2/2建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）（總分100分，考試時(shí)長(zhǎng)90分鐘）一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共100分）1、橋型選擇時(shí)考慮的主要因素是（）。 A、地質(zhì)、地形 B、經(jīng)濟(jì) C、氣候條件 D、地理位置【答案】B【解析】B項(xiàng)，經(jīng)濟(jì)是橋型選擇時(shí)考慮的主要因素，一切設(shè)計(jì)必須要經(jīng)過(guò)詳細(xì)而周密的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。一般而言，造價(jià)低、材料省、勞動(dòng)力消耗少的方案為優(yōu)，但有時(shí)當(dāng)其他技術(shù)因素或使用要求上升為設(shè)計(jì)的主要矛盾時(shí)，也不得不放棄較為經(jīng)濟(jì)的方案。ACD三項(xiàng)，地質(zhì)、地形、水文及氣候條件是橋型選擇的限制因素。地質(zhì)條件在很大程度上影響到橋位、橋型（包括基礎(chǔ)類型）和工程投資。2、橋梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)、漂流物或船舶撞擊成損害時(shí)，應(yīng)進(jìn)行（）。 A、經(jīng)常檢查 B、定期檢查 C、專項(xiàng)檢查 D、應(yīng)急檢查【答案】D【解析】本題考查的是橋梁養(yǎng)護(hù)。

橋梁檢查要求表6.5.2

3、標(biāo)后設(shè)計(jì)編制過(guò)程中包括：①設(shè)計(jì)施工平面圖；②編制施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃；③確定施工部署；④擬定施工方案；⑤計(jì)算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。正確的排序是（）。 A、③—①—⑤—④—② B、④—①—⑤—②—③ C、④—②—⑤—①—③ D、③—④—②—①—⑤【答案】D【解析】標(biāo)后設(shè)計(jì)的編制步驟為：進(jìn)行調(diào)查研究，獲得編制依據(jù)→確定施工部署→擬定施工方案→編制施工進(jìn)度計(jì)劃→編制各種資源需要量計(jì)劃及運(yùn)輸計(jì)劃→編制供水、供熱、供電計(jì)劃→編制施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃→設(shè)計(jì)施工平面圖→計(jì)算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。4、填筑高度大于路基臨界高度或未超過(guò)6～8m時(shí)，稱為（）。 A、低路堤 B、上路堤 C、下路堤 D、一般路堤【答案】D【解析】填方路基由路床和路堤兩部分組成，路堤是指路床底面以下的填方部分，分為0.8～1.5m上路堤、1.5m以下深度范圍內(nèi)的下路堤。當(dāng)填筑高度小于路基臨界高度或小于1.0m時(shí)，稱為低路堤；填筑高度大于路基臨界高度或未超過(guò)6～8m時(shí)，稱為一般路堤。填方路基應(yīng)優(yōu)先選用天然級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。5、索塔是懸索橋和斜拉橋的主要支承結(jié)構(gòu)，通過(guò)固定的鋼索承托著上部構(gòu)造的全部荷載。下列關(guān)于索塔說(shuō)法正確的是（）。 A、索塔主要承受彎矩 B、鋼索吊橋通常采用門式索塔 C、斜腿門式索塔適用于較低的索塔 D、縱向和橫向都呈獨(dú)柱形的索塔可用于雙面斜拉索橋梁【答案】B【解析】獨(dú)柱形的索塔是吊橋和斜拉橋常用的結(jié)構(gòu)形式。而縱向和橫向都呈獨(dú)柱形的索塔，則僅限于單面斜拉索的橋梁。斜腿門式索塔是雙平面索常用的形式，適用于較高的索塔。門式索塔一般用于設(shè)置豎直雙平面索，鋼索吊橋通常采用門式索塔。索塔主要承受軸力，除塔底鉸支的輻射式斜索布置形式外，也承受彎矩。索塔一般都比較高，施工時(shí)應(yīng)采用提升模架，并設(shè)置施工電梯，以確保施工的順利進(jìn)行。6、隧道的橫斷面中，三、四級(jí)公路的建筑限界高度為（）m。 A、4.5 B、5.0 C、12 D、11【答案】A【解析】公路隧道的橫斷面，主要是指隧道的凈空斷面，即襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間，也稱為內(nèi)輪廓限界。它包括隧道建筑限界，以及照明、通風(fēng)等所需的空問(wèn)斷面積。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的建筑限界高度為5.0m，三、四級(jí)公路為4.5m；W為行車道寬度；11為左側(cè)向?qū)挾?，高速公路、一?jí)公路上的短隧道宜取硬路肩寬度；12為右側(cè)向?qū)挾?，高速公路、一?jí)公路上的短隧道宜取硬路肩寬度；C為余寬，當(dāng)設(shè)置檢修道或人行道時(shí)，不設(shè)余寬；當(dāng)不設(shè)置檢修道或人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于25cm的余寬；J為檢修道寬度，高速公路設(shè)置0.75m的檢修道而不設(shè)人行道；R為人行道寬度，其寬度為1.0m或0.75m，四級(jí)公路一般可不設(shè)人行道。7、下列關(guān)于加勁梁施工說(shuō)法正確的是（）。 A、鋼桁架一般采用工地焊接連接施工 B、鋼箱梁接頭焊縫宜從橋面兩側(cè)向中軸線對(duì)稱施焊 C、全鉸接法架設(shè)接近設(shè)計(jì)線形后對(duì)全部鉸接點(diǎn)逐固結(jié) D、逐次固結(jié)法架設(shè)時(shí)宜在不同架設(shè)階段用千斤頂調(diào)整吊索張力【答案】D【解析】A項(xiàng)，鋼桁架一般采用工廠焊接、工地高強(qiáng)度螺栓連接施工。B項(xiàng)，鋼箱加勁梁采用焊接連接時(shí)，應(yīng)先將待連接鋼箱加勁梁的節(jié)段與已安裝節(jié)段臨時(shí)剛性連接，接頭焊縫的施焊宜從橋面中軸線向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。CD兩項(xiàng)，鋼桁架采用全鉸接法架設(shè)時(shí)，在桁架梁逐漸接近設(shè)計(jì)線形后，可對(duì)部分鉸接點(diǎn)逐固結(jié)；采用逐次固結(jié)法架設(shè)時(shí)，宜采用接長(zhǎng)桿牽引吊索與桁架梁連接，且宜在不同架設(shè)階段采用千斤頂調(diào)整吊索張力，直至最后拆除接長(zhǎng)桿入錨。8、報(bào)價(jià)時(shí)招標(biāo)文件各部分的優(yōu)先次序說(shuō)法正確的是（）。 A、合同專用條款及數(shù)據(jù)表優(yōu)先于合同通用條款 B、圖紙中的工程數(shù)量?jī)?yōu)先于工程量清單中的工程數(shù)量 C、工程量清單中項(xiàng)目劃分、計(jì)量與技術(shù)規(guī)范須獨(dú)立考慮 D、合同通用條款及數(shù)據(jù)表優(yōu)先于合同專用條款【答案】A【解析】本題考查的是工程量清單計(jì)量規(guī)則。報(bào)價(jià)時(shí)招標(biāo)文件各部分的優(yōu)先次序應(yīng)是：合同專用條款及數(shù)據(jù)表（含招標(biāo)文件補(bǔ)遺書中與此有關(guān)部分）優(yōu)先于合同通用條款；工程量清單中的工程數(shù)量（含招標(biāo)文件補(bǔ)遺書中與此有關(guān)的部分）優(yōu)先于圖紙中的工程數(shù)量；工程量清單中項(xiàng)目劃分、計(jì)量與技術(shù)規(guī)范必須相結(jié)合。9、河流的作用方式包括溶蝕和（）。 A、機(jī)械侵蝕 B、溯源侵蝕 C、下蝕作用 D、側(cè)蝕作用【答案】A【解析】河水在流動(dòng)的過(guò)程中不斷加深和拓寬河床的作用，稱為河流的侵蝕作用。按其作用的方式，可分為溶蝕和機(jī)械侵蝕兩種。溶蝕是指河水對(duì)組成河床的可溶性巖石不斷地進(jìn)行化學(xué)溶解，使之逐漸隨水流失。河流的溶蝕作用在石灰?guī)r、白云巖等可溶性巖類分布地區(qū)比較顯著。機(jī)械侵蝕作用包括流動(dòng)的河水對(duì)河床組成物質(zhì)的直接沖擊和挾帶的砂礫、卵石等固體物質(zhì)對(duì)河床的磨蝕。10、二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，二次襯砌施作時(shí)間應(yīng)滿足的條件不包括（）。 A、各測(cè)試項(xiàng)目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定 B、拱頂下沉速率小于0.07～0.15mm/天 C、周邊位移速率小于0.05～0.25mm/天 D、已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)位移量的80%～90%【答案】C【解析】二次襯砌的應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，施作時(shí)間應(yīng)滿足下列條件：①各測(cè)試項(xiàng)目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。②已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)位移量的80%～90%。③周邊位移速率小于0.1～0.2mm/天，或拱頂下沉速率小于0.07～0.15mm/天。在滿足上述條件后，應(yīng)盡快進(jìn)行二次襯砌的施作。11、直接工程費(fèi)的計(jì)算一般采用（）進(jìn)行計(jì)算。 A、定額單價(jià)分析法 B、清單計(jì)價(jià)法 C、項(xiàng)目成本法 D、工程定額分析法【答案】A【解析】直接費(fèi)是施工過(guò)程中直接耗費(fèi)的構(gòu)成工程實(shí)體和有助于工程形成的工、料、機(jī)費(fèi)用，是標(biāo)價(jià)構(gòu)成中的主要部分。在編制投標(biāo)工程量清單時(shí)，直接工程費(fèi)的計(jì)算一般采用定額單價(jià)分析法進(jìn)行計(jì)算，采用項(xiàng)目成本法進(jìn)行校核和決策。12、冷拉鋼筋是用（）進(jìn)行冷拉而制得。 A、熱拔鋼筋 B、冷拔鋼筋 C、冷軋鋼筋 D、熱軋鋼筋【答案】D【解析】本題考查的是鋼材。冷拉鋼筋是用熱軋鋼筋進(jìn)行冷拉而制得。13、公路交通安全設(shè)施中，防眩設(shè)施的高度一般為（）。 A、1.2m B、1.5m C、1.6m D、2.1m【答案】C【解析】本題考查的是公路交通安全設(shè)施。防眩設(shè)施的高度，一般為1.6m，板與板之間的間距為50cm。14、根據(jù)現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010—2010），普通混凝土共有（）個(gè)強(qiáng)度等級(jí)。 A、8 B、12 C、15 D、16【答案】B【解析】混凝土強(qiáng)度等級(jí)是根據(jù)立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值來(lái)確定的。強(qiáng)度等級(jí)表示方法是用符號(hào)“C”和立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值兩項(xiàng)內(nèi)容表示?，F(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010—2010）規(guī)定，普通混凝土按立方抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值劃分為C7.5、C10、C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55和C60等12個(gè)強(qiáng)度等級(jí)。15、地表流水可分為暫時(shí)流水和（）兩類。 A、常年積流 B、山洪急流 C、經(jīng)常流水 D、坡面急流【答案】C【解析】地表流水可分為暫時(shí)流水和經(jīng)常流水兩類。暫時(shí)流水是一種季節(jié)性、間歇性流水，它主要以大氣降水以及積雪冰川融化為水源，所以一年中有時(shí)有水，有時(shí)干枯。暫時(shí)流水根據(jù)流水特征又可以分為坡面細(xì)流和山洪急流兩類。經(jīng)常流水在一年中大部分時(shí)間流水不斷，它的水量雖然也隨季節(jié)發(fā)生變化，但不會(huì)較長(zhǎng)期的干枯無(wú)水，即通常所說(shuō)的河流。16、公路建設(shè)中常用的是鑿巖穿孔機(jī)械是鑿巖機(jī)，鑿巖機(jī)在公路工程中常用的是（）。 A、風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī) B、液壓鑿巖機(jī) C、電動(dòng)鑿巖機(jī) D、內(nèi)燃鑿巖機(jī)【答案】A【解析】鑿巖穿孔機(jī)械包括鑿巖機(jī)、穿孔機(jī)及其輔助設(shè)備，鑿巖機(jī)適用于鉆鑿小直徑炮孔，穿孔機(jī)適用于穿鑿大直徑的炮孔。公路建設(shè)中常用的是鑿巖機(jī)，與大型的土方機(jī)械相比，鑿巖機(jī)只能算是小型機(jī)具，鑿巖機(jī)是按照工作動(dòng)力分類的，分為風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)、液壓鑿巖機(jī)、電動(dòng)鑿巖機(jī)和內(nèi)燃鑿巖機(jī)四種。其中，在公路工程中常用的是風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)。17、生產(chǎn)人員培訓(xùn)費(fèi)屬于（）。 A、安全生產(chǎn)費(fèi) B、人工費(fèi) C、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi) D、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)【答案】C【解析】本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)系指為保證新建、改（擴(kuò)）建項(xiàng)目交付使用后滿足正常的運(yùn)行、管理發(fā)生的工器具購(gòu)置、辦公和生活用家具購(gòu)置、生產(chǎn)人員培訓(xùn)、應(yīng)急保通設(shè)備購(gòu)置等費(fèi)用。18、一級(jí)公路的建筑限界高度為（）。 A、4.0m B、4.5m C、5.0m D、5.5m【答案】C【解析】本題考查的是隧道的位置選擇與線形要求、橫斷面。建筑限界高度：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路為5.0m，三、四級(jí)公路為4.5m。19、下列關(guān)于懸索橋索塔施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。 A、大跨度懸索橋國(guó)內(nèi)主要采用鋼筋混凝土塔 B、安裝索鞍必須滿足高空吊裝重物的安全要求 C、索塔完工后，須測(cè)定橋塔傾斜度和塔頂高程 D、塔頂鋼框架必須在索塔上系梁施工前完成安裝【答案】D【解析】A項(xiàng)，大跨度懸索橋塔身國(guó)內(nèi)主要采用鋼筋混凝土塔，國(guó)外主要采用鋼塔。B項(xiàng)，安裝索鞍時(shí)必須滿足高空吊裝重物的安全要求，一般選擇在白天晴朗時(shí)連續(xù)完成工作。C項(xiàng)，索塔完工后，須測(cè)定橋塔傾斜度、跨距和塔頂高程，作為主纜線形計(jì)算調(diào)整的依據(jù)。D項(xiàng)，塔頂鋼框架的安裝必須在索塔上系梁施工完畢后方能進(jìn)行。20、通常懸掛在隧道頂部或安裝在隧道側(cè)壁的通風(fēng)設(shè)備是（）。 A、軸流風(fēng)機(jī) B、射流風(fēng)機(jī) C、直流風(fēng)機(jī) D、曲流風(fēng)機(jī)【答案】B【解析】機(jī)械通風(fēng)中最主要的設(shè)備就是風(fēng)機(jī)，主要有軸流風(fēng)機(jī)和射流風(fēng)機(jī)：①軸流風(fēng)機(jī)。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，氣體從進(jìn)風(fēng)口軸向進(jìn)入葉輪，受到葉輪上葉片的推擠而使氣體的能最升高，然后流入導(dǎo)葉。導(dǎo)葉將偏轉(zhuǎn)氣流變?yōu)檩S向流動(dòng)，同時(shí)將氣體導(dǎo)入擴(kuò)壓管，進(jìn)一步將氣體動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力能，最后引入工作管路。②射流風(fēng)機(jī)。通常懸掛在隧道頂部或安裝在隧道側(cè)壁上，將隧道本身作為風(fēng)道，風(fēng)機(jī)工作時(shí)，能從給定的能量中，產(chǎn)生較高的推力。隧道中空氣的一部分被風(fēng)機(jī)吸入，經(jīng)葉輪做功后，由風(fēng)機(jī)出口高速噴出?；跊_擊傳動(dòng)原理，高速氣流把能量傳給隧道內(nèi)的另一部分空氣，帶動(dòng)其一起向后流動(dòng)，從而把隧道內(nèi)的空氣推向出口一端，并從進(jìn)口吸入新鮮空氣。21、按滑坡體規(guī)模的大小，屬于小型滑坡的是（）。 A、滑坡體小于4×104m3 B、滑坡體介于4×104～3×105m3 C、滑坡體介于3×105～1×106m3 D、滑坡體大于1×106m3【答案】A【解析】本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。上述滑坡，如按滑坡體規(guī)模的大小，還可以進(jìn)一步分為：小型滑坡（滑坡體小于4×104m3）；中型滑坡（滑坡體介于4×104～3×105m3）；大型滑坡（滑坡體介于3×105～1×106m3）；巨型滑坡（滑坡體大于1×106m3）。22、實(shí)腹式拱橋的拱上填料（指拱腹范圍內(nèi)），宜采用透水性較好的土壤，應(yīng)在接近最佳含水率的情況下分層填筑夯實(shí)，每層厚度不宜大于（）。 A、20cm B、30cm C、40cm D、45cm【答案】B【解析】本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。實(shí)腹式拱橋，其拱圈上除要設(shè)置用片石砌筑的護(hù)拱，以達(dá)到加強(qiáng)拱圈的作用外，還應(yīng)鋪設(shè)防水層，以防止雨水滲入拱圈內(nèi)。拱上填料（指拱腹范圍內(nèi)），宜采用透水性較好的土壤，應(yīng)在接近最佳含水率的情況下分層填筑夯實(shí)，每層厚度不宜大于30cm。也可采用碎礫石或其他輕質(zhì)材料（如爐渣、石灰、黏土等混合料）作為拱上填料。23、石屑撒布機(jī)是一種專門撒布石屑的路面基層修筑機(jī)械，最為常見(jiàn)的是（）。 A、自行式 B、拖式 C、懸掛式 D、開(kāi)放式【答案】A【解析】本題考查的是路面工程機(jī)械。石屑撒布機(jī)分為自行式、拖式和懸掛式三種，自行式最為常見(jiàn)。24、將鋼板用化學(xué)黏合劑粘貼在梁（板）的下面，以提高梁（板）的承載能力的橋梁的加固方法為（）。 A、增加鋼筋加固法 B、粘貼鋼板加固法 C、增加橫隔板加固法 D、預(yù)應(yīng)力加固法【答案】B【解析】本題考查的是橋梁養(yǎng)護(hù)。

梁橋的加固方法表6.5.325、下列選項(xiàng)中，屬于公路工程中的次要材料的是（）。 A、鐵絲 B、石灰 C、石料 D、腳手架【答案】A【解析】公路工程中的材料按其在設(shè)計(jì)和施工生產(chǎn)過(guò)程中所起的作用可分為主要材料、次要材料、周轉(zhuǎn)性材料、輔助材料。其中，次要材料主要是指相對(duì)于主要材料而言用量較少的各種材料，如電焊條、鐵釘、鐵絲等。BC兩項(xiàng)屬于主要材料；D項(xiàng)屬于周轉(zhuǎn)性材料。26、激發(fā)滑坡的重要因素是（）。 A、巖性 B、水 C、構(gòu)造 D、地震【答案】D【解析】影響滑坡的因素主要有以下五種：①巖性?；轮饕l(fā)生在易于親水軟化的土層中和一些軟質(zhì)巖層中，當(dāng)堅(jiān)硬巖層或巖體內(nèi)存在有利于滑動(dòng)的軟弱面時(shí)，在適當(dāng)?shù)臈l件下也可能形成滑坡。②構(gòu)造。埋藏于土體或巖體中傾向與斜坡一致的層面、夾層、基巖頂面、古剝蝕面、不整合面、層間錯(cuò)動(dòng)面、斷層面、裂隙面、片理面等，黃土滑坡的滑動(dòng)面，往往就是下伏的基巖面或是黃土的層面；有些黏土滑坡的滑動(dòng)面，就是自身的裂隙面。③水。水不但可以增大滑坡的下滑力，而且將迅速改變滑動(dòng)面（帶）土石的性質(zhì)，降低其抗剪強(qiáng)度，起到“潤(rùn)滑劑”的作用。④地震。地震是激發(fā)滑坡發(fā)生的重要因素。地震的加速度，使斜坡土體（或巖體）承受巨大的慣性力，并使地下水位發(fā)生強(qiáng)烈變化，促使斜坡發(fā)生大規(guī)?；瑒?dòng)，強(qiáng)烈地震可造成在較大范圍內(nèi)瞬間出現(xiàn)大量滑坡。27、下列形式的拱橋中，一般適用于跨徑20m以下的小型石拱橋的是（）。 A、桁架拱 B、實(shí)腹式 C、無(wú)鉸拱 D、空腹式【答案】B【解析】本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。實(shí)腹式的拱上建筑包括側(cè)墻、拱座、護(hù)拱、防水層、拱背填料等工程內(nèi)容，一般適用于跨徑20m以下的小型石拱橋。28、路堤在結(jié)構(gòu)上分為上路提和下路堤，上路堤是指路床以下（）m厚度范圍的填方部分。 A、0.5 B、0.7 C、0.8 D、1.2【答案】B【解析】本題考查的是路基工程的組成。路堤在結(jié)構(gòu)上分為上路提和下路堤，上路堤是指路床以下0.7m厚度范圍的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。29、在公路工程實(shí)施階段，對(duì)已完工程進(jìn)行計(jì)量后，按合同約定確認(rèn)進(jìn)行支付的計(jì)量工程量是指（） A、清單工程量 B、合同工程量 C、計(jì)量工程量 D、支付工程量【答案】D【解析】支付工程量是在公路工程實(shí)施階段，對(duì)已完工程進(jìn)行計(jì)量后，按合同約定確認(rèn)進(jìn)行支付的計(jì)量工程量。支付工程量對(duì)應(yīng)工程實(shí)施階段項(xiàng)目對(duì)已完工程數(shù)量進(jìn)行確定支付這一環(huán)節(jié)，支付工程量之和與計(jì)量工程量之和在竣工結(jié)算時(shí)應(yīng)是相同的。30、當(dāng)洞口外路塹為上坡時(shí)，可在洞口外（）。 A、設(shè)置臨時(shí)集水坑 B、一次或分段接力將水排出洞外 C、設(shè)置截流涵洞 D、布置排水管道【答案】C【解析】當(dāng)洞口外路塹為上坡時(shí)，應(yīng)在洞口外設(shè)置反排水溝或截流涵洞。對(duì)于反坡排水的隧道施工，可根據(jù)距離、坡度、水量和設(shè)備等因素布置排水管道，或一次或分段接力將水排出洞外，接力排水時(shí)應(yīng)在掌子面設(shè)置臨時(shí)集水坑，并每隔200m設(shè)置集水坑。31、下列關(guān)于配電工程中鋼管敷設(shè)要求說(shuō)法正確的是（）。 A、明配鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用螺紋連接 B、鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接 C、鋼管的內(nèi)壁、外壁不必做防腐處理 D、潮濕場(chǎng)所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用薄壁鋼管【答案】B【解析】配電工程中鋼管敷設(shè)要求包括：①潮濕場(chǎng)所和直埋于地下時(shí)應(yīng)采用厚壁鋼管，干燥場(chǎng)所應(yīng)采用薄壁鋼管。②鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無(wú)鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。③鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。④明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒（箱）連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時(shí)，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。⑤鍍鋅鋼管的跨接地線連接宜采用專用接地線卡跨接。32、標(biāo)柱每隔（）安設(shè)1根，涂以黑白（或紅白）相間的油漆。 A、12～15m B、8～12m C、6～8m D、3～6m【答案】B【解析】標(biāo)柱一般采用金屬或鋼筋混凝土制作，也可因地制宜采用木料或圬工材料制成。標(biāo)柱每隔8～12m安設(shè)1根，涂以黑白（或紅白）相間的油漆。33、下列關(guān)于挖基施工和排水說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。 A、挖基施工宜安排在枯水季節(jié)進(jìn)行 B、排水困難時(shí)，宜采用水下挖基方法 C、挖至基底前預(yù)留一定厚度由人工開(kāi)挖至設(shè)計(jì)高程 D、采用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)發(fā)現(xiàn)超挖，應(yīng)直接回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高【答案】D【解析】A項(xiàng)，挖基施工宜安排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行。B項(xiàng)，在開(kāi)挖過(guò)程中進(jìn)行排水時(shí)應(yīng)不對(duì)基坑的安全產(chǎn)生影響，排水困難時(shí)，宜采用水下挖基方法。C項(xiàng)，采用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)宜在挖至基底前預(yù)留一定厚度，再由人工開(kāi)挖至設(shè)計(jì)高程。D項(xiàng)，開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)避免超挖，如果超挖，應(yīng)清除松動(dòng)部分，并應(yīng)對(duì)基底進(jìn)行處理，不可直接回填。34、下列關(guān)于水泥混凝土路面施工說(shuō)法正確的是（）。 A、施工模板應(yīng)采用木模板以降低造價(jià) B、縱橫曲線路段每塊橫板中點(diǎn)應(yīng)安裝在曲線終點(diǎn)上 C、橫向連接攤鋪時(shí)側(cè)邊缺少的拉桿應(yīng)鉆孔錨固植入 D、模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于10MPa時(shí)方可進(jìn)行【答案】C【解析】C項(xiàng)，橫向連接攤鋪時(shí)，前次攤鋪路面縱縫的溜肩脹寬部位應(yīng)切割順直。側(cè)邊拉桿應(yīng)校正扳直，缺少的拉桿應(yīng)鉆孔錨固植入。A項(xiàng)，施工模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌?；蜾撝七厒?cè)模板，不應(yīng)使用木模板，塑料模板等易變形模板。B項(xiàng)，縱橫曲線路段應(yīng)采用短模板，每塊橫板中點(diǎn)應(yīng)安裝在曲線切點(diǎn)上。D項(xiàng)，模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8MPa時(shí)方可進(jìn)行。35、為行車安全而設(shè)置的，位于硬路肩邊緣至路肩邊緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分的是（）。 A、土路肩 B、中央分隔帶 C、通信管道 D、路緣石【答案】A【解析】A項(xiàng)，土路肩是為行車安全而設(shè)置的，位于硬路肩邊緣至路肩邊緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。一般情況用黏土填筑，安全設(shè)施的波形護(hù)欄立柱打入或埋置在土路肩范圍內(nèi)，路表排水的路肩溝也設(shè)置在土路肩范圍內(nèi)。BC兩項(xiàng)，為保障高速公路、一級(jí)公路高速行車安全，在雙向車道中間設(shè)置中央分隔帶，其寬度根據(jù)設(shè)計(jì)速度確定。中央分隔帶下部需要設(shè)置排水設(shè)施及通信管道，外露部分需要綠化和設(shè)置防眩、防撞設(shè)施。D項(xiàng)，路緣石設(shè)置在中間分隔帶、兩側(cè)分隔帶及路側(cè)帶兩側(cè)，緣石可以分為立緣石和平緣石。按照路緣石的材質(zhì)分為水泥混凝土路緣石、天然石材路緣石。36、定額工程量與清單工程量?jī)烧邊^(qū)別不包括（）。 A、兩者用途不同 B、計(jì)算依據(jù)不同 C、計(jì)算口徑不同 D、計(jì)量單位選擇相同【答案】D【解析】定額工程量與清單工程量?jī)烧邊^(qū)別主要包括：①兩者用途不同。定額工程數(shù)量主要用于各階段的工程計(jì)價(jià)，而清單工程量主要用于工程量清單的編制以及計(jì)量、支付等。②兩者參考的計(jì)算依據(jù)不同。計(jì)算定額工程量主要參考公路工程定額中的工程量計(jì)算規(guī)則。清單工程量的計(jì)算主要參考現(xiàn)行《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》或是根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況結(jié)合現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范確定。③兩者項(xiàng)目劃分和綜合的工作內(nèi)容不同。定額工程量的計(jì)算規(guī)則需根據(jù)定額的項(xiàng)目劃分和每個(gè)定額所包含的工作內(nèi)容確定。而清單工程量基于清單計(jì)量規(guī)則，按照“實(shí)體、凈量”的原則進(jìn)行劃分，所包含的工作內(nèi)容較為綜合。綜合程度而言，清單工程量通常大于或等于定額工程量。④兩者計(jì)算口徑不同。定額工程量在計(jì)算過(guò)程中考慮了一定的施工方法、工藝和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，而清單工程量在計(jì)算中主要計(jì)算實(shí)體凈量。⑤兩者工程量計(jì)算覆蓋的范圍不一致。清單工程量的計(jì)算范圍通常為工程實(shí)體，而定額工程量除了涉及實(shí)體工程數(shù)量的計(jì)算外，還需計(jì)算輔助工程數(shù)量。⑥兩者計(jì)量單位選擇不一致。清單工程量的計(jì)量單位一般采用基本物理計(jì)量單位或自然計(jì)量單位。定額工程量一般采用擴(kuò)大的物理計(jì)量單位或自然計(jì)量單位等。37、橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法的種類較多，大致可分為預(yù)制安裝和現(xiàn)澆兩大類，預(yù)制安裝類不包括（）。 A、預(yù)制梁安裝 B、預(yù)制節(jié)段式塊件 C、整跨箱梁預(yù)制吊裝 D、預(yù)制橋墩、橋臺(tái)安裝【答案】D【解析】預(yù)制安裝可分為：①預(yù)制梁安裝，主要指裝配式的簡(jiǎn)支梁板進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)或施工橋面板而使之成為橋梁整體；②預(yù)制節(jié)段式塊件拼裝，將梁體（一般為箱梁）沿橋軸向分段預(yù)制成節(jié)段式塊件，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝；③整跨箱梁預(yù)制吊裝，通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)將箱梁集中預(yù)制，大規(guī)模生產(chǎn)，然后利用大噸位運(yùn)架機(jī)械逐跨架設(shè)。D項(xiàng)，預(yù)制墩臺(tái)安裝屬于下部結(jié)構(gòu)的預(yù)制拼裝，不屬于上部結(jié)構(gòu)的施工。38、石灰?guī)r和砂巖，當(dāng)黏土類礦物的含量（）時(shí)，就會(huì)直接降低巖石的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 A、小于10% B、大于10% C、等于20% D、大于20%【答案】D【解析】本題考查的是巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)。石灰?guī)r和砂巖，當(dāng)黏土類礦物的含量＞20%時(shí)，就會(huì)直接降低巖石的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。39、混合料在攪拌容器內(nèi)的停留時(shí)間叫作（）。 A、工作時(shí)間 B、停滯時(shí)間 C、輔助時(shí)間 D、拌和時(shí)間【答案】D【解析】本題考查的是路面工程機(jī)械。拌和時(shí)間，即混合料在攪拌容器內(nèi)的停留時(shí)間。40、下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁說(shuō)法不正確的是（）。 A、常用的施工方法有頂推法、懸臂法等 B、結(jié)構(gòu)剛度大，變形小 C、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力小 D、一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混凝土【答案】C【解析】預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，可以做成等跨和不等跨、等高和不等高的結(jié)構(gòu)形式。除了中等跨徑的梁橋采用T形或工形截面外，對(duì)大跨徑的連續(xù)梁橋和采用頂推法或懸臂法施工的連續(xù)梁橋，都采用箱形截面。連續(xù)梁橋一般采用C40或C50預(yù)應(yīng)力混凝土，很少用鋼筋混凝土。新版章節(jié)練習(xí)，預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁跨越能力大，常用的施工方法有頂推法、懸臂法、預(yù)制吊裝及支架現(xiàn)澆等。預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁具有結(jié)構(gòu)剛度大、變形小等特點(diǎn)。41、下列立體交叉形式中，（）多用于城市道路立體交叉，五路及其以上的多路交叉更為適宜。 A、部分互通式立體交叉 B、彎曲互通式立體交叉 C、環(huán)形立體交叉 D、分離式立體交叉【答案】C【解析】本題考查的是立體交叉。相交道路的車流軌跡線因匝道不足而共同使用，且有交織段的交叉，稱為環(huán)形立體交叉。環(huán)形立體交叉能保證主線快速、暢通，交通組織方便，無(wú)沖突點(diǎn)，行車較安全，占地較少，但環(huán)道上為交織允許，次要道路的通行能力受到限制，車速較低，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長(zhǎng)。其多用于城市道路立體交叉，五路及其以上的多路交叉更為適宜。42、新建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚度一般為（）。 A、30cm B、50cm C、6～10cm D、15cm【答案】D【解析】基層寬度應(yīng)比混凝土面板每側(cè)寬出30cm（采用小型機(jī)具或軌道式攤鋪機(jī)施工）或50cm（采用軌模式攤鋪機(jī)施工）或65cm（采用滑模式攤鋪機(jī)施工）。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層相同時(shí)，基層寬度宜與路基同寬。新建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚度一般為15cm。巖石路基上鋪筑水泥混凝土面板時(shí)，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置整平層，其厚度一般為6～10cm。填石路基上鋪筑水泥混凝土面板時(shí)，填石路基必須穩(wěn)定、密實(shí)，表面平整，并滿足水泥混凝土面板對(duì)基層強(qiáng)度的要求。43、含礫高液限黏土基本代號(hào)是（）。 A、CHG B、CLG C、CHS D、CLS【答案】A【解析】本題考查的是土的分類。含礫高液限黏土基本代號(hào)：CHG。44、專項(xiàng)費(fèi)用包括施工場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)和（） A、工程排污費(fèi) B、安全生產(chǎn)費(fèi) C、勞動(dòng)保護(hù)費(fèi) D、保險(xiǎn)費(fèi)【答案】B【解析】本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。專項(xiàng)費(fèi)用包括施工場(chǎng)地建設(shè)費(fèi)和安全生產(chǎn)費(fèi)45、ETC車道系統(tǒng)中，固定安裝方式的路側(cè)設(shè)備應(yīng)支持戶外安裝，宜采用（）安裝方式。 A、埋地 B、頂掛 C、附著 D、路側(cè)【答案】B【解析】本題考查的是交通工程施工技術(shù)。ETC車道系統(tǒng)中，固定安裝方式的路側(cè)設(shè)備應(yīng)支持戶外安裝，宜采用頂掛安裝方式且吊裝在車道正中，掛裝高度不低于5.5m，通信區(qū)域?qū)挾葢?yīng)調(diào)整在3.3m范圍內(nèi)。ETC車道前方2km、1km和500m處應(yīng)設(shè)置預(yù)吿標(biāo)志和路面標(biāo)記。46、公路施工前需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，勘察的主要對(duì)象不包括（）。 A、路線 B、地質(zhì) C、橋位 D、大型