團體標準汽車流體及熱管理三維仿真分析軟件工具測評規(guī)范(征求意見稿)I I 錯誤!未定義書簽。2規(guī)范性引用文件 錯誤!未定義書簽。3術(shù)語與定義 錯誤!未定義書簽。4軟件測評設計及方法 25汽車應用場景定義 76軟件測試用例選取原則 97軟件測試流程 98結(jié)果評價標準 錯誤!未定義書簽。0Ⅱ下列文件中內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而成為本文件中用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件，不注明日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單或修訂版)適用于本文件。GB/T25000.10-2016系統(tǒng)與軟件工程系統(tǒng)與軟件質(zhì)量要求和評價(SQuaRE)第10部分：系GB/T25000.51-2016系統(tǒng)與軟件工程系統(tǒng)與軟件質(zhì)量要求和評價(SQuaRE)第51部分：就GB/T3730.2道路輛質(zhì)量詞匯和代碼GB/T38146.1中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車GB/T38146.2中國汽車行駛工況第2部分：重型商用車輛環(huán)境溫度environmentte23處理(含自動的曲率自適應處理)、以及陣面推進的四面體網(wǎng)格算法等技術(shù)組合在一起，實現(xiàn)了b)軟件提供邊界條件設置選項，提供壓力出口邊界條件，支持相關(guān)參數(shù)設定，并可完成典軟件支持導入多域網(wǎng)格，并提供交界面設置選項，設置區(qū)域交界測試方法：軟件導入多域網(wǎng)格模型后，可自動識別和匹配各計算域b)通過旋轉(zhuǎn)機械案例測試，給定1/8或1/4模型，兩側(cè)給定周期邊界條件，進行計算驗證，周期邊界上計算得到的結(jié)果應一致，周期邊界上計算結(jié)果最大不超過1%。無滑移壁面條件計算結(jié)果流固邊界處速度法向分量和切向分量b)分別通過1/2汽車模型和整車模型進行外氣動仿真分析，網(wǎng)格質(zhì)量相當，1/2汽車模型b)通過汽車電池包熱管理等共軛傳熱仿真案例，與商業(yè)軟件Fluent、StarCCM+分別進行溫度邊界，熱流邊界，對流邊界，輻射邊界條件計算，并保持其他邊4參數(shù)一致，對比計算結(jié)果邊界溫度分布，邊界最大值、最小值及平均值偏差<3%。b)采用經(jīng)典方腔流動案例，設置邊界為平移運動條件，并與商業(yè)軟件Fluent、StarCCM+同風扇葉片為旋轉(zhuǎn)運動邊界條件，其他主要計算條件保持一致，軟件需要支持雷諾平均模型包括：高Re數(shù)型K-Epsilon模型、低Re數(shù)型K-Epsilon模型、b)分別采用k-epsilon類模型(Standard、Realia)軟件界面支持選擇尺度適應壁面函數(shù)、非平衡壁面函b)采用30<Y+<300網(wǎng)格模型，并選擇k-e或k-w類湍流模型模擬汽車外氣動，結(jié)果與實將固體區(qū)域簡化為單層面，簡化模型的同時仍然可以考慮殼表面的溫度分率和反射率設定，模擬不同材料的輻射特性；支持各向異性的導熱系數(shù)a)軟件提供太陽輻射模型，支持設定不同經(jīng)度緯度，不同環(huán)境壓力，不同環(huán)境溫度，不同b)通過乘員艙案例計算驗證，不同太陽輻射角、不同環(huán)境條件下，計算結(jié)果有所區(qū)別，且c)乘員艙案例驗證，分別將傳播介質(zhì)設置為灰體、空氣，在其他條件一致條件下，計算并對比結(jié)果，流場溫度分布趨勢一致，空氣參與傳播工況中，空氣溫5d)乘員艙案例驗證，分別采用同網(wǎng)格模型、采用角輻射模型，同條件計算，達到相同收斂標準后于商業(yè)軟件計算時間相當且誤差<3%;e)通過多固體域傳熱案例測試驗證，不同固體域設置不同導熱系數(shù)，通過后處比較不同固體域最終溫度分布，趨勢符合實際材料導熱效應，導熱系數(shù)越高固體傳f)通過案例測試驗證，將固體域設置為單層殼體進行傳熱計算，計算完成后可輸出殼體表g)通過案例測試驗證，針對不同壁面設置不同的發(fā)射率、透射率和反射率，可通過后處理h)通過案例測試驗證，設置固體材料各向異性導熱系數(shù)，完成傳熱分析后通過后處理溫度軟件需要支持基于RANS湍流建模方法的寬帶噪聲源模型，用以計算主要噪軟件需要支持FfowcsWillianms-Hawkings(FW-H)模型，用以遠場噪聲預測，通過CFD求b)通過偶極子、四極子等價聲源噪聲模擬測試，軟件界面提供瞬態(tài)計算內(nèi)迭代步數(shù)設置參數(shù)，可通過乘員艙等案軟件界面支持固定時間步長和自適應時間步長選項，可通過同一Mesh).測試方法：軟件通過設置輪胎計算域不同的仿真參數(shù)，即轉(zhuǎn)動和不通過電池包案例仿真，模擬冷去通道中的冷卻液瞬態(tài)分布，通過后處4.1.10多孔介質(zhì)模型6軟件需支持多孔介質(zhì)模型，通過設定阻力方向及慣性系數(shù)、粘性b)驗證案例：模擬整車外氣動時，分別采用未簡化的換熱器區(qū)域和簡化為多孔介質(zhì)區(qū)域進軟件需要支持自定義物性參數(shù)、批量設置平面熱源、導入風扇PQ曲線等，支持UDF (User-definedfunctions)功能，支持通過UDF實現(xiàn)自定義邊界、自定義初始化、自定義質(zhì)量/動通過案例測試，并于商軟進行對比驗證，相同設置條件下，兩款軟件量偏差<3%。軟件為了仿真結(jié)果的可視化和分析仿真結(jié)果，并為用戶提供定制等值線與等值面：可動態(tài)顯示等值線，并對等值線單獨添加標注；粒子追蹤：可創(chuàng)建流線、跡線、煙線以及表面流線；可以線狀、帶狀現(xiàn)粒子追蹤軌跡；可基于點、線、面或部件發(fā)射流線；可使用鼠標操縱矢量圖：可使用箭頭顯示向量的大小與方向；可根據(jù)喜好定義箭頭動畫制作：可創(chuàng)建粒子追蹤動畫、平面剪切掃略、等值面移動等動建過渡過程數(shù)據(jù)的翻頁動畫，來虛擬顯示幾何體的變化；可基于瞬態(tài)7軟件需要支持對工程文件加密的加密處理，采用加密算法在輸出軟件需要支持浮動式License管理，通過license控制軟件feature及有效期等使用權(quán)益。上)操作系統(tǒng)，許可證可以在內(nèi)部局域網(wǎng)內(nèi)浮動使用，支持64位操作系統(tǒng)。軟件支持空氣動力學、熱管理、氣動噪聲、空調(diào)舒適性及水管理4.2.4并行計算軟件需要支持上億規(guī)模的網(wǎng)格導入、顯示、求解計算和后處理；件界面支持導入億萬規(guī)模的網(wǎng)格模型導入，導入后可在視口界面顯示網(wǎng)格三4.2.5數(shù)值穩(wěn)定性5.1.1汽車空氣動力學分析8輔助設備功能，舒適性等都造成影響?？諝鈩恿W性能關(guān)系整車動力經(jīng)軟件需要支持污染物分析，可協(xié)助車身周邊污染物問題定位及優(yōu)盤、動力系統(tǒng)、內(nèi)外飾、電子電器等所有結(jié)構(gòu)。汽車運行工況復雜，車身染物分析可降低前、后輪周邊紊亂流場及泥污對車身的污染水平，5.2.1機艙熱管理/熱害分析軟件需要支持整車熱管理及熱害分析，整車模型包括車身、底盤電器等所有結(jié)構(gòu)。散熱狀況惡化，將嚴重影響汽車發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，因此，如何讓冷卻空氣在經(jīng)過發(fā)動機艙時充分、有組織、高效地將熱量帶出，軟件需要支持電池包散熱分析。動力電池在充電及車輛運行過程影響系統(tǒng)的安全性和壽命。電池熱管理系統(tǒng)設計的主要目標是：在考慮空5.2.4電控單元熱管理分析軟件需要支持風噪分析。常用汽車風噪聲研究驗確描述紊流導致的噪聲源：后視鏡后部形成的尾跡區(qū)域；側(cè)窗和A柱區(qū)域形成的湍流區(qū)9軟件需要支持空調(diào)噪聲分析。汽車空調(diào)系統(tǒng)擁有非常復雜的內(nèi)部清器，鼓風機，蒸發(fā)器，暖風芯體，溫度傳感器，風門混合單元和形狀各機廠在設計一套全新的汽車空調(diào)系統(tǒng)時，需要在送風量，冷熱量和聲學性能5.4汽車空調(diào)性能開發(fā)5.4.1空調(diào)采暖性能分析軟件需要支持采暖性能分析，通過優(yōu)化采暖風道阻力特性及合理暖性能滿足企業(yè)標準?？照{(diào)采暖系統(tǒng)風道設計要滿足壓軟件需要支持降溫性能分析，通過優(yōu)化降溫風道阻力特性及合理性能滿足企業(yè)標準?？照{(diào)降溫系統(tǒng)風道設計要滿足壓損、流量分配以5.4.4乘員艙舒適性分析內(nèi)流場、空氣流速、溫度、相對濕度和平均輻射溫度等方面進行分析，同時使用加權(quán)后的PMV軟件需要支持整車涉水分析，整車模型包括車身、底盤、動力系有結(jié)構(gòu)。涉水分析規(guī)避問題如下：車輛在涉水后容易導致各電路接口和動力系統(tǒng)、內(nèi)外飾、電子電器等所有結(jié)構(gòu)。A柱溢流主要研究雨水在前風擋形成液膜后，通過A是否存在淹沒空調(diào)進氣口或雨水被抽吸入空調(diào)進氣口的風險，另外b)被測功能點100%被覆蓋；j)核心功能點用例數(shù)量必須大于非核心功能點用例數(shù)量。7.1.4環(huán)境搭建是是否是工否是工工否8結(jié)果評價標準8.1總體評價根據(jù)測試結(jié)果，對軟件開發(fā)工具總體評價。標識在測試中檢測到