接觸網(wǎng)故障案例分析無(wú)交分線岔引起弓網(wǎng)故障案例發(fā)生時(shí)間：2012年4月22日發(fā)生地點(diǎn)：XXX站42#桿定性：責(zé)任嚴(yán)重設(shè)備故障2012年4月22日15：08分因XXX站42#無(wú)交分線岔參數(shù)不符合要求，K895次（SS80232）從XXX站4道出站時(shí)，造成機(jī)車(chē)北頭運(yùn)行弓損壞,列車(chē)停在176#桿以南20米處。被損壞的受電弓故障點(diǎn)K895次（SS80232）從XXX站4道出站時(shí)，造成機(jī)車(chē)北頭運(yùn)行弓損壞，列車(chē)停在176#桿以南20米處。K895次此處拉出值190mm比標(biāo)準(zhǔn)小130mm176#93#北430mm站改前的舊錨段2道4道此處抬高超110mm

1.XXX站42#無(wú)交分線岔（詳見(jiàn)圖1）定位在176#-93#軟橫跨上。Ⅱ道正線為正定位，4道側(cè)線為反定位。2.調(diào)整前176#桿接觸線參數(shù)：Ⅱ道正線導(dǎo)高為6109mm、拉出值190mm；4道導(dǎo)高6329mm、側(cè)線拉出值430mm、側(cè)線對(duì)正線中心拉出值1106mm；側(cè)線接觸線相對(duì)正線接觸線抬高220mm。3.線岔開(kāi)口方向在北側(cè)。

4.K895次由4道往南運(yùn)行，必須通過(guò)42#岔過(guò)渡到Ⅱ道正線。

非支（側(cè)線）抬高下錨定位點(diǎn)定位點(diǎn)90-110mm③②①30-50mm8-15mm側(cè)線正線始觸點(diǎn)5.176#桿處Ⅱ道正線定位器側(cè)面有刮痕，正線定器往南第一根吊弦接觸線線夾及螺栓有刮痕。6.調(diào)整后176#桿接觸線參數(shù)：Ⅱ道正線導(dǎo)高為6080mm、拉出值330mm,4道導(dǎo)高6170mm、側(cè)線對(duì)正線中心拉出值1110mm。K895次再次通過(guò)時(shí)，確認(rèn)該處線岔無(wú)異常。7.自該站站改開(kāi)通以來(lái)，只有2011年12月27日對(duì)線岔進(jìn)行測(cè)量的原始數(shù)據(jù)，但是記錄也只有簡(jiǎn)單的線岔拉出值測(cè)量，無(wú)始觸區(qū)及抬高的測(cè)量。1.該組線岔為2010-2011年XXX站站改時(shí)，由標(biāo)準(zhǔn)線岔定位改為非標(biāo)準(zhǔn)定位，定位點(diǎn)處側(cè)線接觸線抬高220mm,比安全值90-110mm的最大值還高110mm，從而容易造成受電弓羊角刮碰正線接觸線。2.正線拉出值190mm，與標(biāo)準(zhǔn)值333mm相比要小143mm，致使定位點(diǎn)及南頭第一根吊弦在受電弓始觸區(qū)范圍內(nèi)(詳見(jiàn)圖2)；因此受電弓由側(cè)線進(jìn)入42#線岔時(shí)（即從線岔開(kāi)口往閉口方向運(yùn)行），在受電弓抬升力的作用下，受電弓滑板羊角碰刮正線接觸線側(cè)面，當(dāng)運(yùn)行至176#定位點(diǎn)時(shí)與正線定位器側(cè)面發(fā)生刮碰，繼續(xù)向南運(yùn)行刮上定位點(diǎn)以南第一根吊弦接觸線線夾。違反了《檢規(guī)》第72條第5點(diǎn)始觸區(qū)內(nèi)不得安裝任何線夾的規(guī)定，導(dǎo)致受電弓刮碰吊弦線夾發(fā)生。線路中心正線接觸線L=900mmL=450mm側(cè)線通過(guò)電力機(jī)車(chē)受電弓始觸區(qū)無(wú)交叉線岔始觸區(qū)規(guī)定為：一支接觸線相對(duì)于另一線路中心的距離為450mm—900mm范圍內(nèi)，始觸區(qū)內(nèi)不應(yīng)有任何線夾。由于股道相對(duì)固定（即線路中心線固定），始觸區(qū)的位置則取決于另一接觸線的位置(拉出值)。始觸點(diǎn)位于正線接觸線距側(cè)線線路中心675mm。側(cè)線股道正線股道側(cè)線接觸線50mm受電弓中心（無(wú)超高時(shí)為側(cè)線線路中心）L≈675mm正線（始觸點(diǎn)）側(cè)線m側(cè)線受電弓3.自霞疑站站改后此處標(biāo)準(zhǔn)線岔定位改為非標(biāo)準(zhǔn)定位以來(lái)XXX供電車(chē)間未認(rèn)真對(duì)該組線岔始觸區(qū)及抬高進(jìn)行仔細(xì)測(cè)量，僅僅對(duì)拉出值進(jìn)行了測(cè)量，但并未發(fā)現(xiàn)始觸區(qū)裝了定位器和吊弦。是造成此次弓網(wǎng)故障的主要原因。a=430mm定位器Ⅱ道接觸線4道接觸線K895次受電弓吊弦線夾由于正線拉出值過(guò)小，導(dǎo)致定位器及吊弦線夾落入始觸區(qū)范圍，受電弓羊角與之刮碰引發(fā)故障。由于兩接觸線高差超標(biāo)，導(dǎo)致側(cè)線受電弓抬高量增大，其羊角自始觸點(diǎn)開(kāi)始持續(xù)刮碰正線接觸線側(cè)面。a1=190mma2=330mm93#176#搶修時(shí)，調(diào)整了正線拉出值及正、側(cè)線導(dǎo)高，使接觸線位置（拉出值）及高差回歸標(biāo)準(zhǔn)，始觸區(qū)北移，定位器及線夾脫離始觸區(qū)，并確保始觸點(diǎn)過(guò)渡平滑。拉出值調(diào)整前接觸線位置4道接觸線抬高后下錨1.對(duì)無(wú)交叉線岔認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有真正理解、掌握無(wú)交叉線岔的原理及參數(shù)要求。2.設(shè)計(jì)中沒(méi)有對(duì)定位點(diǎn)變化后的無(wú)交叉線岔參數(shù)進(jìn)行明確，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)、懷疑該組線岔參數(shù)有問(wèn)題后，段職能部門(mén)追蹤整治不力。3.無(wú)交叉線岔除滿足機(jī)車(chē)受電弓正線通過(guò)時(shí)不與側(cè)線支接觸外，還必須確保側(cè)線進(jìn)正線、正線進(jìn)側(cè)線時(shí)平滑過(guò)渡，重點(diǎn)是各懸掛點(diǎn)處高差符合標(biāo)準(zhǔn)以及線岔始觸區(qū)內(nèi)無(wú)任何線夾。1.要求各車(chē)間對(duì)管內(nèi)線岔、分段、分相等關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行全面記名巡視，特別是線岔要求干部帶隊(duì)進(jìn)行對(duì)標(biāo)、記名測(cè)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)安排天窗進(jìn)行整改。2.各車(chē)間加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵重點(diǎn)設(shè)備的監(jiān)督檢查力度。如無(wú)交分線岔、關(guān)節(jié)式分相、器件式分相、分段絕緣器等關(guān)鍵設(shè)備要按照檢修規(guī)程規(guī)定進(jìn)行檢修，建立建全專(zhuān)門(mén)臺(tái)帳；處在特殊地段的設(shè)備有必要適當(dāng)縮短檢修檢查的周期。3.加強(qiáng)設(shè)備巡視檢查。一是針對(duì)氣溫變化時(shí)期，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行有針對(duì)性的定期巡視，及時(shí)確認(rèn)設(shè)備安全狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)進(jìn)行處理。二是天氣變化較大情況下加大巡視力度。4.加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。加大對(duì)業(yè)務(wù)培訓(xùn)力度，重點(diǎn)對(duì)無(wú)交分線岔知識(shí)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。真正弄懂、掌握無(wú)交叉線岔的原理，做到能夠靈活運(yùn)用。5.道岔定位柱位置變化導(dǎo)致無(wú)交叉線岔定位點(diǎn)改變時(shí)，不能簡(jiǎn)單將定位裝置平移，應(yīng)根據(jù)原理、變動(dòng)位置等綜合確定變化后的線岔的各項(xiàng)參數(shù)值，必要時(shí)進(jìn)行受電弓滑行模擬試驗(yàn)。

鑒于該起事件影響較大，段在4月22日當(dāng)晚召開(kāi)安委會(huì)決定對(duì)相關(guān)人員比照D類(lèi)事故進(jìn)行處理，按照《XXX供電段安全事故、苗頭責(zé)任追究考核辦法》（長(zhǎng)供電段安發(fā)[2010]217號(hào)）第三章安全事故考核規(guī)定之第十條對(duì)D21事故相關(guān)人員考核規(guī)定，決定如下：責(zé)任追究接觸網(wǎng)故障案例分析線岔非支抬高不夠故障案例發(fā)生時(shí)間：2013年5月8日發(fā)生地點(diǎn)：XT東站144#桿定

性：比照責(zé)任一般設(shè)備故障

5月8日，XT東網(wǎng)工區(qū)按計(jì)劃配合中鐵三局電務(wù)公司HK擴(kuò)能改造項(xiàng)目部在XT東進(jìn)行接觸網(wǎng)改造施工，因施工單位施工作業(yè)質(zhì)量控制不到位，導(dǎo)致144號(hào)線岔非支電聯(lián)接線夾偏斜且非支抬高不夠。但14時(shí)45分已經(jīng)消令，于是中鐵三局申請(qǐng)停電處理（15:27-15:33）。

三、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況1.當(dāng)天施工單位施工計(jì)劃為更換線岔定位裝置，因作業(yè)組分布在XT東站東西兩端作業(yè)，且計(jì)劃更換的線岔定位共計(jì)有9組，由于XT東工區(qū)只有一臺(tái)激光測(cè)量?jī)x，與施工單位協(xié)商，由XT東負(fù)責(zé)測(cè)量東部岔區(qū)參數(shù)，施工單位負(fù)責(zé)測(cè)量西頭岔區(qū)參數(shù)。2.5月8日施工日志記錄：座臺(tái)人員A；東頭地線監(jiān)護(hù)：B；西頭地線監(jiān)護(hù)：C；東頭測(cè)量人員D、E；西頭施工盯控人：F；工作領(lǐng)導(dǎo)人：G；現(xiàn)場(chǎng)盯控干部：H。3.14時(shí)43分，配合人員B用激光測(cè)量?jī)x對(duì)144#桿進(jìn)行復(fù)測(cè)，發(fā)現(xiàn)該非支電聯(lián)接線夾偏斜且抬高不夠只有40mm（檢規(guī)第72條規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值是80MM,安全值是50-100MM）,同時(shí)該電聯(lián)接線夾相對(duì)線路中心偏移360mm，在受電弓的工作范圍內(nèi)。存在打弓隱患，但14時(shí)45分已經(jīng)消令。4.15:05分，座臺(tái)聯(lián)絡(luò)員登記運(yùn)統(tǒng)46申請(qǐng)停電處理缺陷，施工單位對(duì)144#線岔進(jìn)行了調(diào)整。恢復(fù)后該處線岔數(shù)據(jù)為正線拉出值397mm，導(dǎo)高6321mm，側(cè)線拉出值417mm，導(dǎo)高6358mm，岔心位置724/1086,500處抬高為15mm，下錨支500處抬高88mm。1.現(xiàn)場(chǎng)施工人員業(yè)務(wù)水平不夠。經(jīng)調(diào)查當(dāng)日高空人員為臨時(shí)工，對(duì)線岔的標(biāo)準(zhǔn)不熟，現(xiàn)場(chǎng)施工盯控的小組長(zhǎng)，雖然是中鐵三局電務(wù)公司正式工，但他們是從事電務(wù)專(zhuān)業(yè)的，對(duì)接觸網(wǎng)檢修標(biāo)準(zhǔn)掌握不熟悉。2.現(xiàn)場(chǎng)配合人員盯控不到位。沒(méi)有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)全部參數(shù)進(jìn)行復(fù)測(cè)，就盲目開(kāi)通線路。C供電段技發(fā)〔2013〕60號(hào)《HK線接觸網(wǎng)擴(kuò)能改造施工配合作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》附件四平碗臂更換作業(yè)監(jiān)控表中第二點(diǎn)明確規(guī)定配合人員在施工后對(duì)接觸網(wǎng)所有參數(shù)進(jìn)行復(fù)測(cè)。3.現(xiàn)場(chǎng)盯控干部對(duì)關(guān)鍵設(shè)備監(jiān)控不到位。該電聯(lián)接線夾整體偏斜嚴(yán)重，明顯的設(shè)備缺陷未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)盯控干部對(duì)關(guān)鍵設(shè)備監(jiān)控不嚴(yán)。4.降弓制度存在缺失?，F(xiàn)今的降弓命令需列車(chē)在前方站停車(chē)，拿到降弓命令后，才可以在規(guī)定地點(diǎn)降弓，遇突發(fā)故障，不便于操作。5.施工單位座臺(tái)人員未經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，并不具備座臺(tái)資質(zhì)。綜上所述，此次事件原因?yàn)橹需F三局電務(wù)公司在XT東站更換平腕臂作業(yè)中，更換XT東站144#非支吊弦時(shí)，新安裝的吊弦比原吊弦長(zhǎng)，造成非支接觸線與工作支接觸線抬高不達(dá)標(biāo)（僅40mm），施工單位對(duì)施工后的參數(shù)沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)又沒(méi)有預(yù)留足夠的時(shí)間給配合人員進(jìn)行復(fù)測(cè)就開(kāi)通線路，是造成此次事件的根本原因。電連接線夾處非支抬高只有40mm,標(biāo)準(zhǔn)為80mm工作支此處安裝了電連接線夾，但對(duì)線路中心偏移360mm調(diào)整后500處抬高為15mm500mm1.督促施工單位預(yù)留足夠的時(shí)間復(fù)核更換設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，今后在站場(chǎng)咽喉區(qū)、錨段關(guān)節(jié)、分相關(guān)節(jié)等處所進(jìn)行配合作業(yè)時(shí)，施工單位必須預(yù)留至少三十分鐘以上的空閑時(shí)間給配合單位進(jìn)行測(cè)量，一旦發(fā)生異常也有足夠的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整處理，避免對(duì)正常行車(chē)供電造成影響。2.督促施工單位加強(qiáng)施工組織，配合人員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)盯控。根據(jù)作業(yè)內(nèi)容安排足夠的測(cè)量小組，確保測(cè)量人員業(yè)務(wù)水平，一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)參數(shù)有異常及時(shí)安排人員進(jìn)行處理。3.加強(qiáng)測(cè)量工具日常保養(yǎng)及維護(hù)，保證測(cè)量工具精確度，提高測(cè)量人員的測(cè)量效率和質(zhì)量。4.加強(qiáng)施工前安全預(yù)想，對(duì)復(fù)雜、重點(diǎn)地段督促和協(xié)助施工單位做好作業(yè)前分析、準(zhǔn)備及人員重點(diǎn)布置。

考核決定：ZZ供電車(chē)間施工現(xiàn)場(chǎng)盯控不到位，并且應(yīng)急處置不當(dāng)，沒(méi)有采取降弓通過(guò)的方式保證線路暢通，而是匆忙扣停列車(chē)。且從問(wèn)題發(fā)生到解決，用時(shí)較長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)輸秩序造成較大影響，比照一般設(shè)備故障考核ZZ供電車(chē)間月度生產(chǎn)獎(jiǎng)1000元。對(duì)相關(guān)責(zé)任人考核如下：（1）5月8日對(duì)XT東144#桿現(xiàn)場(chǎng)施工盯控不到位，考核月度生產(chǎn)獎(jiǎng)300元。（2）5月8日XT東站上行線配合施工工作領(lǐng)導(dǎo)人現(xiàn)場(chǎng)施工盯控不到位，考核月度生產(chǎn)獎(jiǎng)300元。（3）5月8日XT東站上行線盯控干部對(duì)關(guān)鍵設(shè)備盯控不到位，考核月度生產(chǎn)獎(jiǎng)200元。（4）ZZ供電車(chē)間副主任（主管滬昆線施工），對(duì)施工管理監(jiān)控不到位，考核月度生產(chǎn)獎(jiǎng)200元。接觸網(wǎng)故障案例分析線岔交叉吊弦燒斷故障故障概況2010年1月25日19點(diǎn)40分，武廣高XX站151號(hào)柱北京方向第一根交叉吊弦燒斷，動(dòng)車(chē)組通過(guò)時(shí)造成新韶關(guān)變電所213、214饋線跳閘，重合成功，吊弦為側(cè)線承力索與正線接觸線懸掛的交叉吊弦。151號(hào)往北第一根吊弦有燒傷痕跡韶關(guān)站151號(hào)往北第二交駐吊弦接