隧道模板臺車技術(shù)規(guī)范隧道模板臺車是鐵路、公路隧道混凝土二次襯砌一次成型設(shè)備，根據(jù)用戶提供的隧道斷面設(shè)計制造。隧道模板臺車，是以電動機驅(qū)動行走機構(gòu)帶動臺車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤頂調(diào)整模板到位及收模的隧道混凝土成型的機器。它具有成本較低、結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速度快、隧道成型面好等優(yōu)點，見圖1.15。圖1.15隧道模板臺車1.主要技術(shù)內(nèi)容（1）隧道模板臺車設(shè)計1）模板臺車由模板總成、托架總成、平移機構(gòu)、門架總成、行走機構(gòu)、側(cè)向液壓油缸、側(cè)向支撐千斤頂及門架支撐千斤頂?shù)冉M成。2）模板總成：模板由兩塊頂模，兩塊邊模構(gòu)成橫斷面，頂模之間通過螺栓連接成整體，邊模與頂模通過鉸銷連接，模板之間均由螺栓連接而成。模板上開有品字型工作艙，頂部設(shè)有注漿裝置，供操作及檢查用。3）托架總成：托架主要承受澆筑的上部混凝土重量及模板自重，它上承模板，下通過液壓缸和支撐千斤頂傳力于門架。托架由兩根縱梁，多根橫梁及立柱組成。4）平移機構(gòu)：平移機構(gòu)前后各一套，支撐在門架邊橫梁上。平移小車上的液壓油缸與托架縱梁連接，通過油缸的伸縮調(diào)整模板的豎向定位及脫模。水平方向上的油缸用來調(diào)整模板的襯砌中心與隧道中心是否重合。5）門架總成：門架是整個臺車的主要承載構(gòu)件，由橫梁、立柱、縱梁通過螺栓連接而成，各橫梁及立柱間通過連接梁及斜拉桿連接。液壓臺車的門架由鋼板或型鋼組焊而成。整個門架保證有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。6）行走機構(gòu)：液壓臺車的主、從行走機構(gòu)各兩套，鉸接在門架縱梁上。主動行走機構(gòu)由Y系列電機驅(qū)動減速器減速后，再通過鏈條傳動減速。7)側(cè)向液壓油缸：側(cè)向液壓油缸主要為模板脫模和伸模，同時起支撐模板的作用。8)托架支撐千斤頂：主要為改善澆筑混凝土?xí)r托架縱梁的受力條件，保證托架的可靠和穩(wěn)定。9)門架支撐千斤頂：連接在門架縱梁下面，臺車工作時，頂在軌道面上，承受臺車和混凝土的重量，改善門架縱梁的受力條件，保證臺車工作時門架的穩(wěn)定。10)液壓系統(tǒng)采用三位六通手動換向閥進行換向，實現(xiàn)油缸的伸縮。左右側(cè)向油缸各采用一個換向閥控制，四個豎向油缸各一個換向閥控制，平移油缸各一個換向閥控制。豎向油缸采用螺紋自鎖油缸保證施工澆筑時豎向油缸工作的可靠性。（2）隧道模板臺車施工1)每項工作循環(huán)前要校對鋼軌是否平直，鋼軌中心距與隧道中心線是否一致。2）液壓系統(tǒng)應(yīng)無泄漏現(xiàn)象，液壓油應(yīng)清潔。3）定期檢查行走機構(gòu)、行走電機、液壓電機的工作是否正常。4）每次立模時，要切實安裝好所有撐地螺旋千斤頂，否則，施工過程中會造成模板變形或偏移。5）鋼模板臺車行走時，下模板下端與地面間不得有風(fēng)管、水管等障礙物，嚴防臺車行走時有拖帶現(xiàn)象。6）混凝土澆注時，左右模板應(yīng)對稱澆注，保證臺車受力平衡，兩側(cè)混凝土面高差不得大于500mm。當(dāng)混凝土達到脫模強度后，應(yīng)及時脫模。7）用澆注口灌注頂模過程中，要隨時觀察混凝土是否注滿，注滿后要及時停止灌注。否則會造成模板變形。2.技術(shù)指標（1）實際輪廓與設(shè)計輪廓面任意點法向誤差≤2mm；（2）工作窗板面與模板面弧度一致，錯臺、間隙誤差≤0.5mm；（3）模板臺車整體輪廓半徑誤差±10mm；（4）模板臺車外輪廓表面縱向直線度誤差≤1mm/2m；（5）模板臺車前后端輪廓誤差≤2mm；（6）電力總功率：18kw左右；（7）臺車行走速度：3～8m/min；（8）混凝土澆筑速度：不高于30㎡/h。3.適用范圍廣泛使用在公路、鐵路、地鐵及水利隧道工程中。1.已應(yīng)用的典型工程長吉線高速公路櫻桃灣隧道、衡陽至炎陵高速公路10標云陽山