廣州地鐵訂單培養(yǎng)期末復(fù)習(xí)資料

——信號檢修專業(yè)

一、鐵道信號專業(yè)知識：

1.目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有哪幾種？

答：

1）基于傳統(tǒng)的音頻軌道電路的固定閉塞ATP系統(tǒng)

2）基于報文式軌道電路的準(zhǔn)移動閉塞ATP系統(tǒng)

3）基于通信的移動閉塞ATP系統(tǒng)

2.簡述基于通信的移動閉塞ATP系統(tǒng)的基本原理。

答：基于通信的移動閉塞ATP系統(tǒng)不依靠軌道電路，而是采用交叉感應(yīng)電纜環(huán)線、漏

纜、裂縫波導(dǎo)管以及無線電臺等方式實(shí)現(xiàn)車地、地車間雙向數(shù)據(jù)傳輸，監(jiān)測列車位置使地面

信號設(shè)備可以得到每一列車連續(xù)的位置信息和列車運(yùn)行其它信息，并據(jù)此計算出每一列車的

運(yùn)行權(quán)限，并動態(tài)更新，發(fā)送給列車，列車根據(jù)接收到的運(yùn)行權(quán)限和自身的運(yùn)行狀態(tài)計算出

列車運(yùn)行的速度曲線，車載設(shè)備保證列車在該速度曲線下運(yùn)行，ATO子系統(tǒng)在ATP保護(hù)下,

控制列車的牽引、巡航及惰行、制動。追蹤列車之間應(yīng)保持一個“安全的距離這個最小

安全距離是指后續(xù)列車的指令停車點(diǎn)和前車尾部的確認(rèn)位置之間的動態(tài)距離。這個安全距離

允許在一系列最不利情況存在時，仍能保證安全間隔。列車安全間隔距離信息是根據(jù)最大允

許車速、當(dāng)前停車點(diǎn)位置、線路等信息計算出的。信息被循環(huán)更新，以保證列車不斷收到實(shí)

時信息。因此在保證安全的前提下，能最大程度地提高區(qū)間通過能力。

3.與基于軌道電路的閉塞制式相比，移動閉塞制式具有哪些主要特點(diǎn)？

答：

1）實(shí)現(xiàn)車地雙向、實(shí)時、高速度、大容量的信息傳輸

2）列車定位精度高

3）列車運(yùn)行權(quán)限更新快

4）不受牽引回流的干擾

5）軌旁設(shè)備簡單，可靠性高

6）縮短列車追蹤間隔，提高通過能力

7）能適應(yīng)不同性能列車的運(yùn)行

4.自動化信號系統(tǒng)由ATP/ATO,聯(lián)鎖以及ATS三個子系統(tǒng)構(gòu)成，請簡述各子系統(tǒng)的基本

功能？

答:

1）列車自動保護(hù)（ATP）子系統(tǒng)的主要功能是監(jiān)督及控制列車在安全狀態(tài)下運(yùn)行，應(yīng)

滿足故障-安全原則。為了確保線路列車安全、高速、高效地運(yùn)行，必須裝備ATP

子系統(tǒng)。

2）ATO子系統(tǒng)是自動控制列車運(yùn)行的設(shè)備。在ATP的保護(hù)下，根據(jù)ATS的指令實(shí)現(xiàn)

列車的自動駕駛，能夠自動完成對列車的啟動、牽引、巡航、惰行和制動的控制，

確保達(dá)到設(shè)計間隔及旅行速度。

3）ATS子系統(tǒng)在ATP子系統(tǒng)的支持下完成對全線列車運(yùn)行的自動管理和監(jiān)控。

4）聯(lián)鎖子系統(tǒng)。在有道岔車站和車輛段里，聯(lián)鎖設(shè)備是實(shí)現(xiàn)道岔、信號機(jī)、軌道電路

間的正確聯(lián)鎖關(guān)系及進(jìn)路控制的安全設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備是自動化信號系統(tǒng)的重要環(huán)

節(jié)，是ATP子系統(tǒng)的重要組成部分，是確保行車安全的基礎(chǔ)設(shè)備，必須符合故障-

安全原則及必要的設(shè)備冗余。

5.S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由哪些部件組成？簡述道岔檢修主要項(xiàng)目。

答：S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由以下部件組成：①電動機(jī)及齒輪組、②帶摩擦連接器的滾珠絲

杠、③搖把擋板及遮斷開關(guān)、④保持器、⑤動作桿、⑥檢測桿、⑦速動開關(guān)組、⑧底座及機(jī)

蓋組成、⑨鎖閉塊、⑩導(dǎo)向法蘭及導(dǎo)向套筒。

道岔檢修主要項(xiàng)目：1.外鎖閉裝置檢查；2.道岔外觀檢查;3.轉(zhuǎn)轍機(jī)外觀檢查;4.轉(zhuǎn)轍機(jī)

內(nèi)部檢查5電氣特性測試。

6.簡述ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的技術(shù)參數(shù)。

答：額定電壓160VDC,工作電流約1A,摩擦電流2.6-2.9A。

7.簡述ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)動作流程

答：電機(jī)通電轉(zhuǎn)動一減速器減速一摩擦聯(lián)結(jié)器輸出軸轉(zhuǎn)動一起動片轉(zhuǎn)動一主軸轉(zhuǎn)動

~齒輪轉(zhuǎn)動一齒條塊帶著動作桿移動一①一②

①起動片旋轉(zhuǎn)一周后，另一速動爪滾輪落入起動片缺口一切斷動作電路，接通表

小電路

②帶起速動爪一切斷表示電路

8.說明ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的自動開閉器的作用？

答：自動開閉器，是為了及時地和正確地接通與斷開電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的啟動及表示電路，在

電動轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)設(shè)有跟隨轉(zhuǎn)轍機(jī)一起動作的電氣接點(diǎn)。它是一個與道岔控制電路和表示電路直

接發(fā)生關(guān)系的部件。

9.簡述移位接觸器的檢查。

答：當(dāng)頂桿觸頭間隙為1.5mm時，接點(diǎn)不應(yīng)斷開，用2.5mm墊片試驗(yàn)或用副銷帶動道

岔時，接點(diǎn)應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不能接通電路。移位接觸器應(yīng)能經(jīng)常監(jiān)督主銷良好，當(dāng)主

銷折斷時，接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表。

10.描述道岔月檢的主要內(nèi)容。

答：

1.4min、2mm檢查

2.道岔開口及檢查

3.配線及插件檢查

4.電動機(jī)檢查

5.自動開閉器檢查

6.減速器及摩擦聯(lián)結(jié)器檢查

7.主軸及桿件檢查

8.移位接觸器檢查

9.缺口檢查

10.設(shè)備內(nèi)外清掃、注油

11.測試電氣參數(shù)

12.道岔連接桿、軌距保持桿、連接墊板及安裝裝置絕緣檢查

13.防水、防塵、防潮措施檢查

14、檢查遮斷器

11.簡述軌道電路和計軸分別如何檢測區(qū)段空閑的。

答:軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為

導(dǎo)體，并用引接線連接信號電源和接收設(shè)備

所構(gòu)成的電氣回路。送電設(shè)備向鋼軌不斷發(fā)

送電壓，電壓通過鋼軌，傳到接收端，驅(qū)動

接收端的軌道繼電器勵磁吸起，給出空閑顯

示。當(dāng)有列車進(jìn)入軌道區(qū)段，列車輪對短路

鋼軌，接收端的軌道繼電器失磁落下，給出

占用顯示。

計軸：在區(qū)段的兩端都裝有輪隊(duì)檢測器，列

車通過時計算通過輪隊(duì)的數(shù)量，當(dāng)進(jìn)入?yún)^(qū)段的輪隊(duì)數(shù)與離開區(qū)段的輪對數(shù)相同時;區(qū)段

給出空閑顯示，當(dāng)進(jìn)入?yún)^(qū)段的輪隊(duì)數(shù)與離開區(qū)段的輪對數(shù)不相同時,區(qū)段給出占用顯示。

12.簡要說明軌道電路的作用是什么？

答：直觀反映軌道的空閑、占用狀態(tài)和列車的運(yùn)行軌跡，并作為信息的傳輸載體，傳送

軌道電路報文和列車報文

13.描述FTGS軌道電路的電氣絕緣節(jié)有幾種及每種應(yīng)用在何處？

答：

1）S棒。大多數(shù)的軌道區(qū)段（主要是正線區(qū)間的軌道電路）采用了S棒電氣節(jié)，它是

鏡像對稱的。以S棒的中心線作為軌道區(qū)段的物理劃分。S棒長度為7.8米左右，

模糊區(qū)段長度W3.9米。

2）短路棒。該電氣節(jié)用于一端為軌道電路區(qū)段，而另一端為非軌道電路區(qū)段的情況。

該棒長度約為4.2米。

3）終端棒。該電氣節(jié)由終端短路棒和一個機(jī)械絕緣節(jié)共同組成。它主要應(yīng)用在雙軌條

牽引回流區(qū)段。棒長約3.5米，距機(jī)械絕緣節(jié)0.3?0.6米。

4）調(diào)整短路棒。該電氣節(jié)是（2）的改進(jìn)型，它主要應(yīng)用于車站站臺區(qū)段兩端。

14.試列表寫出FTGS軌道電路室內(nèi)外主要電氣測試參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值范圍？

答：

測量端子電壓值范圍（交流電壓）

室外11/14端（發(fā)送端電纜電壓）30-40V（1分）

S棒：3.5-8V（0.5分）

室外9/10端（發(fā)送端軌面電壓）

MKV棒：18?30V（0.5分）

室外9/10端（接收端軌面電壓）0.3-0.9V（0.5分）

室外15?20端（接收端電纜電壓）0.3-0.8V（0.5分）

室內(nèi)I5/H8端（室內(nèi)接收電壓）大于6.5V（1分）

室內(nèi)3/4端（室內(nèi)發(fā)送電壓）50-60V（1分）

15.簡要說明FTGS軌道電路調(diào)整的主要步驟？（以一送一受例）

答：①室外調(diào)整：檢查軌旁盒連線及內(nèi)部跳線；發(fā)送端調(diào)諧；接收端調(diào)諧。

②室內(nèi)調(diào)整：設(shè)置接收一板和方向轉(zhuǎn)換板的跳線開關(guān)；室外做分路試驗(yàn)，室內(nèi)調(diào)整

電壓。

③道岔占用的附加調(diào)整和臨界值的調(diào)整。

16.軌道電路按工作原理可以分為?那種安全性高？

答：閉路式軌道電路和開路式軌道電路，閉路式軌道電路安全性高。

17.6502電氣集中，按鈕繼電器設(shè)置的原則是什么？

答：對應(yīng)每一個進(jìn)路按鈕，究竟要設(shè)多少個按鈕繼電器，取決于兩種情況：第一種情況

是根據(jù)車的運(yùn)行方向，可互為始端和終端的按鈕，因?yàn)檫@種按鈕，可用方向繼電器配合

區(qū)分它應(yīng)起始端按鈕作用，還是起終端按鈕做作用，所以可設(shè)一個按鈕繼電器；

第二種情況是單置調(diào)車信號的按鈕，因?yàn)檫@種按鈕在運(yùn)行方向不變的情況下，有時作始

端按鈕使用，有時又作終端按鈕用，所以它不能用方向繼電器配合，至少要設(shè)兩個按鈕

繼電器，一個作始端按鈕繼電器，一個作終端按鈕繼電器（這里不包括接點(diǎn)不夠用增設(shè)

的復(fù)示繼電器）。

一個按鈕設(shè)一個按鈕繼電器的有：盡頭線調(diào)車按鈕；出站兼調(diào)車按鈕，并置或差置調(diào)車

按鈕；一個按鈕設(shè)三個按鈕繼電器的有：單置調(diào)車按鈕。

18.軌道電路室內(nèi)設(shè)備主要包括哪些模塊

答：主要包括：放大濾波板、發(fā)送板、解調(diào)板、接收一板、接收二板、代碼板、繼電器

板、報文轉(zhuǎn)換板、方向轉(zhuǎn)換板。

19.6502電氣集中選擇組電路，有什么作用？

答：⑴按壓、進(jìn)路兩端的按鈕時，應(yīng)自動地選出進(jìn)路中的道岔位置，并且只準(zhǔn)許選出基

本進(jìn)路，禁止選出變通進(jìn)路。⑵根據(jù)按壓按鈕的先后順序，要能確定進(jìn)路的運(yùn)行方向，

即確定進(jìn)路的始端和終端，并且自動開放防護(hù)這條進(jìn)路的信號機(jī)。⑶根據(jù)附加的操作，

即根據(jù)值班員的意圖，要能夠選出變通進(jìn)路，這時禁止離開值班員的意圖自動改選基本

進(jìn)路。⑷用列車進(jìn)路按鈕和調(diào)車進(jìn)路按鈕，能分別選出列車和調(diào)車不同性質(zhì)的進(jìn)路。⑸

按壓長調(diào)車進(jìn)路兩端的按鈕時,要能夠自動地把組成這條長調(diào)車進(jìn)路的所有短調(diào)車進(jìn)路

都選出來。上述的五項(xiàng)功能，最基本的是前兩項(xiàng)。因?yàn)榍皟身?xiàng)功能如果能實(shí)現(xiàn)，其余三

項(xiàng)就容易做到。

20.雙按鈕進(jìn)路式選路法的基本原則是什么？

答：

1)按壓進(jìn)路始端按鈕和終端按鈕后，只能選出該進(jìn)路的基本進(jìn)路，而不能選出其它進(jìn)

路。

2)按壓進(jìn)路始端按鈕，然后按壓變更道岔按鈕，最后按壓終端按鈕，即可排好迂回進(jìn)

路。

21.畫出軌道電路的原理圖并簡單描述其工作原理

答：空閑時：發(fā)送端將電流經(jīng)鋼軌送至接收端，接收電流較大，并驅(qū)動接收繼電器，從

而使得繼電器吸起，表示空閑。

當(dāng)有列車在該區(qū)段運(yùn)行時，車輪將兩鋼軌短路，電流將通過車輪，通過接收繼電器

的電流少，繼電器落下，表示區(qū)段占用

22.試分析下圖中的繼電器J何時吸起:

答：繼電器J在下列任一情況下可以吸起:

1)A落下并B也落下；

2)C落下并D也吸起

23.排列進(jìn)路需要檢查哪些條件？

答：①監(jiān)控區(qū)軌道電路區(qū)段空閑且沒有被進(jìn)路征用；

②監(jiān)控區(qū)內(nèi)的道岔位置正確并鎖閉；

③側(cè)防道岔鎖在所要求的位置，側(cè)防信號機(jī)紅燈燈絲良好；

④終端信號機(jī)紅燈燈絲良好；

⑤非監(jiān)控區(qū)軌道電路區(qū)段沒有被其他方向進(jìn)路征用。

24.簡述三點(diǎn)檢查法。

答：⑴占用b區(qū)段后出清a區(qū)段；⑵占用c區(qū)段后出清b區(qū)段；（3）a區(qū)段解鎖。當(dāng)以上

三個條件滿足時，b區(qū)段才解鎖。這種解鎖條件的檢查方法稱三點(diǎn)檢查法。

,a,b,c,

25.請簡述ATC系統(tǒng)與PSD（屏蔽門）的接口基本功能要求。

答：I、如果PSD沒有關(guān)閉，防止列車啟動；如果一列車在車站停穩(wěn)，而PSD沒有關(guān)

閉，則列車的移動是不允許的。如果列車移動了，ATC將采取緊急制動。

2、如果PSD沒有關(guān)閉，防止列車進(jìn)入車站；如果全部或其中一扇PSD沒有關(guān)閉，則

正在接近的列車必須停在車站外。如果在列車接近的時候PSD打開了，列車將采取緊

急制動停車。

3、當(dāng)列車停在正確的位置時，允許打開PSD；ATC要檢查列車是否停穩(wěn)并在正確的位

置等條件。如果所有的要求都滿足，則允許打開PSD。

4、如果列車門關(guān)閉，申請關(guān)閉PSD；當(dāng)駕駛員關(guān)閉列車門時，ATC系統(tǒng)將該信息傳送

給PSD系統(tǒng)。在這種情況下，PSD將由PSD系統(tǒng)關(guān)閉。

26.信號在開放允許燈光時，為什么要檢查紅燈燈絲完好？

答：因?yàn)榧t燈時的禁止燈光，在開放前檢查紅燈良好，可以保證在允許燈光故障或其他

緊急情況下自動關(guān)閉信號，保證設(shè)備故障自動導(dǎo)向安全。

27.開放引導(dǎo)信號時應(yīng)該注意那些事項(xiàng)？

答：先進(jìn)行了解現(xiàn)場情況，不是有車占用軌道而是軌道電路故障；或保護(hù)區(qū)段道岔位置

故障，不是有車占用。

28.怎樣在LOW上設(shè)置軌區(qū)限速？軌區(qū)限速有幾種速度值可供選擇？

答在LOW上選擇要限速的區(qū)段，在相應(yīng)的控制菜單上選擇“軌區(qū)限速”命令，待“釋

放1"、釋放2”激活時，依次按壓，然后按“確認(rèn)”按鈕，此時彈出一個限速值選擇

菜單，選擇相應(yīng)的限速值后按“確認(rèn)”按鈕即完成設(shè)置。

軌區(qū)限速值有15、30、45、60四種值可供選擇.

29.簡要說明自排進(jìn)路和追蹤進(jìn)路是怎樣進(jìn)行排列的？

答：自排進(jìn)路是ATS系統(tǒng)通過識別列車輸入的目的地碼，確定所要排列的進(jìn)路后，由

聯(lián)鎖動作自動排列進(jìn)路：追蹤進(jìn)路是在聯(lián)鎖進(jìn)路表中預(yù)先定義好的進(jìn)路，當(dāng)激活追蹤進(jìn)路功

能時，只要列車占用相應(yīng)的接近區(qū)段，聯(lián)鎖就動作自動排列出該進(jìn)路。

30.成設(shè)備構(gòu)成角度，SIEMENS的聯(lián)鎖設(shè)備包括哪些？

答：現(xiàn)場操作工作站（LOW）、聯(lián)鎖計算機(jī)（SICAS）、現(xiàn)場接口計算機(jī)（STEKOP）.

接口控制模塊（DSTT）以及現(xiàn)場的道岔、信號機(jī)和軌道電路。

31.簡述三取二系統(tǒng)

答：系統(tǒng)至少由三個各自獨(dú)立的，相同的，對命令同步工作的計算機(jī)（通道1、通道2

和通道3）組成。過程數(shù)據(jù)由三個通道輸入，比較和同時進(jìn)行處理。只有當(dāng)兩個或三個通道

的處理結(jié)果相同時，結(jié)果才能輸出。如果其中一個通道故障，另外兩個通道會繼續(xù)工作。獨(dú)

立于數(shù)據(jù)流的在線計算機(jī)功能檢測可確保偶然故障的及時檢出。這一檢查在一定的周期內(nèi)完

成次，一旦檢出了第—個故障，相關(guān)的通道會被切除。電子聯(lián)鎖計算機(jī)將按2取2系統(tǒng)方

式繼續(xù)工作。只有當(dāng)又?個通道故障時,系統(tǒng)才停止工作。

32.聯(lián)鎖操作可以分為哪幾類？聯(lián)鎖命令可以操作的元件或?qū)ο竽膸最悾?/p>

答：聯(lián)鎖操作可以分為兩種“常規(guī)操作”、“安全相關(guān)操作”和“維修命令”。

聯(lián)鎖命令可以操作的元件或?qū)ο笥校郝?lián)鎖區(qū)、車站、軌道區(qū)段、道岔及道岔區(qū)段、信號

機(jī)、進(jìn)路。

33.填寫下列聯(lián)鎖區(qū)對話的命令含義、類型和現(xiàn)象。

命令

按鈕縮寫命令含義現(xiàn)象

類型

全部信號機(jī)處于自動排列進(jìn)R1、所有信號機(jī)的編號變綠

自排全開

路狀態(tài)2、“自排全開”變綠

全部信號機(jī)處于聯(lián)鎖自動排R1、所有有追蹤功能的信號機(jī)編號

追蹤全開列進(jìn)路狀態(tài)變黃

2、'"追蹤全開”變綠

強(qiáng)行站控車站強(qiáng)行從OCC取得控制權(quán)K車站標(biāo)記變綠

封鎖區(qū)段禁止通過該區(qū)段排列進(jìn)路R軌道表示中間段變?yōu)樗{(lán)色或藍(lán)閃

解封區(qū)段允許通過該區(qū)段排列進(jìn)路K蘭色或藍(lán)閃消失

K綠色/淡綠色閃光經(jīng)30秒后消失或

強(qiáng)解區(qū)段解鎖進(jìn)路中的該區(qū)段

立即消失

單獨(dú)鎖定鎖定單個道岔，阻止轉(zhuǎn)換R道岔標(biāo)記變?yōu)榧t色

轉(zhuǎn)換道岔R岔后一側(cè)由黃色變?yōu)樯詈冢?/p>

轉(zhuǎn)換道岔

岔后一側(cè)由深黑變?yōu)辄S色；

軌道區(qū)段占用時強(qiáng)行轉(zhuǎn)換道K岔后一側(cè)由粉紅色/紅色變?yōu)樯詈冢?/p>

強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔

岔岔后一側(cè)由深黑變?yōu)榉奂t色/紅色；

封鎖道岔禁止通過道岔排列進(jìn)路R出現(xiàn)部分藍(lán)色

解封道岔允許通過道岔排列進(jìn)路K藍(lán)色消失

解鎖進(jìn)路中的道岔K綠色/淡綠色閃光經(jīng)30秒后消失或

強(qiáng)解道岔

立即消失

擠岔恢復(fù)取消擠岔邏輯標(biāo)記K岔后長閃變?yōu)榉€(wěn)定光

開放引導(dǎo)開放引導(dǎo)信號K信號機(jī)機(jī)身變?yōu)辄S色

封鎖信號封鎖在關(guān)閉狀態(tài)下的信號機(jī)R信號機(jī)頭部閃藍(lán)色

開放信號設(shè)置信號機(jī)為開放狀態(tài)K信號機(jī)機(jī)身和頭部亮綠燈

34.能提供側(cè)面防護(hù)的元素及其選擇原則？

答：能提供側(cè)面防護(hù)的元素：道岔、信號機(jī)、超限區(qū)段

選擇原則：

1）進(jìn)路Nx的側(cè)面防護(hù)是由鎖閉在側(cè)面防護(hù)保護(hù)位置的道岔，或者是由包括同進(jìn)路Nx

敵對的道岔在內(nèi)的所有進(jìn)路的防護(hù)信號機(jī)具備開放、紅色信號機(jī)來實(shí)現(xiàn)的。道岔所

提供的保護(hù)具備最高優(yōu)先級。

2）安全進(jìn)路的第一級側(cè)面防護(hù)由道岔提供。

3）以下條件必須滿足：

?當(dāng)安全進(jìn)路、非安全進(jìn)路同時辦理，且兩條進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)道岔會發(fā)生沖突時，非

安全進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)將會由信號機(jī)來完成。即在任何情況下，安全進(jìn)路都會優(yōu)先于

非安全進(jìn)路得到道岔作為側(cè)面防護(hù)，那么非安全進(jìn)路要該放棄道岔作側(cè)面防護(hù)的要

求。

?對應(yīng)第一級的側(cè)面防護(hù)道岔，在第二級側(cè)面防護(hù)中有相應(yīng)的側(cè)面防護(hù)信號機(jī)作對

應(yīng)。以提供系統(tǒng)的靈活性。如當(dāng)辦理兩條安全進(jìn)路時.，因同時耍求同一個道岔提供

不同防護(hù)位置時，發(fā)生沖突。則先辦的進(jìn)路將得到道岔作為側(cè)面防護(hù)，后辦的進(jìn)路

將只得到信號機(jī)作為側(cè)面防護(hù)。

4）如果與一條進(jìn)路可發(fā)生側(cè)面沖突的道岔所在區(qū)段Tc同該條進(jìn)路的一個道岔區(qū)段的

絕緣節(jié)是超線絕緣，則T<x的標(biāo)志將以下列發(fā)生表示：

?如果該敵對道岔沒有處于保護(hù)位置，做為側(cè)面防護(hù)必須檢查軌道電路Tex的空閑狀

態(tài)。

?如果敵對道岔處于側(cè)面防護(hù)的位置，并且被鎖閉將不需要檢查軌道電路Tex.

5）作為信號機(jī)8的保護(hù)區(qū)段的軌道電路（不考慮實(shí)際保護(hù)區(qū)段長度）超過警沖標(biāo)、侵

限，則另外一條用&信號機(jī)提供側(cè)面防護(hù)的進(jìn)路是不能開放的。

6）保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)通常由信號機(jī)提供。

35.SICAS正常開機(jī)過程

答：同時接通三個通道的電源

如果某通道的LEDRF滅，則立即按壓相應(yīng)通道的VESUV3上的按鈕。

觀察到以下現(xiàn)象后，則系統(tǒng)的啟動完成。

f所有VESUV3的LEDVL和VR滅

f所有VESUV3的RF（綠）、BT、SP、PF（黃）亮

f所有VENUS2LED1亮

f所有VESIN的LEDADR（黃）閃、PUS（黃）滅

f所有BUMA的LEDVL、VR、FS、VS（紅）滅

一所有BUMA的LEDSP（綠）、BK（綠）、ME（黃、閃光）、K0（黃、閃光）、L1和L2亮

36.SICAS由二取二系統(tǒng)變?yōu)槿《到y(tǒng)的啟動過程（包括BUMA板的啟動過程）

答：切斷故障通道的電源；

將故障通道的VESUV3單元（最左面的板，即同步板）的RS置“off”；

更換故障模塊；

更換好后,接通電源（將SVK2102的開關(guān)打到“1”）；

將故障通道的VESUV3單元的RS置“ON”；

觀察：在線檢查程序結(jié)束的標(biāo)志：

fVENUS2LED1過2分鐘后先滅后亮；

-K0MAD2單元的K1和K2同時亮；

-VENUS2單元：LED1短閃；

f正常通道VESUV3和BUMA的VL或VR亮：

按壓3個通道的VESUV3的外圍釋放鍵PF（VL和VR滅）；

按壓3個通道的BUMA的PV（VL或VR火；

觀察：

fK0MAD2的K1以1Hz的頻率閃；

-VESUV3：RF亮

37.信號機(jī)斷主絲故障檢查步驟？

答：確認(rèn)哪個燈絲斷主絲。

如全部燈位斷主絲：

檢查燈絲報警電路中的保險，

如保險斷，更換主燈絲報警電路中的保險。

如保險沒斷，檢查主燈絲報警繼電器、報警電路及電源。

檢查相應(yīng)的信號燈，

如斷主絲，更換信號燈；

如不斷主絲，檢查報警電路中相應(yīng)信號機(jī)的分支電路。

38.信號機(jī)滅燈檢查步驟？

答：確認(rèn)哪個燈位滅燈。

檢查相應(yīng)的信號燈的點(diǎn)燈電路，檢查項(xiàng)目有：

點(diǎn)燈電源

保險

燈泡

點(diǎn)燈模塊

燈座

39.道岔擠岔故障檢查步驟？

答：檢查DSTT是否正常。

不正常：

檢查24V電壓

檢查表示電源及保險

檢查室外設(shè)備的電氣特性是否正確

檢查設(shè)備的機(jī)械鎖閉

正常：

DSTT與STEKOP的連接

40.全部道岔灰色故障檢查步驟？

答：檢查STEKOP板是否正常工作，如果正常工作，ResetBUMA4;如果STEKOP不能正

常工作，則

檢查電源；電源正常則RESET所有STEKOP；電源不正常則

檢查電源電路。

41.LOW灰色故障檢查步驟？

答：檢查SICAS設(shè)備及相應(yīng)的OLM；ResetBUMA2；如不成功，重新啟動LOW。

42.畫出在線式UPS原理圖。

主

電

與旁

源

路

的

源

電

公

輸

入

共

蘭蓄電池組

43.用簡要、準(zhǔn)確的語言描述UPS設(shè)備的關(guān)機(jī)、開機(jī)程序？

答：

1）關(guān)機(jī)：將鑰匙開關(guān)位置從“ONLINE”打至“BYPASS”，將三位手動轉(zhuǎn)換開關(guān)從“1”

位打至“3”位，拔出電池保險；

2）開機(jī)：將三位手動轉(zhuǎn)換開關(guān)從“3”位打至“2”位，等待面板顯示“13”插入電池

保險，等待面板顯示“8”，將三位手動轉(zhuǎn)換開關(guān)從“2”位打至“1”位，最后將

鑰匙開關(guān)位置從“BYPASS”打至“ONLINE”。

44.簡述信號電源主要由幾個設(shè)備組成？

答：信號電源主要由三個設(shè)備組成，UPS不間斷電源、SV電源柜、220V交直流電源

柜。

45.UPS日常測試數(shù)據(jù)有哪些內(nèi)容？

答：

a.主電源的輸入電壓和電流。

b.UPS的輸出電壓和電流。

c.UPS的蓄電池浮充電壓和浮充電流。

d.每個蓄電池組的端電壓。

e.對于沒有采用蓄電池管理系統(tǒng)的UPS,在放電時，應(yīng)測量各蓄電池組的端電壓以

衡量各蓄電池組的內(nèi)阻分布情況，及早發(fā)現(xiàn)蓄電池是否存在問題。

f.開放型液體鉛酸蓄電池解液比重。

二、電工基礎(chǔ)、電子技術(shù)、計算機(jī)基礎(chǔ)知識及常用工器具的使用:

46.簡述串聯(lián)諧振回路處于諧振時的電氣特性。

答：處于諧振時，阻抗呈純阻，且阻抗模值最小，輸出電流最大。

47.如何使用示波器測量一個正弦信號的周期和電壓？

答：a、把正弦波輸入到示波器的其中一個通道

b、調(diào)整信號與掃描電壓同步

c、調(diào)整示波器的時間軸和電壓值

d、測量一個周期波形在示波器時間軸上占的格數(shù)，格數(shù)X當(dāng)前每格的時間值=波形的

周期。

e、測量正弦波的峰一峰值，峰一峰值Xa/4=正弦信號的電壓有效值。

48.求一下電路a,b兩端的等效電阻。

化簡后的電路圖為

3Q

a0~J

6Q

3Q

bO

Rab=l/[1/(3+3)+1/6]

=3Q

49.簡述以下電路圖的作用：

A

F3

F4Fl=AB

F2=M

F3=AB

F4-AB

真值表:

ABFlF2F3F4

001000

010100

100010

110001

這是一個兩位的譯碼器，輸入一個兩位二進(jìn)制碼時，只有對應(yīng)的一個輸出端輸出為I,其它

均為0。

50.化簡：F(A,B,C)=ABC+A+B+C

F(A,B,C)=ABC+A+B+C

=ABC+JB+C

=ABC+ABC=\

51.信號調(diào)制的原理是什么？一般有哪幾種調(diào)制方式；下圖形所顯示的調(diào)制方式為何種調(diào)

制方式？

答：信號調(diào)制的原理指將低頻基帶信號加載到高頻載波信號中，以提高信號的傳輸性能，提

高抗干擾能力。一般有幅移鍵控、頻移鍵控、相移鍵控。該調(diào)制方式為頻移鍵控方式。如：

在地鐵一、二號線信號系統(tǒng)中FTGS軌道電路的調(diào)制方式采用了此調(diào)制方式。

0110100110

基帶信號

已調(diào)制信號

52.如何使用示波器測量三相電的相位差？

答：a、把其中兩相分別輸入到示波器的兩個通道。

b、調(diào)整信號與掃描電壓同步

c、調(diào)整示波器的時間軸和電壓值

d、測量單相電的周期

e、測量兩相電峰值間時間差

f、相位差角=時間差/周期X2”

g、同理，可以測出各相間的相位差

53.如何使用萬用表判斷三極管的極性？

答：

a、使用萬用表的RX100或RX10檔

b、如果用萬用表的紅筆接三極管的某個電極，用黑筆分別接另外兩個電極，測得

均為低阻值，此管為PNP管，紅筆接的電極為基極；如果用萬用表的黑筆接三

極管的某個電極，用紅筆分別接另外兩個電極，測得均為低阻值，此管為NPN

管，黑筆接的電極為基極。

c、PNP管紅筆接基極，NPN管黑筆接基極，另一只表筆分別接另外兩個管腳，測

的兩個阻值，和基極之間電阻稍小的是集電極，電阻稍大的是發(fā)射極。

54.什么是電路？

答：電路是電流經(jīng)過的路徑，也就是為了獲得電流，將電氣設(shè)備和導(dǎo)線以適當(dāng)?shù)慕M合，

是電能和其他形式的能量相互轉(zhuǎn)換，就構(gòu)成了電路。

55.什麼是互感現(xiàn)象？

答：甲乙兩回路的線圈互相靠近時，線圈甲中的電流所產(chǎn)生的磁通穿過了線圈乙，當(dāng)線

圈甲中的電流發(fā)生變化時，磁通也跟著變化，于是在線圈乙中就產(chǎn)生感應(yīng)電勢，同樣在

線圈乙中通以變化的通以變化的電流，在線圈甲也會產(chǎn)生感應(yīng)電勢，這種現(xiàn)象稱為互感

現(xiàn)象。

56.計算下圖II、12的電流值

10V20V1OV

50Q

答案：11=1/14,I2=-9/56

57.計算下圖的電壓值

答案：V1=-5V

58.已知電阻為R,電感為L,電容為C,若三個元件串聯(lián)，求諧振頻率。當(dāng)諧振電壓為U

時，求諧振時的電流。

解：諧振頻率（5分）

諧振時電抗為零，阻抗為R,諧振時得電流I=U/R（5分）

59.用電壓表測量電壓的方法及注意事項(xiàng)？

答：用電壓表測量電壓時應(yīng)并聯(lián)在被測電壓的兩點(diǎn)上，用直流電壓表測量直流電壓時，還應(yīng)

注意正負(fù)極性。

測量時還應(yīng)注意：

①估計被測電壓的大約數(shù)值，選擇合適量程，如無法估計，應(yīng)首選最大量程，然后逐步降低。

②測量直流電壓時，如發(fā)現(xiàn)表針反打，應(yīng)調(diào)換表筆極性再進(jìn)行測量。

③測量電壓時，電壓表不能串入電路中。

④為了測量準(zhǔn)確，應(yīng)盡可能選用內(nèi)阻大的電壓表。

三、鐵道信號專業(yè)知識：

60.什么是非安全停車點(diǎn)？

答：指在每個車站按照運(yùn)行方向設(shè)置的一個運(yùn)營停車點(diǎn)，該停車點(diǎn)不帶有安全情況，在

該點(diǎn)列車應(yīng)該停車。如果在車站內(nèi)的出站信號機(jī)是紅燈時，安全停車點(diǎn)疊加在運(yùn)營停車

點(diǎn)上。

61.ATP的功能。

答：

1）區(qū)段和停車點(diǎn)的保護(hù)；

2）距離測量

3）實(shí)際速度的測量：

4）速度的監(jiān)督：

5）列車追蹤間隔

6）緊急停車的監(jiān)控

7）運(yùn)行方向的監(jiān)督

8）車門監(jiān)控

9）列車自動折返監(jiān)控：

10）列車故障信息和緊急制動的記錄

11）服務(wù)數(shù)據(jù)的輸入

62.ATP車載單元給出允許開門的條件。

答：ATP車載單元只有列車停在車站、列車停穩(wěn)和列車停在停車窗內(nèi)三個條件同時滿足時才

給出允許開門。

63.ATP功能中“列車追蹤間隔”功能取決于哪幾個條件？

答：列車追蹤間隔”功能取決于保護(hù)區(qū)段、危險點(diǎn)和安全停車點(diǎn)的決定。

64.ATP車載設(shè)備一般由哪幾部分組成？

答：ATP車載設(shè)備一般由ATP車載單元、測速裝置和接收（發(fā)送）裝置組成。

65.ATP車載單元給出允許開門的條件。

答：ATP車載單元只有列車停在車站、列車停穩(wěn)和列車停在停車窗內(nèi)三個條件同時滿足時才

給出允許開門。

66.ATP動態(tài)測試的注意事項(xiàng)。

1）必須遵守相關(guān)的動車規(guī)章，辦理好相應(yīng)的手續(xù)。

2）試車線的軌道設(shè)置及進(jìn)路方向、停車點(diǎn)設(shè)置情況。

67.具備信號設(shè)備的駕駛模式。

答：ATO模式，SM模式，RM模式，自動折返模式。

68.描述無人駕駛時的過程及設(shè)備的顯示情況。

答：列車以SM或ATO模式進(jìn)入站臺，顯示屏出現(xiàn)折返圖標(biāo)和AR符號，列車停穩(wěn)后，自

動折返燈亮，司機(jī)按下自動折返按鈕，使自動折返燈滅，顯示屏上的折返圖標(biāo)出現(xiàn)黃色背景,

先清客，關(guān)車門后，關(guān)主控鑰匙，離開駕駛室到站臺的無人折返鑰匙開關(guān)處，操作此開關(guān)，

當(dāng)進(jìn)路排好，停車點(diǎn)取消，列車自動駛?cè)?、駛出折返軌，到達(dá)站臺停下，司機(jī)進(jìn)入下行端駕

駛室（運(yùn)行方向），此時自動折返燈閃亮，SM燈亮，司機(jī)開主控鑰匙，自動折返燈滅，顯

示屏顯示SM模式，無人折返完成。

69.同步環(huán)線設(shè)備主要組成。

答：1、發(fā)送控制單元；2、調(diào)諧單元；3、同步環(huán)線；

70.簡單描述精確定位設(shè)備的運(yùn)行方式。

答：針對同步環(huán)線，由室內(nèi)控制柜發(fā)送交流信號，經(jīng)軌旁調(diào)諧單元傳送到同步環(huán)線。列

車運(yùn)行至環(huán)線的每一個交叉點(diǎn)，ATP車載單元都將接收到交叉點(diǎn)信息，列車進(jìn)入站臺將連續(xù)

接受到34個交叉點(diǎn)信號，由于交叉點(diǎn)的設(shè)置有一定規(guī)律，一旦列車接收到一預(yù)期的交叉點(diǎn)

組合，則下一個交叉點(diǎn)就作為位置同步點(diǎn)，對列車進(jìn)行精確定位，列車通過識別交叉點(diǎn)可以

確定其所在的位置距停車點(diǎn)距離，進(jìn)而調(diào)整ATO運(yùn)行曲線，達(dá)到控制列車精確停車目的。

71.車載報文所傳輸?shù)膱笪男畔ⅰ?/p>

1）乘務(wù)組號2）車次號3）目的地號4）列車狀態(tài)5）行駛方向

6）車組號7）列車識別碼8）里程9）屏蔽門開關(guān)指令。

72.描述車地通信設(shè)備的構(gòu)成部件，并畫出簡單框圖。

答：

1）車載控制單元

2）車地通信天線

3）軌旁接收設(shè)備

4）軌旁信號放大單元

5）同軸電纜

6）室內(nèi)接收單元多路接收器：

7）與屏蔽門接口

73.描述車地通信設(shè)備工作原理。

答：通常在站臺區(qū)域、折返線及出入車輛段的轉(zhuǎn)換軌安裝有車地通信接收設(shè)備，在列車

運(yùn)行過程中，車載車地通信控制單元IMU向地面連續(xù)發(fā)送包括目的地號、車次號、車組號、

乘務(wù)號的列車信息及屏蔽門開關(guān)門指令，數(shù)據(jù)傳輸是以電報的形式進(jìn)行的，此類電報以數(shù)

字流的形式連續(xù)不斷的輸出。當(dāng)列車運(yùn)行在裝有軌旁車地通信接收設(shè)備上方時，由電磁感應(yīng)

原理環(huán)線將產(chǎn)生感應(yīng)信號，經(jīng)軌旁放大單元放大感應(yīng)信號，傳輸至室內(nèi)接受單元一PTI多路

接受器進(jìn)行信息報文識別處理。

74.簡單描述車載ATP與外部設(shè)備的接口。

答：

1）ATP與ATO的接口

2）ATP與車輛的接口

3）ATP與聯(lián)鎖的接口

4）ATP與FTGS的接口

75.列出ATP車載單元與車輛的接口（外部靜態(tài)輸入部分）

答：

1）主控鑰匙開關(guān)；

2）門控接點(diǎn)

3）ATO啟動按鈕

4）ATO釋放

5）RM按鈕

6）強(qiáng)行開門按鈕

7）車輛的緊急制動狀態(tài)

8）自動折返按鈕

76.列出ATP車載單元與車輛的接口（外部靜態(tài)輸出部分）

答：

1）緊急制動

2）允許開門（允許開左門和允許開右門）

3）ATP安全責(zé)任

4）牽引釋放

77.描述車載ATP的速度監(jiān)督功能：

答：

1）RM速度監(jiān)督;

2）最大列車允許速度的監(jiān)督；

3）停車點(diǎn)的監(jiān)督；

4）限制速度起始點(diǎn)的監(jiān)督；

5）進(jìn)入速度監(jiān)督；

6）線路允許速度的監(jiān)督；

7）沒有距離同步的監(jiān)督：

78.ATP動態(tài)測試的項(xiàng)目內(nèi)容：

答：

1）RM模式下的超速與報警測試。

2）SM模式下的超速與報警測試。

3）車載ATP通道切斷的測試

4）ATO模式條件的測試

5）停車不準(zhǔn)，使用強(qiáng)行開門按鈕開門的測試。

6）在車庫RM模式下強(qiáng)行開門按鈕的測試。

7）收到報文后以RM倒行產(chǎn)生緊急制動。

8）駕駛模式的轉(zhuǎn)換。

9）自動折返。

10）駕駛室換向、停車窗停車、檢查車地通信和自動開門測試。

11）無人折返。

12）SM模式下警惕按鈕的檢查。

13）RM模式下警惕按鈕的檢查。

79.描述影響列車改變運(yùn)行模式的信號故障：

答：

1）聯(lián)鎖設(shè)備（包括道岔、信號機(jī)）；

2）軌旁ATP；

3）軌道電路；

4）車載信號設(shè)備；

80.按列車運(yùn)行時采用的模式標(biāo)準(zhǔn)分，AR模式可分為哪幾種運(yùn)行模式？

答：可分為：DTRO、ATO、SM三種折返運(yùn)行模式。

81.使用電子器具及測量裝置須知

答：

1）使用電子器具及測量裝置時，請勿聯(lián)接設(shè)備的絕緣裝置和接地裝置；

2）可使用保護(hù)絕緣工具及測量裝置；

3）為防止靜電對設(shè)備的干擾，在拔出或插入模塊時，必須使用接地腕帶與機(jī)柜的0V

插座相聯(lián)。

82.ATO系統(tǒng)設(shè)備的組成：

答：包括車載AT0設(shè)備、車載MMI、PTI列車位置識別系統(tǒng)（車載和軌旁）和SYN列車定位

系統(tǒng)設(shè)備。

83.PTI列車位置識別系統(tǒng)的軌旁設(shè)備的組成：

答：PTI環(huán)線、PTI軌旁盒、PTI軌旁饋電電纜和PTI多路接收器。

84.PTI視圖程序所需的四個文件名稱：

答：

1）PTI.EXE（主程序）；

2）PTI.RES（資源文件）；

3）PTI.DEF（帶有報文格式化和解釋指令的ASCH-文件）；

4）PTI.HLP（幫助文件）

85.報文C1是從ATS至ATO的數(shù)據(jù)通道。請簡單介紹報文C1包含內(nèi)容:

答：

1）從一個車站至另一個車站的巡航/惰行運(yùn)行時間：

2）車站區(qū)傳輸?shù)能嚧翁枺?/p>

3）在車站前方二個軌道電路中傳輸?shù)能囌咎枺?/p>

4）目的地號。

5）巡航/惰行功能使用的軌道電路編號；

6）車門控制命令。

86.描述車載ATO與車輛的接口:

答：

1）牽引與制動命令；

2）ATO模式；

3）ATO車載單元與門控；

4）折返運(yùn)行；

5）ATO啟動按鈕燈；

6）自動折返按鈕燈；

7）牽引制動值；

8）總線連接；

87.簡單介紹ATO車載單元接收ATP車載單元的信息內(nèi)容:

答：

1）來自軌道的報文信息；

2）ATP車載單元產(chǎn)生的信息。

88.速度控制取決的三個因素：

答：

1）當(dāng)前速度確定；

2）運(yùn)行曲線；

3）當(dāng)前位置；

89.ATP靜態(tài)測試的內(nèi)容：

答：

1）“鑰匙和接點(diǎn)開關(guān)”的測試

2）“距離測量”的測試

3）“ATP接收”的測試

4）“緊急制動和錯誤”的測試

5）“車門干擾”的測試

6）“ATO釋放”的測試

7）“顯示屏顯示”的測試

90.ATO系統(tǒng)基本控制功能：

答：

1）自動駕駛；

2）無人自動折返；

3）自動控制車門開閉；

91.ATO系統(tǒng)服務(wù)功能：

答：

1）列車位置；

2）允許速度；

3）巡航/惰行功能；

4）PTI支持功能；

92.ATO模式被激活的條件？

答：

1）ATP在SM模式中；

2）已過了車站停車時間；

3）聯(lián)鎖系統(tǒng)排列了進(jìn)路；

4）車門關(guān)閉；

5）主控手柄移至零位；

93.列出符合RM模式使用的情況：

答：

1）列車在車輛段范圍內(nèi)（非ATC控制區(qū)域）運(yùn)行時；

2）正線運(yùn)行中聯(lián)鎖設(shè)備或軌道電路或ATP軌旁設(shè)備或ATP列車天線或?qū)囃ㄐ虐l(fā)生故

障；

3）列車緊急制動以后：

4）第一次啟動ATP/ATO設(shè)備。

94.介紹車載系統(tǒng)的測速設(shè)備：

答：

1）測速發(fā)電機(jī)

2）路程脈沖發(fā)生器

3）光電式傳感器

4）霍爾式脈沖轉(zhuǎn)速傳感器

95.VOBC收到VCC的狀態(tài)報文內(nèi)容：

答：VOBC編碼、列車操作模式、緊急制動狀態(tài)、列車門狀態(tài)、列車完整性狀態(tài)、VOBC

啟動/備用，VOBC所在地實(shí)際環(huán)路的編號、運(yùn)行方向、列車所在環(huán)路的位置、實(shí)際速度、

故障報告。

96.駕駛室信號顯示屏的顯示內(nèi)容：

答：

1）駕駛模式；

2）雙指針?biāo)俣缺?/p>

3）目標(biāo)速度

4）目標(biāo)距離

5）允許開門與車門切除

6）駕駛狀態(tài)

7）折返圖標(biāo)

97.SP1MUB內(nèi)存模塊顯示內(nèi)容

答：

1）啟動控制（Bootcontrol）：LED通常滅燈，在系統(tǒng)啟動時燈亮。

2）存取控制（Accesscontrol）：在對模塊上的存儲器進(jìn)行存取操作時，該燈亮。

3）存儲控制（Bankcontrol）：LED用二進(jìn)制表示存儲器存取號。

98.一般報文結(jié)構(gòu)：

答：診斷報文頭、報文識別碼、參數(shù)、長度、數(shù)據(jù)。

99.描述車門不能打開時列車顯示停在停車窗內(nèi)，有門釋放的處理程序：

答：列車顯示停在停車窗內(nèi)，有門釋放，檢查開關(guān)是否打到自動開門，檢查目的地號是否不

對，如果以上都正確，且故障連續(xù)出現(xiàn)，測量端子X112/213（右門）或X112/214（左門）

在列車停穩(wěn)后有否短時間110V輸出，若沒有，更換ATO的TASTE模塊；若有，屬車輛問題

100.什么叫保護(hù)區(qū)段

答：指停車點(diǎn)前由ATP監(jiān)督的一定長度的區(qū)段。

101.ATP軌旁單元的主要功能：

答：

1）摘錄司機(jī)指令；

2）儲存線路參數(shù)；

3）與計算機(jī)聯(lián)鎖接口；

4）同相鄰設(shè)備集中站軌旁單元的通信；

5）與FTGS軌道電路的接口；

6）與外部設(shè)備的接口；

102.感應(yīng)環(huán)線通信系統(tǒng)的設(shè)備組成：

答：

1）饋電設(shè)備（FID）；

2）入口饋電設(shè)備（EFID）；

3）遠(yuǎn)端環(huán)線盒；

4）感應(yīng)環(huán)線電纜；

5）支架；

103.車載（VOBC）外圍設(shè)備的組成：

答：

1）天線（接收天線和發(fā)送天線）：

2）速度傳感器；

3）司機(jī)顯示器（TOD）

104.SelTrac40系統(tǒng)的主要控制層：

答：

1）安全的車輛和軌道設(shè)備控制層；

2）安全的遙測和車載控制器應(yīng)用層；

3）非安全監(jiān)督控制層

105.SelTrac40移動閉塞系統(tǒng)中，車載設(shè)備與信號系統(tǒng)內(nèi)部接口:

答：

1）與信號檢測子系統(tǒng)的接口：

2）與電源子系統(tǒng)的接口；

3）與模擬顯示屏的接口；

4）與發(fā)車指示器的接口；

5）與中央緊急停車按鈕的接口；

6）與信號機(jī)等繼電器控制電路的接口；

7）與車站現(xiàn)地控制盤及站臺緊急停車按鈕的接口；

8）與車輛段的接口；

9）人機(jī)接口:

10）主系統(tǒng)內(nèi)部間的接口；

106.SelTrac40移動閉塞系統(tǒng)的組成：

答：系統(tǒng)管理中心（SMC）,車輛控制中心（VCC）,例設(shè)備（VOBC）,物撇U器（STC）,

感應(yīng)環(huán)線通信設(shè)備、車輛段設(shè)備、車站發(fā)車指示器、站臺緊急停車按鈕、接口等。

107.無線CBTC的突出優(yōu)點(diǎn)：

答：有車一地雙向通信，而且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實(shí)現(xiàn)移動閉塞，大大減少

了硬件尤其是軌旁設(shè)備，大量減少了區(qū)間敷設(shè)電纜，減少一次性投資及減少日常維護(hù)工作，

提高區(qū)間通過能力，靈活組織雙向運(yùn)行和單項(xiàng)連續(xù)發(fā)車，適應(yīng)不同車速、不同運(yùn)量、不同類

型牽引的列車運(yùn)行控制。

108.無線CBTC基本特性：

答：

1）獨(dú)立于軌道電路的高精度列車定位；

2）連續(xù)、高容量的車-地雙向無線數(shù)據(jù)通信；

3）車載和軌旁的處理器執(zhí)行安全功能。

109.西門子CBTC系統(tǒng)的通信級別：

答：

1）連續(xù)式通信級；

2）點(diǎn)式通信級；

3）聯(lián)鎖級；

110.ATC系統(tǒng)控制模式:

答：

1）控制中心自動控制模式；

2）控制中心自動控制時的人工介入控制或利用CTC系統(tǒng)的人工控制模式；

3）車站自動控制模式：

4）車站人工控制模式；

四、地鐵信號專業(yè)相關(guān)安全知識及安全制度及常用工器具的

使用：

111.安全生產(chǎn)制度中信號維護(hù)''三不動、三不離的具體內(nèi)容？

答：三不動：a）未聯(lián)系登記好不動；

b）對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動；

c）正在使用中的設(shè)備未經(jīng)授權(quán)不動。

三不離：a）檢修完了，不復(fù)查試驗(yàn)好不離開；

b）影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離；

c）發(fā)現(xiàn)異響、異聲的，未查清原因不離。

112.安全生產(chǎn)制度中信號維護(hù)三預(yù)想、四不放過的具體內(nèi)容？

答：三預(yù)想：a）工作前預(yù)想聯(lián)系、登記、檢修準(zhǔn)備、防護(hù)措施是否妥當(dāng)；

b）工作中預(yù)想有無漏檢、漏修和只檢不修造成妨害的可能；

c）工作后預(yù)想是否檢和修都徹底，復(fù)查試驗(yàn)，加封加鎖，消

記手續(xù)是否完備。

四不放過：a）事故原因沒有查清不放過；

b）事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過；

c）廣大職工沒有受到教育不放過；

d）防范措施沒有落實(shí)不放過。

113.安全生產(chǎn)制度中信號維護(hù)三懂三會的具體內(nèi)容？

答：a）懂設(shè)備結(jié)構(gòu)、會使用；

b）懂設(shè)備性能、會維修：

c）懂設(shè)備原理、會排除故障。

114.信號專業(yè)檢修作業(yè)及處理故障八嚴(yán)禁的具體內(nèi)容？

答：a）甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設(shè)備（試驗(yàn)信號機(jī)燈泡除外，但

試驗(yàn)前必須確認(rèn)無列車接近）；

b）倒置、歪放重力式繼電器；

c）封連各種信號設(shè)備電氣接點(diǎn)；

d）在軌道電路上拉臨時線構(gòu)通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌

道電路送電端電壓的方法處理故障。

e）色燈信號機(jī)燈光滅燈時，用其他光源代替。

f）人為地構(gòu)通道岔假表示，進(jìn)行更換轉(zhuǎn)轍、轉(zhuǎn)換設(shè)備。

g）未登記要點(diǎn)使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。

h）嚴(yán)禁用下列不正當(dāng)?shù)姆椒ǎk理進(jìn)路，開放信號：

1）不經(jīng)聯(lián)鎖條件；

2）代替行車人員按壓按鈕，扳動或轉(zhuǎn)換道岔，檢查或排列進(jìn)路，

開放信號（包括手信號）。

115.在站內(nèi)、區(qū)間作業(yè)時注意事項(xiàng)？

答：a）在站內(nèi)要時時注意了望列車的運(yùn)行，根據(jù)站場線路布置建立安全島；在岔群處以及難

以了望處作業(yè)，須設(shè)專人防護(hù)。

b）在車輛段道床上行走或工作時，應(yīng)不斷前后了望；經(jīng)批準(zhǔn)在正線上作業(yè)時，須設(shè)專人

防護(hù)。

c）橫過車輛段及地面站線路時，須執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度。禁止從車輛下部

或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應(yīng)與其保持五米以上距離。

d）禁止在列車行駛中檢修機(jī)車外部的信號設(shè)備，列車入庫或在車站停車檢修列車外部的

信號設(shè)備時.，應(yīng)掛紅色信號旗或紅燈等防護(hù)標(biāo)識，并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱”牌。

e）禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。

f）雷雨或暴風(fēng)時，禁止在信號機(jī)及電桿上作業(yè)；正在打雷時，禁止修理避雷器、地線。

g）冬季室外作業(yè)，要注意防寒；

h）檢修電動轉(zhuǎn)轍機(jī)作業(yè)時，應(yīng)打開遮斷器。

i）挖坑、溝時，應(yīng)了解地下設(shè)備情況，土質(zhì)松軟處所應(yīng)設(shè)防護(hù)和加固措施，以防坍塌，

坑、溝一般不過夜，不得已時，須采取防護(hù)措施。

j）扛抬笨重物品時.，每人負(fù)重一般不得超過50公斤。

116.在信號機(jī)上作業(yè)時注意事項(xiàng)？

答：a）離開梯子或站在梯子架外側(cè)及在電桿上工作，須使用安全帶；禁止上、下同時作業(yè)；

不得將工具、材料放在信號機(jī)上；不準(zhǔn)上下拋遞工具、材料；列車通過時，禁止在該股道兩

側(cè)信號機(jī)上停留。

b）不準(zhǔn)人扛，手提笨重物品攀登信號機(jī)。

117.帶電作業(yè)注意事項(xiàng)？

答：對帶有220V及其以上電壓的信號設(shè)備進(jìn)行工作時，一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。設(shè)備

停電作業(yè)時，須指派專人負(fù)責(zé)斷電，并須在電源開關(guān)懸掛停電作業(yè)牌。

對高于36V電壓的信號設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時：

a）使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上）。

b）不得同時接觸導(dǎo)電和接地部分。

c）未脫離導(dǎo)電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材.料。

118.在接觸軌區(qū)域進(jìn)行巡視，有那些規(guī)定？

答：在接觸軌區(qū)域進(jìn)行巡視時，

a）通過疏散平臺巡視時，接觸軌可不停電。

b）不能通過疏散平臺巡視時，接觸軌應(yīng)停電。

1）與接觸軌距離小于700毫米時，接觸軌須停電并掛接地線。

2）與接觸軌距離大于700毫米時，接觸軌停電可不掛地線。

3）單人巡視時接觸軌必須停電并掛地線。（與接觸軌距離大于700毫米時，接觸軌也

須停電掛地線）

c）若需經(jīng)過接觸軌有電區(qū)域進(jìn)入作業(yè)區(qū)域時.，接觸軌可不停電，通過疏散平臺進(jìn)入。

119.怎樣撲救電氣火災(zāi)？

答：撲救電氣火災(zāi)時堅持“先斷電，后滅火”的原則；一、發(fā)生火災(zāi)時.，要立即切斷電源,

有配電室單位可斷開主開關(guān)（油開頭等）。裝有隔離開關(guān)的，不能隨便拉開隔離開關(guān)，以免產(chǎn)

生電弧發(fā)生危險。二是發(fā)生火災(zāi)時，由于受潮或煙熏，開關(guān)的絕緣程度會降低，在切斷電源

時最好用絕緣工個操作。三是切斷磁力開關(guān)的電氣設(shè)備時，應(yīng)先用按鈕停電，然后再斷開開

關(guān)，防止帶負(fù)荷操作產(chǎn)生電弧傷人。四是對地電壓在250伏以下的電源，可穿戴絕緣手套。

四是帶電火時應(yīng)注意：使用不導(dǎo)電滅火劑，啟動自動滅火系統(tǒng)，防止觸電。

120.泡沫滅火器、干粉火火器、1211滅火器、二氧化碳滅火器主要用于撲救哪些火災(zāi)？

答：泡沫滅火器主要用于撲救汽油、煤油、柴油和木材等引起的火災(zāi)。

干粉火火器主要用于撲救用于撲救石油及其產(chǎn)品、可燃?xì)怏w、電器設(shè)備的初起火災(zāi)。

1211滅火器主要用于撲救用于撲滅油類、電器、精密儀器、儀表、圖書資料等火災(zāi)。

二氧化碳滅火器主要用于撲救電器設(shè)備火災(zāi)。

121.簡述計算機(jī)硬件系統(tǒng)的組成？

答：計算機(jī)主要由主機(jī)、鍵盤、鼠標(biāo)、顯示器、打印機(jī)等組成，其中主機(jī)主要由主板、內(nèi)存、

輸入/輸出及外設(shè)接口、軟驅(qū)、硬驅(qū)、光驅(qū)、電源等組成。

122.什么是電腦病毒，怎樣預(yù)防電腦病毒？

答：電腦病毒是一種通過系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)散的通過修改其它程序而對其它程序或數(shù)據(jù)進(jìn)行破壞

的程序。

預(yù)防電腦病毒的主要方法：避免使用外來磁盤或拷貝，下載來路不明的文件；熟悉殺毒

軟件的操作；定期更新殺毒軟件；安裝軟件或硬盤應(yīng)有一份最新的保護(hù)備份。

123.計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)硬件由哪些設(shè)備組成？

答：包括主計算機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、通信控制設(shè)備、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和交換設(shè)備、接口設(shè)備。

124.計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的類型有哪些？

答：按距離劃分為廣域網(wǎng)、局域網(wǎng)、城域網(wǎng)；按通信媒體劃分為有線網(wǎng)、無線網(wǎng)：按通信傳

播方式劃分為點(diǎn)對點(diǎn)傳播方式網(wǎng)、廣播式傳播結(jié)構(gòu)網(wǎng)；按通信速率劃分為低速網(wǎng)、中速網(wǎng)、

高速網(wǎng)；按