1道路綠化設(shè)計概要關(guān)關(guān)

紅線——在城市規(guī)劃建設(shè)圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱紅線。紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依相據(jù)。道路分級——道路分級的主要依據(jù)是道路的位置、作用和性質(zhì)，是決定道路寬度和線型設(shè)計的主要指標。目前我國城市道路大都按三級劃分：主干道(全市性干道)、次干道(區(qū)域性干道)、支路(居住區(qū)或街坊道路)?！龅缆房倢挾取步新贩鶎挾龋匆?guī)劃建筑線(建筑紅線)之間的寬度。是道路用地范圍術(shù)，包括橫斷面各組成部分用地的總稱。語第2頁/共38頁相術(shù)

分車帶——車行道上縱向分隔行駛車輛的設(shè)施，用以限定行車速度和車輛分

行。常高出路面10cm以上。也有在路面上漆涂縱向白色標線，分隔行駛車輛，稱為“分車線”。三塊板道斷面有兩條分車帶；兩塊板道斷面有一條分車帶。交通島——分為中心島、導(dǎo)向島和立體交叉綠島?！?1)中心島為利于管理交通而設(shè)于路面上的一種島狀設(shè)施。一般用混凝土或磚石圍砌，關(guān)高出路面10cm以上，設(shè)置在交叉路口中心引導(dǎo)行車。(2)導(dǎo)向島位于交叉口上分隔進出行車方向，安全島是在寬闊街道中供行人避車之處。(3)立體交叉綠島互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。語第3頁/共38頁相關(guān)術(shù)語

道路綠帶——道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地，道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。分車綠帶——車行道之間可以綠化的分隔帶，位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側(cè)分車綠帶。如三塊板道路斷面有兩條分車綠帶，兩塊板道路上只有一條分車綠帶，又稱中央分車綠帶。分車綠帶有組織交通、夜間行車遮光的作用。第4頁/共38頁術(shù)語

行道樹綠帶——又稱人行道綠化帶、步道綠化帶，是車行道與人行道之間的綠化帶，以種植行道樹為主的綠帶。人行道如果寬2～6m的，就可以種植喬木、灌木、綠籬等。行道樹是綠化帶最簡單的形式，按一定距離沿車行道成行栽植。相路側(cè)綠帶—關(guān)—在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。基礎(chǔ)綠帶——又稱基礎(chǔ)栽植，是緊靠建筑的一條較窄的綠帶。它的寬度為2～5m，司植綠籬、花灌木，分隔行人與建筑，減少外界對建筑內(nèi)部的干擾，美化建筑環(huán)境。第5頁/共38頁關(guān)術(shù)語

園林景觀路——在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌、綠化特色的道路。裝飾綠地—相—以裝點、美化街景為主，不讓行人進入的綠地。開放式綠地——綠地中鋪設(shè)游步道、設(shè)置坐凳等，供行人進入游覽休息的綠地。第6頁/共38頁相關(guān)術(shù)語第7頁/共38頁布置形式城市道路綠地斷面布置形式是規(guī)劃設(shè)計所用的主要模式，常用的有：一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式，四板五帶式及其他形式。

1．一板二帶式這是道路綠地中最常用的一種形式。在車行道兩側(cè)人行道分割線、上種植行道樹。簡單整齊，用地經(jīng)濟，管理方便。但當(dāng)車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時交通管理。第8頁/共38頁布置形式

2．二板三帶式在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道構(gòu)成二板三帶式綠帶。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大，生態(tài)效益較顯著，這式多用于高速公路和入城道路。第9頁/共38頁第10頁/共38頁

3．三板四帶式利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側(cè)為非機動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。雖然占地面積大，卻是城市道路綠布地較理想的形式。其綠化量大，夏季蔽蔭效果較好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。置形式第11頁/共38頁第12頁/共38頁布置形式

4．四板五帶式利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全。如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。第13頁/共38頁第14頁/共38頁本標確定道路綠地率道路綠地率是指道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。在規(guī)劃道路基紅線寬度時，應(yīng)同時確定道路綠地率。我國建設(shè)部規(guī)定：園林景觀路綠地率不得小于40％；紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30％；紅線寬度在40～50m的道路綠地率不得小于25％；紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20％。國外一些指大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。因此，根據(jù)實地情況，盡可能提高道路綠地率，使城市的綠化風(fēng)貌與景觀特色更好體現(xiàn)。第15頁/共38頁2．合理布局道路綠地種植喬木的分車綠帶寬度不小于；主干路上的分車綠帶寬度不宜小于；行道樹綠帶寬度不小于；主、次干路中間分車綠帶和交通島綠地不能布置成開放式綠地；路側(cè)綠帶盡可能與相鄰的道路紅線外側(cè)其他綠地相結(jié)合；人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，與行道樹綠道路兩側(cè)環(huán)境條件差異較大時，路側(cè)綠基本帶可集中布指置在條件較好的一側(cè)。標第16頁/共38頁道綠1利用路綠化加強道路特征現(xiàn)代的道路環(huán)境往往容易雷同，采用不同的綠化方式將有助于加強道路特征，而使不同的道路區(qū)分開來，一些道路也往往以其綠化而聞名于世。在現(xiàn)代交通條件下，要求道路具有連續(xù)性，而綠化則有助于加強這種連續(xù)性，同時，綠化也有助化于加強道路的方向性，并從縱向分隔之間使行進者產(chǎn)生距離感。的原則第17頁/共38頁第18頁/共38頁道綠化的原則2綠化要注意地方特色不同的城市可路以有不同的道路綠化方式與樹種。目前一些城市的花、樹均可作為地方的象征，如南京市的雪松，南方的棕櫚樹都能使綠化帶有濃郁的地方特色。這種特色使本地人感到親切，外地人也特別喜歡。3綠化要有適宜的樹種綠化要有多品種的協(xié)調(diào)和各種栽植方式的配合。各種綠化植物，因樹形、色彩、香味、季相等不同，在景觀、功能上也有不同的效果。根據(jù)道路景觀上的要求，以及功能上的要求，要能四季常青，三季有花就需要多品種配合與各栽植方式的協(xié)調(diào)。街道的綠化直接影響街景的四季變化，應(yīng)使春、夏、秋、冬均有相宜的景色。另外，還應(yīng)根據(jù)不同用路者的視覺特性及觀賞要求，處理好綠化的間距、樹木的品種、樹冠的形狀以及樹木成年后的高度及修剪等問題。第19頁/共38頁道綠化4綠化要與其他道路景觀元素相協(xié)調(diào)道路景觀路是由多種景觀元素所組成，各種景觀元素的作用、地位都應(yīng)恰如其分。一般情況下，綠化應(yīng)與道路環(huán)境中的景觀諸元素協(xié)調(diào)，單純地作為行道樹而栽植的樹木往往收不到好的效果。通常道路兩側(cè)的栽植應(yīng)看成是建筑物前的種植，應(yīng)該讓用路者從各方面來看都有良好的效果。有些街道樹木遮蔽了一切，綠化成了視線的障礙，用路者看不清街道面貌，這種綠化，從街道景觀元素協(xié)調(diào)來看就不適宜?！龅缆肪G化除有特殊功能方面的要求以外，還應(yīng)根據(jù)道路性質(zhì)、街道建筑、氣候及地方特點的要求等，作為道路環(huán)境整體的一部分來考慮，這樣才能收到好的效果的。原則第20頁/共38頁道綠化5重視綠化對道路空間的分離作用高大的栽植路對道路空間有分隔作用，如在較寬的道路中問分隔帶上種植喬木，往往可以將空間分隔開來。若道路邊界視線渙散，也可用種植讓用路者視線集中起來。6用綠化作為道路與建筑連接的緩沖帶在條件允許的情況下，道路與建筑連接處可用綠化作為緩沖帶(過渡帶)使之有機地連接。這種處理方法也就是在人行道與建筑之間的綠地鋪裝草皮種以鮮花。從道路美學(xué)的觀點看，這就是所謂的外部秩序與內(nèi)部秩序的過渡帶，這種綠地既是道路綠化，又是住宅或其他公共建筑前的綠地，這樣處理的空間是富有魅力的的。原則第21頁/共38頁道7重視綠化對視線的誘導(dǎo)作用

城市的交路通干道的行車速度較高，特別是城市快速路與市郊的高速公路，從行車安全與駕駛員的心理狀態(tài)來看，均需要視線誘導(dǎo)。在道路彎道及凸形豎曲線上種綠植高大喬木可以預(yù)示路線的變化，有很好的視線誘導(dǎo)作用。的安全性?；G化的視線誘導(dǎo)見圖1l一2。

這種視線誘導(dǎo)，可能使用路者在視覺上產(chǎn)生線形的連續(xù)性，從而提高了行車的原則第22頁/共38頁第23頁/共38頁道綠8綠化要保證道路有足夠的凈空與橫凈距道路的路綠化樹木要保證側(cè)向有足夠的凈距，同時枝葉不應(yīng)侵占道路行車的必要凈空，以保障安全。有些地方綠化的樹冠下凈空不夠，使司機及其他用路者有脅迫感。橫凈距與側(cè)向凈空的保證見圖11—3。化的原則第24頁/共38頁第25頁/共38頁道化的原則9

注意路功能與美觀的結(jié)合不同性質(zhì)的道路，應(yīng)根據(jù)用路者的觀賞特點，采用不同的綠化方式。綠化有遮蔭、綠防音、防塵、裝飾、遮蔽、視線誘導(dǎo)、地面覆蓋(地被)等功能作用，但必須要與道路景觀有機地配合起來，才能充分發(fā)揮其改善環(huán)境的特殊作用。第26頁/共38頁物選擇■選擇樹種和地被植物道路綠化應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件、生長穩(wěn)定、觀賞價值高和環(huán)境植效益好的植物種類。寒冷積雪地區(qū)的城市，分車綠帶、行道樹綠帶種植的喬木，應(yīng)選擇落葉樹種。行道樹應(yīng)選擇深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯、適應(yīng)城市道路環(huán)境條件，且落果對行人不會造成危害的樹種?；ü嗄緫?yīng)選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種。綠籬植物和的觀葉灌木應(yīng)選用萌芽力強、枝繁葉密、耐修剪的樹種。地被植物應(yīng)選擇莖葉茂密、生長勢強、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物。其中草坪地被植物尚應(yīng)選擇萌蘗力強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。第27頁/共38頁4道路綠帶設(shè)計4．1分車綠帶設(shè)計

1分車綠帶的植物配置應(yīng)形式簡潔，樹形整齊，排列一致。喬木樹干中心至機動車道路緣石外側(cè)距離不宜小于0．75m。

2中間分車綠帶應(yīng)阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機動車道路面高度0．6m至1．5m之間的范圍內(nèi)，配置植物的樹冠應(yīng)常年枝葉茂密，其株距不得大于冠幅的5倍。

3兩側(cè)分車綠帶寬度大于或等于1．5m的，應(yīng)以種植喬木為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合。其兩側(cè)喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。分車綠帶寬度小于l．5m的，應(yīng)以種植灌木為主，并應(yīng)灌木、地被植物相結(jié)合。

4被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應(yīng)采取通透式配置。第28頁/共38頁第29頁/共38頁4．2行道樹綠帶設(shè)計

1行道樹綠帶種植應(yīng)以行道樹為主，并宜喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，形成連續(xù)的綠帶。在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續(xù)種植時，行道樹之間宜采用透氣

性路面鋪裝。樹池上宜覆蓋池箅子。

2行道樹定植株距，應(yīng)以其樹種壯年期冠幅為準，最小種植株距應(yīng)為4m。行道樹樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為。

3種植行道樹其苗木的胸徑：快長樹不得小于5cm，慢長樹不宜小于8cm。

4在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)，行道樹綠帶應(yīng)采用通透式配置。第30頁/共38頁第31頁/共38頁4．3路側(cè)綠帶設(shè)計

1路側(cè)綠帶應(yīng)根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護和景觀要求進

行設(shè)計，并應(yīng)保持在路段內(nèi)的連續(xù)與完整的景觀效果。

2路側(cè)綠帶寬度大于8m時，可設(shè)計成開放式綠地。開放式綠地中，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積的70％。路側(cè)綠帶與毗鄰的其他綠地一起辟為街旁游園時，其設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《公園設(shè)計規(guī)范》

(CJJ48)的規(guī)定。

3瀕臨江、河、湖、海等水體的路側(cè)綠地，應(yīng)結(jié)合水面與岸線地形設(shè)計成濱水綠帶。濱水綠帶的綠化應(yīng)在道路和水面之間留出透景線。

4道路護坡綠化應(yīng)結(jié)合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。第32頁/共38頁第33頁/共38頁5交通島、廣場和停車場 綠地設(shè)計5．1交通島綠地設(shè)計

1交通島周邊的植物配置宜增強導(dǎo)向作用，在行車視距范圍內(nèi)應(yīng)采用通透式配置。

2中心島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。

3立體交叉綠島應(yīng)種植草坪等地被植物。草坪上可點綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進行垂直綠化。4導(dǎo)向島綠地應(yīng)配置地被植物。第34頁/共38頁第35頁/共38頁5．2廣場綠化設(shè)計

1廣場綠化應(yīng)根據(jù)各類廣場的功能、規(guī)模和周邊環(huán)境進行設(shè)計。廣場綠化應(yīng)利于人流、車流集散。

2公共活動廣場周邊宜種植高大喬木。集中成片綠地不應(yīng)小于廣場總面積的25％，并宜設(shè)計成開放式