2024年大學(xué)試題(汽車專業(yè))-汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)筆試歷年真題薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）答案解析附后卷I一.參考題庫(共25題)1.EVAP2.電動(dòng)汽油泵由泵體、永磁式直流電動(dòng)機(jī)和殼體三部分組成，其中使汽油壓力升高的是（）。A、泵體B、永磁式直流電動(dòng)機(jī)C、殼體D、燃油濾清器3.多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置又可分為（）和（）兩種。4.1981年BOSCH公司研制的利用熱線式空氣流量傳感器測(cè)量進(jìn)氣量的燃油噴射系統(tǒng)稱為（）。A、EEC—IVB、C—4C、LH—JetronicD、Motronic5.根據(jù)點(diǎn)火提前角調(diào)整特性，下面那種說法是正確的（）A、最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減小B、最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而增大C、最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷的增大而增大D、最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷的減小而減小6.簡述VTEC系統(tǒng)的工作原理。7.汽車電控技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)傳給（）。A、執(zhí)行器B、ECUC、只讀存儲(chǔ)器D、隨機(jī)存儲(chǔ)器8.為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)（）的變化進(jìn)行修正。9.如何將空燃比控制在14.7：1附近？是否發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況都控制？10.氧化型催化轉(zhuǎn)化器和三效催化轉(zhuǎn)化器有什么不同，各自的正確應(yīng)用方法是什么？11.簡述清除故障碼的方法？12.電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有（）、（）、（）和側(cè)槽式。13.下列哪個(gè)現(xiàn)象可能是由皮帶松引起的故障？（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱B、冷卻風(fēng)扇離合器不能政策分離C、交流發(fā)電機(jī)軸承磨損過大D、水泵軸承磨損過大14.分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。15.說明EPS、ESP區(qū)別。ESP與EPS差異對(duì)比16.采用順序燃油噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)必須具備（）信號(hào)。17.在討論EGR閥的控制時(shí)，技師甲說發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，PCM模塊應(yīng)給EGR真空度調(diào)節(jié)器電磁閥（EVR）供電；技師乙說當(dāng)EVR電磁閥通電時(shí)，真空度供給EGR閥。試問誰正確？（）A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確18.閉環(huán)控制系統(tǒng)控制的理論空燃比為（）。A、14.7B、15C、20D、15.719.催化轉(zhuǎn)換器一般使用或維修中要注意哪些方面？20.L型電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的基礎(chǔ)噴油量是由（）和曲軸轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。A、節(jié)氣門位置B、冷卻液溫度C、空氣流量D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷21.四線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器相對(duì)于三線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器而言，這種傳感器多了（）。22.關(guān)于點(diǎn)火提前角的控制，以下描述不正確的是（）。A、起動(dòng)過程中，控制信號(hào)主要是Ne信號(hào)、STA信號(hào)及進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)B、起動(dòng)后的基本點(diǎn)火提前角分為怠速的基本點(diǎn)火提前角和平常行駛的基本點(diǎn)火提前角C、怠速的基本點(diǎn)火提前角，控制信號(hào)為IDL信號(hào)、Ne信號(hào)、A/C信號(hào)D、平常行駛的基本點(diǎn)火提前角，主控信號(hào)為轉(zhuǎn)速和負(fù)荷23.試結(jié)合下圖分析線性式節(jié)氣門位置傳感器的檢查方法？ 24.要保證正確的點(diǎn)火正時(shí)，必須對(duì)（）進(jìn)行控制；為了獲得強(qiáng)烈的火花，必須對(duì)（）進(jìn)行控制。25.CO的生成機(jī)理主要是（）A、燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷B、在局部氧和低溫下由于烴的不完全燃燒C、燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng)D、混合氣的形成和分配不均勻卷II一.參考題庫(共25題)1.ABS/ASR系統(tǒng)故障自診斷的過程是什么?2.怠速控制實(shí)際就是對(duì)怠速工況下（）進(jìn)行控制。3.初始點(diǎn)火提前角4.（）傳感器具有自潔功能。A、熱線式空氣質(zhì)量傳感器B、熱膜式空氣質(zhì)量傳感器C、葉片式空氣質(zhì)量傳感器D、霍爾式位置傳感器5.簡述ECT系統(tǒng)基本原理和控制過程。6.當(dāng)別克新世紀(jì)轎車的動(dòng)力模塊在檢測(cè)到節(jié)氣門開度和空氣流量迅速增大時(shí)，系統(tǒng)立即進(jìn)入（）A、閉環(huán)模式B、加速模式C、斷油模式D、開環(huán)模式7.簡述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理？8.可變配氣控制系統(tǒng)氣門開啟升程最大的是由（）決定。A、主凸輪B、中凸輪C、次凸輪D、搖臂軸9.帶Acc信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（）狀況。A、怠速B、中速C、高速D、加減速10.試就燃油噴射控制系統(tǒng)電控系統(tǒng)組成填寫下圖，并說明其電控系統(tǒng)的控制原理？11.試結(jié)合下圖，分析如何進(jìn)行綜合型節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)？ 12.在ECU控制的點(diǎn)火放大器中，有1個(gè)“IGf”信號(hào)，他屬于（）A、點(diǎn)火正時(shí)B、點(diǎn)火反饋信號(hào)C、點(diǎn)火的缸序信號(hào)D、爆震信號(hào)13.點(diǎn)火系一般是由（）、（）、（）三部分組成。14.檢查導(dǎo)線是否有搭鐵短路故障時(shí)，應(yīng)拆開線路兩端連接器然后測(cè)量連接器被測(cè)端子與車身搭鐵之間的電阻值大于（）為合格。A、1M?B、0.5?C、3?D、5?15.噴油器的噴油可分為（）和（）兩種類型。16.電控燃油噴射系統(tǒng)由（）、（）、（）組成。17.ECU對(duì)噴油量主要有哪些修正內(nèi)容？18.試分析EGR控制系統(tǒng)工作不正常會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？19.為什么要進(jìn)行通電時(shí)間控制？20.故障診斷儀俗稱（），它是一種（）儀器。21.進(jìn)氣溫度傳感器有故障時(shí)，會(huì)造成（）。A、排放失常B、爆震C、BTDC小D、起動(dòng)困難22.脈動(dòng)阻尼器的功用是（）。23.電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由（）、（）、（）、（）、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。24.（CMP）是（）的簡稱。A、空氣流量傳感器B、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C、曲軸位置傳感器D、凸輪軸位置傳感器25.爆燃傳感器給ECU輸送（）信號(hào)。卷III一.參考題庫(共25題)1.（EGR）是（）的簡稱。A、曲軸箱強(qiáng)制通用系統(tǒng)B、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)C、燃油蒸氣回收系統(tǒng)D、三元催化器2.如果曲軸位置傳感器工作正常，數(shù)字電壓表連接到該傳感器的輸出端，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，該表將（）。A、在低和高的讀數(shù)之間變動(dòng)B、顯示恒定的低電壓C、顯示恒定的高電壓D、都不是3.聯(lián)系實(shí)際談?wù)勀壳鞍l(fā)動(dòng)機(jī)上常用的電子控制系統(tǒng)有哪些？選擇一兩個(gè)對(duì)其功用進(jìn)行分析。4.常見的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器有（）；（）；（）三種。5.檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬用表（）A、具有高阻抗B、具有低阻抗C、測(cè)量精確6.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在（）位置。7.試結(jié)合燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路，分析燃油泵不工作故障現(xiàn)象的原因和檢查方法是什么？ 8.飛輪或曲軸皮帶輪信號(hào)齒輪的缺齒位置，可以起以下哪個(gè)作用？（）A、提供第一缸上止點(diǎn)信號(hào)B、提供缸識(shí)別信號(hào)C、提供曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)D、提供凸輪軸位置傳感器信號(hào)9.修正點(diǎn)火提前角考慮了哪些因素？這些因素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角有何影響？10.試分析燃油壓力不正常，燃油壓力過高的檢查方法？11.一般三元催化器是一個(gè)置于（）中進(jìn)行化學(xué)處理的顆?；蚍涓C狀結(jié)構(gòu)的容器。A、進(jìn)氣系統(tǒng)B、排氣系統(tǒng)C、充電系統(tǒng)D、點(diǎn)火系統(tǒng)12.下面對(duì)電動(dòng)汽油泵敘述正確的是（）。A、電動(dòng)汽油泵的作用是抽油、排氣、升壓B、電動(dòng)汽油泵一般裝在油箱內(nèi)油面下C、AB均正確D、A正確，B錯(cuò)誤13.力傳感器表達(dá)的信息在控制系統(tǒng)中如何利用？（絕對(duì)壓力、機(jī)油壓力、燃油壓力）14.當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有故障時(shí)，首先要檢查（）是否正常。15.發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，ISCV閥處于（）。A、最小開度B、最大開度C、中間開度16.波長可變的諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)在高速時(shí)如何實(shí)現(xiàn)波長控制？17.關(guān)于熱線式空氣流量計(jì)，哪一種是不正確的？（）A、進(jìn)氣阻力小B、測(cè)量的是空氣體積流量C、用于L型EFI系統(tǒng)D、測(cè)量精確18.占空比控制閥的開度取決于（）。19.開環(huán)控制系統(tǒng)20.常見的控制理論有哪些？21.在討論燃油系統(tǒng)維修時(shí)，技師甲說在拆下燃油系統(tǒng)附件之前，必須先釋放燃油系統(tǒng)的壓力；技師乙說釋放燃油系統(tǒng)的壓力，可以在燃油壓力測(cè)試口上接一個(gè)壓力表，打開壓力表上的釋壓閥，通過軟管連接釋壓閥到一個(gè)完好的容器進(jìn)行油壓的釋壓。試問誰正確？（）A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確22.試結(jié)合下圖分析對(duì)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)方法？ 23.旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速調(diào)節(jié)閥有兩繞組并限定轉(zhuǎn)角為（）度。A、30B、60C、90D、12024.控制桿位置傳感器安裝在（）內(nèi)，用來檢測(cè)（）的位置。25.為什么點(diǎn)火線圈閉合角過大、過小都不好？對(duì)于無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，閉合角的最佳值取決于哪些參數(shù)？卷I參考答案一.參考題庫1.參考答案: 是汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，是為防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽排入大氣而產(chǎn)生污染。2.參考答案:B3.參考答案:進(jìn)氣道噴射、缸內(nèi)噴射4.參考答案:C5.參考答案:B6.參考答案: 發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，三個(gè)搖臂彼此分離。此時(shí)，主凸輪通過主搖臂驅(qū)動(dòng)主進(jìn)氣門，中間搖臂驅(qū)動(dòng)中間搖臂空擺（不起作用），次凸輪升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動(dòng)次進(jìn)氣門微量開閉，以防止進(jìn)氣門附近積聚燃油。配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)。 發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，同步活塞A和同步活塞B分別將主搖臂與中間搖臂、次搖臂與中間搖臂插接成一體，成為一個(gè)同步工作的組合搖臂。此時(shí)，組合搖臂由中凸輪驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)進(jìn)氣門同步工作，進(jìn)氣門配氣相位和升程與發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)相比，氣門的升程、提前開啟角度和遲后關(guān)閉角度均較大。此時(shí)配氣機(jī)構(gòu)處于雙進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)。7.參考答案:B8.參考答案:噴油量9.參考答案: 在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量，從而使空燃比保持在設(shè)定的14.7：1目標(biāo)值附近。為使排放達(dá)到最佳效果，只能運(yùn)行在理論空燃比附近，對(duì)起動(dòng)、暖機(jī)、怠速、加速、全負(fù)荷等特殊工況則不采用理論空燃比控制。10.參考答案:氧化性催化轉(zhuǎn)化器，只是用來氧化處理排氣中尚存的CO、HC。在要求控制NOx以后，對(duì)于進(jìn)入排氣管中的NOx，只能在還原氣氛下借助于還原催化劑的作用，使其還原為氮和氧。此時(shí)必須采用三效催化轉(zhuǎn)化器。同時(shí)，要想充分發(fā)揮三效催化轉(zhuǎn)化器對(duì)有害氣體的轉(zhuǎn)化效率，應(yīng)使可燃?xì)獾目杖急忍幵诶碚摽杖急雀浇?1.參考答案: 當(dāng)故障被排除后，應(yīng)將ECU中存儲(chǔ)的故障碼清除，方法有兩種：一是關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從熔絲盒中拔下EFI熔絲10s以上；二是將蓄電池負(fù)極電纜拆開10s以上。12.參考答案:渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式13.參考答案:A14.參考答案:錯(cuò)誤15.參考答案:1.作用不同：ESP保證轉(zhuǎn)向安全，EPS保證轉(zhuǎn)向輕便。2.原理不同：ESP通過車輪制動(dòng)實(shí)現(xiàn)，EPS通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。3.組成不同：傳感器和執(zhí)行器不同。16.參考答案:判缸17.參考答案:C18.參考答案:A19.參考答案: （1）裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車嚴(yán)禁使用含鉛汽油。 （2）不要在易燃路面上行使或停車。 （3）在崎嶇不平的道路上行使時(shí)一定要多加注意。因?yàn)榇呋D(zhuǎn)換器裝在汽車底部、路況不好時(shí)很容易造成拖底，損壞催化轉(zhuǎn)換器。 （4）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)著車?yán)щy的故障一定要及時(shí)維修。 （5）在維修中盡量不要拔下高壓線的方法試火或斷缸試驗(yàn)。20.參考答案:C21.參考答案:怠速觸點(diǎn)的閉合信號(hào)22.參考答案:B23.參考答案: （1）電阻測(cè)量：測(cè)量VC與VS間的電阻應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，VS與E2間的電阻應(yīng)隨節(jié)氣門開度變大而變大。 （2）電壓測(cè)量：接好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于"ON"位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器的Vc、VS二個(gè)端子處應(yīng)該有電壓，節(jié)氣門全關(guān)時(shí)應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門開度增大輸出信號(hào)電壓增加，節(jié)氣門全開時(shí)應(yīng)約為5V。24.參考答案:點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間25.參考答案:B卷II參考答案一.參考題庫1.參考答案:ABS/ASR系統(tǒng)自診斷過程是打開點(diǎn)火開關(guān)，系統(tǒng)進(jìn)行自我故障檢測(cè)（通過點(diǎn)亮黃色的ABS+EDS指示燈K47來提示，若裝備了ASR，ASR指示燈K86也附帶亮起，約2s后指示燈熄滅），故障自檢測(cè)持續(xù)到汽車行駛過程中（因?yàn)橛行┕收现挥行旭倳r(shí)才能識(shí)別）。若ASR系統(tǒng)的故障被識(shí)別出來，ABS、ABS+EDS及ASR在相應(yīng)行駛段中自動(dòng)關(guān)閉。儀表盤上的黃色ABS+EDS指示燈K47及紅色制動(dòng)指示燈亮，若裝備了ASR，ASR指示燈K86也附帶點(diǎn)亮。2.參考答案:進(jìn)氣量3.參考答案:在有些電控點(diǎn)火系中，ECU把判缸信號(hào)出現(xiàn)后的第一個(gè)轉(zhuǎn)速信號(hào)過零點(diǎn)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°，并以這個(gè)角度作為點(diǎn)火提前角計(jì)算基準(zhǔn)點(diǎn)，稱之為初始點(diǎn)火提前角。4.參考答案:A5.參考答案: ECU根據(jù)駕駛員選擇的控制模式、擋位，以及車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、TPS等傳感器信息確定控制策略，通過電磁閥控制換擋閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋和變矩器鎖止控制。6.參考答案:B7.參考答案: 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容，其控制原理是：ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。8.參考答案:B9.參考答案:D10.參考答案: 控制原理：ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。11.參考答案: （1）怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測(cè)：點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)IDL的情況。當(dāng)氣門全閉時(shí)IDL－E2端子間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，IDL－E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。 （2）測(cè)量線性電位計(jì)的電阻：點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的電阻檔測(cè)量線性電位計(jì)的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。 （3）電壓檢查：連接好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器的IDL、VC、VAT三個(gè)端子處應(yīng)該有電壓，電壓值應(yīng)該符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。12.參考答案:B13.參考答案:初級(jí)電路、觸發(fā)裝置、次級(jí)電路14.參考答案:A15.參考答案:同步噴油、異步噴油16.參考答案:空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)17.參考答案: 1、電壓修正. 2、起動(dòng)后加濃修正； 3、暖機(jī)修正； 4、進(jìn)氣溫度修正； 5、大負(fù)荷工況修正； 6、過渡工況修正； 7、怠速穩(wěn)定性修正。18.參考答案: 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，如果廢氣與混和氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，即廢氣循環(huán)系統(tǒng)錯(cuò)誤的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)運(yùn)行不穩(wěn)，甚至出現(xiàn)熄火；發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，如果廢氣再循環(huán)系統(tǒng)不能正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)出現(xiàn)爆燃、工作溫度升高和NOX排量增加等現(xiàn)象。19.參考答案: 對(duì)于電感儲(chǔ)能式點(diǎn)火系而言，當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)通電后，其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。初級(jí)線圈被斷開瞬間所能達(dá)到的斷開電流值與初級(jí)線圈接通時(shí)間長短有關(guān)，只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。而次級(jí)線圈高壓的最大值與初級(jí)斷開電流成正比，為了獲得足夠的點(diǎn)火能量，必須使初級(jí)電流達(dá)到飽和。但是，如果通電時(shí)問過長，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱，并使電能消耗增大。要以兼顧上述兩方面要求就要對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行控制。20.參考答案:解碼器、多功能的診斷檢測(cè)21.參考答案:D22.參考答案:衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定23.參考答案:電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器24.參考答案:D25.參考答案:電壓卷III參考答案一.參考題庫1.參考答案:B2.參考答案:A3.參考答案: 電子燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告系統(tǒng)、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng) 電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）功用：根據(jù)進(jìn)氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號(hào)等對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。 電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）功用：是點(diǎn)火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。4.參考答案:磁感應(yīng)式、光電式、霍爾式5.參考答案:A6.參考答案:全開7.參考答案: 檢查方法：檢查蓄電池有無電壓，然后檢查線路連接是否可靠，分別檢查相關(guān)繼電器，再檢查燃油泵開關(guān)，再檢查燃油泵。8.參考答案:A9.參考答案: 修正因素有水溫修正、怠速穩(wěn)定修正和空燃比修正。 冷卻液溫度升高，則點(diǎn)火提前角減少。 怠速時(shí)修正點(diǎn)火提前角使實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相同，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 噴油量增大，點(diǎn)火提前角減少。10.參考答案: 壓力過高，可檢查回油管是否堵塞，若回油管正常，則說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。11.參考答案:B12.參考答案:C13.參考答案:（1）進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，反映了汽油機(jī)負(fù)荷的高低。還可以用此壓力值，結(jié)合進(jìn)氣溫度和充氣系數(shù)，估算出循環(huán)充其量。（2）機(jī)油壓力可用來控制燃油泵，起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)安全的作用。（3）燃油壓力，使然油管中的燃油在工作溫度下不易發(fā)生汽化。14.參考答案:ECU電源電路15.參考答案:B16.參考答案: ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制電磁真空通道閥的開閉。高速時(shí)，ECU