項目一發(fā)動機(jī)故障診斷

任務(wù)1.1長城皮卡發(fā)動機(jī)起動困難故障診斷（一）No.1

一、引入“6個1”企業(yè)案例（5分鐘）

一輛奔馳S320熱車不好啟動

分析：造成熱車不好啟動和冷車不好啟動的原因一般為混合氣濃稀的問題。

首先用D91解碼器讀取故障碼無故障碼，接上汽油壓力表，汽油壓力正常，

但是發(fā)現(xiàn)一個問題就是不保壓，汽油壓力慢慢降低，這是拔下油壓調(diào)節(jié)器的

真空管發(fā)現(xiàn)真空管有滴油現(xiàn)象。真空管滴油造成混合氣過濃，所以造成熱車

難啟動。

更換油壓調(diào)節(jié)器后故障排除

二、任務(wù)描述.（3分鐘）

一輛起動機(jī)能帶動發(fā)動機(jī)按正常轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，有明顯著車征兆，但很難起

動；需要連續(xù)多次起動，或很長時間轉(zhuǎn)動起動機(jī)才能起動發(fā)動機(jī)。

*戶孤?：

車主描述：近些襁的車經(jīng)常短的困翎壕.

維修AS：^車解，硬群?t?。

車主回答：沒有規(guī)律.

維隨員起動機(jī)潮有力嗎？~

車主回答：運(yùn)轉(zhuǎn)有力.，

三、任務(wù)分析，小組討論（12分鐘）

學(xué)生分組，制定工作計劃。

6-7人一組，共分為6組，并設(shè)置1個組長。組員分工明確，分別負(fù)責(zé)實操和記

錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務(wù)。

引起故障的原因有哪些？通過查詢《長城皮卡技術(shù)手冊》和相關(guān)資料，設(shè)計

故障診斷流程。準(zhǔn)備工具和儀器。

圖1.1金奔騰解碼儀圖L2汽車專用萬用表

(1)進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣

(2)燃油系統(tǒng)保持壓力或殘余壓力太低

(3)油路中有大量空氣而產(chǎn)生氣阻

(4)回油管或燃油濾清器堵塞

(5)空氣濾清器堵塞

(6)ECTS故障

(7)MAPS故障

(8)ISC閥故障

(9)EGR系統(tǒng)工作不良

(10)噴油器工作不良(漏油、積炭、堵塞等)

(11)點火正時不正確

(12)起動開關(guān)至電腦的接線斷路

(13)氣缸壓縮壓力過低

(14)進(jìn)氣管和進(jìn)、排氣門積炭過多(氣門關(guān)閉不嚴(yán))

(15)點火線圈、火花塞工作不良、高壓線處有破損

四、任務(wù)實施(50分鐘)

小組按照制定的流程進(jìn)行故障診斷，教師進(jìn)行指導(dǎo)。

對于起動困難，應(yīng)分清是冷車時出現(xiàn)還是熱車時出現(xiàn)，或者不管冷車還是熱

車均出現(xiàn)。這一故障一般是在燃油系統(tǒng)，可按下述步驟進(jìn)行檢查：

1.電控系統(tǒng)故障診斷

1)檢查冷卻液溫度傳感器

(1)讀取故障碼和數(shù)據(jù)塊

使用故障診斷儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)塊，方法和步驟如下：

①連接診斷儀，起動發(fā)動機(jī)。

②讀取故障碼，若有故障碼，按故障碼提示進(jìn)行分析；若沒有故障碼，應(yīng)

進(jìn)行下一步；

③進(jìn)入“讀測量數(shù)據(jù)塊”功能。

④選擇相應(yīng)顯示組。

⑤讀取冷卻液溫度傳感器數(shù)據(jù)。

⑥對比實際溫度進(jìn)行分析，如果數(shù)值相符，應(yīng)進(jìn)行其它元件檢測；如果數(shù)

值不符，應(yīng)對傳感器本身、電腦及線路進(jìn)行檢測。

(2)線路檢測

①拔下傳感器線束插頭，打開點火開關(guān)，測量插頭端子間的電壓，應(yīng)為5V

左右；否則進(jìn)行下一步。

②測量電腦端的輸出電壓，即圖中21號端子對地之間的電壓為5V；否則

檢查發(fā)動機(jī)電腦。

③測量地線端子的電壓，應(yīng)為0V左右，否則應(yīng)對線路及電腦進(jìn)行檢測。

圖1.3電腦端子圖1.4溫度傳感器測量

(3)元件檢測

①斷開點火開關(guān)，拔下冷卻液溫度傳感器線束連接器，從發(fā)動機(jī)上拆下傳

感器。

②將傳感器放到盛水的燒杯中，用加熱器加熱燒杯中的水，如圖1-4所示。

③用萬用表測量傳感器的兩端子分別與傳感器的殼之間的電阻，其電阻應(yīng)

為無窮大。

④用萬用表測量傳感器兩端子之間的電阻，其電阻值隨溫度而變化。

千萬不要用萬用表測量電控發(fā)動機(jī)電腦端子之間的阻值，否則，將損壞發(fā)

動機(jī)電腦。

2)檢查曲軸/凸輪軸位置傳感器

(1)電磁式曲軸/凸輪軸位置傳感器檢測

①讀取故障碼和數(shù)據(jù)塊

a.連接診斷儀，啟動發(fā)動機(jī)。

b.讀取故障碼，若有故障碼00513,故障碼提示是：在傳感器線路上有短路或

斷路或傳感器損壞，所以應(yīng)對線路和傳感器進(jìn)行檢測。

c.進(jìn)入“讀測量數(shù)據(jù)塊”功能；

d.選擇相應(yīng)顯示組。

e.讀取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。

f.如果顯示的數(shù)據(jù)與實際轉(zhuǎn)速不符時，應(yīng)檢查線路和傳感器。

②測量傳感器電阻值及線路電阻

a.拔下傳感器線束插頭；

b.用萬用表測量傳感器各端子間的阻值應(yīng)符合要求。長城皮卡的電磁式曲軸位置

傳感器和線路標(biāo)準(zhǔn)阻值，如果阻值不符合要求，應(yīng)更換相應(yīng)線束或傳感器。

圖1.5曲軸傳感器端子圖1.6霍爾傳感器端子

(2)霍爾式曲軸/凸輪軸位置傳感器檢測

當(dāng)霍爾式曲軸/凸輪軸位置傳感器或相關(guān)線路出現(xiàn)故障而導(dǎo)致信號中斷時，會造

成發(fā)動機(jī)起動困難。下面以桑塔納2000GSi型轎車的霍爾式凸輪軸位置傳感器為

例，介紹其檢查項目及方法，線路連接如圖2-7所示。

①讀取故障代碼維修人員可利用故障診斷儀，讀取故障信息。如出現(xiàn)故障代

碼00515,說明霍爾傳感器對地短路或斷路或傳感器本身有故障。

②檢查傳感器線路電壓

a.拆下傳感器插頭。

b.打開點火開關(guān)，用萬用表測量傳感器供電端子廠3間的電壓，結(jié)果應(yīng)符合表

2-4要求。

c.如果傳感器供電端子「3間的電壓正常，打開點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動曲軸，用萬用表

測量傳感器信號輸出電壓(端子2與接地之間)，應(yīng)在0~5V之間變化，否則更

換傳感器。

d.如果傳感器供電端子廠3間的電壓不正常，檢查傳感器與電腦間的各個線路

電阻應(yīng)小于0.50；如果正常，應(yīng)對發(fā)動機(jī)電腦進(jìn)行檢查。

e.關(guān)閉點火開關(guān)，拆下傳感器及電腦插頭，用萬用表測量傳感器各端子間阻值應(yīng)

8,否則應(yīng)檢查相關(guān)線束。

（3）光電式曲軸/凸輪軸位置傳感器檢測

①讀取故障代碼維修人員可利用故障診斷儀，讀取故障信息。若有故障碼，

按故障碼提示進(jìn)行分析；若沒有故障碼，應(yīng)進(jìn)行下一步。

②測量各端子間電壓

a.先拆下線束插頭，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“0N”位置。

b.測量電腦側(cè)1與2端子之間電壓應(yīng)為12V,否則說明線路或ECU有故障；

c.給傳感器側(cè)的1與2端子之間直接施加12V電源電壓，并分別在信號輸出端

子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子一圈時，兩個電流表應(yīng)分別擺動1次和

4次（與透光孔數(shù)量相等），每次電流表指示電流應(yīng)約為1mA,否則應(yīng)更換傳感

器。

圖1.7曲軸傳感器端子圖1.8怠速控制閥電路

3）檢查怠速控制閥

⑴步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥檢查

①拆開怠速控制閥線束連接器，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”檔，但不起動發(fā)動機(jī)，

在線束側(cè)分別測量B1和B2端子與搭鐵之間的電壓，如圖1.8所示，均應(yīng)為蓄電

池電壓應(yīng)為9~14V,否則，說明怠速控制閥電源電路有故障。

②在控制閥側(cè)分別測量端子B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的電阻，阻值

均應(yīng)為10~30Q,否則應(yīng)更換怠速控制閥。

③拆下怠速控制閥后，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負(fù)極按順序依次接通

SlfS2fs3fs4端子時，隨步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，控制閥應(yīng)向外伸出，如圖1.9a所

示；蓄電池負(fù)極按相反順序依次接通S4fs3fs2-S1時，則控制閥應(yīng)向內(nèi)縮回，

如圖1.9b所示。

圖1.9a圖1.9b

（2）脈沖電磁閥式怠速控制閥檢測

以本田轎車脈沖電磁閥式怠速控制閥為例，介紹其檢測方法和步驟如下：

①拆開怠速控制閥線束連接器，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”檔，但不起動發(fā)動機(jī)，

在線束側(cè)測量電源端子與搭鐵之間電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，否則說明怠速控制閥

電源電路有故障，如圖2-16所示。

②拆開怠速控制閥上的兩端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量兩端子之間的

電阻，正常應(yīng)為10~15Q,否則應(yīng)更換怠速控制閥。

③檢查怠速控制閥的運(yùn)動情況，方法與旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥相似。

起動困難的檢查與診斷不能起動的檢查方法有相似之處，有時起動困難最終可能

發(fā)展為不能起動。

五、任務(wù)評價（15分鐘）

驗證故障是否排除，小組互相評價，教師點評。

起動困難檢查口訣

油泵燃油壓力低，不能保持殘壓力；

高壓火弱難起動，混合過稀或過濃；

過稀試用化清劑，過濃油門踩到底；

冷車起動噴油少，起動信號無加濃；

水溫氣溫傳感器，進(jìn)氣歧管漏空氣；

冷車起動噴油器，廢棄循環(huán)亂進(jìn)氣；

進(jìn)氣通道里積炭，氣門粘滯缸壓低；

怠速馬達(dá)噴油器，節(jié)氣門體要清洗；

油嘴泄漏會過濃，正時不準(zhǔn)可不行；

輕踩油門輕易發(fā)，檢查怠速控制閥；

全踩油門可起動，應(yīng)是過濃非過稀；

若是起動又熄火，點火開關(guān)流量計，

油泵開關(guān)繼電器，進(jìn)氣通道漏空氣。

六、任務(wù)結(jié)束（5分鐘）

整理儀器設(shè)備，打掃實訓(xùn)室衛(wèi)生。

項目一發(fā)動機(jī)故障診斷

任務(wù)1.1長城皮卡發(fā)動機(jī)起動困難故障診斷（二）No.2

一、引入“6個1”企業(yè)案例（5分鐘）

多喉直噴系統(tǒng)，簡單來說就是一種獨(dú)立節(jié)氣門技術(shù)。在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)上，做功

燃燒時所需要的空氣由進(jìn)氣口導(dǎo)入進(jìn)氣道，經(jīng)過空氣濾清器過濾后由節(jié)氣門進(jìn)入

進(jìn)氣歧管，與燃油混合形成混合氣，最后進(jìn)入汽缸燃燒。多喉直噴則在空氣經(jīng)過

空氣濾清器后變?yōu)槊扛滓粋€獨(dú)立的節(jié)氣門，每個節(jié)氣門上單獨(dú)設(shè)置空氣流量傳感

器，獨(dú)立監(jiān)控每缸的進(jìn)氣動作。通常還會對進(jìn)氣歧管內(nèi)部進(jìn)行拋光處理，使進(jìn)氣

阻力更低，此時供油系統(tǒng)需要配合增加的進(jìn)氣量，提高燃油壓力及精確的燃油噴

射量，以達(dá)到提高功率輸出的目的。

其實多喉直噴的構(gòu)造并不復(fù)雜，但是需要精確地調(diào)整以及高精度的發(fā)動機(jī)內(nèi)

部部件來配合才能達(dá)到理想的效果，原因很簡單，這種設(shè)計的進(jìn)氣系統(tǒng)是為了配

合高轉(zhuǎn)型發(fā)動機(jī)提高輸出功率的，發(fā)動機(jī)內(nèi)部零件相對一般發(fā)動機(jī)需要格外的強(qiáng)

化以便應(yīng)付更高轉(zhuǎn)速所帶來的熱量與沖擊。

二、任務(wù)描述（3分鐘）

一輛2000年8月出廠的帕薩特B4轎車，裝備AEP直列4缸電噴發(fā)動機(jī)、

排量L8L,行駛1.4萬km。車主反映早晨啟動時，發(fā)動機(jī)啟動困難，需多次啟

動才能成功。白天熱車時情況好一些，不過停車較長（3~4h）時間后也難以啟動。

此現(xiàn)象己有半月有余。

三、任務(wù)分析，小組討論（12分鐘）

學(xué)生分組，制定工作計劃。

6-7人一組，共分為6組，并設(shè)置1個組長。組員分工明確，分別負(fù)責(zé)實操和記

錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務(wù)。

引起故障的原因有哪些？通過查詢《長城皮卡技術(shù)手冊》和相關(guān)資料，設(shè)

計故障診斷流程。準(zhǔn)備工具和儀器。

圖1.1金奔騰解碼儀圖1.2汽車專用萬用表

圖1.10燃油壓力表圖1.11點火線圈試燈

1、冷啟動混合氣沒有加濃，也就是說沒有增加噴油量。冷啟動混合氣加濃是通

過控制噴油器加寬噴油脈沖來實現(xiàn)。

電腦是否加濃噴油量，主要通過冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器及啟動信號

來反映。檢查發(fā)現(xiàn)有啟動信號，因此可能是冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器

或相應(yīng)線路斷路、短路或傳感器阻值改變。

2、燃油供給系統(tǒng)有故障。發(fā)動機(jī)停止工作后，為了讓下次啟動順利著車，燃油

供給系統(tǒng)必須保證足夠的油量和油壓。因此在供油管路中，設(shè)有蓄壓器或單向閥,

以保證發(fā)動機(jī)正常的啟動的油量和油壓。如果油量太少或油壓太低，發(fā)動機(jī)就會

出現(xiàn)啟動困難的現(xiàn)象。

四、任務(wù)實施（50分鐘）

小組按照制定的流程進(jìn)行故障診斷，教師進(jìn)行指導(dǎo)。

1.供油壓力故障檢測

當(dāng)供油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或供油壓力不足時，會引起混合氣過稀或過濃，進(jìn)而導(dǎo)致

發(fā)動機(jī)起動困難，一般利用點火開關(guān)進(jìn)行油泵預(yù)油壓控制，并在油箱口處傾聽是

否有油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，如圖1.12所示；還可以用手感覺油管處是否有供油脈動感覺,

進(jìn)而判斷是否供油，如圖1.13所示。

圖1.12圖1.13

1）注意事項

（1）作業(yè)應(yīng)在通風(fēng)良好的環(huán)境下進(jìn)行,避免煙火。

（2）打開系統(tǒng)前，應(yīng)斷開油泵保險，啟動發(fā)動機(jī)泄掉燃油壓力。

（3）拆裝油箱部件時，應(yīng)水平停放，燃油箱內(nèi)燃油量不可超過總?cè)莘e的3/4。如

需要，排空燃油箱。

（4）電動燃油泵不能放在空氣中進(jìn)行長時間空轉(zhuǎn)。

（5）作業(yè)進(jìn)行過程中，不要移動車輛，以防發(fā)生火災(zāi)。

（6）斷開接頭前應(yīng)徹底清洗接頭及其周圍區(qū)域。

（7）拆下的零件應(yīng)放在清潔表面并蓋好，不可使用有絨毛的抹布。

2）供油壓力檢測及分析

以長城皮卡燃油系統(tǒng)油壓測試為例，介紹其檢測方法和步驟。

（1）測試前應(yīng)檢查電源電壓是否正常。

（2）按要求釋放系統(tǒng)油壓，按要求連接油壓表，如圖1.14所示。

（3）接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，穩(wěn)定怠速時壓力值應(yīng)達(dá)到300kPa；若突然加

大節(jié)氣門開度時，壓力應(yīng)迅速增大到350kPa左右；在怠速時，拔下油壓調(diào)節(jié)器

上的真空管，并用手指堵住進(jìn)氣管一側(cè)的管口,油壓表壓力必須升高到320kPao

1-噴油器；

2-油軌（燃油管）；

3-壓力調(diào)節(jié)器；

4-真空管；

5-壓力表；

6-汽油濾清器；

7-回油管；

8-輸油管；

9-油箱；

10-燃油泵

圖1.14燃油壓力測試

（4）分析并診斷

①若燃油系統(tǒng)壓力過低，可夾住回油軟管以切斷回油管路，再觀查油壓表指示壓

力，如果壓力恢復(fù)正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；若仍壓力過低，應(yīng)檢查燃

油系統(tǒng)有無泄漏，檢查燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器和油管路是否堵塞，若無泄漏和

堵塞故障，應(yīng)更換燃油泵。

②若油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，說明燃

油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。

③當(dāng)重新接上燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管時，燃油壓力應(yīng)略有下降，一般約為

0.05MPa,否則應(yīng)檢查真空管路是否堵塞或漏氣；若真空管路正常，說明燃油壓

力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。

3）殘余壓力檢測及分析

（1）保證電源電壓正常。

（2）接通點火開關(guān)，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使油壓表壓力達(dá)到額定值。斷開點火開

關(guān)，等待lOmin后，油壓必須高于220kpa。

（3）如果壓力低于220kPa時，應(yīng)再次將起動發(fā)動機(jī)，使油壓達(dá)到額定值后，將

發(fā)動機(jī)熄火并夾住回油管，等待lOmin后，如表壓力高于200kPa,說明油壓調(diào)

節(jié)器失效，應(yīng)予更換。如果油壓仍然低于200kPa時，說明輸油管、噴油器有泄

漏或燃油泵單向閥故障或噴油器進(jìn)油口“0”形密封圈失效，需逐項進(jìn)行檢修。

3.點火系統(tǒng)故障診斷

1）點火線圈高壓性能檢測

（1）點火線圈常規(guī)檢查

①檢查點火線圈是否有裂紋，如圖1.15所示。

②點火線圈蓋的凸臺內(nèi)是否有漏電的跡象。

③檢查點火線圈殼體是否漏油。

④在無分電器系統(tǒng)中，檢查各個點火線圈及點火模塊處的導(dǎo)線接頭是否牢固；

檢查接線端子是否有燒蝕現(xiàn)象。

⑤檢查點火線圈初級統(tǒng)組接線柱的連接情況，檢查點火線圈的極性是否顛倒。

圖1.15圖1.16

（2）點火線圈高壓性能檢測

①關(guān)閉點火開關(guān)，打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，使分電器轉(zhuǎn)子缺口不在間隙中。

②拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體為5~7mm。

③打開點火開關(guān)，用小旋具在霍爾傳感器的間隙中輕輕地插入拔出，模擬轉(zhuǎn)子在

間隙中的動作，如圖1.16所示。

④如果高壓線端部有強(qiáng)烈的藍(lán)色火花并有清脆的跳火聲，說明點火線圈跳火性能

良好。

（3）點火線圈電阻測試

如果點火線圈的常規(guī)檢查沒有明顯故障，但其跳火性能不良，應(yīng)對其進(jìn)行下

面檢查。

①將萬用表的兩個表筆分別跨接到點火線圈的蓄電池（+）和轉(zhuǎn)速表（一）接線

柱上，如圖1.17所示。

②初級繞組的阻值一般在0.5~2。之間。若發(fā)生斷路、短路或者高電阻時，應(yīng)更

換點火線圈。

③將萬用表的兩個表筆分別跨接到點火線圈的蓄電池（+）和點火線圈的中央

接線柱上，如圖1.18所示；

④次級繞組的阻值一般在8~20KQ之間。若發(fā)生斷路、短路或者高電阻時，應(yīng)

更換點火線圈。

2)點火模塊檢測

(1)將L5V干電池正極與分電器S端子連接，如圖2-24a所示。

(2)負(fù)極與分電器端子連接，重復(fù)接觸和分離，代替霍爾傳感器向點火

控制器輸入觸發(fā)信號。

(3)保持高壓線端部距氣缸體10mm處，在接觸、分離過程中，觀察高壓線跳

火情況。如果有藍(lán)色跳火，說明點火模塊、點火線圈良好，霍爾傳感器有故障；

如果沒有火花，要進(jìn)行下一步檢查。

圖1.19a圖1.19b

(4)將試燈連接到點火線圈負(fù)極與接地之間，重復(fù)信號觸發(fā)動作，觀察試燈是

否閃亮。如果閃亮，，說明點火模塊良好；否則，應(yīng)檢查點火模塊。

(5)將試燈連接到分電器S端子與接地之間，如圖2-24b所示。啟動發(fā)動機(jī)，

觀察試燈是否閃亮，是，說明霍爾元件良好；否則，應(yīng)檢查霍爾元件供電電壓是

否正常，若供電正常，應(yīng)更換分電器。

五、任務(wù)評價(15分鐘)

驗證故障是否排除，小組互相評價，教師點評。

分析思路基本正確，但應(yīng)注意，殘余壓力主要是解決熱車啟動問題，因在發(fā)

動機(jī)較高溫度時關(guān)閉發(fā)動機(jī)，此時，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)不再工作，發(fā)動機(jī)實際

溫度要回升，若燃油管中的油壓過低，可能產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致熱啟動不良，對

冷車起動影響不大。該車可先接好油壓表，觀察打開點火開關(guān)和啟動中的燃

油壓力變化，即可發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)壓力建立過慢的問題。

六、任務(wù)結(jié)束(5分鐘)整理儀器設(shè)備，打掃實訓(xùn)室衛(wèi)生。

項目一發(fā)動機(jī)故障診斷

任務(wù)1.2桑塔納2000發(fā)動機(jī)怠速不良故障診斷（一）No.3

一、引入“6個1”企業(yè)案例（5分鐘）

一輛桑塔那時代超人，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。加速無力，發(fā)悶有時排氣管放炮。于是

連接X431進(jìn)行分析。首先，讀取故障碼，無，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析，發(fā)現(xiàn)噴油

時間和點火提前角均一步在正常范圍內(nèi)，噴油時間正常怠速時應(yīng)為2-2.5ms（不

開空調(diào)）此車噴油時間以達(dá)到3.5ms.怠速時正常點火提前角為7-10度之間。而

此車卻為2-3度。顯而易見為點火時間過遲，于是對正時，發(fā)現(xiàn)正時皮帶以經(jīng)老

化，而正時卻錯開了兩個齒（晚了兩個齒），于是換一正時皮帶，重新對好正時，

后又清洗了噴油器，裝復(fù)試車，一切正常，再次查看數(shù)據(jù)流，噴油時間和點火提

前角均在正常值范圍內(nèi)。

二、任務(wù)描述.（3分鐘）

一輛桑塔納2000轎車，發(fā)動機(jī)起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)

定，怠速轉(zhuǎn)速過低，易熄火。

客戶振俗

49機(jī).■域不

曲雙車主1魅:近些天我的車經(jīng)

■也倒雄修＞5新旌翱，還總蟀卻？“

1車加答：高山僦d

三、任務(wù)分析，小組討論（12分鐘）

學(xué)生分組，制定工作計劃。

6-7人一組，共分為6組，并設(shè)置1個組長。組員分工明確，分別負(fù)責(zé)實操和記

錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務(wù)。

引起故障的原因有哪些？通過查詢《桑塔納2000技術(shù)手冊》和相關(guān)資料，

設(shè)計故障診斷流程。準(zhǔn)備工具和儀器。

四、任務(wù)實施（50分鐘）

小組按照制定的流程進(jìn)行故障診斷，教師進(jìn)行指導(dǎo)。

1.電控系統(tǒng)故障診斷

1）冷卻液溫度傳感器故障檢查：

如果冷卻液溫度傳感器給發(fā)動機(jī)電腦的是錯誤信號，則發(fā)動機(jī)電腦按錯誤信

號去控制噴油量，這樣會使空燃比不正常，而造成發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，因此，要對

冷卻液溫度傳感器進(jìn)行檢查。主要檢查內(nèi)容和方法是：

（1）連接診斷儀，讀取故障碼；如果沒有故障碼，應(yīng)讀取數(shù)據(jù)流。

（2）檢查冷卻液溫度傳感器輸出信號。

將使將線束插頭接好，起動發(fā)動機(jī)，將發(fā)動機(jī)逐漸升溫，測量傳感器側(cè)兩端

子之間的電壓，應(yīng)在0.5~4.5伏之間變化，溫度越低時電壓越高；溫度越高時電

壓越低。

2）空氣流量計（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）檢查

怠速狀態(tài)下空氣流量計計量失準(zhǔn)，會引起噴油量失準(zhǔn)，導(dǎo)致空燃比失準(zhǔn)，引

起怠速不穩(wěn)。其檢查內(nèi)容及方法如下：

（1）讀取故障代碼和數(shù)據(jù)流

用故障閱讀儀VA.G1551（或V.A.G1552）與發(fā)動機(jī)控制單元連接，讀取故

障代碼，如果沒有故障代碼，則繼續(xù)進(jìn)入01—08—02顯示組，讀取怠速時基本

參數(shù)，與正常值比對，如果有差異檢查空氣流量計及相關(guān)電路，以帕薩特1.8T

發(fā)動機(jī)為例，讀取怠速工況下基本數(shù)據(jù)流，如表2-7所示。

（2）用示波器測試空氣流量計的波形，通過波形分析，找出影響發(fā)動機(jī)怠

速不良的故障原因。

3）節(jié)氣門位置傳感器檢查

（1）機(jī)械式節(jié)氣門位置傳感器

怠速狀態(tài)下如果怠速觸點不能閉合，發(fā)動機(jī)控制電腦就不會按怠速工況噴油，會

引起噴油量失準(zhǔn)，導(dǎo)致空燃比失準(zhǔn)，引起怠速不穩(wěn)?？稍谟烷T放松狀態(tài)下利用萬

用表檢查怠速觸點能否閉合，如果不能否閉合,應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

對于線性節(jié)氣門位置傳感器，清洗或更換節(jié)氣門后要進(jìn)行自學(xué)習(xí)過程，否則會引

起怠速發(fā)抖。

6）氧傳感器檢查

氧傳感器是噴油量的修正信號，氧傳感器失準(zhǔn)，會引起噴油量失準(zhǔn)，導(dǎo)致空燃比

失準(zhǔn)，引起怠速不穩(wěn)。

（1）檢查氧傳感器及線路

可在熱車怠速狀態(tài)下檢查氧傳感器、加熱電路及相關(guān)電路。以桑塔納2000GLi

型轎車氧傳感器檢測為例，其接線如圖所示，檢測各端子之間的阻值，應(yīng)符合表

中規(guī)定的數(shù)據(jù)。如阻值過大或為無窮大，說明線束與端子接觸不良或斷路。

1-加熱元件正極;

2-加熱元件負(fù)極;

3-信號線負(fù)極；

4-信號線正極；

5-搭鐵線；

6-氧傳感器；

7-連接器

（2）讀取氧傳感器故障代碼和數(shù)據(jù)流

①起動發(fā)動機(jī)至工作溫度正?；蛑辽?0℃；

②檢查蓄電池電壓、排氣系統(tǒng)應(yīng)正常，氧傳感器加熱元件應(yīng)正常；

③連接故障診斷儀，進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)讀取數(shù)據(jù)塊功能；

④將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到大約2500r/min,運(yùn)行Imin,然后讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入怠速運(yùn)

轉(zhuǎn)。

⑤讀取顯示區(qū)3上的氧傳感器（入傳感器）電壓。其規(guī)定讀數(shù)應(yīng)在0?IV之間

波動，每分鐘變化15至30次。

2.供油系統(tǒng)故障診斷

1）噴油器基本檢查

噴油器工作狀態(tài)會影響該汽缸的混合氣空燃比，進(jìn)而影響各缸燃燒速度，會引起

怠速不穩(wěn)。檢查方法包括：

（1）用聽診法判斷噴油器是否工作

發(fā)動機(jī)熱車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，用旋具（螺絲刀）或聽診器（觸桿式）接觸噴油器如

圖所示，通過測聽各缸噴油器工作的聲音來判斷噴油器是否工作。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

時應(yīng)能聽到噴油器有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，說明噴油器在電脈沖作用下噴油的工作

聲。若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則各噴油器工作正常；若某缸的噴油器工

作聲音很小，則該缸噴油器工作不正常，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查；若聽不見某缸的噴

油器工作聲音，則該缸噴油器不工作，應(yīng)檢查噴油器及其控制線路。

（2）用萬用表檢查噴油器電阻值是否正常

如果確定某缸噴油器不工作，應(yīng)用萬用表檢查噴油器電磁線圈電阻，可拔下噴油

器的導(dǎo)線連接器，用萬用表。檔測量噴油器上兩個接線端子間（電磁線圈）的電

阻值如圖所示。在20C時，高電阻型噴油器的電阻值應(yīng)為12-16。，低電阻型噴

油器應(yīng)為2-5如果電阻值不符，應(yīng)更換噴油器。如果電阻值正常，檢查噴油

器控制線路及控制電腦。

（3）用目測法檢查噴油器是否有阻塞

炭化物和膠質(zhì)是噴油器阻塞的主要物質(zhì)，由于循環(huán)供油量減少，造成怠速不穩(wěn)、

加速不良等故障。

可拆卸噴油器檢查表面積碳和膠質(zhì)是否嚴(yán)重，應(yīng)定期檢查清洗或更換。

2）噴油器簡易清洗方法

將噴油器進(jìn)油口與化油器清洗劑連接，利用蓄電池驅(qū)動噴油器開啟，壓開化

油器清洗劑出口，反復(fù)清洗，如圖所示。清洗噴油器時，應(yīng)注意以下幾點：

①清洗劑是易燃品，清洗作業(yè)應(yīng)在空氣流通的地方進(jìn)行。

②利用蓄電池驅(qū)動噴油器易產(chǎn)生火花，應(yīng)將噴油器與蓄電池隔開。

③低阻抗的噴油器應(yīng)串聯(lián)電阻以防燒壞噴油器線圈。

④廢舊清洗液應(yīng)環(huán)?；幚?。

1-蓄電池；

2-防火隔斷;

3-清洗劑；

4-噴油器；

5-玻璃容器

3）燃油壓力故障

油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重

時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過?。挥蛪哼^高，實際噴油量增加，使混合

氣過濃。

常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；

燃油泵安全閥彈簧彈力過??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟

而形成堵塞。

五、任務(wù)評價（15分鐘）

驗證故障是否排除，小組互相評價，教師點評。

1、怠速不穩(wěn)的檢查口訣

排氣突突引擎抖,缸不工作是常有

斷火斷油試驗證,查完點火查噴油

真空漏氣管差錯,一一檢查莫放過

點火正時不準(zhǔn)確,廢氣循環(huán)亂工作

節(jié)氣門體怠速閥,清洗調(diào)整設(shè)定它

油氣配比要恰當(dāng),過濃過稀均不好

查看有無調(diào)節(jié)器,閉環(huán)工作好不好

故障碼來數(shù)據(jù)流，尾氣測量細(xì)分析。

氣缸壓力若過低,氣門缸墊活塞環(huán)

配氣正時記號錯,氣門間隙小和無

彈簧過軟積炭多,氣門發(fā)卡回位慢

可變配氣正時閥,機(jī)油過臟可發(fā)卡

平衡軸來機(jī)腳墊,檢查校對視情換

2、怠速過高檢查口訣

怠速過高怎么查？混合氣量進(jìn)缸多。

進(jìn)氣通道有哪些?節(jié)氣門來怠速閥

旁通氣道附加閥、轉(zhuǎn)向提速空氣閥

缸體通風(fēng)單向閥、進(jìn)氣歧管真空漏

節(jié)氣門開不回位,怠速電機(jī)己發(fā)卡

控制線路仔細(xì)查,清洗調(diào)整與設(shè)定

水溫控制塊怠速,水道堵塞水溫低

開關(guān)信號電負(fù)荷,空調(diào)檔位與轉(zhuǎn)向

點火偏早要調(diào)整,充電不足電壓低

學(xué)習(xí)程序嚴(yán)執(zhí)行,更換電腦試一試

六、任務(wù)結(jié)束（5分鐘）

整理儀器設(shè)備，打掃實訓(xùn)室衛(wèi)生。

項目一發(fā)動機(jī)故障診斷

任務(wù)1.2桑塔納2000發(fā)動機(jī)怠速不良故障診斷（二）No.4

一、引入“6個1”企業(yè)案例（5分鐘）

偏時點火系統(tǒng)：

偏時點火系統(tǒng)的存在就是為了消除渦輪遲滯，偏時點火系統(tǒng)原理非常簡單，

在轉(zhuǎn)彎或減速等松油門的情況下，ECU會命令汽車的供油系統(tǒng)射入大量的汽油

進(jìn)入引擎，但是不會點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經(jīng)燃燒的情況經(jīng)過引擎直

接進(jìn)入溫度極高（大約八百到九百攝氏度）的排氣系統(tǒng)。當(dāng)霧狀的汽油進(jìn)入之后

會因為碰到高溫自動引爆。利用產(chǎn)生出的壓力推動渦輪葉片持續(xù)加速，讓車子即

使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速（大約14000-20000rpm）,從而消

除渦輪遲滯的現(xiàn)象，讓車子既擁有渦輪增壓的馬力又擁有自然吸氣的順暢。而且,

強(qiáng)大的爆炸火焰也會順著排氣管一路沖向尾管，因此當(dāng)偏時點火系統(tǒng)運(yùn)作時就會

有火花從排氣管噴出！

二、任務(wù)描述.（3分鐘）

一輛桑塔納2000轎車，配置ATK發(fā)動機(jī)，行駛里程超過20萬km。該車怠

速聳車，轉(zhuǎn)速忽高忽低，遇紅燈時常會熄火。更奇怪的是開空調(diào)不提速，怠速轉(zhuǎn)

速也不愛影響（按理說，如果開空調(diào)不提速，應(yīng)該出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速降低甚至熄火的

現(xiàn)象）。

三、任務(wù)分析，小組討論（12分鐘）

學(xué)生分組，制定工作計劃。

6-7人一組，共分為6組，并設(shè)置1個組長。組員分工明確，分別負(fù)責(zé)實操和記

錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務(wù)。

引起故障的原因有哪些？通過查詢《桑塔納2000技術(shù)手冊》和相關(guān)資料，

設(shè)計故障診斷流程。準(zhǔn)備工具和儀器。

圖1.2.1真空表圖1.2.2氣缸壓力表

故障原因分析:

（1）怠速初始轉(zhuǎn)速設(shè)置過低

（2）ECTS有故障

（3）ISC閥有故障

（4）火花塞或高壓線不良

（5）電腦搭鐵不良

（6）氧傳感器有故障或失效

四、任務(wù)實施（50分鐘）

小組按照制定的流程進(jìn)行故障診斷，教師進(jìn)行指導(dǎo)。

1.進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣

（1）常見故障原因

當(dāng)進(jìn)氣歧管有額外空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入時，會造成混合氣過濃或過稀,

使發(fā)動機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個別氣缸時，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)較劇烈的抖

動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動或膠管破裂；進(jìn)氣歧

管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封

圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐

閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。

（2）進(jìn)氣管真空度檢查方法

①起動發(fā)動機(jī)，并使其以高于怠速的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)30min以上，使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常

工作溫度（80℃）o

②將真空表軟管接到進(jìn)氣歧管的測壓孔上。

1

③變速器掛空檔，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。C

④讀取真空表上的讀數(shù)，如圖所示。I

⑤結(jié)果分析，見表所示。VJ

（3）漏氣部位確認(rèn)方法

如果發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空度的檢測結(jié)果為系統(tǒng)漏氣，確認(rèn)漏氣部位的簡易方法

是目測，或利用化油器清洗劑進(jìn)行檢漏，具體方法是：首先將發(fā)動機(jī)怠速，然后

將化油器清洗劑噴到懷疑泄漏的部位，如果怠速平穩(wěn)，即為漏點，如圖所示。

2.活性炭罐或廢氣再循環(huán)（EGR）閥故障

但活性炭罐閥常開或廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)時，會引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。

方法是：用油管鉗等工具將活性炭罐或廢氣再循環(huán)（EGR）閥的連接管路夾住，

如圖所示。觀察怠速是否恢復(fù)穩(wěn)定，如果發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定，說明活性炭罐控制閥

或廢氣再循環(huán)（EGR）閥有故障。

3.氣缸壓力異常診斷

氣缸壓縮壓力過低是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起動困難的原因之一。氣缸壓縮壓力是指活

塞到達(dá)壓縮行程上止點時燃燒室內(nèi)的壓力，測量氣缸壓縮壓力的大小可以確定氣

缸的密封性如何。測量儀器常見有氣缸壓力表和壓力測試儀兩種。

用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力的方法和步驟如下：

（1）啟動發(fā)動機(jī)，將水溫提高到80℃以上；

（2）停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和

臟物；

（3）卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置；

（4）把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊；

（5）將節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸3?5s（不少于四個

壓縮行程）；

（6）待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動，取下氣缸壓力表，記下

讀數(shù)；

（7）按下單向閥使壓力表指針回零；

（8）按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。

五、任務(wù)評價（15分鐘）

驗證故障是否排除，小組互相評價，教師點評。

這類怠速的故障是我們?nèi)粘Ｗ畛Ｒ姷墓收?，我們在分析的時候可以依照下面

思路：轉(zhuǎn)速忽高忽低（但是運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，不缺缸）一判定是否缺缸（找出工作不好

的汽缸）一如果各個抽屜工作沒有問題，那么怠速不穩(wěn)定的原因是：進(jìn)油多或

者進(jìn)氣多一檢測尾氣一如果尾氣比正常高，則多為進(jìn)油多；如果尾氣正常，則多

為進(jìn)氣多，這是因為電腦發(fā)現(xiàn)多進(jìn)入的空氣之后，會根據(jù)實際情況多噴入汽油。

-如果尾氣偏稀，則多為漏氣，可能漏入的空氣沒有經(jīng)過傳感器檢測。

六、任務(wù)結(jié)束（5分鐘）

整理儀器設(shè)備，打掃實訓(xùn)室衛(wèi)生。

項目一發(fā)動機(jī)故障診斷

任務(wù)1.3帕薩特發(fā)動機(jī)異響故障診斷（一）No.5

一、引入“6個1”企業(yè)案例（5分鐘）

絞牙減振器是指有能夠調(diào)節(jié)彈簧伸縮度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于

調(diào)節(jié)高度是通過絞牙環(huán)（就是環(huán)的外圍是齒狀）完成的，所以叫絞牙減振器。

絞牙減振器具備軟硬、高低、阻尼可調(diào)等功能，可以根據(jù)個人的需求，在一

定范圍內(nèi)調(diào)整出個人所滿意的設(shè)置。最早源于賽車，參賽車輛為了適應(yīng)各種賽道,

需要更改彈簧和減振器的設(shè)定，如果更換的話太過麻煩，同時會增加成本。絞牙

減振器就很好的解決了這些問題，在不需要更換彈簧和減振器的情況下大幅的改

變車輛的操控性能。

二、任務(wù)描述.（3分鐘）

客戶報修：發(fā)動機(jī)工作時有異響

車主描述：最近發(fā)動機(jī)工作時，聲音很大，跟以前不一樣。

維修人員：加油時聲音變大嗎？

車主回答：是的。

客戶報診：

機(jī)工nr?t***

車主描述：最近發(fā)動機(jī)工作時，聲

音敏大，跟以前不一??,

維修人員：加闞聲音變大螞？“

車主回答：是的，

三、任務(wù)分析，小組討論（12分鐘）

學(xué)生分組，制定工作計劃。

6-7人一組，共分為6組，并設(shè)置1個組長。組員分工明確，分別負(fù)責(zé)實操

和記錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務(wù)。

引起故障的原因有哪些？通過查詢《帕薩特技術(shù)手冊》和相關(guān)資料，設(shè)計

故障診斷流程。準(zhǔn)備工具和儀器。

當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時，其運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音會隨之發(fā)生變化，如出現(xiàn)間歇或連續(xù)的

金屬敲擊聲、無規(guī)律的金屬碰擦聲、氣體沖擊聲等，通常把這些不正常的響聲稱

為異響。、

異響類型：發(fā)動機(jī)異響主要有機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動力異響和電磁異

響等。根據(jù)異響類型的不同可查明異響產(chǎn)生的原因，從而診斷出存在故障的機(jī)件

或機(jī)構(gòu)，進(jìn)而排除故障。

四、任務(wù)實施（50分鐘）

小組討論，歸納總結(jié)

1.異響原因

（1）機(jī)械異響

主要由運(yùn)動副配合間隙過大或配合面有損失所致。因磨損或調(diào)整不當(dāng)造成運(yùn)

動副配合間隙過大時，運(yùn)轉(zhuǎn)中會引起沖擊和振動，產(chǎn)生聲波，如曲軸主軸承響、

連桿軸承響、凸輪軸軸承響、活塞敲缸響、活塞銷響、氣門響、正時齒輪響等，

多是因配合間隙過大造成。但有些損失可能是因配合面損失造成（如正時齒輪齒

面）或其他原因。

（2）燃燒異響

主要是發(fā)動機(jī)不正常燃燒造成，如汽油發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆燃和表面點火、柴油發(fā)

動機(jī)工作粗暴時，會產(chǎn)生敲缸聲。發(fā)動機(jī)的回火聲，排氣管的放炮聲或“突突”

聲也屬于燃燒異響。

（3）空氣動力異響

主要發(fā)生在發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣管及運(yùn)轉(zhuǎn)的風(fēng)扇處，因漏氣或氣流振動造成異

響。

（4）電磁異響

主要在發(fā)電機(jī)、電動機(jī)和某些電磁元件內(nèi)，由于磁場的交替變化，引起某些

機(jī)械部件或某一部分空間容積產(chǎn)生振動而造成的。如發(fā)電機(jī)的整流二極管短路

時，會有某些聲響，但拔下發(fā)電機(jī)的連接線，異響就會消失。

2.異響傳播路徑

異響傳播路徑主要有：

（1）空氣直接傳播。實際中只能聽到一些音調(diào)較高（振幅較小，頻率較高）

的異響。

（2）各種殼體支撐架、坐墊傳播。發(fā)動機(jī)或底盤的振動和異響，經(jīng)過變速

器的支撐膠墊及支架傳給車身，車身再進(jìn)行放大，并通過座椅等路徑傳播。

（3）發(fā)動機(jī)與車身的聯(lián)接件傳播。底盤傳動系統(tǒng)的振動和異響會直接傳遞

給發(fā)動機(jī),與發(fā)動機(jī)的振動與異響混合，再由發(fā)動機(jī)與車身的聯(lián)接件傳遞給車身,

車身再進(jìn)行放大，并通過座椅進(jìn)行傳遞。發(fā)動機(jī)與車身的聯(lián)接件主要有發(fā)動機(jī)支

撐膠墊、節(jié)氣門拉索、各種管道及線束。

（4）變速器的變速桿系或拉索傳播。發(fā)動機(jī)或底盤的振動和異響經(jīng)變速桿

或拉索傳入車內(nèi)。

(5)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)傳播。發(fā)動機(jī)或底盤的振動和異響經(jīng)過變速器的支撐膠墊、

支架及其他連接件傳給車身，再經(jīng)過轉(zhuǎn)向傳動桿系傳遞給人體。

(6)懸架系統(tǒng)傳播。發(fā)動機(jī)或底盤的振動和異響與傳動軸和懸架的振動和

異響混合，再有懸架的連接件傳遞給車身，再通過座椅等傳遞給人體。

3.異響的影響因素。

異響與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、潤滑條件、缸位和工作循環(huán)等因素有關(guān),

可充分利用異響與這些因素的關(guān)系進(jìn)行診斷。

(1)轉(zhuǎn)速。一般情況下，轉(zhuǎn)速越高機(jī)械異響越強(qiáng)烈。但高速時各種聲響混

在一起，某些異響反而不易辨清，因此診斷轉(zhuǎn)速應(yīng)視異響情況而定。如聽診氣門

響和活塞敲缸時，在怠速或低速時異響非常明顯；當(dāng)主軸承響、連桿軸承響和活

塞銷響較為嚴(yán)重時，在怠速和低速下也能聽到?？傊愴懙脑\斷應(yīng)在響聲最明

顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，并盡量在低轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，以減少不必要的噪聲和損耗。

(2)溫度。某些異響與溫度有關(guān)，而有些則關(guān)系不大。在機(jī)械異響診斷中，

對于熱膨脹系數(shù)大的配合副營特別注意其在發(fā)動機(jī)熱態(tài)時的工作狀況。如活塞敲

缸響，且在冷啟動時，異響非常明顯(冷敲缸)，一旦溫度升高，響聲即減弱或

消失，則要求在診斷冷敲缸時應(yīng)在低溫下進(jìn)行。溫度對于熱膨脹系數(shù)小的配合副

間產(chǎn)生的異響影響不大，如主軸承響、連桿軸承響、氣門響等。

溫度也是影響燃燒異響的主要因素之一。發(fā)動機(jī)過熱時，會產(chǎn)生爆燃或表面

點火；柴油機(jī)過冷或過熱時，往往會工作粗暴。

(3)負(fù)荷。許多異響如主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、汽缸漏氣響、

點火敲擊響等，均隨負(fù)荷增大而增強(qiáng)，隨負(fù)荷減小而減弱；而柴油機(jī)著火敲擊聲

隨負(fù)荷增大而減小。但也有異響與負(fù)荷無關(guān)，如氣門響。

(4)潤滑條件。當(dāng)潤滑不良時，異響一般都會越來越嚴(yán)重。

(5)缸位。某些異響與發(fā)動機(jī)缸位有關(guān)，如活塞敲缸響、連桿軸承響，在

單缸斷火時異響消失或減弱；而曲軸軸承響，則在相鄰兩缸斷火時，異響消失或

減弱。

(6)工作循環(huán)。有些異響與工作循環(huán)有關(guān)，一般情況下曲軸連桿機(jī)構(gòu)異響一個

工作循環(huán)兩次，配氣機(jī)構(gòu)一個工作循環(huán)響一次。

4.異響診斷方法

(1)人工經(jīng)驗聽診法。通過改變發(fā)動機(jī)工況等措施使異響再現(xiàn)，找出異響

特征和規(guī)律，并了解異響出現(xiàn)時發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況及故障征兆，進(jìn)而判斷出異響

部位。\1

（2）儀器輔助診斷法。常用的儀器一般有聽診器、噪聲計、振動分析儀等。

在實際操作中，有時也會用起子來聽察異響。

五、任務(wù)評價（15分鐘）

小組互相評價，教師點評。

異響的區(qū)分

1.發(fā)動機(jī)與變速器異響的區(qū)分

在診斷時應(yīng)特別注意異響是來自發(fā)動機(jī)還是離合器或變速器。在無顯著特征

表明為變速器故障時，用斷開試車法是區(qū)分的最好方法。

對手動擋，踩下離合器踏板，若異響消失，則為手動變速器空檔轉(zhuǎn)動部分元

件的異響。對自動變速器，拆下變速器總成，短接P、N位開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，

若異響仍然存在，即可確定是發(fā)動機(jī)異響。

當(dāng)自動變速器油面過低或濾網(wǎng)堵塞時，在變速器前端或底部會發(fā)出低沉的噪

嚴(yán)。

2.發(fā)動機(jī)自身異響與附件異響的區(qū)分

（1）傳動帶異響。經(jīng)常會出現(xiàn)。如懷疑是傳動帶異響，應(yīng)拆下傳動帶并使

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會兒，或在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時將肥皂水噴在傳動帶上，若噪聲消失，則

可判定為傳動帶異響。

（2）風(fēng)扇離合器異響

（3）轉(zhuǎn)向助力泵異響。當(dāng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)缺油或有空氣、油罐內(nèi)過臟等也會

造成異響。

3.根據(jù)異響特征區(qū)分異響

除根據(jù)溫度、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等條件變化來去區(qū)分異響外，還應(yīng)注意異響的下列

特征：

（1）聲調(diào)。

（2）缸位。異響與缸位的關(guān)系通常用上缸、不上缸、反上缸來描述。上缸

是指異響在單缸斷火（或斷油）后聲響減弱或消失。不上缸則指異響在單缸斷火

（或斷油）后，響聲既不減弱也不增大，單缸是否工作對異響沒有影響。反上缸

則指單缸斷火（或斷油）后，聲響不但不減弱，反而明顯增強(qiáng)。反上缸的異響通

常為惡性異響，應(yīng)立即排除。

（3）聽診的部位。發(fā)動機(jī)常見異響引起的振動，可分別在缸蓋、缸體中上

部、缸體下部及油底殼部位聽察。在缸蓋部位用起子或聽診器觸聽各燃燒室部位,

能輔助診斷活塞頂碰缸蓋

六、任務(wù)結(jié)束（5分鐘）

整理儀器設(shè)備，打掃實訓(xùn)室衛(wèi)生。

項目一發(fā)動機(jī)故障診斷

任務(wù)1.3帕薩特發(fā)動機(jī)異響故障診斷（二）No.6

一、引入“6個1”企業(yè)案例（5分鐘）

一輛奇瑞轎車耗油量大來我廠進(jìn)行維修，缸線、火花塞都換過。汽油壓力一

切正常，最后大修了發(fā)動機(jī)故障稍有好轉(zhuǎn)，幾天之后客戶回來反應(yīng)還是耗油量大,

加油門排氣管冒黑煙。

后來懷疑是氧傳感器壞了，此時測量氧傳感器的信號電壓為0.2V左右。分

析氧傳感器的主要作用是測量混合氣的濃度。正常值在0.1-0.9V之間變化。由于

此時氧傳感器顯示0.2Vo表明此時混合氣稀，需加大噴油量，更換氧傳感器后

故障排除。

二、任務(wù)描述.（3分鐘）

一輛帕薩特在一次長途出車中，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重高溫而無法行駛。在其附近

的修理廠進(jìn)行了大修，修后行車有異響并輕微抖動。接車后檢查時發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)

冷啟動正常、加束良好、怠速有輕微抖動；廢氣排放在正常范圍內(nèi)。進(jìn)行路試，

車速到70km/h以上時有“嘎、嘎”異響，聲響很輕，但在車內(nèi)聽得很清晰，且

發(fā)動機(jī)有輕微抖動。停車試發(fā)動機(jī)故障不明顯。

三、任務(wù)分析，小組討論（12分鐘）

學(xué)生分組，制定工作計劃。

6-7人一組，共分為6組，并設(shè)置1個組長。組員分工明確，分別負(fù)責(zé)實操和記

錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務(wù)。

引起故障的原因有哪些？通過查詢《帕薩特技術(shù)手冊》和相關(guān)資料，設(shè)計故

障診斷流程。準(zhǔn)備工具和儀器。

發(fā)動機(jī)剛大修出來，且以前無此異響，基本可以斷定故障是在嚴(yán)重高溫維修

后出現(xiàn)的。造成此響聲的原因大致有以下幾種可能：汽油辛烷值低；點火不正時；

平衡軸正時沒有按要求裝配；各零件的幾何尺寸、間隙有不當(dāng)和偏差。

四、任務(wù)實施（50分鐘）

小組按照制定的流程進(jìn)行故障診斷，教師進(jìn)行指導(dǎo)。

根據(jù)思路首先從汽油著手。由于油箱內(nèi)燃油已不多，故添加93#燃油，然后

檢查點火正時，并對火花塞進(jìn)行的檢查，然后試車，異響未除，抖動依然存在。

接下來，著查看平衡軸正時。拆下平衡軸，驅(qū)動輪外殼，轉(zhuǎn)動曲軸使1缸活塞處

于上止點（TDC）位置，檢查平衡軸正時發(fā)現(xiàn)，后平衡軸正時不對。用專用工具

調(diào)校后，使平衡軸下野達(dá)到要求，試車，已沒有了抖動，但異響依然存在。

只有解體發(fā)動機(jī)檢測以找到故障根源。將發(fā)動機(jī)從車上拆下，解體發(fā)動機(jī)。

將活塞、連桿、曲軸、平衡軸及其它零件進(jìn)行檢測，同時也對缸蓋的翹曲度進(jìn)行

了測量為0.07mm,未檢查出錯誤和不當(dāng)之和。既然沒有查出問題，就只好按照

要求嚴(yán)格地進(jìn)行了發(fā)動機(jī)裝配，以排除前一次大修時的裝配失誤，將發(fā)動機(jī)抬上

試車，響聲還是一點變化都沒有。

既然各零件數(shù)據(jù)都符合要求，那為什么還有異響呢？看來故障一定存在，只

是沒有排查到，查的不夠細(xì)致。重新整理一下思路，此車由于嚴(yán)重高溫后造成此

故障，而在此以前沒有異響，看來聲響與高溫有關(guān)。既然各零件無問題，問題有

可能了在沒有查到的機(jī)體上。雖然此想法有點沖動，但又仔細(xì)一想，有這個可能。

此故障是嚴(yán)重高溫后出現(xiàn)的，而此車發(fā)動機(jī)又是鋁合金制造，易產(chǎn)生高溫形變。

只因本修理廠條件限制，無法對機(jī)體進(jìn)行科學(xué)的檢測，唯一的辦法只有更換機(jī)體。

拆下缸蓋，因缸墊為鋼片式缸墊，看不出有損壞之處，對缸蓋平面進(jìn)行翹曲

量測量為0.15mm,已超出使用范圍。對缸蓋平磨修理后，高溫故障消失。

在第一次解體后對缸蓋進(jìn)行測量沒問題，而換機(jī)體前沒有測量。這一裝配一

解體造成了缸蓋翹曲。如果換機(jī)體前對缸平面進(jìn)行測量就不會造成這次返工。同

時希望各位同行引起重視，以造成不必要的損失，即使剛拆完再次裝配也有必要

進(jìn)行測量。

五、任務(wù)評價（15分鐘）

驗證故障是否排除，小組互相評價，教師點評。

在維修該發(fā)動機(jī)有輕微異響的思路和程序是正確的，也符合維修廠的條件和

用戶的承受能力，即在難于查出某些機(jī)件的缺陷時，采用換件法，而更換舊件來

試也主要是考慮所謂的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)權(quán)衡問題。

六、任務(wù)結(jié)束（5分鐘）

整理儀器設(shè)備，打掃實訓(xùn)室衛(wèi)生。

項目一發(fā)動機(jī)故障診斷

任務(wù)1.4桑塔納2000發(fā)動機(jī)水溫過高故障診斷No.7

一、引入“6個1”企業(yè)案例（5分鐘）

一輛奧迪A62.8LCVT行駛6萬km,車主反映水溫高。

故障診斷與排除：

開空調(diào)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)lOmin左右，用VAGI552進(jìn)01—08—004,查看冷卻液溫

度為107?108C,檢查發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，水箱的進(jìn)、出水口溫度相同，但仔

細(xì)聽聽，叫子扇并非2檔運(yùn)轉(zhuǎn)，電子扇2檔運(yùn)轉(zhuǎn)時聲音很大。把電子扇直接接到

蓄電池上，電子扇2檔運(yùn)轉(zhuǎn)。

奧迪A62.4和2.8的發(fā)動機(jī)控制單元J220通過冷卻風(fēng)扇控制單元J293控制

電子扇。把電子扇與J293的連接手頭拔下，啟動汽車并打開空調(diào)，用萬用表測

量從J293出來的電壓約為6.7V,這正是電子扇1檔運(yùn)轉(zhuǎn)的電壓。這說明J293

損壞或J293的信號不正常。更換J293后再測J293出來的電壓約12.8V,電子扇

2檔運(yùn)轉(zhuǎn)。過兩天后該車返回，車主反映正常行駛時，水溫表指針每隔15min就

在90℃到95c之間來回擺動2?3次。試車發(fā)現(xiàn)水溫表指針果然擺得很頻繁。正

常情況下，冷卻液溫度從90?105c水溫表指針在90c上幾乎不動。用VAGI552

檢測冷卻液溫度為99?102℃,水溫正常。這說明問題在冷卻溫度傳感器G62到

儀表的線束或儀表上，因為G62把溫度信號分別傳給J220儀表。再進(jìn)入17—08

-003查看第一區(qū)G62傳給的溫度信號為99?102C,與G62傳給J220信號一

樣。這說明組合儀表損壞，查詢防盜密碼，更換組合儀表后正常（奧迪A6儀表

和防盜器控制單元組合在一起）。

二、任務(wù)描述.（3分鐘）

一輛桑塔納2000。車主反映，在夏季，氣溫30C以上發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)水溫高出

正常值。發(fā)動機(jī)的負(fù)荷明顯增大時，就會出現(xiàn)冷卻水溫升至95℃以上，甚至“開

鍋”的現(xiàn)象。于是重新加入冷卻液，待發(fā)動機(jī)冷卻后又能正常工作。

客戶修?

車主描述:技的車發(fā)動機(jī)水溫經(jīng)常過高.

維修AS：缺網(wǎng)？

車主回答：不缺?「

三、任務(wù)分析，小組討論（12分鐘）

學(xué)生分組，制定工作計劃。

6-7人一組，共分為6組，并設(shè)置1個組長。組員分工明確，分別負(fù)責(zé)實操和記

錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務(wù)。

引起故障的原因有哪些？通過查詢《桑塔納2000技術(shù)手冊》和相關(guān)資料，

設(shè)計故障診斷流程。準(zhǔn)備工具和儀器。

這臺車的故障，正是由于發(fā)動機(jī)的工作溫度過高，造成發(fā)動機(jī)功率下降，直

接影響了車輛的正常行駛；由于長時間高溫，造成發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)溫度很高，這

時進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣在無電火花的情況下仍然不能停轉(zhuǎn)。

造成汽車發(fā)動機(jī)在行駛中溫度高的原因，主要是冷卻系統(tǒng)不能正常工作。在

冷卻系中，如散熱器、水泵、氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、暖風(fēng)機(jī)水箱、水管，以

及橡膠軟管和放水開關(guān)處有滲漏水，則會減少水量在氣缸、氣缸蓋水套的循環(huán)流

動，降低吸收氣缸內(nèi)熱量的功能，致使冷卻水溫過高。

四、任務(wù)實施（50分鐘）

小組按照制定的流程進(jìn)行故障診斷，教師進(jìn)行指導(dǎo)。

1.冷卻液檢查及加注

1）冷卻液檢查

（1）冷卻液液位檢查

溫度在20℃以下，液位應(yīng)在上下兩個刻線之間，如圖2-70所示，如果液位低于

下線時，應(yīng)檢查是否有泄漏處，若不泄漏，則添加冷卻液，液位應(yīng)上升到上線。

如果冷卻液溫度高于20℃,則冷卻液的液位應(yīng)相應(yīng)高于上線。

（2）冷卻液質(zhì)量檢查

冷卻液質(zhì)量會影響發(fā)動機(jī)散熱，要檢查散熱器蓋或散熱器加水口的周圍有無銹

斑和水垢沉淀物；檢查冷卻液中有無機(jī)油（如果檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液很臟，應(yīng)清洗冷

卻液水道，并更換冷卻液）。

圖1.4.1圖1.4.2

2)冷卻液加注

充足的冷卻液是發(fā)動機(jī)保持正常溫度的前提條件，用中要經(jīng)常檢查冷卻液，不僅

要檢查液位還要進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻液變稠、變濁、變質(zhì)、變味、發(fā)泡等應(yīng)

及時更換。液位不足時應(yīng)及時加注(不要在發(fā)動機(jī)熱的情況下，打開貯水箱蓋，

以免燙傷)，冷卻液加注有日常加注、高溫溢出后添加、清除水垢添加等，具體

要求如下：

(1)日常添加

(2)高溫溢出后添加

(3)清除水垢添加

2.散熱器蓋密封性檢查

散熱器蓋有泄漏現(xiàn)象時，也會使系統(tǒng)冷卻液丟失。所以當(dāng)冷卻液出現(xiàn)不明原

因缺少時，應(yīng)對散熱器蓋密性進(jìn)行檢查。檢查前務(wù)必確保散熱器蓋清潔，因為散

熱器蓋密封部位若有銹蝕或其他異物則會導(dǎo)致指示不正確。以中華轎車散熱器蓋

檢查為例，其方法是：

用散熱器蓋接頭將散熱器蓋連接到測試器上，如圖1.4.2所示。

3.冷卻系主要部件檢查

如果水循環(huán)不暢，發(fā)動機(jī)熱量就無法散出，發(fā)動機(jī)就會高溫。這時應(yīng)檢查散

熱器芯是否堵塞、風(fēng)扇皮帶張緊力是否過小、節(jié)溫器是否失效、風(fēng)扇工作是否正

常等。

1)檢查散熱器芯管

檢查時可打開水箱蓋，啟動發(fā)動機(jī)觀察水循環(huán)是否良好，發(fā)動機(jī)加速時水箱

蓋處大量溢水，應(yīng)檢查散熱器芯管是否堵塞。方法是：將發(fā)動機(jī)預(yù)熱后，用手觸

摸芯管的上部與下部，若上、下部有溫差，但相差不大，應(yīng)屬正常；若感到芯管

上、下溫差明顯，說明該芯管有堵塞現(xiàn)象。

2)風(fēng)扇皮帶張緊力是否正常。以豐田車系皮帶張緊力檢查為例，可以用張緊力

測試儀檢查風(fēng)扇皮帶的張緊力，如圖1.4.3所示。也可對皮帶施加壓力，來檢查

其變形量,一般要求是施加15公斤力時，皮帶產(chǎn)生的擾度為1015mm,如圖1.4.4

所示。如果擾度過大，說明皮帶過松，會造成發(fā)動機(jī)過熱現(xiàn)象。

圖1.4.3圖1.4.4

3）節(jié)溫器的檢查

（1）就車檢查

①在出現(xiàn)冷卻水溫度過高故障時，拆下汽缸蓋通往散熱器上水室接頭膠管，用

布或紗塞住上水室接頭，如圖2-76所