的比選新型塑料管與傳統(tǒng)鋼筋混凝土管比較具備的優(yōu)點：(1)滿足技術要求的強度和剛度較小塑料管屬于柔軟性管，在受外壓荷載時，柔性管與剛性管的承受負載的機理是完全不同：柔性管在受壓破壞之前可以有較大的變形，而剛性管則不可能。同樣外壓負載下柔性管管壁內的應力較小，它和周圍的回填土共同承受負載，管土共同作用。因此，塑料埋地排水管不需要和剛性混凝土管一樣的強度和剛度，在合理的剛度下，完全可以達到使用要求，這一點已被國外現(xiàn)今國家的應用時間所證實。(2)水力特征比優(yōu)在水力特性比方面，塑料管由于內壁光滑，輸送液體時摩阻明顯小于混凝土管。塑料管的內壁粗糙率為0.010，而混凝土管為0.013，因此在相同使用條件下，塑料管的輸水量可比混凝土管提高30%。實踐證明，在同樣的坡度下，采用直徑較小的塑料埋排水管就可以達到要求的流量。(3)接口的密封性可靠，滲漏少，對地下的污染小在管材接口密封性方面，塑料管的鏈接比較可靠。而混凝土排水管在保證密封性方面是比較困難的。國內絕大多數(shù)使用的平結口和企口混凝土排水管在連接處只抹一圈混凝土，時間一長很難保證不泄漏；又因為其完全是剛性的連接，管道稍有