飛機(jī)維修手冊(cè)查詢課程主要內(nèi)容及學(xué)時(shí)安排（初步）CH1—ATA100規(guī)范簡介（2h）CH2—ATA24—飛機(jī)電源系統(tǒng)（12h）CH3—ATA21—飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)（6h）CH4—ATA26—飛機(jī)防火系統(tǒng)（2h）CH2—ATA30—飛機(jī)防冰系統(tǒng)（2h）總復(fù)習(xí)—（2h）；考試—（2h），共計(jì)28h參考書目1）《飛機(jī)電源系統(tǒng)》劉建英等編，中國民航出版社，20132）《渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》（ME-TA）任仁良等編，兵器工業(yè)出版社，20063）《飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)》，季厭庸等，20044）B737/A320-AMM有關(guān)飛機(jī)技術(shù)資料的國際規(guī)范

ATA100規(guī)范簡介飛機(jī)系統(tǒng)簡介飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)簡介飛機(jī)維護(hù)工作簡介ATA100規(guī)范簡介ATA100規(guī)范：是美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ATA，AirTransportAssociationofAmerica）與航空制造商和航空公司共同制定的一種技術(shù)規(guī)范，又稱“制造商技術(shù)資料規(guī)范”。ATA100規(guī)范：作用用以統(tǒng)一各種民用航空產(chǎn)品制造廠商所出版的各種技術(shù)資料的編號(hào)。這項(xiàng)工作于1956年完成，該規(guī)范使民用航空器各種產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、使用、維修等各種技術(shù)資料、文件、函電、報(bào)告和商品目錄索引等在國際上統(tǒng)一了編號(hào)。不同年代制造的飛機(jī)依據(jù)的ATA100規(guī)范版次不同。ATA100規(guī)范的章節(jié)編碼規(guī)則ATA100規(guī)范按照航空器維修和勤務(wù)的項(xiàng)目、飛機(jī)系統(tǒng)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)和動(dòng)力裝置等內(nèi)容進(jìn)行分類，分為五大模塊：ATA100規(guī)范的章節(jié)編碼規(guī)則飛機(jī)系統(tǒng)的編號(hào)按照ATA100規(guī)范，技術(shù)資料的編號(hào)由三個(gè)層次構(gòu)成：系統(tǒng)-子系統(tǒng)-單件，即：章號(hào)-節(jié)號(hào)-目號(hào)三組號(hào)碼組成的，如下所示：

章-節(jié)-目=系統(tǒng)-子系統(tǒng)-組件每組號(hào)碼有兩位數(shù)字：

xx–xx-xx章號(hào)，由ATA100給出節(jié)號(hào)，第1個(gè)數(shù)字由ATA100給出，第2個(gè)數(shù)字由廠家給出目號(hào)，由廠家給出飛機(jī)系統(tǒng)編號(hào)舉例不同飛機(jī)制造廠家編制的維修手冊(cè)在章號(hào)上是相同的，但節(jié)號(hào)、目號(hào)可能不同。所有廠家一樣一樣可以不一樣不一樣維護(hù)手冊(cè)的編號(hào)方法示例ATA100對(duì)章節(jié)規(guī)定到子系統(tǒng)一級(jí)，即第二組號(hào)碼的第一位，圖表是第24章“電源”的子系統(tǒng)定義，該表同時(shí)給出了各子系統(tǒng)所對(duì)應(yīng)的典型電源設(shè)備。維護(hù)手冊(cè)按章分組情況ATA100章節(jié)飛機(jī)系統(tǒng)分類ATA100中的特殊章節(jié)其中第5、20、50、70章是較特殊的四章，是有關(guān)維護(hù)和修理飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)所必需的最基本、最重要的施工標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求。

主要維護(hù)手冊(cè)分類

手冊(cè)有什么用依據(jù)依據(jù)航線維修例行工作：前、短、后等前短后工作單非例行工作：換件、調(diào)節(jié)、測試、勤務(wù)等等維護(hù)手冊(cè)我們所做的所有工作都是有依據(jù)的主要維護(hù)手冊(cè)AMM—Aircraftmaintenancemanual，航線或機(jī)庫內(nèi)使用CMM—Componentmaintenancemanual飛機(jī)機(jī)載設(shè)備（附件）的離位檢查、修理、測試等工作，由附件協(xié)作廠商編寫。SDS:AMM將通用性、原理性的信息另成一冊(cè)稱為系統(tǒng)描述部分（SystemsDescriptionSection，SDS），類同在01-99頁部分的概述內(nèi)容。SDS給出了飛機(jī)系統(tǒng)及子系統(tǒng)的接口、功能及使用的描述。ATA100對(duì)AMM/CMM頁塊的規(guī)定主要維護(hù)手冊(cè)PracticesandProcedures（P&P）:維修施工P&P的使用方法：根據(jù)章節(jié)和子章節(jié)查找相關(guān)內(nèi)容—如點(diǎn)火電嘴位于74-21-02FIM&FRM：FIM用于對(duì)故障的分析、隔離和排除，F(xiàn)RM是故障發(fā)生時(shí)如何使用故障代碼等形式進(jìn)行報(bào)告。這部分內(nèi)容原載于AMM手冊(cè)101-199頁.現(xiàn)版的波音AMM手冊(cè)由AMM和P&P二部分組成。

主要維護(hù)手冊(cè)WDM：Wirediagrammanual主要描述飛機(jī)上各種線路的連接關(guān)系OHM：Overhaulmanual/翻修手冊(cè)SSM：SystemschematicmanualIPC:Illustratedpartscatalog圖解零件目錄IPC是針對(duì)飛機(jī)上的各種零、部件的購買、裝配、儲(chǔ)存、生產(chǎn)等編寫的一本手冊(cè)，主要用于LRU的識(shí)別、維護(hù)及備件查找。AMMAMM前言的定義：是飛機(jī)上安裝的所有系統(tǒng)和設(shè)備勤務(wù)、功能檢查和修理或更換的資料AMMPartOne:SystemDescriptionSection系統(tǒng)介紹部分：介紹所有安裝在飛機(jī)上的系統(tǒng)或設(shè)備的部件的位置、系統(tǒng)工作情況及對(duì)維護(hù)有幫助的一些信息PartTwo:PracticeandProcedures實(shí)踐和程序：飛機(jī)上安裝的所有系統(tǒng)和設(shè)備需要勤務(wù)，功能檢查和修理或更換的資料相當(dāng)于TrainingManuel詳細(xì)介紹工作需要的工具、設(shè)備、消耗品、工作步驟、注意事項(xiàng)等知道在第幾章查找章節(jié)號(hào)的思路：打開目錄找到相應(yīng)的章根據(jù)相應(yīng)的章里面每一節(jié)的描述確定在第幾節(jié)打開相應(yīng)的節(jié)根據(jù)需要確定相應(yīng)的頁塊？怎么知道在第幾章？答案：基于對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)的了解，訓(xùn)練手冊(cè)或者AMMPartOne如何獲得章節(jié)號(hào)飛機(jī)維修手冊(cè)的查閱例1：拆裝注冊(cè)號(hào)為B-2693的B737-800飛機(jī)的電動(dòng)液壓泵。B737NG-AMMATA2929-22-21EMDPP401拆裝例2：調(diào)節(jié)A320-214飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)反推阻流門A320-AMMATA7878-32-41/501飛機(jī)維修工作分類簡介航線維修：航線維修又叫外場維修，是一種低級(jí)別維修。內(nèi)容：航前、航后和過站（短停）維護(hù)。定期檢修：檢修周期一般是按A、B、C、D四級(jí)

定檢周期來劃分，一般有以下關(guān)系：

4A＝B；4B＝C；8C＝D（?）“A檢”的周期長短可根據(jù)具體情況調(diào)整；有的航空公司取消了“B檢”，將“B檢”的工作內(nèi)容分到了“A檢”和“C檢”中，以進(jìn)一步減少因“B檢”而造成的停場。飛機(jī)維修工作分類簡介特種維修/非定期檢修一般是由于某種特殊原因而進(jìn)行的維修。如雷擊、重著陸或顛簸飛行后的檢查和修理?！癉檢”或“翻修/overhaul”這是最高級(jí)別的檢修。從理論上講，通過“D檢”或“翻修”，飛機(jī)已經(jīng)完全恢復(fù)了其原有的可靠性，可以承擔(dān)另一個(gè)“D檢”周期的飛行任務(wù)。所以，經(jīng)過“D檢”的飛機(jī)，其飛行時(shí)間將從“0小時(shí)”開始統(tǒng)計(jì)。本課程安排（可變動(dòng)）CH1—ATA100規(guī)范簡介（2h）CH2—ATA24—飛機(jī)電源系統(tǒng)（12h）CH3—ATA21—飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)（6h）CH4—A