第四章交通運(yùn)輸電氣技術(shù)4.3.3混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混合動(dòng)力車輛是使用兩種或以上能源的車輛，比普通由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)車輛較為節(jié)能、環(huán)保。目前多數(shù)以內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)機(jī)推動(dòng)，能源來(lái)自汽油/柴油+電池，此類混合動(dòng)力車叫油（柴）電混合動(dòng)力車。

普通混合動(dòng)力車的電池不能外部充電，僅由汽車發(fā)電機(jī)充電。（1）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車節(jié)能原理以并聯(lián)型混合動(dòng)力電動(dòng)車為例：可避開起動(dòng)和低速段燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的低效區(qū)。由于轉(zhuǎn)速變化對(duì)電機(jī)的能效影響比對(duì)內(nèi)燃機(jī)小，在起動(dòng)時(shí)和低速下，由電池向電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力；高速下燃油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳工作點(diǎn)才直接驅(qū)動(dòng)，從而整體優(yōu)化了能效。避開燃油消耗高峰造成的低效。在負(fù)荷過(guò)大時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)效率較低，因此在突然加速時(shí)由電機(jī)幫助燃油發(fā)動(dòng)機(jī)加速；高速行駛時(shí)，電池為輔助用電設(shè)備提供能量，使燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷比較平均，從而提高效率。在減速和剎車的時(shí)候，燃油車的剩余動(dòng)能將會(huì)因摩擦耗散掉。而混合動(dòng)力車此時(shí)可以通過(guò)電機(jī)為電池充電，最大限度地保存和節(jié)約了能源。3（2）串聯(lián)型混合動(dòng)力車油箱內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)機(jī)變流器電池發(fā)電機(jī)充電器飛輪或電容器

內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過(guò)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并可以同時(shí)向電池充電。起動(dòng)、爬坡、加速時(shí)，發(fā)電機(jī)與電池共同供電；低速、滑行、怠速時(shí)僅由電池供電，優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)燃機(jī)組總是在最佳工作區(qū)。缺點(diǎn)：內(nèi)燃機(jī)即使在最佳工作區(qū)也要通過(guò)導(dǎo)線向電動(dòng)機(jī)傳遞能量，導(dǎo)線與電機(jī)損耗造成效率較低。適用于公交車（起停頻繁）。（3）并聯(lián)型混合動(dòng)力車電動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)變流器電池油箱

內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，也可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)。爬坡、加速時(shí)，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)；工作點(diǎn)最佳時(shí)內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)（如巡航時(shí)）。優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)燃機(jī)在最佳工作點(diǎn)可以不通過(guò)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，效率高。與電動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)，運(yùn)行方式多。缺點(diǎn)：混動(dòng)車電池小，起停頻繁時(shí)電機(jī)動(dòng)力不足，需要內(nèi)燃機(jī)低速參與起停，效率低。適合在高速公路行駛的車輛。（4）混聯(lián)型混合動(dòng)力車

兼具串聯(lián)型和并聯(lián)型的優(yōu)點(diǎn)。比串聯(lián)型多增了機(jī)械動(dòng)力的傳遞路線，內(nèi)燃機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，適合高速穩(wěn)定運(yùn)行；比并聯(lián)式多增了電能的傳輸路線，電動(dòng)機(jī)可以由內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組與電池供電，適合低速、頻繁起