CONTENTSPart1Part2Part3集裝箱班輪成本管理集裝箱班輪運(yùn)價(jià)管理集裝箱班輪艙位管理集裝箱班輪箱務(wù)管理Part4

集裝箱班輪運(yùn)營實(shí)務(wù)Part1集裝箱班輪成本管理集裝箱班輪船公司的成本主要包括幾類：一、為提供航線產(chǎn)品和服務(wù)，投入的成本（投入）

二、為提供產(chǎn)品和服務(wù)，從第三方供應(yīng)商采購的相關(guān)成本（采購）

三、為營銷攬貨、客戶服務(wù)而發(fā)生的各種成本（營銷客服：管理費(fèi)、代理攬貨傭金、船代傭金）

四、由于貨物承運(yùn)而發(fā)生的各項(xiàng)成本（承運(yùn)）指成本產(chǎn)生的根源、而非具體的分類集裝箱貨運(yùn)流程與成本分類1.發(fā)放空箱船公司2.倉庫裝箱3.重箱進(jìn)場(報(bào)關(guān))9.空箱歸還船公司8.倉庫拆箱7.提取重箱5.海運(yùn)堆場堆場港口碼頭4.裝貨6.卸貨(報(bào)關(guān))港口碼頭從Liner的角度進(jìn)行劃分Part1集裝箱班輪成本管理1、成本分類及其分?jǐn)傔壿嬝浳镔M(fèi)：貨物裝卸費(fèi)、堆存費(fèi)、理貨費(fèi)、碼頭內(nèi)搬移費(fèi)等。Part

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7中轉(zhuǎn)費(fèi)：卡車費(fèi)用、鐵路費(fèi)用、支線費(fèi)用、駁船費(fèi)用等。港口費(fèi)：運(yùn)河費(fèi)、靠泊費(fèi)、船舶噸稅、拖船費(fèi)、引航費(fèi)等。空箱變動費(fèi)：空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)、空箱堆存費(fèi)、空箱清洗費(fèi)、空箱修理費(fèi)等?？障涔潭ㄙM(fèi)：空箱的租賃費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、滯箱費(fèi)等。船舶費(fèi)：船舶建造費(fèi)、船舶租賃費(fèi)、船舶維修保養(yǎng)費(fèi)等（糾正:船舶噸稅不算在此）燃油費(fèi)：重油費(fèi)、輕油費(fèi)、滑油費(fèi)、燃油添加劑費(fèi)。費(fèi)用來源:班輪公司費(fèi)用來源:港口Part1集裝箱班輪成本管理2、集裝箱班輪成本控制的方法典型做法包括以班輪聯(lián)盟為整體進(jìn)行談控制中轉(zhuǎn)支線費(fèi)率判，增加談判籌碼；開辟自有支線，與公共支線承運(yùn)人互換艙位，增加談判籌碼；鎖定多年梯度費(fèi)率；爭取箱量激勵回扣等等。不合理中轉(zhuǎn)包括不合理的中低成本路徑的選擇和推廣是中轉(zhuǎn)費(fèi)成本控制的另一重要途徑，應(yīng)結(jié)合不同航線艙位利用率及中轉(zhuǎn)成本，建立優(yōu)先級別順序，對低成本中轉(zhuǎn)路徑通過系統(tǒng)予以固化。中轉(zhuǎn)費(fèi)成本控制方法轉(zhuǎn)港選擇、多次中轉(zhuǎn)等多種形式，既增加中轉(zhuǎn)費(fèi)成本，又影響客戶服務(wù)，應(yīng)嚴(yán)格控制。選擇低成本路徑控制不合理中轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi)費(fèi)率RatePart1集裝箱班輪成本管理2、集裝箱班輪成本控制的方法避免不合理倒箱貨物費(fèi)成本控制方法降低碼頭超期堆存費(fèi)率爭取碼頭額外堆存時(shí)限控制碼頭內(nèi)不必要搬移降低碼頭裝卸費(fèi)率貨物費(fèi)費(fèi)率RatePart1集裝箱班輪成本管理2、集裝箱班輪成本控制的方法港口費(fèi)是集裝箱班輪船公司為通過運(yùn)河或港口碼頭靠泊所支付的相關(guān)費(fèi)用，包括運(yùn)河費(fèi)、靠泊費(fèi)、噸稅、拖船費(fèi)、引航費(fèi)、碼頭稅、護(hù)送船費(fèi)、其它港口費(fèi)用、船代傭金等費(fèi)用，多為剛性收費(fèi)。以船舶噸稅為例，對于船舶噸稅的征收存在柔性和剛性的區(qū)別，少數(shù)國家和地區(qū)（如中國大陸）允許符合條件的船舶在有效期內(nèi)，不論掛靠次數(shù)，掛靠中國港口時(shí)均給予免征；對征收的費(fèi)率，也按照30天期、90天期的不同期限確定不同的稅率，由納稅人自行選擇。因此，合理選擇免繳噸稅及噸稅購買(繳費(fèi))地點(diǎn)、購買期限等均可以實(shí)現(xiàn)對船舶噸稅成本的控制。港口費(fèi)成本控制運(yùn)河費(fèi)也存在類似情況，蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)用，除按照船舶凈噸收取基本運(yùn)河費(fèi)外，對集裝箱船舶甲板上裝載的集裝箱，按層數(shù)征收附加費(fèi)；船舶過運(yùn)河的層高對運(yùn)河通行費(fèi)影響巨大，在船舶配載時(shí)，應(yīng)考慮通過優(yōu)化配載限制層高，降低蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)用。港口費(fèi)Part1集裝箱班輪成本管理2、集裝箱班輪成本控制方法控制船舶燃油消耗的常見方法包括：“加船減速”、對船舶“球鼻艏”進(jìn)行技術(shù)改造以降低油耗、船舶飛行檢查指導(dǎo)油耗控制、淡季期間臨時(shí)停航或合并航線、選擇平均油耗更低的大型集裝箱船舶。燃油費(fèi)成本在各船公司的成本結(jié)構(gòu)占比普遍在15%以上，隨著原油價(jià)格的波動，可以達(dá)到25%，甚至更高。燃油成本控制極為關(guān)鍵，既要考慮采購時(shí)機(jī)，合理使用對沖機(jī)制，又要控制船舶燃油消耗、選擇低成本加油港口和完善燃油采購機(jī)制。1324燃油費(fèi)成本控制方法完善燃油采購機(jī)制的普遍做法是通過建立集中的燃油采購平臺，將原本分散在不同船隊(duì)的燃油采購渠道進(jìn)行整合，提高對供應(yīng)商的議價(jià)能力。此外，可以通過直接或間接入股原油供應(yīng)公司或與原油供應(yīng)公司共同組建合資公司等多種形式對沖原油上漲的風(fēng)險(xiǎn)。低成本加油港的選擇，既依賴于船公司的航線布局，也取決于低成本加油港的費(fèi)率折扣，在實(shí)際操作中，還應(yīng)考慮可能的船舶投入的航線可能增加的繞航成本。燃油費(fèi)Part1集裝箱班輪成本管理空箱平衡調(diào)運(yùn)成本要從營銷源頭就建立起貨流平衡的理念，通過營銷政策進(jìn)行引導(dǎo)，逐步優(yōu)化平衡狀況。2、集裝箱班輪成本控制的方法03空箱變動費(fèi)的成本控制，重點(diǎn)關(guān)注貨流平衡、重箱催拆和調(diào)運(yùn)路徑選擇。02空箱平衡調(diào)運(yùn)還要建04立平衡調(diào)運(yùn)規(guī)則，建立按照貨流貢獻(xiàn)值評估的機(jī)制，避免無意義的調(diào)箱?？障涔潭ㄙM(fèi)的成本控制，首先在于確定空箱固定費(fèi)與變動費(fèi)成本控制方法海運(yùn)空箱調(diào)運(yùn)要合理01

合理的箱位比、自租比規(guī)劃調(diào)運(yùn)路徑，推廣使用低成本路徑并加強(qiáng)調(diào)運(yùn)計(jì)劃的合理性評估。，進(jìn)而加強(qiáng)與造箱廠、租箱公司等供應(yīng)商談判選擇相對有利的租造箱費(fèi)率及條款。05內(nèi)陸平衡調(diào)運(yùn)，既要合理規(guī)劃調(diào)運(yùn)路徑，推廣使用低成本路徑，又要全面核算客戶貨流貢獻(xiàn)值，確定內(nèi)陸平衡調(diào)運(yùn)