國際貨運實習報告范文_實習報告范文

一,走近你,讓我布滿憧憬

當我在畢業(yè)生人才溝通會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時,我并不知道,這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路.心底的自信強溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,擔心和奇怪,參與過三次面試,見到的始終是布滿干勁的臉.我獲得了參與公司培訓的時機.也曾有過許多故事,但命運還是讓我走近了你,海程邦達,走近了你,也更讓我布滿了憧憬和渴望.

短短的五天培訓,像一個小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達的好員工.五天里,從海運到空運,從報關(guān)到報檢,那么多優(yōu)秀的主管嫻熟地講著自己工作中的閱歷.談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃耀著自信的光線;談起將來,談起我們,他(她)們言語里盡是照顧.

從1993年的僅4名員工到今日的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)受,怎能不讓我這樣馬上走出校門,踏進社會的的學生心生鄙視呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機構(gòu)健全,社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我.

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓,就讓我對你布滿了憧憬,邦達,你是好樣的!

二,走進你,讓我斗志昂揚

4月12日,星期一,我來到公司開頭實習,實習部門是海運部.帶著些許敬畏和幾縷慌張,我踏進了海運部的辦公區(qū)域.第一站,4月12日至4月17日上午,定艙部;其次站,4月19日至24日上午,拼箱部之美西航線;第三站,4月26日至28日,美加整柜;第四站,4月29日,30日,美東,加拿大拼箱.

A一步一步走向前——專業(yè)技能的學習

作為一個馬上畢業(yè)的的大學生,我很清晰的知道,眼高手低是我們的通病.所以,在自己動手力量還很弱的狀況下,我更愿意從最根本的東西學起,做起,比方發(fā)發(fā)傳真,接接電話什么的.4月12日,實習的第一天,我就在從座位到傳真機,從傳真機到座位的腳步中度過了.但是我的心很安靜,盡管頭上始終冒著冷汗,但那是怕耽擱師傅們工作的慎重.

從4月13日,也就是實習的其次天到4月17日上午,我在定艙部實習.這條為06的航線工作主要是從承受定艙托付書開頭的.大致流程為:承受定艙托付后向船公司定艙,主要是通過傳真,電話或者EDI等途徑.然后等船公司回傳定艙確認書,收到船公司確實認后,給客戶發(fā)入艙通知.這期間要留意船公司的艙位以及運價狀況.

4月19日到24日上午和4月29,30日,我是在美西拼箱及美東,加拿大拼箱實習的.在這兩條航線上實習,主要是學習了如何預備報關(guān)資料,打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查SHIppING2023里已輸入的資料,特殊留意貨物的件,重,尺,然后給客戶發(fā)提單確認;制作入倉通知,國內(nèi)賬單,預配單及艙單等等.應當說在這兩條航線上我動手實際操作的時機最多,固然出錯的時候也不少啊.

4月26日到28日,實習范圍是美加整柜.這條航線上需要發(fā)的傳真比擬多,但是我學會了不少東西.比方,我學會了寫派車單,還知道寫派車單時,“裝貨時間“一欄肯定要寫明白什么時間到什么地點,是工廠還是貿(mào)易公司.我還學會了定艙單的制作和更改的書寫,留底文件的整理,歸檔等等.

總之,在上述四條航線上的實習,根本上完成了“實習指導書“里應當實習的10條內(nèi)容,像了解航線根本狀況,承受與審核托付書,繕制下貨紙,制作集卡聯(lián)系單等.我就是這樣一點一點地學習和請教,一步一步地向前走的.本著積極上進的態(tài)度,仔細,努力地學習了海運出口操作的一些最根本的常識和技能,并且理論結(jié)合實際,熬煉了自己的動手力量.

十四天,短短的實習時間,卻讓我擁有了很多位師傅的關(guān)懷和照顧.

首先是牛兵和肖國暄師傅.他(她)們兩個工作挺仔細的,在指導我實習的時候也比擬有急躁.

其次是萬娟娟,賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅.她們幾個都很鼓舞我大膽地動手操作,不要怕出錯.尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾,她們倆教會了我不少東西.

最終是吳梅和張家兩位師傅.由于她們這條航線始終很忙,所以,我的吳梅師傅每天都要加班,她和張家兩個人工作仔細負責,有點工作狂的味道.在我實習期間,吳梅還給我補過課,給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時易消失的問題和解決方法等等.

總之,那些個日子,每位師傅對我都能盡心盡力地指導和幫忙,都盡可能程度地容忍我的許多欠妥之處,一點一滴的暖和讓我很感謝她們.

三,海程邦達,我能為你做些什么

實習期間,除了淺層次地學習了專業(yè)技能外,我還感受和體會到了許多技能之外的東西.首先是邦達人的敬業(yè)和那種生氣蓬勃的工作氣氛.走進這樣的一個集體中,你的心會不由自主地年輕起來,你的腳步會不由自主地跟著大家快起來,而你的工作態(tài)度更會變得努力,仔細,再仔細一些,再努力一點.或許,這就是一個集體的分散力,這就是一個企業(yè)寫在書面之外的“特別文化“!

短期的實習,讓我學到了不少東西,自己呢,也有一些不成熟的話想說.實話實說,“物流“算是一個比擬年輕的詞吧.目前,物流運輸仿佛處在“戰(zhàn)國時代“,足可以用一個“亂“字來形容.其實,打價格戰(zhàn),無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個微利行業(yè)了.也就是說,中國物流業(yè)進展的現(xiàn)狀是不容樂觀的.但是,要想長期的留住客戶,肯定不是靠壓低價格,還要靠品牌和實力,效勞和硬件才是制造品牌,增加實力的途徑啊!競爭如劇烈,我們靠什么勝出最簡潔的道理就是企業(yè)要跟隨市場的進展,市場需要什么,企業(yè)就要供應什么,我們必需供應給客戶1+100個的效勞!

從長遠來講,我覺得公司應當在海運方面做實體運輸,也就是不僅僅作無船承運人,我們應當盡可能的克制困難,讓公司擁有運輸工具,有自己的實體,進展的空間才可能無限地拓寬.

其次,還有幾個小問題,我覺得應當留意一下.第一,大家要盡量做到書寫字跡清晰,不能太草,應當讓客戶比擬簡單識別.其次,其實公司有必要在必要的場合,必要的時候,要求員工穿工裝,比方召開大型的會議,比方在聘請新員工的時候等等.

固然,以上僅僅代表我個人的想法,是“井底之蛙“之見,如有冒犯之處,實屬無心,請多包涵.

在和邦達結(jié)緣之后,我始終在為自己“估價“,也始終在想我究竟能為公司做些什么.我不敢傲慢,不敢妄言,我只能說,在以后的日子里,我會盡200%的努力,盡200%的熱忱去工作,我盼望公司能知人善任,同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起,一步一步扎扎實實地往前走,全心全意為成為一個合格,再到優(yōu)秀,直至精彩的邦達人而努力!

四,謝辭

首先,感謝海程邦達給我這樣的時機,讓我為她而工作;同時也為給公司帶來的諸多不便,深感擔心.

其次,我要深深感謝妥當安排并確保我的實習順當實施的治理部;我還要感謝海運部的各位師傅:牛兵,肖國暄,尹曉暉,吳梅,張家,萬娟娟,賈麗紅,鄭蕾蕾,感謝他(她)們給我的指導,感謝!我也要對陳鑫經(jīng)理及各位主管說一聲感謝,感謝他們對我的栽培!

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一,走近你,讓我布滿憧憬

當我在畢業(yè)生人才溝通會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時,我并不知道,這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路.心底的自信強溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,擔心和奇怪,參與過三次面試,見到的始終是布滿干勁的臉.我獲得了參與公司培訓的時機.也曾有過許多故事,但命運還是讓我走近了你,海程邦達,走近了你,也更讓我布滿了憧憬和渴望.

短短的五天培訓,像一個小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達的好員工.五天里,從海運到空運,從報關(guān)到報檢,那么多優(yōu)秀的主管嫻熟地講著自己工作中的閱歷.談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃耀著自信的光線;談起將來,談起我們,他(她)們言語里盡是照顧.

從1993年的僅4名員工到今日的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)受,怎能不讓我這樣馬上走出校門,踏進社會的的學生心生鄙視呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機構(gòu)健全,社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我.

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓,就讓我對你布滿了憧憬,邦達,你是好樣的!

三,海程邦達,我能為你做些什么

實習期間,除了淺層次地學習了專業(yè)技能外,我還感受和體會到了許多技能之外的東西.首先是邦達人的敬業(yè)和那種生氣蓬勃的工作氣氛.走進這樣的一個集體中,你的心會不由自主地年輕起來,你的腳步會不由自主地跟著大家快起來,而你的工作態(tài)度更會變得努力,仔細,再仔細一些,再努力一點.或許,這就是一個集體的分散力,這就是一個企業(yè)寫在書面之外的“特別文化“!

短期的實習,讓我學到了不少東西,自己呢,也有一些不成熟的話想說.實話實說,“物流“算是一個比擬年輕的詞吧.目前,物流運輸仿佛處在“戰(zhàn)國時代“,足可以用一個“亂“字來形容.其實,打價格戰(zhàn),無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個微利行業(yè)了.也就是說,中國物流業(yè)進展的現(xiàn)狀是不容樂觀的.但是,要想長期的留住客戶,肯定不是靠壓低價格,還要靠品牌和實力,效勞和硬件才是制造品牌,增加實力的途徑啊!競爭如劇烈,我們靠什么勝出最簡潔的道理就是企業(yè)要跟隨市場的進展,市場需要什么,企業(yè)就要供應什么,我們必需供應給客戶1+100個的效勞!

從長遠來講,我覺得公司應當在海運方面做實體運輸,也就是不僅僅作無船承運人,我們應當盡可能的克制困難,讓公司擁有運輸工具,有自己的實體,進展的空間才可能無限地拓寬.

其次,還有幾個小問題,我覺得應當留意一下.第一,大家要盡量做到書寫字跡清晰,不能太草,應當讓客戶比擬簡單識別.其次,其實公司有必要在必要的場合,必要的時候,要求員工穿工裝,比方召開大型的會議,比方在聘請新員工的時候等等.

固然,以上僅僅代表我個人的想法,是“井底之蛙“之見,如有冒犯之處,實屬無心,請多包涵.

在和邦達結(jié)緣之后,我始終在為自己“估價“,也始終在想我究竟能為公司做些什么.我不敢傲慢,不敢妄言,我只能說,在以后的日子里,我會盡200%的努力,盡200%的熱忱去工作,我盼望公司能知人善任,同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起,一步一步扎扎實實地往前走,全心全意為成為一個合格,再到優(yōu)秀,直至精彩的邦達人而努力!

二,走進你,讓我斗志昂揚

4月12日,星期一,我來到公司開頭實習,實習部門是海運部.帶著些許敬畏和幾縷慌張,我踏進了海運部的辦公區(qū)域.第一站,4月12日至4月17日上午,定艙部;其次站,4月19日至24日上午,拼箱部之美西航線;第三站,4月26日至28日,美加整柜;第四站,4月29日,30日,美東,加拿大拼箱.

A一步一步走向前——專業(yè)技能的學習

作為一個馬上畢業(yè)的的大學生,我很清晰的知道,眼高手低是我們的通病.所以,在自己動手力量還很弱的狀況下,我更愿意從最根本的東西學起,做起,比方發(fā)發(fā)傳真,接接電話什么的.4月12日,實習的第一天,我就在從座位到傳真機,從傳真機到座位的腳步中度過了.但是我的心很安靜,盡管頭上始終冒著冷汗,但那是怕耽擱師傅們工作的慎重.

從4月13日,也就是實習的其次天到4月17日上午,我在定艙部實習.這條為06的航線工作主要是從承受定艙托付書開頭的.大致流程為:承受定艙托付后向船公司定艙,主要是通過傳真,電話或者EDI等途徑.然后等船公司回傳定艙確認書,收到船公司確實認后,給客戶發(fā)入艙通知.這期間要留意船公司的艙位以及運價狀況.

4月19日到24日上午和4月29,30日,我是在美西拼箱及美東,加拿大拼箱實習的.在這兩條航線上實習,主要是學習了如何預備報關(guān)資料,打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查SHIppING2023里已輸入的資料,特殊留意貨物的件,重,尺,然后給客戶發(fā)提單確認;制作入倉通知,國內(nèi)賬單,預配單及艙單等等.應當說在這兩條航線上我動手實際操作的時機最多,固然出錯的時候也不少啊.

4月26日到28日,實習范圍是美加整柜.這條航線上需要發(fā)的傳真比擬多,但是我學會了不少東西.比方,我學會了寫派車單,還知道寫派車單時,“裝貨時間“一欄肯定要寫明白什么時間到什么地點,是工廠還是貿(mào)易公司.我還學會了定艙單的制作和更改的書寫,留底文件的整理,歸檔等等.

總之,在上述四條航線上的實習,根本上完成了“實習指導書“里應當實習的10條內(nèi)容,像了解航線根本狀況,承受與審核托付書,繕制下貨紙,制作集卡聯(lián)系單等.我就是這樣一點一點地學習和請教,一步一步地向前走的.本著積極上進的態(tài)度,仔細,努力地學習了海運出口操作的一些最根本的常識和技能,并且理論結(jié)合實際,熬煉了自己的動手力量.

B一點一滴的暖和在心田——實習指導人的照顧

十四天,短短的實習時間,卻讓我擁有了很多位師傅的關(guān)懷和照顧.

首先是牛兵和肖國暄師傅.他(她)們兩個工作挺仔細的,在指導我實習的時候也比擬有急躁.

其次是萬娟娟,賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅.她們幾個都很鼓舞我大膽地動手操作,不要怕出錯.尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾,她們倆教會了我不少東西.

最終是吳梅和張家兩位師傅.由于她們這條航線始終很忙,所以,我的吳梅師傅每天都要加班,她和張家兩個人工作仔細負責,有點工作狂的味道.在我實習期間,吳梅還給我補過課,給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時易消失的問題和解決方法等等.

總之,那些個日子,每位師傅對我都能盡心盡力地指導和幫忙,都盡可能程度地容忍我的許多欠妥之處,一點一滴的暖和讓我很感謝她們.

國際貨運畢業(yè)實習報告

一,走近你,讓我布滿憧憬

當我在畢業(yè)生人才溝通會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時,我并不知道,這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路.心底的自信強溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,擔心和奇怪,參與過三次面試,見到的始終是布滿干勁的臉.我獲得了參與公司培訓的時機.也曾有過許多故事,但命運還是讓我走近了你,海程邦達,走近了你,也更讓我布滿了憧憬和渴望.

短短的五天培訓,像一個小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達的好員工.五天里,從海運到空運,從報關(guān)到報檢,那么多優(yōu)秀的主管嫻熟地講著自己工作中的閱歷.談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃耀著自信的光線;談起將來,談起我們,他(她)們言語里盡是照顧.

從1993年的僅4名員工到今日的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)受,怎能不讓我這樣馬上走出校門,踏進社會的的學生心生鄙視呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機構(gòu)健全,社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我.

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓,就讓我對你布滿了憧憬,邦達,你是好樣的!

二,走進你,讓我斗志昂揚

4月12日,星期一,我來到公司開頭實習,實習部門是海運部.帶著些許敬畏和幾縷慌張,我踏進了海運部的辦公區(qū)域.第一站,4月12日至4月17日上午,定艙部;其次站,4月19日至24日上午,拼箱部之美西航線;第三站,4月26日至28日,美加整柜;第四站,4月29日,30日,美東,加拿大拼箱.

A一步一步走向前——專業(yè)技能的學習

作為一個馬上畢業(yè)的的大學生,我很清晰的知道,眼高手低是我們的通病.所以,在自己動手力量還很弱的狀況下,我更愿意從最根本的東西學起,做起,比方發(fā)發(fā)傳真,接接電話什么的.4月12日,實習的第一天,我就在從座位到傳真機,從傳真機到座位的腳步中度過了.但是我的心很安靜,盡管頭上始終冒著冷汗,但那是怕耽擱師傅們工作的慎重.

從4月13日,也就是實習的其次天到4月17日上午,我在定艙部實習.這條為06的航線工作主要是從承受定艙托付書開頭的.大致流程為:承受定艙托付后向船公司定艙,主要是通過傳真,電話或者EDI等途徑.然后等船公司回傳定艙確認書,收到船公司確實認后,給客戶發(fā)入艙通知.這期間要留意船公司的艙位以及運價狀況.

4月19日到24日上午和4月29,30日,我是在美西拼箱及美東,加拿大拼箱實習的.在這兩條航線上實習,主要是學習了如何預備報關(guān)資料,打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查SHIppING2023里已輸入的資料,特殊留意貨物的件,重,尺,然后給客戶發(fā)提單確認;制作入倉通知,國內(nèi)賬單,預配單及艙單等等.應當說在這兩條航線上我動手實際操作的時機最多,固然出錯的時候也不少啊.

4月26日到28日,實習范圍是美加整柜.這條航線上需要發(fā)的傳真比擬多,但是我學會了不少東西.比方,我學會了寫派車單,還知道寫派車單時,“裝貨時間“一欄肯定要寫明白什么時間到什么地點,是工廠還是貿(mào)易公司.我還學會了定艙單的制作和更改的書寫,留底文件的整理,歸檔等等.

總之,在上述四條航線上的實習,根本上完成了“實習指導書“里應當實習的10條內(nèi)容,像了解航線根本狀況,承受與審核托付書,繕制下貨紙,制作集卡聯(lián)系單等.我就是這樣一點一點地學習和請教,一步一步地向前走的.本著積極上進的態(tài)度,仔細,努力地學習了海運出口操作的一些最根本的常識和技能,并且理論結(jié)合實際,熬煉了自己的動手力量.

十四天,短短的實習時間,卻讓我擁有了很多位師傅的關(guān)懷和照顧.

首先是牛兵和肖國暄師傅.他(她)們兩個工作挺仔細的,在指導我實習的時候也比擬有急躁.

其次是萬娟娟,賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅.她們幾個都很鼓舞我大膽地動手操作,不要怕出錯.尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾,她們倆教會了我不少東西.

最終是吳梅和張家兩位師傅.由于她們這條航線始終很忙,所以,我的吳梅師傅每天都要加班,她和張家兩個人工作仔細負責,有點工作狂的味道.在我實習期間,吳梅還給我補過課,給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時易消失的問題和解決方法等等.

總之,那些個日子,每位師傅對我都能盡心盡力地指導和幫忙,都盡可能程度地容忍我的許多欠妥之處,一點一滴的暖和讓我很感謝她們.

三,海程邦達,我能為你做些什么

實習期間,除了淺層次地學習了專業(yè)技能外,我還感受和體會到了許多技能之外的東西.首先是邦達人的敬業(yè)和那種生氣蓬勃的工作氣氛.走進這樣的一個集體中,你的心會不由自主地年輕起來,你的腳步會不由自主地跟著大家快起來,而你的工作態(tài)度更會變得努力,仔細,再仔細一些,再努力一點.或許,這就是一個集體的分散力,這就是一個企業(yè)寫在書面之外的“特別文化“!

短期的實習,讓我學到了不少東西,自己呢,也有一些不成熟的話想說.實話實說,“物流“算是一個比擬年輕的詞吧.目前,物流運輸仿佛處在“戰(zhàn)國時代“,足可以用一個“亂“字來形容.其實,打價格戰(zhàn),無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個微利行業(yè)了.也就是說,中國物流業(yè)進展的現(xiàn)狀是不容樂觀的.但是,要想長期的留住客戶,肯定不是靠壓低價格,還要靠品牌和實力,效勞和硬件才是制造品牌,增加實力的途徑啊!競爭如劇烈,我們靠什么勝出最簡潔的道理就是企業(yè)要跟隨市場的進展,市場需要什么,企業(yè)就要供應什么,我們必需供應給客戶1+100個的效勞!

從長遠來講,我覺得公司應當在海運方面做實體運輸,也就是不僅僅作無船承運人,我們應當盡可能的克制困難,讓公司擁有運輸工具,有自己的實體,進展的空間才可能無限地拓寬.

其次,還有幾個小問題,我覺得應當留意一下.第一,大家要盡量做到書寫字跡清晰,不能太草,應當讓客戶比擬簡單識別.其次,其實公司有必要在必要的場合,必要的時候,要求員工穿工裝,比方召開大型的會議,比方在聘請新員工的時候等等.

固然,以上僅僅代表我個人的想法,是“井底之蛙“之見,如有冒犯之處,實屬無心,請多包涵.

在和邦達結(jié)緣之后,我始終在為自己“估價“,也始終在想我究竟能為公司做些什么.我不敢傲慢,不敢妄言,我只能說,在以后的日子里,我會盡200%的努力,盡200%的熱忱去工作,我盼望公司能知人善任,同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起,一步一步扎扎實實地往前走,全心全意為成為一個合格,再到優(yōu)秀,直至精彩的邦達人而努力!

四,謝辭

首先,感謝海程邦達給我這樣的時機,讓我為她而工作;同時也為給公司帶來的諸多不便,深感擔心.

其次,我要深深感謝妥當安排并確保我的實習順當實施的治理部;我還要感謝海運部的各位師傅:牛兵,肖國暄,尹曉暉,吳梅,張家,萬娟娟,賈麗紅,鄭蕾蕾,感謝他(她)們給我的指導,感謝!我也要對陳鑫經(jīng)理及各位主管說一聲感謝,感謝他們對我的栽培!

盛夏七月再相見!

國際貨運實習報告(2)

二,走進你,讓我斗志昂揚

4月12日,星期一,我來到公司開頭實習,實習部門是海運部.帶著些許敬畏和幾縷慌張,我踏進了海運部的辦公區(qū)域.第一站,4月12日至4月17日上午,定艙部;其次站,4月19日至24日上午,拼箱部之美西航線;第三站,4月26日至28日,美加整柜;第四站,4月29日,30日,美東,加拿大拼箱.

A一步一步走向前——專業(yè)技能的學習

作為一個馬上畢業(yè)的的大學生,我很清晰的知道,眼高手低是我們的通病.所以,在自己動手力量還很弱的狀況下,我更愿意從最根本的東西學起,做起,比方發(fā)發(fā)傳真,接接電話什么的.4月12日,實習的第一天,我就在從座位到傳真機,從傳真機到座位的腳步中度過了.但是我的心很安靜,盡管頭上始終冒著冷汗,但那是怕耽擱師傅們工作的慎重.

從4月13日,也就是實習的其次天到4月17日上午,我在定艙部實習.這條為06的航線工作主要是從承受定艙托付書開頭的.大致流程為:承受定艙托付后向船公司定艙,主要是通過傳真,電話或者EDI等途徑.然后等船公司回傳定艙確認書,收到船公司確實認后,給客戶發(fā)入艙通知.這期間要留意船公司的艙位以及運價狀況.

4月19日到24日上午和4月29,30日,我是在美西拼箱及美東,加拿大拼箱實習的.在這兩條航線上實習,主要是學習了如何預備報關(guān)資料,打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查SHIppING2023里已輸入的資料,特殊留意貨物的件,重,尺,然后給客戶發(fā)提單確認;制作入倉通知,國內(nèi)賬單,預配單及艙單等等.應當說在這兩條航線上我動手實際操作的時機最多,固然出錯的時候也不少啊.

4月26日到28日,實習范圍是美加整柜.這條航線上需要發(fā)的傳真比擬多,但是我學會了不少東西.比方,我學會了寫派車單,還知道寫派車單時,“裝貨時間“一欄肯定要寫明白什么時間到什么地點,是工廠還是貿(mào)易公司.我還學會了定艙單的制作和更改的書寫,留底文件的整理,歸檔等等.

總之,在上述四條航線上的實習,根本上完成了“實習指導書“里應當實習的10條內(nèi)容,像了解航線根本狀況,承受與審核托付書,繕制下貨紙,制作集卡聯(lián)系單等.我就是這樣一點一點地學習和請教,一步一步地向前走的.本著積極上進的態(tài)度,仔細,努力地學習了海運出口操作的一些最根本的常識和技能,并且理論結(jié)合實際,熬煉了自己的動手力量.

B一點一滴的暖和在心田——實習指導人的照顧

十四天,短短的實習時間,卻讓我擁有了很多位師傅的關(guān)懷和照顧.

首先是牛兵和肖國暄師傅.他(她)們兩個工作挺仔細的,在指導我實習的時候也比擬有急躁.

其次是萬娟娟,賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅.她們幾個都很鼓舞我大膽地動手操作,不要怕出錯.尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾,她們倆教會了我不少東西.

最終是吳梅和張家兩位師傅.由于她們這條航線始終很忙,所以,我的吳梅師傅每天都要加班,她和張家兩個人工作仔細負責,有點工作狂的味道.在我實習期間,吳梅還給我補過課,給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時易消失的問題和解決方法等等.

總之,那些個日子,每位師傅對我都能盡心盡力地指導和幫忙,都盡可能程度地容忍我的許多欠妥之處,一點一滴的暖和讓我很感謝她們.

貿(mào)易實習報告：國際貨運實習報告

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貿(mào)易實習報告：國際貨運實習報告

一,走近你,讓我布滿憧憬

當我在畢業(yè)生人才溝通會上向海程邦達國際貨運代理有限公司投出我的求職簡歷時,我并不知道,這一份簡歷會把我?guī)нM一個怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路.心底的自信強溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,擔心和奇怪,參與過三次面試,見到的始終是布滿干勁的臉.我獲得了參與公司培訓的時機.也曾有過許多故事,但命運還是讓我走近了你,海程邦達,走近了你,也更讓我布滿了憧憬和渴望.

短短的五天培訓,像一個小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達的好員工.五天里,從海運到空運,從報關(guān)到報檢,那么多優(yōu)秀的主管嫻熟地講著自己工作中的閱歷.談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃耀著自信的光線;談起將來,談起我們,他(她)們言語里盡是照顧.

從1993年的僅4名員工到今日的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)受,怎能不讓我這樣馬上走出校門,踏進社會的的學生心生鄙視呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機構(gòu)健全,社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我.

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓,就讓我對你布滿了憧憬,邦達,你是好樣的!

三,海程邦達,我能為你做些什么

實習期間,除了淺層次地學習了專業(yè)技能外,我還感受和體會到了許多技能之外的東西.首先是邦達人的敬業(yè)和那種生氣蓬勃的工作氣氛.走進這樣的一個集體中,你的心會不由自主地年輕起來,你的腳步會不由自主地跟著大家快起來,而你的工作態(tài)度更會變得努力,仔細,再仔細一些,再努力一點.或許,這就是一個集體的分散力,這就是一個企業(yè)寫在書面之外的“特別文化“!

短期的實習,讓我學到了不少東西,自己呢,也有一些不成熟的話想說.實話實說,“物流“算是一個比擬年輕的詞吧.目前,物流運輸仿佛處在“戰(zhàn)國時代“,足可以用一個“亂“字來形容.其實,打價格戰(zhàn),無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個微利行業(yè)了.也就是說,中國物流業(yè)進展的現(xiàn)狀是不容樂觀的.但是,要想長期的留住客戶,肯定不是靠壓低價格,還要靠品牌和實力,效勞和硬件才是制造品牌,增加實力的途徑啊!競爭如劇烈,我們靠什么勝出最簡潔的道理就是企業(yè)要跟隨市場的進展,市場需要什么,企業(yè)就要供應什么,我們必需供應給客戶1+100個的效勞!

從長遠來講,我覺得公司應當在海運方面做實體運輸,也就是不僅僅作無船承運人,我們應當盡可能的克制困難,讓公司擁有運輸工具,有自己的實體,進展的空間才可能無限地拓寬.

其次,還有幾個小問題,我覺得應當留意一下.第一,大家要盡量做到書寫字跡清晰,不能太草,應當讓客戶比擬簡單識別.其次,其實公司有必要在必要的場合,必要的時候,要求員工穿工裝,比方召開大型的會議,比方在聘請新員工的時候等等.

固然,以上僅僅代表我個人的想法,是“井底之蛙“之見,如有冒犯之處,實屬無心,請多包涵.

在和邦達結(jié)緣之后,我始終在為自己“估價“,也始終在想我究竟能為公司做些什么.我不敢傲慢,不敢妄言,我只能說,在以后的日子里,我會盡200%的努力,盡200%的熱忱去工作,我盼望公司能知人善任,同時也期盼著自己能夠很好的從最低點做起,一步一步扎扎實實地往前走,全心全意為成為一個合格,再到優(yōu)秀,直至精彩的邦達人而努力!

二,走進你,讓我斗志昂揚

4月12日,星期一,我來到公司開頭實習,實習部門是海運部.帶著些許敬畏和幾縷慌張,我踏進了海運部的辦公區(qū)域.第一站,4月12日至4月17日上午,定艙部;其次站,4月19日至24日上午,拼箱部之美西航線;第三站,4月26日至28日,美加