花家莊站改擴建工程線路岔改及信號倒接專項方案第頁目錄1、編制依據 22、工程概況 23、主要工程數量 34、項目部組織機構設置 35、岔改倒接施工技術重點、難點 56、岔改準備工作 57、岔改及信號倒接方案 78、岔改倒接工具設備表及人員配置表 198.1花家莊岔改工具及材料表 168.2花家莊岔改人員配置情況 229、軌道施工方法及注意事項 269.1軌道鋪設施工步驟 269.2道岔鋪設施工方法 2810、安全保證措施 3011、質量保證措施 3812、安全應急預案 3913、施工中注意事項 42

1、編制依據1.1中鐵三院內蒙古鐵道勘查設計研究院有限公司編制的《新建鐵路水紅線柏紅段花家莊邦達鐵路專用線工程站場設計圖》。1.2《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10413-2003）。1.3鐵道部《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵運[2012]280號文）及昆鐵辦[2012]538號《昆明鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》。1.4《鐵路工務安全規(guī)則》（鐵運〔2006〕177號）。1.5本單位施工機具設備及勞力資源。1.6項目部對當地環(huán)境的了解及現場調查報告。2、工程概況2.1工程簡介本工程位于貴州省水紅鐵路花家莊站內，屬邦達公司運煤專用線項目花家莊車站改擴建部分。施工里程：K158+817～K161+118?；仪f站既有股道3條，正線Ⅱ道自2009年3月更換為P60無縫線路，本站無貨運作業(yè)。施工內容包含站內增建4道，紅果端新增6、8#道岔，柏果端拆除既有1#道岔，新插鋪新1#、3#、13#道岔，新增鋪9#、11#道岔及相關軌道工程、通信信號、電力工程等。3、主要工程數量3.1新增車站外側4道到發(fā)線，有效長850m，在車站紅果端增設機待線1條，有效長80m。3.2軌道工程主要列表：軌道工程包括鋪軌1.65km，新鋪道岔7組。拆除既有1#道岔；新鋪P60-1/12單開道岔2組(道岔編號1、3號)；新鋪P50-1/12單開道岔1組(道岔編號6號)，新鋪道岔均為鋼筋混凝土枕。新鋪P50-1/9單開道岔4組(道岔編號8、9、11、13號)鋪設一級道碴6651m3。3.3全站信號設備改造，新設計算機聯鎖系統(tǒng)1套、微機監(jiān)測系統(tǒng)1套、TDCS行車調度指揮系統(tǒng)1套，新設信號機31架，軌道電路25個區(qū)段，安裝電液道岔轉轍裝置13組。全站新信號設備與線路岔改同步倒接開通，同時拆除既有信號設備。3.4、新4道增加接觸網及牽引供電系統(tǒng)。4、項目部組織機構設置4.1施工組織機構施工組織機構圖安全防護員12人普工50-65人線路養(yǎng)護小組10人線路工50人安全防護員12人普工50-65人線路養(yǎng)護小組10人線路工50人項目經理1人工程技術部3人安質部2人施工隊隊長2人物資設備部2人綜合部2人項目總工1人項目副經理2人人4.2勞動力組織計劃岔改人員160人于岔改前五日到達。5、岔改倒接施工技術重點、難點5.1正線Ⅱ道無縫線路長軌條開口和無縫線路現場鋁熱焊、信號膠結絕緣施工。5.2在封鎖時間內安全、正點完成岔改倒接施工并確保既有線行車安全。5.3新1#、3#道岔的插入,整組道岔預鋪后在一次滑移就位的同時保證順利連通，保證信號設備的正常使用。5.4難點是岔改時配套的信號設備及接觸網新舊倒接工程。6、岔改準備工作本方案中無縫線路長軌開口、長軌工地鋁熱焊及T型膠接接頭連接，委托昆明鐵路局工務機械段進行施工，昆明供電段、昆明電務段進行配合施工。對影響鋪軌鋪岔的接觸網桿小里程端（H01#、005#、006#、007#、008#、009#、010#、011#、012#、013#）大里程端（040#、041#、042#、043#）應在岔改前9月底遷改完畢。車站施工便道由業(yè)主單位提前協調解決。6.18月10日到10月15日初步鋪設好新1#、3#、6#、8#、13#道岔；6.210月15日前定位鋪設好柏果端9#、11#道岔及預鋪4道和機待線線路，連通岔間線路；接觸網完成新Ⅱ道、新3道、新1道承導線架設及懸掛調整工作；6.38月25到10月15日，在新填筑的路基上對位預鋪好新6#、8#、1#、3#道岔。對位預鋪13號道岔于新鋪設的4道上，對位預鋪1#、3#道岔于柏果→紅果方向線路左側離既有Ⅱ道中心5m的路基上，6#、8#道岔預鋪在柏果→紅果方向線路左側，離既有3道中心5m的路基上，由于6#和8#道岔預鋪地點有新修筑的側溝，需利用舊木枕搭筑預鋪平臺進行鋪設。信號專業(yè)同步完成道岔轉轍機的安裝、調試、通電試驗、以及道岔區(qū)段軌道電路絕緣安裝初調。接觸網專業(yè)9月26日至10月15日依次完成3道、4道、1道、Ⅱ道、渡1線、渡2線接觸網承導線架設及懸掛調整，作好岔改前的準備。6.4大機及宿營車在岔改前5天進入3道封鎖3道六盤水端至岔改結束。6.5根據昆鐵總〔2014〕227號文件，我施工單位已與相關設備管理單位聯系，LKJ數據在10月16日以前可提報完畢。本次LKJ數據影響范圍為全站，計劃第一階段岔改第四天結束后啟用。工務方面：新增到發(fā)線4道有效長850米，原3#岔更改為5#岔，既有1#拆除，新1#道岔向柏果方向移動132米，新3#道岔向柏果方向移動76米，新增6#，8#，9#,11#,13#道岔。電務方面：變化情況，下行接碼點（XJG）往水城（小里程）方向外移108米，X進站往水城（小里程）方向外移108米；原到發(fā)線3道X3出發(fā)信號機往站內方向移87.4米，S3信號機往站內移48.5米；新增到發(fā)線4道，原3#岔改為5#岔，原1#岔拆除，新增1#、3#道岔，新增6，8，9,11,13#道岔；S上行接碼點及S進站維持不變，2#、4#道岔維持不變。車務方面：新增到發(fā)線4道有效長850米，到發(fā)線3道有效長度下行840米，上行843.5米及工務新增道岔。7、岔改及信號倒接方案7.1總體方案：根據現場情況，路基開挖及軌道工程施工是線路岔改的基礎，接觸網電桿改遷是鋪軌鋪岔的前提，因此土建專業(yè)必須與四電專業(yè)相互配合，確保準備工作充分到位。正線共插入P60道岔2組（均為砼枕），每一組道岔施工均有鋁熱焊兩個頭，膠結絕緣兩個頭。封鎖時間內完成道岔插入，膠結絕緣用普通絕緣過度，鋁熱焊部分用無縫夾具過渡。7.2具體方案分兩個階段完成花家莊站的岔改及信號設備倒接開通，第一階段，完成正線Ⅱ道及1,3，4道范圍內的岔改及信號設備倒接開通，第二階段，在線路等相關專業(yè)具備開通條件后，開通裝卸線部分的線路及信號設備。第一階段信號設備倒接開通與線路岔改的進度同步。第一階段：宿營車及大機10月24日占用花家莊3道，封鎖3道至10月31日全站開通。既有1#道岔鉤鎖器鎖定直股開通直股，利用24日至27日間拆除既有3道新13#道岔岔位線路102米，插入新13#道岔，并更換岔前岔后過渡新Ⅲ型混泥土軌枕各5根。大機對新13#道岔及前后線路搗固。第一天（10月28日），封鎖花家莊正線2道及花家莊至平田區(qū)間120分鐘（16：00-18：00）,同時停用全站信聯閉。線路專業(yè)：利用3道封鎖將既有4#道岔鉤鎖器鎖定直股開通直股，拆除3道紅果端新8#道岔岔位線路29米，插入新8#道岔，并更換新8#道岔尾直股新Ⅲ型混泥土軌枕5根，大機對新8#道岔搗固。正線Ⅱ道封鎖期間，對新1#道岔岔首及六盤水方向新預告、新進站信號機位置長軌條開口應力放散（P60普通絕緣過度）；在室內將1-3DG、2-4DG由一送三受改為一送二受后插入新6#道岔，新6#岔后曲股連通既有4#岔后并設普通絕緣接頭。點畢開通花家莊正線Ⅱ道及花家莊至平田區(qū)間。大機對新6#道岔搗固。信號專業(yè)：信號專業(yè)：（1）拆除S3、X3信號機及配線，拆除3G軌道電路送、受電設備及配線，拆除1-3DG1、2-4DG1受設備及配線；（2）室內將1-3DG、2-4DG由一送三受改為一送二受；（3）既有信號設備聯鎖試驗，聯鎖試驗結束后，將1#、4#道岔扳到定位后鎖死，切斷1#、4#道岔啟動電源；（4）安裝調試新6#、8#、13#道岔轉轍設備，新6#、8#、13#岔相關軌道電路、信號機等設備，將13#道岔定位接點納入3#道岔反位表示電路。信號作業(yè)人員15人，電務段配合人員5人。特別說明：當天施工結束，3道的調車作業(yè)，只能采用人工手搖道岔、人工確認進路的方式進出。進出3道的進路由施工單位向車站登記，并由施工單位準備進路，車站配合確認后方可進行調車作業(yè)。3道向機待線調車進路由施工單位負責準備、確認進路。第二天（10月29日），繼續(xù)封鎖到發(fā)線3道線路，封鎖花家莊正線Ⅱ道及花家莊至平田區(qū)間180分鐘（16：00-19：00），同時停用全站信聯閉。線路專業(yè)：拆除既有1#道岔及岔前66.6米線路、岔后50米線路，插入新3#道岔帶軌排12.5米，更換新3#道岔岔首鋼軌30.6米，新鋪新3#道岔岔尾線路與新5#岔異型軌連接，新3#道岔岔首位置普通絕緣過渡，岔首鋼軌與長軌條無縫夾具過渡。大機搗固新3#道岔及相關線路，點畢開通正線Ⅱ道。信號專業(yè)：（1）移設D1信號機及該處的軌道設備，連通軌道電路；（2）安裝新3#道岔的電液轉轍裝置并試驗驗；（3）過渡施工，連接既有信號機、道岔、軌道電路、道岔與新設備的電纜，室外用新3#道岔的電液轉轍機給既有1#道岔室內提供定位表示（4）既有信號設備調試，聯鎖試驗。信號作業(yè)人員15人，電務段配合人員10人。點畢將3#號道岔鎖死在開通1、II道位置，開通3#岔位線路，開通除3道外的其他信號設備。特別說明：當天施工結束，3道的調車作業(yè)只能采用人工手搖道岔、人工確認進路的方式進出。點畢正線Ⅱ道（K159+073—K161+188）開通后首次列車通過速度為35Km/小時，第二趟列車起限速45Km/小時。第三天（10月30日），封鎖花家莊正線II道及花家莊至平田區(qū)間150分鐘（16：00-18：30）；后90分鐘（17:00-18:30）接觸網停電。線路專業(yè)：更換新3#岔前過渡新Ⅲ型混泥土軌枕50根，更換新1#道岔岔尾新Ⅲ型混泥土軌枕82根，新1#道岔岔首在橋枕位置，對岔前護輪軌向六盤水方向移17.8米并換移梭頭枕4根。更換新1#岔后長岔枕12根，大機搗固相關線路。接觸網專業(yè)：申請停電90分鐘，安排4臺梯車，共20人，平田方向安排3臺梯車15人，安裝17-1#腕臂及定位1組，調整平田方向新3#岔至3道段接觸網100米；紅果方向安排1臺梯車5人，調整紅果方向新3道4#岔至3道間接觸網100米，調整后新3道接觸網具備開通條件。特別說明：當天施工結束，3道的調車作業(yè)只能采用人工手搖道岔、人工確認進路的方式進出。點畢正線Ⅱ道（K158+997—K161+188）開通后首次列車通過速度為35Km/小時，第二趟列車起限速45Km/小時。第四天（10月31日），封鎖花家莊1、Ⅱ、3道及花家莊至平田區(qū)間240分鐘（15：30-19：30），同時停用全站信聯閉；接觸網后90分鐘（18:00-19:30）停電。線路專業(yè)：拆除正線新1#道岔岔位線路39米，插入新1#道岔并更換新1#岔后長岔枕12根，新1#道岔岔首位置普通絕緣過渡，岔尾長軌條無縫夾具過渡。大機搗固新1#岔及相關線路，點畢開通全站。對暫未啟用的9#道岔釘固鎖閉，并加裝鉤鎖器，信號專業(yè)對9#道岔做過渡處理。信號專業(yè)施工作業(yè)內容：（1）全站軌道電路設備換裝，拆除既有扼流箱及連接線，安裝新扼流箱及連接線，調試試驗全站軌道電路。（2）更換2#、4#、5#（舊3#）道岔轉轍機及安裝裝置，安裝1#道岔轉轍機及安裝裝置，調試試驗全站道岔設備。（3）安裝并調試試驗全站信號機。（4）TDCS系統(tǒng)搬遷調試。（5）ZPW-2000G型電碼化試驗。（6）半自動閉塞試驗，全站聯鎖試驗。（7）同步進行微機監(jiān)測系統(tǒng)的調試試驗和設備電氣特性測試。（8）拆除舊信號機、舊箱盒等全站信號設備。施工、配合人員安排見《信號施工人員配置情況及分工內容綜合表》。點畢開通除煤專線及相關設備以外的信聯閉設備和線路。通信專業(yè)：花家莊站停用倒接時，通信專業(yè)需要90分鐘(可以與信號專業(yè)時間重疊)進行如下工作：（1）配合信號專業(yè)倒接閉塞線；（2）倒接調度、行車電話；（3）倒接無線列調控制盒,開通無線列調設備；（4）倒接提供信號TDCS復示通道；（5）提供信號專業(yè)微機監(jiān)測通道；（6）搬遷數字調度操作臺。接觸網專業(yè)：申請停電90分鐘，安排5臺梯車，共25人，對車站兩側道岔及4道接觸網進行懸掛調整，點畢開通全站接觸網。特別說明：正線II道（K159+029—K161+188）開通后首次列車通過速度為35Km/小時，第二趟列車起限速45Km/小時。第五天（11月1日），封鎖正線Ⅱ道花家莊至平田區(qū)間150分鐘（16：00-18：30）；線路專業(yè)：新1#、新3#道岔岔首位置各做膠結絕緣一對，切除既有接近信號機位置膠結絕緣軌，更換12.5米P60鋼軌并焊接兩對軌頭。大機搗固新1#、新3#道岔及前后線路，點畢開通正線Ⅱ道及花家莊至平田區(qū)間。特別說明：正線Ⅱ道（K158+991—K161+188）開通后首次列車通過速度為35Km/小時，第二趟列車起限速45Km/小時。第六天（11月2日），封鎖花家莊正線Ⅱ道150分鐘（16：00-18：30）；線路專業(yè)：焊接新1#道岔岔尾兩對軌縫，對新預告及新進站位置普通絕緣更換膠結絕緣。特別說明：正線Ⅱ道（K159+027—K161+188）開通后首次列車通過速度為45Km/小時，第二趟列車通過速度為60Km/小時，第三列起恢復常速。第七天（11月3日），封鎖花家莊正線Ⅱ道、3道、4道及機待線120分鐘（16：00-18：00）；線路專業(yè)：大機對線路進行綜合整治。7.3新鋪線路、新鋪道岔及岔后渡線的接觸網線、承力索等線路架設及調試由供電段單獨提報停電計劃進行作業(yè)。7.4岔改前接觸網提前將岔改位置過渡到位，岔改當天與土建專業(yè)同步進行，按設計位置調整到位，交叉地段互相配合作業(yè)，線路封鎖岔改期間接觸網同步停電，對插鋪道岔地段接觸網進行調試。確保岔改完畢可以立即投入使用。7.5封鎖施工過程（以新鋪1#道岔為例）7.5.1施工流程圖（附后）7.5.2插鋪1#道岔（以此為例），主要工序為：施工封鎖命令下達連接回流線拆除接頭夾板拆除線路鋼軌、軌枕扒道砟（至混凝土枕下20cm）滑移道岔連接道岔拆回流線調大向、起大平上砟整道電務、供電調試大機壓道回檢消點開通。7.5.3施工準備安排（包含道岔預拼）（1）技術準備施工前必須做好充分的技術準備工作，包括既有設施及施工場地的詳細調查，準備的測量放樣工作及必要的復測工作（包括測定插入道岔位置，測設外移樁、點，插入道岔的標高控制，做好起道樁；拆除線路的范圍等），以及對預拼道岔的質量檢查、檢測工作。做好詳細的技術交底。（2）物資準備封鎖前必須做好充分的物資準備工作，道岔材料的組織進場以及必要的施工機具及備用機具（并要保證機具設備性能完好），相應數量的滑軌，兩端備足相應數量的補充道砟。

（3）安全技術準備施工前集中對施工人員進行安全教育培訓，下達完整的安全技術交底并對工人進行崗前培訓。（4）封鎖施工在接到天窗點封鎖命令后，各工種同時作業(yè)，立即接好回流線，并將接觸網接地。封鎖點前要做好以下準備工作：技術員按照插鋪道岔位置軌枕頭外側30cm用白灰撒出道床邊界線，控制好道床寬度，提前打好標高樁。現場準備好回流線及卡子，保證拆除線路后電路回流；線外預組裝道岔橫縱移走行軌及滑輪備齊，在道岔上標出走行軌及滑車安放的位置；道砟裝袋就近堆放，以便道岔就位后及時補砟，各種機具在點前準備就緒并測試工作狀況良好。封鎖點內施工步驟（以插鋪新1＃岔為例）：（1）確認并傳達施工封鎖命令。花家莊車站確認封鎖，通知車站聯絡員，車站聯絡員通過對講機通知現場總指揮，現場總指揮下達封鎖命令，用時2min。（2）搭設回流線。施工封鎖命令下達，連接回流線，由第1小組12人承擔，用時3min。（3）拆除岔位線路。拆除既有1＃道岔及正線Ⅱ道線路71m，拆除配件、軌枕、鋼軌并抬至不影響施工的地段。由第2組90人承擔，鋸軌、鉆眼。岔后位置配軌、鋸軌、鉆眼等工作由第1小組12人承擔，用時40min。（4）清砟。挖掘機清理道砟，人工配合清底至軌枕下20cm。由第2組90人和第3小組的60人承擔，用時35min。（5）滑移道岔，落岔就位。將新預鋪道岔橫向滑移到既有Ⅱ道，抽出滑軌、滑車。第2組90人和第3小組的60人承擔，用時20min。（6）安裝異型軌。安裝岔尾P60～50kg/m12.5m長異型軌1對。由第3組60人承擔，用時15min。（7）道岔連接。按照線路中心樁位橫向撥正道岔，縱向撥移道岔完成連接。第2組90人承擔，用時15min。（8）上砟整道。拆除回流線，開始人工配合機械上砟。由第2組90人承擔。第一遍隨上砟進度小型搗固機全斷面搗固道岔，第二遍細起全面補砟后大機搗固，最后細撥線路達到標準（40人養(yǎng)護）。本項用時35min。（9）電務、供電調試。電務連接軌道電路，調試軌道電路，機械調試道岔轉轍裝置（由技術負責人負責）及全站實驗時60min。接觸網專業(yè)調整相關道岔的技術參數及新鋪線路的接觸網導高、拉出值，用時90min。（10）老K車補碴，大機搗固用時25min。（11）清點舊料、工具，確認限界。施工完畢后，材料負責人帶領第二組的40人進行清點，回收舊料及工具5min。（12）各單位檢查、會簽確認開通條件。開通前由技術人員對道岔、軌道幾何尺寸進行回檢，達到開通標準后通知施工負責人，施工負責人與車站各配合部門確認放行列車條件，通知駐站防護員登記開通線路用時5min。（13）申請開通，確認調度命令執(zhí)行，現場防護員撤除停車牌，本項用時5min。（14）開通后道岔養(yǎng)護。開通后道岔的養(yǎng)護，由第3組的60人進行。7.6第一階段信號倒接施工過程7.6.1信號倒接施工流程圖（見附圖）7.6.2施工準備安排（1）設備插入試驗要二個天窗（每個天窗120分鐘）進行新軌道電路設備、半自動閉塞設備的插入試驗。①第一個天窗（可與岔改第一天線路封鎖共用），進行半自動閉塞的插入試驗：試驗前，需對既有閉塞外線通道端子及配線進行標識。在天窗點內拆除通信機械室至既有信號機械室的閉塞線，接入新信號機械室的閉塞線，用新閉塞設備分別與相鄰兩站進行閉塞辦理及復原試驗。結束后恢復既有閉塞設備配線，在既有運轉室與相鄰兩站進行閉塞辦理及復原試驗。天窗結束恢復使用既有閉塞設備。②第二個天窗，進行站內軌道電路插入試驗，即用新室內設備帶既有室外設備。將新的軌道箱盒提前安裝到原軌道箱盒的位置，對軌道電路進行預調（即將老的軌道電路箱連線甩開，接上新的軌道電路設備的箱連線，進行逐個區(qū)段調試，調試完后恢復原設備），實施過程中必須確保牽引回流暢通。在新機械室核對各個區(qū)段二元二位繼電器及復示繼電器的狀態(tài)。在室外占用各區(qū)段，看室內相應區(qū)段的二元二位繼電器及復示繼電器的狀態(tài)是否落下，控制臺是否顯示紅光帶。試驗結束后在既有機械室再次對各區(qū)段進行試驗，保持原聯鎖不變，恢復既有軌道設備的使用。（2）技術準備詳細調查統(tǒng)計施工倒接當天的工作量，制作人員安排分工表并安排施工人員進行現場技術交底，確保每個施工人員都知道干什么和怎么干。檢查預鋪道岔的電液轉轍機及安裝裝置及各部安裝尺寸是否符合要求，檢查現場連接線是否已安裝在扼流箱上。檢查新、舊設備是否影響道岔就為施工，有影響的新設備提前采取措施進行防護。（3）物資準備施工前，檢查扼流箱連接線、導接線是否足夠，檢查道岔轉轍裝置是否配套、各部配件是否齊，備品備件是否已到現場。準備好必要的施工機具及備用機具（并要保證機具設備性能完好）。（4）安全技術準備施工前2天集中對施工人員、安全防護人進行安全教育培訓，下達完整的安全技術交底并對工人進行崗前培訓。（5）信號倒接施工信號設備倒接點內施工步驟：=1\*GB3①確認并傳達施工封鎖命令。駐站聯絡員在接到停用信聯閉命令后通知現場負責人，現場負責人下停用信聯閉及線路封鎖命令。=2\*GB3②由電務段室內負責人斷電開除TDCS設備以外的電源，保證TDCS設備在給點30分鐘內能接收調度命令。在給點30分鐘后即可切刀所有設備電源。=3\*GB3③軌道電路施工施工順序：施工封鎖命令下達→設備斷電→拆除既有連接線→安裝新連接線、導接線→送電→調整軌道極性及電壓→調整極性交叉→單項試驗→聯鎖試驗。在拆除既有鏈接線的過程中絕緣兩側只能分別拆除一根，必須保留一根，在新連接線各安裝到位一根后才能拆除剩余一根安裝另一根。=4\*GB3④電液道岔轉轍裝置施工施工順序：施工封鎖命令下達→設備斷電→拆除舊電動轉轍機及安裝裝置→安裝新安裝裝置及電液轉轍機→調整開程及密貼→手搖試驗→電操試驗→單項試驗→聯鎖試驗。在新道岔插入就位后，必須與線路方一道檢查道岔各部尺寸是否達標，道岔是否水平等技術標準，若不滿足需調整達標。=5\*GB3⑤信號機施工施工順序：施工封鎖命令下達→設備斷電→拆除既有信號機→安裝新信號機（拆除無效標、遮光板）→送電→單項試驗→聯鎖試驗。=6\*GB3⑥TDCS設備施工施工順序：施工封鎖命令下達→設備斷電（30分鐘后）→拆除設備配線→機柜搬遷至新微機室→安裝機柜→連接電源線、網線、數據線→設備送電→安裝軟件→調試試驗→開通部分功能（點畢前30分鐘）→開通使用。=7\*GB3⑦半自動閉塞設備施工在通信機械室拆除到既有信號機械室的閉塞電纜線，按標識配上到新機械室的電纜線，在新運轉室與鄰站進行試驗，并測量發(fā)送與接收電壓。=8\*GB3⑧全站聯鎖試驗在軌道電路、信號機、道岔等單項試驗完成后，在規(guī)定的時間點開始進行聯鎖試驗。主要內容有：=1\*GB3①軌道電路試驗：室內外同步進行軌道區(qū)段的占用與出清的繼電器狀態(tài)與操作臺的顯示一致性試驗，紅光帶打信號試驗。=2\*GB3②道岔轉轍設備試驗：室內外同步進行道岔的對位，室外開向與室內2DQJ、2DQJF與定反表繼電器是否一致，與操作臺的顯示是否一致試驗，道岔無表示打信號試驗等。=3\*GB3③信號機試驗：室內外同步進行信號機開放狀態(tài)與繼電器是否一致，與操作臺的顯示是否一致試驗，斷絲報警試驗及滅燈降級顯示等。=9\*GB3⑨ZPW-2000G站內電碼化試驗按先側線，后正線的順序進行測試。測試時，開放不同的信號，在股道或區(qū)段的機車入口處用分路線模仿列車占用軌道，測試移頻信息和入口電流，測試到的各種碼型應與開放的信號相對應，入口電流應大于500毫安。=10\*GB3⑩拆除全站舊信號設備首先拆除影響新扼流箱連接線安裝的扼流箱及基礎，其次拆除高柱信號機機構及機柱，在拆除信號機既有信號機及基礎。舊道岔轉轍裝置及電轉機由道岔安裝組負責拆除。在拆除的過程中便安排收拾清理舊料至指定的裝車點，最后清理廢棄的基礎等水泥廢物等。施工完畢后，檢查箱盒是否加蓋固定，設備是否上鎖，檢查現場舊料及工具是否堆碼在限界以外，并碼放穩(wěn)固。注：第一階段開通時，7/9#道岔為雙動道岔，現場無7#道岔，需在室內作7#道定位表示條件，斷開相關軌道電路、信號機、道岔的電源電源（具體內容與電務段協商后確定）。7.7第二階段信號施工安排在裝卸線部分線路及相關專業(yè)具備開通條件，信號專業(yè)完成相關的道岔、信號機、軌道電路設備的安裝及配線后，要三個天窗點（每個120分鐘）對煤專線部分信號設備進行試驗、調試，完成后開通煤專線。第一個天窗，完成軌道電路、信號機、道岔相關部分電源的搭接。第二個天窗，完成D11G、17DG、Z1G、Z2G、15DG、7/15G、7DG軌道電路，7/9、15、17#道岔的調試試驗。第三個天窗，完成全站聯鎖試驗及Z1GZ2G及XL、SL電碼化的試驗及入口電流測試，試驗結束后開通全站（含裝卸線部分）信號設備。7.8專用線接觸網施工專用線內接觸網有3個錨段施工，與線路施工同步進行，與上述信號實驗同步，利用第二、第三個天窗，各申請2個90分鐘停電計劃完成與車站的接火，并同步開通專用線。8、岔改倒接工具設備表及人員配置表8.1花家莊岔改工具及材料表8.1.1岔改軌道專業(yè)工具材料匯總表花家莊站改擴建工程岔改軌道專業(yè)工具材料匯總表序號工具材料名稱單位數量備注1鋁熱焊沙鍋套20委托工務機械段施工2鋁熱焊具套3委托工務機械段施工3膠接絕緣夾板帶膠套10委托工務機械段施工4膠接絕緣打磨工具套3委托工務機械段施工5無縫夾具套14委托工務機械段施工6撬棍根2007鐵鏟把1008大板手把259撮箕個100裝道碴10編制袋個200011液壓起道機臺2012齒輪式起道機(帶棒)臺2013導軌P50或P43長度10m根5214導軌滑輪個104雙輪式15短枕木頭(長50～70cm)個15016內燃式鋸軌機臺517內燃式鉆孔打眼機臺518粗麻繩≥30mm米16019柴油kg5020角磨機把421大頭搞把12022四齒扒把10023油漆kg524抬棒根10025細麻繩(栓鐵鍬)米15026螺栓套筒或內燃螺絲機把/臺50/427電動手持搗固機把828道尺把429氧焊機套4氧氣、乙炔各2瓶30拉軌器臺431便攜式發(fā)電機臺432裝載機臺133回流線米200根據現場實際34鋼絲鉗把1035P60鋼軌（25m長）根8配軌使用36P50鋼軌（25m長）根437P50鋼軌（12.5m長）根238P60-P50異型軌12.5m根639P60魚尾板塊840P50魚尾板塊148.1.2岔改信號專業(yè)工具匯總表花家莊站改擴建工程岔改信號專業(yè)工具匯總表序號工具材料名稱單位數量備注1移頻信息測試儀套6施工單位1套，電務段5套2數字萬用表塊63高壓脈沖測試儀套14一體式打眼機套25單相220V汽油發(fā)電機3KVA套16鋼釬根67鐵鏟把208大繩根49大錘把310破壞鉗把611配線工具套1012更換轉轍機及安裝裝置工具套413抬棒根1014手錘把2015沖子個2016Φ4.0鐵絲公斤2017細麻繩(栓鐵鍬)米2018各類線材盤319手提切割機臺120鋼鋸把6配鋸片30片21電纜接續(xù)盒套222對講機臺2023電纜接續(xù)工器具套224防護用品套58.2花家莊岔改人員配置情況花架莊岔改過程由施工負責人親自指揮，項目部施工指揮見附表，施工隊勞動力配置情況見下表：軌道施工隊人員配置情況及分工內容綜合表作業(yè)時間施工隊兩天岔改負責的施工內容組別人數（人）分工內容備注岔改第二天10月29日1.封鎖正線Ⅱ道180分鐘內，拆除既有1#道岔和新鋪3#道岔岔位線路，插鋪3#道岔的施工；第一組12主要負責搭回流線，拆除接頭夾板，鋸軌、鉆眼，上配軌扣件，連接魚尾板。第二組90主要1、拆除線路配件、軌枕、鋼軌并抬至不影響施工的地段2、負責扒渣，將道床降低，3、滑移道岔4、道岔連接后的上碴、整道第三組60主要負責配合第二組進行施工作業(yè)及施工完畢后的材料搬運慶典和道岔的養(yǎng)護第四組15人主要負責整個施工過程中的安全防護和岔改結束后線路養(yǎng)護的防護工作岔改第四天10月31日1.封鎖正線Ⅱ道240分鐘內，.拆除新鋪1#道岔岔位線路，插鋪1#道岔。第一組12主要負責搭回流線，拆除接頭夾板，鋸軌、鉆眼，上配軌扣件，連接魚尾板。第二組90主要1、拆除線路配件、軌枕、鋼軌并抬至不影響施工的地段2、負責扒渣，將道床降低，3、滑移道岔4、道岔連接后的上碴、整道第三組60主要負責配合第二組進行施工作業(yè)及施工完畢后的材料搬運慶典和道岔的養(yǎng)護第四組15人主要負責整個施工過程中的安全防護和岔改結束后線路養(yǎng)護的防護工作信號施工人員配置情況及分工內容綜合表作業(yè)時間施工項目組別人數（人）作業(yè)內容及分工備注岔第一天軌道電路插入試驗第一組4給室外斷送電；調整發(fā)送電壓；觀察軌道繼電器狀態(tài)；測試盤測各區(qū)段電壓及相位。應急故障處理。新舊機械室第二組61、拆除舊箱連接線，安裝新連接線，插入試驗結束恢復既有連接線；2、調整極性及平衡；3、處理試驗中出現的問題上行咽喉第三組61、拆除舊扼流箱連接線，安裝新連接線，插入試驗結束恢復既有連接線；2、調整極性及平衡；3、處理試驗中出現的問題。下行咽喉第四組2指揮軌道電路的調整；進行軌道占用與出清試驗；聯鎖試驗。運轉室、新操作臺岔改第一天半自動插入試驗第一組11、標記既有閉塞電纜線；2、拆除舊電纜線，上新電纜線；3、插入試驗結束恢復原電纜配線。通信機械室第二組21、進行請求閉塞、同意閉塞及復原操作；2、監(jiān)控操作臺的顯示與操作意圖是否一致；3、聯鎖試驗。新操作臺、舊控制臺第三組2進行送出回來電壓測試；觀察繼電器狀態(tài)；應急故障處理。新舊機械室岔改第二天信號配合線路封鎖拆除既有1#岔，插入3#岔施工第一組21、斷送電2、切斷1#道岔動作電源并確認表示；3、配合外進行軌道電壓調整及測試；4、配合進行聯鎖試驗。既有機械室第二組4移設D1信號機；移設IIAG受1-3DG送設備及配線；配合進行聯鎖試驗。下行咽喉第三組6拆除1#道岔電動機及安裝裝置；安裝3#道岔電液轉轍機、安裝裝置；調整道岔開程及密貼；3#道岔單操試驗；配合室內聯鎖試驗。下行咽喉第四組2D1信號機，1#道岔，IIAG送及1-3DG過渡電纜配線；配合室內調試D1信號機、1#道岔及IIAG、1-3DG軌道區(qū)段；配合室內聯鎖試驗下行咽喉岔改第四天線路插入1#道岔、全站信聯閉倒接施工第一組9指揮室內外進行設備調試，指揮聯鎖試驗；配合室外進行軌道電路調試測試；配合室外進行道岔安裝試驗；配合室外進行信號機安裝試驗；配合室外進行電碼化試驗測試；TDCS機柜搬遷及配線、調試；半自動配線修改及試驗；配合進行聯鎖試驗；微機監(jiān)測系統(tǒng)調試。運轉室、新機械室、通信機械室第二組121、2#、4#道岔更換安裝裝置及轉轍機；2、調試2#、4#、6#、8#道岔；3、配合室內進行2#、4#、6#、8#道岔的聯鎖試驗。上行咽喉第三組12拆除舊軌道箱連線10處；2、安裝新箱連線及導接線14處；上行咽喉岔改第四天線路插入1#道岔、全站信聯閉倒接施工第三組123、釘1G、IIG、3G、SJG補償電容；4、調試、測試上行咽喉軌道電路；5、調整軌道電路極性交叉；6、調試上行咽喉所有信號機；7、配合測試電碼化及故障處理；8、配合聯鎖試驗。上行咽喉第四組12安裝1#道岔轉轍機及轉轍裝置；調試1#、3#、5#、7#、9#、11#、13#道岔；配合室內進行1#、3#、5#、7#、9#、11#、13#道岔的聯鎖試驗。下行咽喉第五組121、拆除下行咽喉全部的舊軌道箱連線7處；2、安裝下行咽喉新箱連線及導接線10處；3、拆除過渡電纜，恢復設備配線；4、釘XJG補償電容；5、調試、測試下行咽喉軌道電路；調整軌道電路極性交叉；6、調試下行咽喉所有信號機；7、配合測試電碼化及故障處理；8、配合聯鎖試驗。下行咽喉第六組12拆除舊信號機及基礎；拆除舊軌道變壓器箱、扼流箱及基礎；拆除舊高柱信號機及機柱；清理全站舊料及廢棄物。全站第七組5駐站聯絡員：安全防護，登消記。現場防護員：設置好安全防護標志，通知施工人員下道避車。全站9、軌道施工方法及注意事項9.1軌道鋪設施工步驟根據現場實際并結合本軌道工程的特點，軌道線路采用人工鋪設的方法進行施工。施工順序為：鋪底碴→錨固螺栓→擺軌枕→上鋼軌→聯接扣配件→初步整平線路→鋪面碴→起道撥道→道碴搗固密實→整理道床。5.2人工鋪軌主要注意事項（1）螺旋道釘錨固螺旋道釘用硫磺水泥砂漿錨固。錨固料由硫磺、水泥、砂子和石蠟配置而成。硫磺用純度不小于95％的工業(yè)用硫磺，配制前干燥后破成碎塊；水泥用P.042.5硅酸鹽水泥，配制前過篩；砂子用粒徑不大于2mm污泥含量不大于5％的河砂，配制前干燥；石蠟用一般工業(yè)用石蠟，配制前破成碎塊；重量配合比可用硫磺：水泥：砂子：石蠟＝1：0.5:1.5:0.02,配制的熔液應較稠而又不影響灌注時的流動度。錨固前做試驗，螺旋道釘抗拔力不得小于60KN,否則調整配合比。在工地上人力錨固螺旋道釘，每班作業(yè)采用兩個鐵鍋輪流熬制,每鍋容量不超過50Kg，并配備準確的計量器具。熬漿地點應設在生產地點下風處，與錨固作業(yè)距離不宜太遠，熬漿人員配帶相應的防護用品、防止人員中毒及燙傷。（2）安放鋼軌鋪設鋼軌時應注意檢查直線軌距標準1435mm，允許偏差＋6，－2mm，曲線地段內軌按規(guī)范加寬，軌距加寬地段應調整尼龍擋肩及彈條扣板型號在直線段平順過渡，加寬遞減率不大于2‰。軌枕與鋼軌的相對位置用白鉛油標記，直線地段標記在順線路計算公里方向左股鋼軌內側的軌腰上，曲線地段標記在外股鋼軌內側的軌腰上，標記位置與軌端距離的誤差不得大于10mm。（3）鋪碴整道軌道中心線與線路中線應一致，允許偏差為50mm。并檢查線間距滿足設計要求。軌道方向直線應遠視順直，用10m弦量的最大矢度：不得大于5mm，直線地段軌向不良用目測法撥正；圓曲線應圓順，用20m弦量正矢差不得大于規(guī)范規(guī)定，曲線地段軌向不良用繩正法測量、計算與撥正。道床用一級碎石道碴必須符合《鐵路碎石道碴》（TB/T2140-90）的規(guī)定，道床采用雙層道碴，道床頂寬3.1m,半徑在500m及以下的曲線，外側加寬0.1m(花家莊車站新鋪4道半徑為1005m)，道床邊坡1：1.5；道床頂面低于軌枕頂面20～30mm，混凝土軌枕地段中部道床應凹下并低于枕底不小于20mm，凹下部分長度為600mm；道床應飽滿、均勻和整齊美觀。9.2道岔鋪設施工方法根據軌道施工設計圖，不能進行原位鋪設的道岔（1、3、6、8、13#）采用場外預鋪，對影響鋪軌鋪岔的接觸網桿小里程端（H01#、005#、006#、007#、008#、009#、010#、011#、012#、013#）及大里程端（040#、041#、042#、043#在預鋪道岔時遷改完畢），施工封鎖點分別撥入的方法鋪設。道岔場外預鋪、封鎖插入施工順序為:現場仔細勘查→搭設預鋪場地→道岔組裝→道岔橫縱移動→道岔起落到位→道岔聯結調試→道岔整修調試作→線路開通。詳見“道岔場外預鋪、封鎖插入施工工藝流程圖”。（1）組裝平臺道岔的插入最好只橫移、不作縱移。預鋪道岔位置要進行現場仔細勘查，根據地形、地貌情況，并按道岔的長、寬確定預鋪方案。平臺位置選擇盡量滿足插入道岔時只作橫移、不做縱移的條件。搭設的場地要求牢固，既能承受道岔的重量，又保證起道機升降道岔時局部受力和人員操作的安全與方便，并且滿足道岔組裝后不侵入限界的要求。場地或平臺必須平整，使預鋪的整組道岔整體平整，平臺的搭設應兼顧道岔平移時橫向導軌的安裝和拆除。平臺高度必須適宜，使道岔起、落道量不宜太大，并考慮橫移時的坡度和縱移的方便。道岔上臺組裝將岔枕吊運到平臺軌上，按編號順序擺好，并使直股外側在一條直線上。擺放岔枕時，不得用撬棍插入岔枕的螺旋釘孔內，以免損壞套管。將墊板、滑床板、膠墊按照道岔鋪設圖擺放安裝到位。按順序將道岔鋼軌先由轉轍部分向后順序鋪設，連接后安裝扣件。當直股方向和導曲線支距全部符合標準后，擰緊直股和導曲線上股軌枕螺栓。在各部軌距符合標準后，再擰緊下股軌枕螺栓。同時，配合電務部門安裝轉換設備和外閉鎖裝置，并進行調試。中心樁中心樁岔尾岔頭道岔鋪設工序圖道岔預鋪后，各部尺寸要在軌腰上標寫清楚?，F場預鋪要注意檢查尖軌和基本軌密貼情況，確認尖軌在軌頭刨切范圍內與基本軌之間縫隙小于1mm，才允許安裝電務設備。電務轉換設備及桿件安裝時要上好雙向絕緣。絕緣接頭的軌距擋板及彈條應進行處理，以避免連電。10、安全保證措施10.1、施工指揮安全保障體系圖。（見附圖）10.2、施工安全關鍵環(huán)節(jié)卡控表見附表一。10.3、安全教育上崗條件與技術交底10.3.1、對參加施工的人員進行崗前安全教育，使每一個施工人員都深刻認識到施工安全是企業(yè)生存的永恒主題，沒有安全，就沒有一切。10.3.2、作業(yè)人員不準穿拖鞋，身穿黃馬褂，堅決服從現場指揮。10.3.3、對每一道工序項目施工的技術負責人都要做出書面技術交底，分發(fā)至施工負責人，由施工負責人每天向作業(yè)組長進行安全注意事項及工作內容交底。10.3.4、施工現場設置醒目的安全警戒繩，施工人員不得越過警戒繩作業(yè)。10.4、新鋪線路道岔安全措施。本方案擬采用大機對新鋪線路道岔進行壓道。10.4.1、大機壓道。10.4.2、壓道速度不大于5km/h，壓道次數以壓到無顯著下沉，3個往返的軌道左右偏差不大于2mm，總下沉量不大于5mm，壓道遍數也不得少于現行規(guī)范要求。10.4.3、壓道范圍：所有新鋪設道岔、線路，后方壓到進入既有線50m。10.4.4、壓道時派線路養(yǎng)護人員配合整道，對變形地段起道夯實后再壓，采用道尺和水平儀等觀測線路下沉情況，作為采取措施的依據。10.4.5、壓道時，線路施工負責人、技術人員與線路作業(yè)負責人共同進行壓道觀察，對壓道時出現的異常現象共同分析原因，采取措施。10.5.營業(yè)線施工安全保證措施10.5.1本工程施工嚴格遵循有關營業(yè)線施工安全管理的有關規(guī)定，重視施工現場作業(yè)安全，制定安全措施，避免傷亡事故的發(fā)生，確保既有線行車和設備安全。10.5.2既有線上施工實行“八不準一把關”制度：“八不準”是沒有制定周密的施工方案和有效的安全措施不準施工；沒有簽訂施工合同、施工安全配合協議的不準施工；沒有召開現場施工交底會不準施工；施工人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工；施工負責人和派駐到現場的包保干部沒有到崗不準施工；施工配合人員沒有到崗不準施工；施工防護人員不到位不準施工和上線檢測；安全監(jiān)督和質量監(jiān)理人員沒有到崗不準施工?！耙话殃P”是區(qū)間施工要實行放行列車會簽制度，施工現場未經施工單位和設備管理單位施工現場安全檢查監(jiān)督人員的簽字，嚴禁放行列車，嚴把列車放行關。10.5.3、嚴格按照批準的施工計劃和調度命令，組織足夠的勞動力施工。10.5.4、施工前與設備管理單位及行車組織單位分別簽訂施工安全協議書。10.5.5、現場施工負責人、安全責任人必須經有關部門培訓考試合格方能指揮施工作業(yè)，并且必須到崗到位。10.5.6、施工開始前施工負責人應親自或派人到車站進行登記，在車站行車室派駐防護員，現場按規(guī)定設置防護。施工防護員全部由路局培訓合格的職工擔任，并持證上崗；駐站聯絡員與車站應及時準確地將施工命令及列車運行情況通知工地防護員及施工負責人；駐站聯絡員向工地防護員發(fā)出預報、確報或變更通知時必須進行復誦；當發(fā)出停工命令時，施工人員應立即撤除妨礙行車的一切障礙，按規(guī)定整修好線路，迅速下道避讓。人員下道避車時應面向列車，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。10.5.7施工完畢后施工負責人應認真檢查確認，不能盲目請求開通放行列車。10.5.8、施工結束前對施工范圍內的器材、機具、用料應按規(guī)定堆碼，對站場內的棄碴、廢舊料清理。10.5.9、施工單位對施工領導小組、有關部門以及設備管理單位、有關人員和現場安全監(jiān)督人員指出的問題應高度重視，立即整改，絕不能盲干。10.5.10、橫越鐵路時，應一看二站三通過，確認兩側無走行機車車輛后方可通行。10.5.11、不得鉆車、扒車、跳車或從車底下傳遞料具，嚴禁在車底下乘涼。10.5.12、在電氣化線路上施工，各料具端部距離接觸網不得小于2m，嚴防料具碰上接觸網導線。10.5.13、在自動閉塞和有軌道電路的區(qū)段，使用的機具必須采取絕緣措施，嚴禁將能導電的工具或物品同時搭接兩股鋼軌及絕緣接頭，引入線及軌距桿上。10.5.14、施工中拆除的各類材料、設備，必須及時清理到限界以外。由專人負責檢查、指揮清理和搬運。10.5.15、抬運鋼軌、轍叉等金屬物體，不得擔在兩股鋼軌上。10.5.16、封鎖線路前，嚴禁超標準進行施工準備，聯結零件、扣件嚴禁超卸、超松動、道床超挖。10.5.17、在插入道岔、拆除既有軌道電路前，應由配合單位的接觸網工在施工區(qū)段內安設好臨時接地線后方可施工。當接觸網斷電時，無論已斷導線是否落到地上，嚴禁任何人接觸。10.5.18、工具、機具等導電體不得同時接觸兩根鋼軌及鋼軌兩端絕緣接頭，確保軌道線路絕緣良好。10.5.19、人工撥道夯實道床應設專人指揮，動作一致，防止滑撬或漏搗固。10.5.20、起道時，起道機應穩(wěn)固地安放在道碴上，不得歪斜；起道機松扣下落時，手腳不得放在鋼軌下；起道機用完后，不得留在道心內或鋼軌旁。10.5.21、搗固機不得超速運行；不得載人或超載工具；每臺搗固機應設專人負責，備有起鎬搖把，并有應急下道措施。搗固機下道后應停放在限界以外，并加鎖。10.6線路慢行及施工安全防護①.線路防護:防護設駐站聯絡員1名，施工地點2名，施工地點800m以外各1名，計5名人員，施工地點安排人員對線路狀況進行觀察、防護，如有異常情況及時處理。駐站聯絡人員應嚴格執(zhí)行“預報”和“確報”制度。工地防護接到駐站聯絡員發(fā)出的通知后,立即鳴笛警示施工人員及時下道避車,并將工具物件帶出限界以外。10.7封鎖線路時安全防護①.施工負責人得到聯絡員電話通知行車調度發(fā)的命令,包括命令編號和封鎖鐵路的起終時間。②.施工負責人得到通知后,立即用對講機通知線路兩端的防護員按要求設好防護。③.防護員按要求設好防護后,站立在規(guī)定的地點打開紅旗,并報告施工負責人已設好防護。④.施工負責人得到防護員設好防護通知后,可下令開始施工,安全員負責檢查監(jiān)督防護人員是否按規(guī)定和要求進行操作。⑤.施工結束后,施工負責人和安全員檢查線路,確認達到開通條件后,通知兩端的防護員拆除信號。防護員拆除后報告施工負責人。⑥.施工負責人確認已拆除后,電話通知車站聯絡員向車站報告施工完畢.申請開通線路。⑦.按調度令及第一趟、第二趟的限速要求設好慢行防護。施工點安全員打開黃色信號燈。10.8封鎖開通及線路養(yǎng)護注意事項10.8.1道岔插入搗鼓兩遍后，開通后首次列車限速35Km/小時，第二列至次日施工前限速45Km/小時，第6天開通首次列車限速35Km/小時，第二列限速45Km/小時，第三列起恢復常速。10.8.2列車通行后應立即按照作業(yè)標準檢查線路狀況，發(fā)現問題及時處理。10.8.3做好線路巡檢記錄：對每次列車通過后因對線路進行檢查，并將檢查結果記錄清楚。10.8.4線路養(yǎng)護作業(yè)必須嚴格遵守“施工不行車，行車不施工”的要求，嚴禁在利用列車間隙進行作業(yè)。10.8.5、線路養(yǎng)護必需現場配置防護員，現場防護員與駐站聯絡員應保持3～5min聯系一次。10.9無縫線路作業(yè)10.9.1、無縫線路開口、焊接作業(yè)必須在封鎖線路下進行；對焊接接頭應進行探傷檢查，發(fā)現問題及時處理。10.9.2、鋪設時必須按設計軌溫鎖定，如不符合設計要求，應進行應力放散。10.9.3、嚴禁將氧氣、乙炔瓶以及油料同車運載。焊軌作業(yè)時，燃氣具應擺放在焊接側風方向。10.9.4、在線路作業(yè)中發(fā)現有脹軌預兆時，應立即停止作業(yè)，澆水降溫，必要時可限速通車。10.9.5、施工維修地段按需要備足道碴，起道前應先撥正線路方向，起撥道機不得安放在鋁熱焊縫處，列車通過前，起、撥道應做好順坡、順撬，扒開道床應及時回填夯實。10.9..6、作業(yè)時嚴格執(zhí)行“二清”：維修作業(yè)半日清，臨時補修作業(yè)一撬一清；“三測”：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫；“四不超”：作業(yè)不超溫，扒碴不超長，起道不超高，撥道不超限。10.10、信號設備倒接安全措施總體要求：信號新舊設備倒接施工，工作量大，對運輸影響較為嚴重，對確保行車正點開通尤為重要，必須加強在營業(yè)線路施工的安全管理，做到運輸、施工統(tǒng)籌兼顧，確保行車安全。10.10.1、倒接停用信號期間施工單位（電務昆明分公司）和設備接管單位（昆明電務段）分別各派一人在行車運轉室坐臺負責室內、外安全聯系工作。10.10.2、牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，熟悉安全操作規(guī)程，嚴格執(zhí)行TBJ306-87《鐵路信號施工技術安全規(guī)則》、昆鐵辦[2012]538號《昆明鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》的各項安全規(guī)章制度。10.10.3所有施工人員必須遵守信號工“三不動，三不離,八不準,一把關”的安全操作規(guī)程。10.10.4、施工人員必須持證上崗，室內、外安全防護員配備齊全。10.10.5、信號停用命令只能由防護人員下達。各施工作業(yè)組工作完成后，應及時向防護人員匯報。防護人員在各施工作業(yè)組施工作業(yè)完成前不得離開防護崗位。10.10.6、室內施工必須派專人負責，負責人和施工人員都必須清楚每次作業(yè)的范圍、要求等詳細情況，確保聯鎖關系正確,設備工作正常,符合設計要求.10.10.7、嚴禁違章作業(yè)，對違章作業(yè)行為要及時糾正，并進行批評教育，對嚴重違章者要嚴肅處理，及時消除事故苗頭和隱患。同時，自覺接受設備管理單位人員的安全監(jiān)督。10.10.8、施工作業(yè)人員不得替行車人員確認徑路勾鎖道岔，不得擅自取勾鎖器。10.10.9、室內外需試驗時，必須征得車站值班員同意，不得擅自在控制臺操縱。10.10.10、所有施工人員在信號停用期間不得擅自離開工地，隨時聽候工作安排。10.10.11、開通前必須檢查臨時試驗線拆除完畢。調試、試驗過程中不得使用封連線。10.10.12、施工中隨時保持通信聯絡暢通，并使用標準語言聯系。10.10.13、信號設備聯鎖試驗安全措施在聯鎖試驗前制定聯鎖試驗計劃表，計劃表應確定試驗人員、試驗程序、試驗內容、試驗時間和試驗用工具等內容，確保試驗全面徹底，不遺漏任何環(huán)節(jié)。由取得試驗資格的專職聯鎖工程師主持聯鎖試驗過程，按照《車站信號聯鎖試驗記錄表》，將施工圖紙的聯鎖圖表所列進路逐條進行試驗，先調車后列車，先定型后零散，每一條進路試驗完成后在《車站信號聯鎖試驗記錄表》進行記錄確認。聯鎖試驗完畢后，未經過試驗人員同意不得再動聯鎖設備。10.10.14、設備開通后，電務昆明分公司、電務段、通號院及、TDCS系統(tǒng)安排專人值守至24小時。10.11、人工鋪軌10.11.1、抬運鋼軌和軌枕的跳板應符合有關規(guī)定，并安放穩(wěn)固。10.11.2、枕木堆放在安全界限以內。10.11.3、人工釘道應符合下列規(guī)定：①釘道工序不得錯亂，各工序應前后錯開，減少相互干擾；②釘道應使用抱錘，不得掄錘，每盤錘應前后錯開3根木枕的距離，左右股錯開不得小于4m；③壓撬人員所處位置應與打錘人員成直角方向，撬棍插入枕底長度不宜過短，防止滑撬，禁止坐騎壓撬；④在鋼軌底部安放墊板、膠墊時，不得將手伸入枕頂軌底間；⑤連接鋼軌接頭，將鋼軌推入已連在另一根鋼軌上的兩塊接頭夾板間時，嚴禁用手扶接頭夾板或將手放在任何一根鋼軌的端部；⑥安裝接頭夾板螺栓時，不得用手指摸探螺栓孔眼；⑦不得在規(guī)定敲打整直彎曲道釘，防止飛釘傷人；⑧當鄰線來車時必須停止釘道作業(yè)，人員和料具一律撤出限界以外。10.11.4、人工鋪釘道岔應符合下列規(guī)定：①安裝滑床板、墊板時，嚴禁直接用手調試就位；②安裝尖軌時，嚴禁將手、腳放在基本軌和尖軌之間；③安裝軌撐時，不得用手探摸軌撐與鋼軌、滑床板、墊板間的空隙；④道岔鋪設后，當連接曲線未鋪前，在轍叉后面必須加鋪一節(jié)臨時短軌，以免轍叉被機車附件掛上；⑤新鋪道岔的尖軌必須加鎖；⑥使用新鋪道岔時，不得用撬棍板道和采用道釘支頂尖軌。10.11.5、硫磺錨固施工應符合下列規(guī)定：①室外熬制硫磺膠泥和砂漿的地點，應設在施工現場的下風方向并遠離住所，并用耐火材料搭設雨棚，不宜在室內、電線下方熬制；②嚴禁在烈火空鍋時投料及中途投放大塊瀝青、硫磺；溶液不得超過鍋容量的3/4，嚴禁用錫焊制品盛裝熱瀝青、硫磺膠泥和砂漿，裝熔液量不得超過容器容量的2/3，人員離開時，必須滅火；③熬制錨固漿溫度不得大于180°C；④錨固漿保溫車應有專人看火；⑤在現場錨固混凝土枕時，應由專人操作，并應有防燙措施。8.11.6、氧氣瓶與乙炔瓶、氯氣瓶及易燃物品嚴禁同室儲存，放置地點不得靠近熱源和電器設備，距明火的距離不得小于10m。11、質量保證措施11.1、已完路基經貫通測量，確認路基面寬度、標高符合設計及驗標要求，并報監(jiān)理工程師簽認檢查證后方進行鋪碴作業(yè)。11.2、道碴須提前檢測試驗，符合《鐵路碎石道碴》的規(guī)定和設計要求，方可采購進入施工現場。11.3、鋼筋混凝土枕硫磺錨固完畢，經監(jiān)理工程師見證試驗螺旋道釘錨固抗拔力大于60KN。方進行鋪軌。11.4、所有材料均需檢驗合格，并附有合格證或質量證明書。11.5、線路軌距保持在+6，-2mm范圍內，接頭錯牙、錯臺不超過1mm，軌枕空吊板率不超過8%。11.6、道床搗固密實、飽滿。11.7、信號施工過程設置專