會(huì)計(jì)學(xué)第1頁/共51頁道路照明設(shè)施設(shè)計(jì)國(guó)外停車情況巴黎：采用高架交通、地面交通和地下交通三位一體的設(shè)計(jì)思想。地上行人、地下是地鐵站、公共交通和多層停車場(chǎng)。柏林：主要的停車場(chǎng)地是道路兩旁。按照交通量的大小分時(shí)間、地段規(guī)劃各種形式不一的停車帶。漢城：公私并舉民辦公助。在5.5m-12m寬的街道一側(cè)劃定停車位，7以下街道劃定停車位后改單向通行。鼓勵(lì)私人用地建停車場(chǎng)。紐約：最主要的是私人用地修建的停車場(chǎng)。東京：有建筑就有停車場(chǎng)。居民根據(jù)地形建停車位，見縫插針；大型建筑建有地下停車位。第2頁/共51頁國(guó)內(nèi)停車的主要問題停車泊位嚴(yán)重短缺，供需失衡停車需求量遠(yuǎn)大于停車設(shè)施供應(yīng)的泊位數(shù)。隨著機(jī)動(dòng)車的迅速發(fā)展，供需矛盾將進(jìn)一步加劇。而沒有足夠的停車設(shè)施，勢(shì)必造成大量車輛占路停車，嚴(yán)重影響行車速度和道路通行能力，降低運(yùn)營(yíng)效率。公共停車場(chǎng)泊位利用率低，經(jīng)營(yíng)效益差盡管當(dāng)前停車泊位十分緊張，但許多公共停車場(chǎng)庫的使用率卻很低，經(jīng)營(yíng)狀況普遍較差。一項(xiàng)抽樣調(diào)查表明，車主和司機(jī)大多數(shù)其實(shí)都愿意將車入庫停放，但由于停車庫收費(fèi)相對(duì)偏高、不便于就近停放等原因，而選擇了路邊停車。造成虧損和經(jīng)營(yíng)困難，極大地挫傷了投資建設(shè)經(jīng)營(yíng)停車場(chǎng)主的積極性。第3頁/共51頁第4頁/共51頁第5頁/共51頁第6頁/共51頁第7頁/共51頁第8頁/共51頁停車場(chǎng)的分類按停車位置分路內(nèi)停車場(chǎng)；路外停車場(chǎng)；按服務(wù)對(duì)象分社會(huì)公共停車場(chǎng)；專用停車場(chǎng)按使用車型分機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)；非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)按空間類型分地面停車場(chǎng)；汽車庫按管理方式分免費(fèi)停車場(chǎng)；限時(shí)免費(fèi)停車場(chǎng)；收費(fèi)停車場(chǎng)第9頁/共51頁停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃設(shè)計(jì)車輛高峰時(shí)所占比例大的車種。停車車位小轎車停車位：（設(shè)計(jì)車長(zhǎng)+30cm）×（設(shè)計(jì)車寬＋80cm）大型車停車位：（設(shè)計(jì)車長(zhǎng)＋100cm）×（設(shè)計(jì)車寬＋75cm530×330cm1330×425cm1800×425cm第10頁/共51頁停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃停車車位的布置前進(jìn)停車式、后退發(fā)車式小型車前進(jìn)停車：300前進(jìn)停車；450前進(jìn)停車600前進(jìn)停車；900前進(jìn)停車小型車后退停車：600后退停車；900后退停車小型車停車：300停車；450停車；600停車；900停車大型車停車：平行式殘疾人專用車位一般情況下參照小型車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，原則上是一個(gè)車位，并且盡可能靠近殘疾人專用廁所。第11頁/共51頁停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃第12頁/共51頁停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃第13頁/共51頁停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃第14頁/共51頁停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃停車場(chǎng)的幾何設(shè)計(jì)車輛通過建筑物時(shí)的凈高和凈寬大于4m；停車位的坡度，縱向小于2％，橫向小于3％；停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)，停車廣場(chǎng)分水線和匯水線平行于主要交通流向，廣場(chǎng)的地面坡度不小于0.3％5.停車場(chǎng)人行道的設(shè)計(jì)人行道寬度參照0.75m/人計(jì)算，與小型車停車位連接按3人計(jì)算，與大型車停車位連接按4人計(jì)算。停車場(chǎng)內(nèi)步行距離盡可能的設(shè)置短一些，安全島和人行道的數(shù)量減少的最小限度第15頁/共51頁停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃貫穿車道原則上設(shè)置單向交通的車道；貫穿車道的寬度為4.5m貫穿車道線形較為完整時(shí)，參考匝道的幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度30km/h。第16頁/共51頁停車場(chǎng)常用安全設(shè)施第17頁/共51頁道路照明設(shè)施設(shè)計(jì)第18頁/共51頁第19頁/共51頁道路照明作用及設(shè)置原則一、道路照明的作用改善夜間行駛條件，提高道路通行能力；合理分布晝夜交通流，緩解白天的交通壓力；減少交通事故；美化環(huán)境，改善道路景觀。二、

道路照明設(shè)置的基本要求車行道的亮度水平適宜；亮度均勻，路面不出現(xiàn)光斑；控制眩光；提供良好的視線誘導(dǎo)；提供良好的光源光色及顯色性；節(jié)約電能；便于維護(hù)管理；協(xié)調(diào)道路景色。第20頁/共51頁道路照明的基本概念光通量單位時(shí)間內(nèi)向四周空間射出使人眼產(chǎn)生光感覺的能量。單位：流明lm發(fā)光強(qiáng)度光源在某個(gè)方向單位立體角內(nèi)的光通量，即光通量的空間密度，光強(qiáng)。單位：坎德拉cd照度單位被照面上的光通量，單位勒克司lx亮度發(fā)光表面在一定方向的發(fā)光強(qiáng)度與該方向的投影面的比值，即單位被照面的光強(qiáng)。單位cd/m2第21頁/共51頁道路照明的設(shè)計(jì)一、道路照明標(biāo)準(zhǔn)確定照明標(biāo)準(zhǔn)考慮的因素：道路等級(jí)、道路使用性能；交通量的大小；路面材料的特性等。道路照明標(biāo)準(zhǔn)通常用道路的水平照度值和不均勻度表示。因?yàn)樵诘缆飞先藗兊母泄舛鄶?shù)以道路為背景，所以道路照明以路面亮度值為標(biāo)準(zhǔn)更合理。但平均照度和平均亮度之間有一定的換算關(guān)系，所以目前大多數(shù)國(guó)家以路面水平照度作為道路照明設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。表9-4第22頁/共51頁道路照明的設(shè)計(jì)二、光源和光具的選擇1.

光源*白熾燈——成本低，顯色好，壽命短，光效低；適用于簡(jiǎn)易道路、胡同和小巷燈

熒光燈——光譜成份好，發(fā)光面大，光線柔和，照度均勻，受溫度影響大；適用在隧道、地鐵等高強(qiáng)氣體放電燈——高壓汞燈、高壓鈉燈壽命長(zhǎng)，維修保養(yǎng)方便，光效高，眩光作用小，利于霧天使用，少招昆蟲等。適用于高速公路、城市道路第23頁/共51頁道路照明的設(shè)計(jì)燈具選擇截光型——光線分布角度0°—60°，不引起眩光，適

用在道路周圍黑暗的高速公路及城鄉(xiāng)道路。布設(shè)間距較小。半截光型——光線分布角度0°—70°，在燈具高度及

平面設(shè)計(jì)合理時(shí)可以消除眩光，適用周圍明亮的城市道路。非截光型——光線分布角度0°—80°，適用在胡同、小巷。布設(shè)距離可以加大。第24頁/共51頁道路照明的設(shè)計(jì)三、道路照明的布局設(shè)計(jì)道路布局設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容：安裝高度、安裝間距、燈具布置等（表9-8）。道路照明布局設(shè)計(jì)的影響因素：道路等級(jí)、道路使用性能、交通量、車速、路寬、燈具選擇、綠化、地下管線等。第25頁/共51頁道路照明的設(shè)計(jì)3.

燈具布置*柱式照明：?jiǎn)蝹?cè)排列，路寬不足15m（兩車道）的道路。中心排列，路寬12m——15m的道路兩側(cè)對(duì)稱排列，重要主干道、迎賓道兩側(cè)交錯(cuò)排列，路寬大于15m，但小于30-40m的道路，視線誘導(dǎo)性差，不適用城鄉(xiāng)公路和高速公路。第26頁/共51頁第27頁/共51頁道路照明的設(shè)計(jì)第28頁/共51頁第29頁/共51頁道路照明的設(shè)計(jì)高桿照明：在互通立交上，一般采用高30-40m的高桿照 明，避免普通柱式照明一片“光?！备校^少眩光影響。 適用在城市中心廣場(chǎng)、大型交叉口、碼頭、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、飛機(jī) 停機(jī)坪等室外大面積照明場(chǎng)所。懸索照明：道路中央分隔帶縱向設(shè)置高15-20m的燈柱，燈 柱之間拉上鋼絲索，燈具懸于鋼索上。在歐洲、日本的高 速公路上得到了成功應(yīng)用。第30頁/共51頁第31頁/共51頁第32頁/共51頁第33頁/共51頁第34頁/共51頁特殊場(chǎng)所照明的設(shè)計(jì)1.

平面交叉口（P293圖9-5）十字路口：可以采用單側(cè)布置、交錯(cuò)布置和對(duì)稱布置等，有條件可以采用高桿照明。T路口：在道路的盡端設(shè)置路燈。環(huán)形交叉口：照明盡量顯現(xiàn)環(huán)島、交通島和緣石的輪廓。有條件可以設(shè)置高桿照明。第35頁/共51頁特殊場(chǎng)所照明的設(shè)計(jì)曲線和坡度照明小半經(jīng)曲線和陡坡需要把照明布置的密集些，充分顯現(xiàn)道路輪廓。曲線轉(zhuǎn)彎處的照明不得安裝在直線照明燈具的延長(zhǎng)線上。橋梁照明中小橋梁的照明需要的連接道路的照明一致，協(xié)調(diào)。充分顯現(xiàn)橋梁和路面的輪廓。大型橋梁的照明單獨(dú)設(shè)計(jì)第36頁/共51頁特殊場(chǎng)所照明的設(shè)計(jì)隧道照明隧道照明分為白天照明和夜晚照明兩類。高等級(jí)公路需要設(shè)置白天照明，并且設(shè)置雙光帶，避免出現(xiàn)眩光。注意燈具的選擇。立體交叉照明小型立交可以考慮常規(guī)照明設(shè)計(jì)，對(duì)于大型立交優(yōu)先采用高桿照明。第37頁/共51頁交通環(huán)境保護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)第38頁/共51頁概述道路對(duì)環(huán)境的影響:每條道路對(duì)原本連續(xù)平衡的自然環(huán)境形成侵入,造成特征的變化地帶。這地帶的環(huán)境特征成為道路路界環(huán)境系統(tǒng)。第39頁/共51頁概述道路路界環(huán)境系統(tǒng)：路界聲環(huán)境；

路界大氣環(huán)境；路界生態(tài)環(huán)境；路界景觀環(huán)境。第40頁/共51頁交通大氣污染1.

主要污染物一氧化碳CO；碳?xì)浠衔颒C；氧化氮NOx；

二氧化硫SO2。第41頁/共51頁交通大氣污染影響汽車排放廢氣的因素汽車的行駛狀態(tài)；汽車行駛速度；汽車的耗油量；道路的縱坡；交通環(huán)境。第42頁/共51頁交通噪聲的污染噪聲的危害聽力損傷；影響睡眠和休息；對(duì)交談、通訊和思考干擾；對(duì)人體生理的影響；對(duì)心理的影響。第43頁/共51頁交通噪聲的污染影響交通噪聲的因素汽車噪聲；道路條件對(duì)噪聲的影響交通管理?xiàng)l件對(duì)噪聲的影響第44頁/共51頁停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃第45頁/共51頁停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃第46頁/共51頁停車場(chǎng)常用安全設(shè)施第47頁/共51頁停車場(chǎng)常用安全設(shè)施第48頁/共51頁道路照明的設(shè)計(jì)三、道路照明的布局設(shè)計(jì)道路布局設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容：安裝高度、安裝間距、燈具布置等（表9-