國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T5054.3-XXXX

道路車輛多芯連接電纜第3部分：無(wú)屏蔽

護(hù)套低壓電纜的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2022年03月31日

一、工作簡(jiǎn)況

(一)任務(wù)來(lái)源

本項(xiàng)目是根據(jù)國(guó)標(biāo)委發(fā)【2021】23號(hào)文《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)

2021年第二批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通知》（計(jì)劃項(xiàng)目

編號(hào)：20213589-T-339），修改采用ISO4141-3：2019，對(duì)GB/T5054.3-2006《道

路車輛多芯電纜線第3部分:無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜線的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記》進(jìn)

行修訂。

(二)編制目的和意義

汽車行業(yè)是一個(gè)全球性的行業(yè)，我國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)一直在努力與國(guó)際接軌。從

七、八十年代起，我國(guó)采用了許多的ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，GB/T5054“道路車輛多

芯連接電纜”便是其中之一。原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等效采用ISO4141，于1985年在我國(guó)

發(fā)布實(shí)施。ISO4141標(biāo)準(zhǔn)于1988年、1998年進(jìn)行了二次修訂，標(biāo)準(zhǔn)的名稱也做

了改動(dòng)。修訂后的ISO4141總主題為“道路車輛多芯連接電纜”，在總主題下

包括四部分：

ISO4141-1普通護(hù)套電纜的性能要求和試驗(yàn)方法

ISO4141-2高性能護(hù)套電纜的性能要求和試驗(yàn)方法

ISO4141-3無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記

ISO4141-4螺旋電纜組件的彎折試驗(yàn)方法和要求

原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T5054“汽車與掛車的七芯電纜”的內(nèi)容對(duì)應(yīng)的是修訂后的

ISO4141總主題下的第3部分，即：ISO4141-3“無(wú)分類護(hù)套低壓電纜的結(jié)構(gòu)、

尺寸和標(biāo)記”。GB/T5054于2005年作了修訂，新版標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)為GB/T5054.3，

采用了ISO4141-3。

近年來(lái)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO發(fā)布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更新較快，ISO4141-3于2006

年和2019年進(jìn)行了兩次修訂；ISO4141-4于2009再次修訂，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均已發(fā)

布實(shí)施。因此，這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在轉(zhuǎn)化過(guò)程中重新翻譯并起草。盡快轉(zhuǎn)化最新的國(guó)際

標(biāo)準(zhǔn)，完善GB/T5054的系列標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)我國(guó)的汽車掛車行業(yè)必要而且急需。

在標(biāo)準(zhǔn)研究過(guò)程中，項(xiàng)目組已開展了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂的立項(xiàng)申請(qǐng)工作，但至今

1

尚未獲得正式批準(zhǔn)。2019年8月20日項(xiàng)目中期咨詢會(huì)專家建議該項(xiàng)目由標(biāo)準(zhǔn)制

修訂類轉(zhuǎn)為標(biāo)準(zhǔn)研究類項(xiàng)目。

本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)歸口單位是全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114），標(biāo)準(zhǔn)主

要起草單位是北京福田戴姆勒汽車有限公司、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所等單

位。

本項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)后，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織行業(yè)相關(guān)單位成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，確

定中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司為牽頭單位。其他參與單位包括：泛亞汽車技術(shù)中心有

限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司等30余家企業(yè)。主要工作過(guò)程如下：

(三)協(xié)作單位

本次GB/T5054-3“道路車輛多芯電纜線第3部分：無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜

線的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記”修訂，主要起草單位：北京福田戴姆勒汽車有限公司、交通

運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國(guó)重型汽車集團(tuán)有效公司、長(zhǎng)沙汽車電器研究所、積架寶威汽車

配件（深圳）有限公司、濟(jì)南友豐電子有限公司。

(四)主要工作過(guò)程

本項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)后，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織行業(yè)相關(guān)單位成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，確定北

京福田戴姆勒汽車有限公司為牽頭單位。其他參與單位包括：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、

中國(guó)重型汽車集團(tuán)有效公司、長(zhǎng)沙汽車電器研究所、積架寶威汽車配件（深圳）有限公司、

濟(jì)南友豐電子有限公司。主要工作過(guò)程如下：

2017年根據(jù)交通部交科院科管發(fā)[2017]5號(hào)文“關(guān)于啟動(dòng)2017年交通運(yùn)輸

標(biāo)準(zhǔn)（定額）項(xiàng)目任務(wù)書（合同）編制工作的通知”，交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)（定額）制

修訂類項(xiàng)目GB/T5054-3“道路車輛多芯電纜線第3部分:無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電

纜線的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記”由北京福田戴姆勒汽車有限公司牽頭組織課題組，啟

動(dòng)項(xiàng)目預(yù)研工作。

2017年6月標(biāo)準(zhǔn)起草組召開首次內(nèi)部會(huì)議，研究和討論了《道路車輛多芯

電纜線第3部分：無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜線的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記》標(biāo)準(zhǔn)制定的原則

和工作計(jì)劃。課題組于2017年4月完成了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO4141-3：2006的翻譯工

作，2017年5月項(xiàng)目組在交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所召開會(huì)議，確定了標(biāo)準(zhǔn)修

2

訂的主要內(nèi)容，并進(jìn)行了逐項(xiàng)、逐條研討，形成了標(biāo)準(zhǔn)草案。

2018年3月工作組對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了收集翻譯、討論。

2018年7月工作組對(duì)相關(guān)內(nèi)“電纜線”、“電纜”等問(wèn)題進(jìn)行討論。

2018年9月11日由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所承辦，在深圳召開了2項(xiàng)標(biāo)

準(zhǔn)試驗(yàn)驗(yàn)證暨技術(shù)研討會(huì)。課題組在會(huì)議中認(rèn)真聽取了各方面及專家意見(jiàn)，經(jīng)過(guò)

調(diào)研、討論、修改，形成了標(biāo)準(zhǔn)初稿。會(huì)議期間課題組及專家組在積架寶威汽車

配件（深圳）有限公司實(shí)地考察、多芯連接電纜的生產(chǎn)、試驗(yàn)進(jìn)行了調(diào)研。

2019年7月21日由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所承辦，在武漢召開了中期咨

詢會(huì)“道路車輛多芯電纜線第3部分：無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜線的結(jié)構(gòu)、尺寸和

標(biāo)記”等兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專家意見(jiàn)咨詢。在標(biāo)準(zhǔn)研究過(guò)中，項(xiàng)目組密切跟蹤國(guó)際標(biāo)

準(zhǔn)化組織工作動(dòng)態(tài)，ISO4141-3:2006正在修訂，目前已發(fā)布ISO4141-3:2019。

會(huì)議代表認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)研究目標(biāo)明確、內(nèi)容翔實(shí)、技術(shù)路線可行。同時(shí)建議按照

ISO4141-3:2019內(nèi)容對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)充完善。

2019年7月30日課題組完成了新發(fā)的ISO4141-3:2019重新翻譯，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)

變化內(nèi)容進(jìn)行了組內(nèi)討論，對(duì)幾項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一考慮修改后，形成了第一版的征

求意見(jiàn)稿。

2019年8月至2019年10月，對(duì)征求意見(jiàn)稿在交通部標(biāo)委會(huì)成員單位內(nèi)部

進(jìn)行征求意見(jiàn)，共發(fā)出征求意見(jiàn)稿38份，收回意見(jiàn)10份。共提出意見(jiàn)13條，

其中采納的有7條，不采納的有6條。

2020年1月至2020年3月，按照征求意見(jiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，形成了第二版

的征求意見(jiàn)稿。

2020年7月-2020年9月由北京福田戴姆勒汽車有限公司承辦組織對(duì)第二版

征求意見(jiàn)稿進(jìn)行專家意見(jiàn)評(píng)審。

2021年10月20日，召開起草組啟動(dòng)會(huì)，明確了項(xiàng)目分工和計(jì)劃。

2021年11月～2021年12月，共召開起草組網(wǎng)絡(luò)會(huì)議2次，按照GB/T1.1

對(duì)征求意見(jiàn)稿進(jìn)行。

3

2022年2月召開起草組網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，通過(guò)討論形成第三版征求意見(jiàn)稿。

(五)標(biāo)準(zhǔn)起草人及其所做工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：楊雷剛、張學(xué)利、張學(xué)禮、王濤、張紅衛(wèi)、宗成強(qiáng)、李學(xué)登、

張嵐、李偉陽(yáng)、謝秋華、任文峰、周迎杰。上述同志及其單位承擔(dān)的主要工作如表1.1

所示：

表1.1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人工作職責(zé)

序號(hào)姓名單位職責(zé)

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相

1楊雷剛北京福田戴姆勒汽車有限公司

關(guān)單位及專家進(jìn)行研討和征求意見(jiàn)，完成具

體起草工作、編制說(shuō)明編寫等相關(guān)文件。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

2張學(xué)利交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相

關(guān)單位及專家進(jìn)行研討和征求意見(jiàn)。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相

3張學(xué)禮交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

關(guān)單位及專家進(jìn)行研討和征求意見(jiàn)，完成相

關(guān)資料編寫。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

4張紅衛(wèi)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相

關(guān)單位及專家進(jìn)行研討和征求意見(jiàn)。

負(fù)責(zé)翻譯國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)資料，參加試驗(yàn)驗(yàn)證，研

5宗成強(qiáng)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所

究確定試驗(yàn)方法

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，負(fù)責(zé)資料收集、

6王濤北京福田戴姆勒汽車有限公司

梳理和分析，找出存在的問(wèn)題，參與調(diào)研和

實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作

負(fù)責(zé)資料收集、梳理和分析，找出存在的問(wèn)

7李學(xué)登北京福田戴姆勒汽車有限公司題，執(zhí)筆人完成標(biāo)準(zhǔn)的具體條款，參與調(diào)研

和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

8張嵐中國(guó)重型汽車集團(tuán)有效公司原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相

關(guān)單位及專家進(jìn)行研討和征求意見(jiàn)。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相

9李偉陽(yáng)長(zhǎng)沙汽車電器研究所

關(guān)單位及專家進(jìn)行研討和征求意見(jiàn)，完成相

關(guān)資料編寫。

積架寶威汽車配件（深圳）有限負(fù)責(zé)翻譯國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)資料，參加試驗(yàn)驗(yàn)證，研

10謝秋華究確定試驗(yàn)方法

公司

4

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，負(fù)責(zé)資料收集、

11任文峰濟(jì)南友豐電子有限公司

梳理和分析，找出存在的問(wèn)題，參與調(diào)研和

實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的

原則并形成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，負(fù)責(zé)資料收集、

12周迎杰濟(jì)南友豐電子有限公司

梳理和分析，找出存在的問(wèn)題，參與調(diào)研和

實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容（如技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性

能要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等）的論據(jù)（包括試驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，

應(yīng)增列新舊標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比

(一)標(biāo)準(zhǔn)的修訂原則

本標(biāo)準(zhǔn)編制過(guò)程中遵循以下原則：

a)規(guī)范性按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件

的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T20000.2-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第2部

分：采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)》的要求進(jìn)行編制。

b)本標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO4141.3－2019“道路車輛多芯連接電纜第3部

分：無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記”；

c)本標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化與GB/T5054其他幾部分標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。

(二)標(biāo)準(zhǔn)的主要修訂內(nèi)容說(shuō)明

1.標(biāo)準(zhǔn)名稱

原國(guó)標(biāo)名稱為“道路車輛多芯電纜線第3部分：無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜

線的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記”。ISO4141-3:2019“道路車輛多芯連接電纜第

3部分無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記”取消了無(wú)屏蔽的相關(guān)

詞。在翻譯上采用“多芯連接電纜”替代“多芯電纜線”，采用電纜線替代

“電纜”，標(biāo)準(zhǔn)名稱修改為“道路車輛多芯連接電纜第3部分無(wú)屏蔽護(hù)

套低壓電纜的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記”。

2.范圍

5

“GB/T5054的本部分規(guī)定了無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜的綜合要求、結(jié)構(gòu)、尺寸

和標(biāo)記。

本部分適用于牽引車和掛車之間的連接電纜。其溫度范圍符合A等級(jí)

（-40℃～85℃）或B等級(jí)（-40℃～100℃）。”

按照標(biāo)準(zhǔn)編寫的要求，該部分內(nèi)容為必備要素，是標(biāo)準(zhǔn)核心章節(jié)標(biāo)題的匯總、

是為了讓標(biāo)準(zhǔn)使用者更好的了解標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容。

GB/T5054-2006版中本部分規(guī)定了和本部分適用于在一句話中進(jìn)行了表述。

本次修訂按照標(biāo)準(zhǔn)編寫要求將規(guī)定和適用范圍分開進(jìn)行描述。

本標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜的綜合要求、結(jié)構(gòu)、尺寸等，綜合要

求在ISO4141-3：2019中是獨(dú)立作為一個(gè)章節(jié)來(lái)進(jìn)行表述的，章節(jié)中對(duì)基本性

能護(hù)套多芯電纜和高性能護(hù)套多芯電纜所符合的標(biāo)準(zhǔn)作出了要求，因此在本部分

規(guī)定中增加了總則的標(biāo)題內(nèi)容。

ISO4141-3：2019版在范圍中界定了牽引車與掛車之間連接使用的非屏蔽

低壓電纜，適用ISO6722-1：2011表1中定義下A等級(jí)與B等級(jí)的溫度范圍，

但是在規(guī)范性引用文件中沒(méi)有對(duì)ISO6722進(jìn)行引用，這不符合我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于規(guī)

范性引用文件的要求。經(jīng)工作組討論，在遵守我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)起草規(guī)定和尊重標(biāo)準(zhǔn)原文

的前提下，將適用與非屏蔽低壓電纜的A等級(jí)（-40℃～85℃）或B等級(jí)（-40℃～

100℃）以具體內(nèi)容在范圍中加以表述。

3.規(guī)范性引用文件

該部分列出了標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)范性引用的標(biāo)準(zhǔn)清單，便于使用者掌握在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)

的同時(shí)還要使用的其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)均在正文中進(jìn)行了引用，其中標(biāo)注年代號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，在正文中引用了

具體的對(duì)應(yīng)條款，而其它未注明年代號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，其最新的現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)使用于本

文件。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO11446在2012年進(jìn)行了更新，拆分為ISO11446-1和ISO11446-2

兩個(gè)部分，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)GB/T20718等效采用了ISO11446，其最新版為

6

2006版，目前尚未更新。原國(guó)標(biāo)GB/T5054.4-2008規(guī)范性引用文件為GB/T20718，

本著規(guī)范性引用文件以最新的現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)的原則，將GB/T20718修改為ISO

4141-1和ISO4141-2。

根據(jù)ISO4141-3：2019版標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，新增了ISO25891道路車輛牽引車和

掛車之間的電連接器—12V或24V標(biāo)稱電壓電子監(jiān)控充電的連接。

4.術(shù)語(yǔ)和定義

“本部分未列出任何術(shù)語(yǔ)和定義?！?/p>

本部分沒(méi)有列出術(shù)語(yǔ)和定義，根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)原文本標(biāo)準(zhǔn)中用到的術(shù)語(yǔ)都可以

在以下數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行檢索。

ISO和IEC維護(hù)用于標(biāo)準(zhǔn)化的術(shù)語(yǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)地址如下：

?IEC電子開放平臺(tái)：/

?ISO在線瀏覽平臺(tái)：/obp

5.綜合要求

【條文】“普通護(hù)套電纜應(yīng)符合GB/T5054.1的要求?！?/p>

GB/T5054.1中規(guī)定了普通護(hù)套電纜的的測(cè)試方法和要求，本標(biāo)準(zhǔn)要求普通

護(hù)套電纜應(yīng)符合GB/T5054.1中規(guī)定的各項(xiàng)測(cè)試方法和要求。

【條文】“高性能護(hù)套電纜應(yīng)符合GB/T5054.1的要求?！?/p>

GB/T5054.2中規(guī)定了高性能護(hù)套電纜的的測(cè)試方法和要求，本標(biāo)準(zhǔn)要求高

性能護(hù)套電纜應(yīng)符合GB/T5054.2中規(guī)定的各項(xiàng)測(cè)試方法和要求。

6.結(jié)構(gòu)和尺寸

【條文】“5.1芯線

5.1.1總則

芯線應(yīng)由多股細(xì)導(dǎo)線絞合組成,芯線的排布順序應(yīng)符合下列標(biāo)準(zhǔn)電連接器

的接點(diǎn)排布順序：GB/T5053.1、GB/T5053.2、GB/T20716.1、GB/T20716.2、

GB/T20717、GB/T25086、GB/T25088、ISO11446-1、ISO11446-2或ISO25981。

注：附錄A給出了上述標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電纜芯線額定橫截面積的總覽。

本條內(nèi)容是對(duì)螺旋電纜在生產(chǎn)制造時(shí)所提出的基本要求。芯線是電纜的重要

7

組成部分，芯線由于在制作電纜的加工過(guò)程如對(duì)絞和護(hù)套擠出等的作用和幾何結(jié)

構(gòu)的改變，從而單芯線的性能也發(fā)生了改變。芯線的橫截面和芯線數(shù)量不同對(duì)芯

線的影響也存在區(qū)別，本條對(duì)不同標(biāo)準(zhǔn)電連接器的節(jié)點(diǎn)排除順序給出了要求。對(duì)

比GB/T5054.3-2006版，本條新增了ISO25981。由于ISO11446拆分為ISO

11446-1和ISO11446-2兩部分，國(guó)標(biāo)GB/T20718尚未更新，因此將GB/T20718

編輯修改為ISO11446-1和ISO11446-2。

ISO3731和ISO3732已采用為GB/T25086、GB/T25088，本條中進(jìn)行替換。

【條文】5.1.2附加材料

根據(jù)電纜結(jié)構(gòu)需要，護(hù)套內(nèi)填充非金屬帶或包裝材料，也可采用內(nèi)護(hù)套?！?/p>

取消了GB/T5054.3-2006中5.1.2“5.1.2條“數(shù)據(jù)芯線的絞合節(jié)距，數(shù)據(jù)

芯線的絞合節(jié)距最大為50mm”。數(shù)據(jù)芯線的絞合節(jié)距在ISO4141-1：2019中5.4

絞距中給出了更為詳細(xì)的試驗(yàn)方法和要求。因此不再在本部分中給與要求。

原GB/T5054.3-2006中為5.1.3條“根據(jù)電纜線結(jié)構(gòu)需要，在封裝或內(nèi)封

裝下填充非金屬帶或包裝紙。”修改為本部分的5.1.2的要求。

國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為“根據(jù)電纜線結(jié)構(gòu)需求，在封裝或內(nèi)封裝下填充非金屬帶或包裝

紙?！苯?jīng)了解在電纜制造過(guò)程填充非金屬帶或包裝紙不是一個(gè)必須的工藝過(guò)程，

結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中原文采用的“maybe”,將“在”修改為“可在”更為準(zhǔn)確一些。

其中將“封裝”修改為“護(hù)套”，與GB/T25087中使用的術(shù)語(yǔ)保持一致。根據(jù)護(hù)

套結(jié)構(gòu)，非金屬帶或包裝紙以及內(nèi)護(hù)套都是電纜的附加材料，填充在護(hù)套內(nèi)部。

因此護(hù)套內(nèi)填充非金屬帶或包裝材料，也可采用內(nèi)護(hù)套的表述更為準(zhǔn)確。

【條文】“5.2護(hù)套尺寸

5.2.1厚度

按照GB/T5054.1中相關(guān)測(cè)量要求，電纜護(hù)套的最小厚度為1mm?！?/p>

原國(guó)標(biāo)要求“按照ISO4141-1:1998中4.6的測(cè)量要求，非螺旋式電纜線護(hù)

套的最小厚度為1mm,螺旋式電纜護(hù)套的最小厚度為1.2mm”,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO

4141-3：2019為最新版，國(guó)標(biāo)GB/T5054-1尚未更新，為避免標(biāo)準(zhǔn)更新后造成

的條款變化，因此將標(biāo)準(zhǔn)引用更改為不帶年代號(hào)和條款的引用。

汽車電纜線趨向采用簿壁，隨著材料性能的提升，護(hù)套材料已經(jīng)可以達(dá)到螺

旋電纜需要的機(jī)械性能，不需要再通過(guò)提高材料厚度來(lái)加以改善。在ISO4141-3：

8

2019版中不再區(qū)分螺旋式電纜和非螺旋式電纜，統(tǒng)一為“電纜護(hù)套的最小厚度

為1mm”。本條進(jìn)行了相應(yīng)更改。

【條文】“5.3外徑

按照GB/T5054.1中相關(guān)測(cè)量方法，多芯電纜的外徑應(yīng)符合表1要求；按照

GB/T5054.1中相關(guān)測(cè)量方法，多芯電纜的橢圓度應(yīng)不超過(guò)10%。

表1多芯電纜的外徑

單位為毫米

符合標(biāo)準(zhǔn)的多芯電纜

GB/T20716.1

外徑ISO11446-1

GB/T5053.1GB/T5053.2GB/T20716.2GB/T25086GB/T25088GB/T20717ISO25981

ISO11446-2

5芯7芯

最大13.513.513.515.513.513.517.015.016.0

最小8.08.08.011.08.08.013.010.012.0

原國(guó)標(biāo)要求“按照ISO4141-1:1998中4.5的測(cè)量要求，多芯電纜線的外徑應(yīng)

符合表1要求，多芯電纜的橢圓度應(yīng)不超過(guò)10%?！眹?guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO4141-3：2019

為最新版，國(guó)標(biāo)GB/T5054-1尚未更新，為避免標(biāo)準(zhǔn)更新后造成的條款變化，因

此將標(biāo)準(zhǔn)引用更改為不帶年代號(hào)和條款的引用。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO4141-1：2005版中在5.1條中規(guī)定了外徑的測(cè)量方法和要求，

在5.2中規(guī)定了橢圓度的測(cè)量方法和要求。國(guó)標(biāo)GB/T5054.1-2008要求與ISO

4141-1：2005一致。因此外徑的測(cè)量方法和橢圓度的測(cè)量方法分別進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)引用。

本條中表1在格式上與ISO4141-3：2019進(jìn)行了統(tǒng)一，取消了標(biāo)準(zhǔn)名稱下的

說(shuō)明文字。

本條中GB/T20717(ISO12098)最小外徑根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要，從14mm修改為

13mm；

本條中由于ISO11446拆分為ISO11446-1和ISO11446-2兩部分，國(guó)標(biāo)GB/T

20718尚未更新，因此將GB/T20718編輯修改為ISO11446-1和ISO11446-2。

ISO3731和ISO3732已采用為GB/T25086、GB/T25088，本條中進(jìn)行替換。

本條新增加了ISO25981的外徑要求，最大外徑為16.0mm，最小外徑為

12.0mm。

【條文】5.3螺旋電纜尺寸

9

5.3.1螺旋連接電纜長(zhǎng)度符號(hào)定義如下：

LB——未展開長(zhǎng)度或收縮長(zhǎng)度，螺旋部分的長(zhǎng)度，不包含尾部直線段；

LW——工作長(zhǎng)度，螺旋電纜連接牽引車和掛車且沒(méi)有發(fā)生彎折的長(zhǎng)度，包含尾部直線

段；

LEmax——最大允許拉伸長(zhǎng)度，螺旋電纜功能滿足需求時(shí)的最大拉伸長(zhǎng)度，包含尾部直

線段。

注：螺旋電纜連接在牽引車和掛車之間，最大允許拉伸長(zhǎng)度通常出現(xiàn)在車輛極限轉(zhuǎn)向工況。”

5.3.1是本條新增的條款內(nèi)容，ISO4141-3:2019中螺旋連接電纜的符號(hào)定

義，尺寸、以及圖示都在一個(gè)條款中，形成了多個(gè)懸置段。為了排版的需要，將

內(nèi)容拆分為兩個(gè)小條5.3.1和5.3.2。

GB/T5054.3-2006和ISO4141-3：2006版中在表2和圖1中采用最大未展開長(zhǎng)

度、最大工作長(zhǎng)度和最大允許拉伸長(zhǎng)度三個(gè)術(shù)語(yǔ)，分別用LB、LA、LAmax三個(gè)字符表

示。由于缺少術(shù)語(yǔ)和字符的解釋說(shuō)明，使用者在對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解上存在一定困難。

ISO4141-3：2019版中符號(hào)L的下標(biāo)格式統(tǒng)一采用對(duì)應(yīng)功能英文單詞首字母來(lái)表

示，LW原來(lái)用LA表示、LEmax原來(lái)用LAmax表示。為了增加標(biāo)準(zhǔn)的閱讀性，新增符號(hào)定

義條款，對(duì)LB、LW、LEmax的定義進(jìn)行了說(shuō)明。

電纜螺旋部分為兩個(gè)狀態(tài)，未展開狀態(tài)或收縮狀態(tài)，收縮長(zhǎng)度受外力或環(huán)境

溫暖度影響，會(huì)有一定比例的變化，因此LB相比GB/T5054.3-2006增加了收縮長(zhǎng)

度的含義。

工作長(zhǎng)度的含義比較容易理解，在牽引車和掛車連接后，處于一條直線，沒(méi)

有轉(zhuǎn)彎角產(chǎn)生。螺旋電纜一邊連接牽引車，一邊連接掛車，此時(shí)的長(zhǎng)度就是螺旋

電纜的工作長(zhǎng)度。對(duì)比GB/T5054.3-2006和ISO4141-3：2006中LAmax的表述ISO

4141-3：2019中Lw沒(méi)有了最大的概念，對(duì)電纜的工作長(zhǎng)度來(lái)說(shuō)，根據(jù)不同的牽引

車和掛車間距離選取合適的規(guī)格的電纜是最為重要的，規(guī)格選取過(guò)大或過(guò)小都會(huì)

對(duì)使用帶來(lái)影響。

牽引車和掛車轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，牽引車和掛車不可避免的會(huì)發(fā)生彎折。由于牽引

車和掛車的鉸接點(diǎn)相對(duì)于螺旋電纜連接點(diǎn)是靠后的，在轉(zhuǎn)彎過(guò)程螺旋電纜會(huì)被拉

伸，拉伸程度在車輛轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)隨著轉(zhuǎn)角的增大而增大。最大允許拉伸長(zhǎng)度通常

出現(xiàn)在車輛極端轉(zhuǎn)向工況。牽引車和掛車間最大拉伸拉伸距離大于電纜最大允許

10

拉伸長(zhǎng)度時(shí)會(huì)造成電纜發(fā)生塑性變形，從而影響ISO4141-2:2019中6.4條電纜下

垂的性能要求。

【條文】“5.3.2螺旋電纜的尺寸應(yīng)符合表2、圖1和圖2的規(guī)定。

表2.2螺旋多芯電纜的總體尺寸單位為毫米

最大未展開長(zhǎng)度

工作長(zhǎng)度最大允許拉伸長(zhǎng)度

螺旋連接電纜的規(guī)格或最大收縮長(zhǎng)度

LwLEmax

LBmax

1500≤17503000

2550≤22504000

3600≤30004500

說(shuō)明：

A型和B型——直線段的位置取決于生產(chǎn)工藝；

LB——未展開長(zhǎng)度；

LE——拉伸長(zhǎng)度。

圖2.1螺旋連接電纜的尺寸

11

說(shuō)明：

LW——工作長(zhǎng)度；

LEmax——最大允許拉伸長(zhǎng)度。

圖2.2螺旋連接電纜的總體尺寸”

本條中表中各規(guī)格的尺寸是對(duì)螺旋電纜生產(chǎn)制造時(shí)所提出的要求，也是對(duì)產(chǎn)

品使用者進(jìn)行產(chǎn)品選型時(shí)提供的依據(jù)。GB/T5054.3-2006和ISO4141-3：2006

中的表2螺旋連接電纜規(guī)格3最大未展開長(zhǎng)度為575mm，最大工作長(zhǎng)度為

2500mm,最大允許拉伸長(zhǎng)度為4500mm，對(duì)于外徑比較大的電纜,最大未展開長(zhǎng)度

575mm并不能保證最大允許拉伸長(zhǎng)度4500mm的要求。電纜外徑較大，最大未

展開長(zhǎng)度的要求，會(huì)限制螺旋電纜繞制的圈數(shù)，進(jìn)而影響使用電纜的總長(zhǎng)度。電

纜總長(zhǎng)度不足以拉伸到電纜最大允許拉伸長(zhǎng)度時(shí)，電纜受到的拉力會(huì)超過(guò)材料的

彈性拉伸強(qiáng)度，從而造成產(chǎn)品塑性變形。按照ISO4141-3：2019中要求，最大

未展開長(zhǎng)度增加到600mm，最大工作長(zhǎng)度為3000mm,最大允許拉伸長(zhǎng)度？為

4500mm。

螺旋電纜直線段出線方式有兩種形式，分為A型和B型。這兩種方式根據(jù)

生產(chǎn)工藝來(lái)確定的，對(duì)產(chǎn)品使用者來(lái)說(shuō)并沒(méi)影響。GB/T5054.3-2006和ISO

12

4141-3：2006在圖中標(biāo)注了a)和b)，但是標(biāo)準(zhǔn)中并沒(méi)有說(shuō)明。ISO4141-3：2019

中對(duì)這兩種類型進(jìn)行了說(shuō)明，生產(chǎn)者可以根據(jù)自身工藝來(lái)生產(chǎn)A型和B型，但

是A型和B型的尺寸需要滿足圖中的要求。

電纜撥線部分長(zhǎng)度為生產(chǎn)制造者自定義長(zhǎng)度，本條圖2.1中說(shuō)明同ISO

4141-3：2019中要求取消了自定義部分的標(biāo)注。

圖2.1中新增了未展開長(zhǎng)度和拉伸長(zhǎng)度的標(biāo)注和說(shuō)明，增加對(duì)這兩部分長(zhǎng)度

的理解。

圖2.2是本部分新增加內(nèi)容，主要目的在于通過(guò)車輛示意圖來(lái)幫助理解，工

作長(zhǎng)度和最大允許拉伸長(zhǎng)度。對(duì)于同一款車型，牽引車和掛車確定后，工作長(zhǎng)度

是確定的，但是工作長(zhǎng)度會(huì)隨著牽引車和掛車連接結(jié)構(gòu)安裝位置的調(diào)整有所變

化，例如牽引車的鞍座前后調(diào)整會(huì)造成螺旋電纜的工作長(zhǎng)度變小或變大。螺旋電

纜一共有3中規(guī)格，根據(jù)車輛的狀態(tài)選取滿足工作長(zhǎng)度的最小規(guī)格。合適的工作

長(zhǎng)度保證車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)超出電纜最大允許拉伸長(zhǎng)度。同時(shí)在車輛直型時(shí)，電纜

也不會(huì)下垂過(guò)多，與車架或車架上金屬物造成干涉磨損。

6.標(biāo)記

【條文】“6.1芯線

芯線應(yīng)按以下方式之一進(jìn)行標(biāo)識(shí)：

a）根據(jù)表3中給出的絕緣層顏色；

b）按照?qǐng)D3和表3規(guī)定數(shù)字，在芯線絕緣層上印刷醒目的數(shù)字；

c）用戶要求的其它表示方法。

表2.3顏色和電纜芯線標(biāo)記

按照連接器標(biāo)準(zhǔn)分配芯線接點(diǎn)線序和標(biāo)記數(shù)字

芯線絕緣層

GB/T20716.1ISO11446-1

顏色GB/T5053.1GB/T5053.2GB/T20717GB/T25086GB/T25088ISO25981

GB/T20716.2ISO11446-2

黃色31311317

藍(lán)色72—32725

白色1354313—

綠色54—2454—

棕色65465653，6

紅色46176461

黑色2725727—

粉紅色———8——8—

橙色———9——9—

灰色———10——10—

白色/綠色——614————

13

芯線絕緣層按照連接器標(biāo)準(zhǔn)分配芯線接點(diǎn)線序和標(biāo)記數(shù)字

白色顏/色棕色——715———4

白色/黑色———11——11—

白色/藍(lán)色———12——12—

白色/紅色———13——132

注：各芯線的用途參見(jiàn)相應(yīng)的連接器標(biāo)準(zhǔn)

單位為毫米

圖2.3芯線標(biāo)識(shí)”

本條是對(duì)電纜芯線的辨識(shí)進(jìn)行的要求，同一根電纜中有5-15根不等的芯線，

如果不采用一定的辨識(shí)方法，很難區(qū)分芯線，也無(wú)從判斷芯線的正確與否。目前

芯線的區(qū)分汽車行業(yè)電線的通用做法是顏色區(qū)分或者噴印標(biāo)識(shí)兩種。當(dāng)芯線數(shù)量

較少顏色區(qū)分是一種很有效的方式，但是隨著芯線數(shù)量的增加，就會(huì)用到越來(lái)越

多的顏色種類或者顏色組合。顏色區(qū)分的就不再具備優(yōu)勢(shì)。數(shù)字標(biāo)識(shí)因?yàn)橛休^強(qiáng)

的擴(kuò)展性，還可以根據(jù)需要賦予標(biāo)識(shí)一定的含義，可以適用于更多數(shù)量的芯線區(qū)

分，缺點(diǎn)在于對(duì)于小線徑由于印刷空間小，辨識(shí)度會(huì)有所降低，再者對(duì)標(biāo)志的耐

久性也有較高的要求，ISO6722-1中5.18條對(duì)標(biāo)致耐久性試驗(yàn)方法和要求做出

了要求。因?yàn)闃?biāo)識(shí)的目的就是為了進(jìn)行辨識(shí)，只要供需雙方能夠達(dá)成一致，什么

樣的方式都是可接受的。

條文6.1列項(xiàng)中的b）由于原標(biāo)準(zhǔn)中圖2在本部分中變?yōu)閳D3，對(duì)圖的引用進(jìn)

行了編輯性修改。

表2.3在ISO4141中為Brown，可以翻譯為棕色或者褐色，5054.3-2006中

翻譯為“褐色”。在傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)中棕色就是褐色，沒(méi)有特別區(qū)分，而且標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有

提供色板，所以稱之為棕色或褐色均可。在RGB加法色系統(tǒng)棕色為128640

RGB，褐色為150,75,0RGB，從行業(yè)對(duì)電纜顏色的稱呼習(xí)慣和實(shí)際產(chǎn)品的顏色，

都更接近棕色。為了標(biāo)準(zhǔn)在使用時(shí)，能夠被制造者和產(chǎn)品使用者更容易接受，本

14

部分將褐色修改為棕色。

本條中由于ISO11446拆分為ISO11446-1和ISO11446-2兩部分，國(guó)標(biāo)GB/T

20718尚未更新，因此將表2.3中GB/T20718編輯修改為ISO11446-1和ISO

11446-2。GB/T20718是13芯電纜，其中第12腳沒(méi)有定義芯線，即實(shí)際只用到了

12芯。ISO4141-3:2006版中，ISO4141第12腳定義了白/藍(lán)色的芯線，即一共用到

了13根芯線。

ISO3731和ISO3732已采用為GB/T25086、GB/T25088，本條中表2.3進(jìn)行

替換。

本條中表2.3增加了ISO25981的顏色、接點(diǎn)順序，其中1~7，顏色分別定義

為紅色、白色/紅色、棕色、白色、藍(lán)色、棕色、黃色，其中3和6均為棕色。

【條文】“6.2護(hù)套

6.2.1應(yīng)依據(jù)圖4所示的方向、間距和下列規(guī)定，在整條電纜上均勻地進(jìn)行

標(biāo)識(shí)：

12N型連接器的7芯電纜：12N；

12S型連接器的7芯電纜：12S；

24N型連接器的7芯電纜：24N；

24S型連接器的7芯電纜：24S；

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的5芯電纜：ABS；

電控制動(dòng)系統(tǒng)的7芯電纜：EBS；

13芯連接器的8～12芯電纜：12－8…12－12；

15芯連接器的8～15芯電纜：24－8…24－15。

6.2.2圖2.4所示的護(hù)套標(biāo)識(shí)連接電纜插頭一端，電纜芯線與5.1中規(guī)定的插

頭觸點(diǎn)排布相匹配。對(duì)于每端都有插頭的電纜（例如牽引車和半掛車之間的連接

電纜），可省略該標(biāo)識(shí)。

15

單位為毫米

注：連接插頭的一端。

圖2.4護(hù)套標(biāo)識(shí)

護(hù)套上標(biāo)記主要用于螺旋電纜不同產(chǎn)品間的辨識(shí)，特別是插頭相似，電纜外

徑相近的電纜。在芯線的標(biāo)識(shí)部分標(biāo)準(zhǔn)給出了兩種標(biāo)識(shí)方法，并且允許供需雙方

去協(xié)商確定合適的標(biāo)識(shí)方法。對(duì)于護(hù)套顏色基本以黑色為主，很少有其它顏色，

用顏色區(qū)分的方式是不可行的。標(biāo)準(zhǔn)采用標(biāo)識(shí)的方式加以區(qū)分，同時(shí)標(biāo)識(shí)和螺旋

電纜功能結(jié)合在一起，在區(qū)分的同時(shí)進(jìn)行辨識(shí)。

“圖2.4所示的護(hù)套標(biāo)識(shí)連接電纜插頭一端，電纜芯線與5.1中規(guī)定的插頭觸點(diǎn)

排布相匹配”是本部分新增內(nèi)容，是當(dāng)產(chǎn)品只有一個(gè)符合5.1的插頭和電纜時(shí)標(biāo)

識(shí)按照?qǐng)D2.4的樣式從插頭的一端開始增加。該部分內(nèi)容形成了懸置段，因此將

該部分內(nèi)容和圖，作為6.2.2條目。

7.附錄A

附錄A在是一個(gè)資料性附錄，將用到標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的電纜的芯線橫截面積與結(jié)點(diǎn)

排序匯總在一起。附錄中ISO11446拆分為ISO11446-1和ISO11446-2兩部分，國(guó)

標(biāo)GB/T20718尚未更新，因此將GB/T20718編輯修改為ISO11446-1和ISO

11446-2。ISO3731和ISO3732已采用為GB/T25086、GB/T25088，附錄中進(jìn)行了

修改。增加了ISO25981的芯線橫截面積和接點(diǎn)順序。

本部分等同采用ISO4141-3：2019《道路車輛多芯連接電纜第3部分：

無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記》（英文版）。

本部分與ISO4141-3：2019相比，進(jìn)行了以下編輯性修改：

16

a)“本部分”代替“本國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”；

b)增加了我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的前言；

c)部分引用的標(biāo)準(zhǔn)改為等同采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；

d)按照漢語(yǔ)習(xí)慣對(duì)一些編排格式進(jìn)行了修改；

e)修改了A等級(jí)與B等級(jí)電纜溫度的表述方式（見(jiàn)第1章，2019年版第1章）；

f)修改了圖1和圖2的標(biāo)注方式（見(jiàn)4.3.2，2019年版5.3）。

本部分代替GB/T5054.3—2006《道路車輛多芯電纜線第3部分：無(wú)屏蔽護(hù)套

低壓電纜的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記》。本部分與GB/T5054.3-2006相比，主要內(nèi)容變

化如下：

a)修改了標(biāo)準(zhǔn)名稱（標(biāo)準(zhǔn)名稱，2006年版標(biāo)準(zhǔn)名稱）；

b)修改了本部分規(guī)定的內(nèi)容（見(jiàn)第1章，2006年版第1章）；

c)修改了連接電纜的溫度適用范圍（見(jiàn)第1章，2006年版第1章）；

d)部分引用的標(biāo)準(zhǔn)改為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或等同采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)第2章，2006

年版第2章）；

e)增加了部分引用的標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)第2章，2006年版第2章）；

f)增加了術(shù)語(yǔ)和定義（見(jiàn)第3章）；

g)修改了綜合要求的內(nèi)容（見(jiàn)第4章，見(jiàn)2006年版第3章）；

h)修改了芯線應(yīng)符合的標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)第5章中5.1.1，見(jiàn)2006年版第4章4.1）；

i)增加了芯線應(yīng)符合ISO25981標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)第5章中5.1.1）；

j)取消了數(shù)據(jù)芯線的交合節(jié)距（見(jiàn)2006年版第4章4.1.1）；

k)修改了附加材料的內(nèi)容（見(jiàn)第5章中5.1.2，見(jiàn)2006年版第4章4.1.1）；

l)修改了厚度的內(nèi)容（見(jiàn)第5章中5.2.1，見(jiàn)2006年版第4章4.2.1）；

m)修改了外徑的內(nèi)容（見(jiàn)第5章中5.2.2和表1，見(jiàn)2006年版第4章4.2.2和表

17

1）；

n)增加了螺旋電纜連接長(zhǎng)度符號(hào)定義和圖螺旋連接電纜的總體尺寸（見(jiàn)第5章中

5.3.1和圖2）；

o)修改了螺旋電纜尺寸符號(hào)和值（見(jiàn)第5章中5.3.2中的表2和圖1，見(jiàn)2006年

版第4章4.3中的表2和圖1）；

p)增加了ISO25981電纜的外徑（見(jiàn)第5章中5.3.2中的表2）；

q)修改了顏色和電纜芯線標(biāo)記（見(jiàn)第6章中6.1的表3，見(jiàn)2006年版第5章5.1

中的表3）；

r)增加了ISO25981顏色和電纜芯線標(biāo)記（見(jiàn)第6章中6.1的表3）；

s)增加了護(hù)套連接電纜一端護(hù)套標(biāo)識(shí)的要求（見(jiàn)第6章6.2.2）；

t)修改了附錄A中芯線額定橫截面積要求（見(jiàn)附錄A中表A.1，見(jiàn)2006版附錄

A中表）；

u)增加了ISO25981芯線額定橫截面積要求（見(jiàn)附錄A中表A.1）。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）的分析、綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)

濟(jì)效果

本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容應(yīng)在充分理解ISO4141-4內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國(guó)汽車

行業(yè)的特點(diǎn)和實(shí)際情況，加入自身的理解和要求，制定出符合我國(guó)汽車電子產(chǎn)

業(yè)發(fā)展需求的標(biāo)準(zhǔn)，提升產(chǎn)品的可靠性，避免過(guò)當(dāng)設(shè)計(jì)而增加成本以及避免因系

統(tǒng)失效所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

為了做好此項(xiàng)工作，工作組廣泛地收集了國(guó)內(nèi)、外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及資料，調(diào)研國(guó)

內(nèi)外零部件企業(yè)以及通過(guò)開展起草組會(huì)議、工作組會(huì)議、研討交流的形式吸取有

益建議和意見(jiàn)，逐步完善標(biāo)準(zhǔn)草案。

四、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度，以及與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)

水平的對(duì)比情況，或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

本標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO4141.3－2019“道路車輛多芯連接電纜第3部分：

18

無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記”，內(nèi)容與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相同。

五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)在制定過(guò)程中遵循了標(biāo)準(zhǔn)的一致性和協(xié)調(diào)性原則，制定的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)

容與強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)內(nèi)相關(guān)現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相互協(xié)調(diào)和支撐，與國(guó)家現(xiàn)行的

法律法規(guī)和其它強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)能夠協(xié)調(diào)一致，不存在交叉和矛盾。

六、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)在修訂過(guò)程中，方式廣泛征求工作組內(nèi)的意見(jiàn)及道路運(yùn)輸行業(yè)專家的

意見(jiàn)和建議，對(duì)于征求到的意見(jiàn)和建議都能夠解釋、采納或說(shuō)明，不存在重大分

歧，不存在與其它標(biāo)委會(huì)和行業(yè)的交叉、矛盾。

七、標(biāo)準(zhǔn)作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或推薦性標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)原為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，修訂后仍建議為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

八、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議（包括組織措施、技術(shù)措施、過(guò)渡辦法

等內(nèi)容）

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施后，由主要全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)掛車分技術(shù)委員會(huì)組

織宣貫和實(shí)施監(jiān)督，建議在實(shí)施新產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入管理時(shí)，國(guó)家相關(guān)部委應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)

行本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求。

九、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)修訂發(fā)布實(shí)施后，廢止GB/T5054.3-2006“道路車輛多芯電纜線第

三部分:無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜線的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

十、其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)。

19

目錄

一、工作簡(jiǎn)況................................................................................................................1

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)........................................................5

三、主要試驗(yàn)的分析綜述報(bào)告，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期經(jīng)濟(jì)效果..........................18

四、標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)性對(duì)比..................................................................................................18

五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系..............................................19

六、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)......................................................................19

七、標(biāo)準(zhǔn)作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或推薦性標(biāo)準(zhǔn)的建議......................................................19

八、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議..............................................................................19

九、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議..................................................................................19

十、其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)..........................................................................................19

一、工作簡(jiǎn)況

(一)任務(wù)來(lái)源

本項(xiàng)目是根據(jù)國(guó)標(biāo)委發(fā)【2021】23號(hào)文《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)關(guān)于下達(dá)

2021年第二批推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計(jì)劃的通知》（計(jì)劃項(xiàng)目

編號(hào)：20213589-T-339），修改采用ISO4141-3：2019，對(duì)GB/T5054.3-2006《道

路車輛多芯電纜線第3部分:無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜線的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記》進(jìn)

行修訂。

(二)編制目的和意義

汽車行業(yè)是一個(gè)全球性的行業(yè)，我國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)一直在努力與國(guó)際接軌。從

七、八十年代起，我國(guó)采用了許多的ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，GB/T5054“道路車輛多

芯連接電纜”便是其中之一。原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等效采用ISO4141，于1985年在我國(guó)

發(fā)布實(shí)施。ISO4141標(biāo)準(zhǔn)于1988年、1998年進(jìn)行了二次修訂，標(biāo)準(zhǔn)的名稱也做

了改動(dòng)。修訂后的ISO4141總主題為“道路車輛多芯連接電纜”，在總主題下

包括四部分：

ISO4141-1普通護(hù)套電纜的性能要求和試驗(yàn)方法

ISO4141-2高性能護(hù)套電纜的性能要求和試驗(yàn)方法

ISO4141-3無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記

ISO4141-4螺旋電纜組件的彎折試驗(yàn)方法和要求

原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T5054“汽車與掛車的七芯電纜”的內(nèi)容對(duì)應(yīng)的是修訂后的

ISO4141總主題下的第3部分，即：ISO4141-3“無(wú)分類護(hù)套低壓電纜的結(jié)構(gòu)、

尺寸和標(biāo)記”。GB/T5054于2005年作了修訂，新版標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)為GB/T5054.3，

采用了ISO4141-3。

近年來(lái)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO發(fā)布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更新較快，ISO4141-3于2006

年和2019年進(jìn)行了兩次修訂；ISO4141-4于2009再次修訂，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)均已發(fā)

布實(shí)施。因此，這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在轉(zhuǎn)化過(guò)程中重新翻譯并起草。盡快轉(zhuǎn)化最新的國(guó)際

標(biāo)準(zhǔn)，完善GB/T5054的系列標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)我國(guó)的汽車掛車行業(yè)必要而且急需。

在標(biāo)準(zhǔn)研究過(guò)程中，項(xiàng)目組已開展了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂的立項(xiàng)申請(qǐng)工作，但至今

1

尚未獲得正式批準(zhǔn)。2019年8月20日項(xiàng)目中期咨詢會(huì)專家建議該項(xiàng)目由標(biāo)準(zhǔn)制

修訂類轉(zhuǎn)為標(biāo)準(zhǔn)研究類項(xiàng)目。

本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)歸口單位是全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114），標(biāo)準(zhǔn)主

要起草單位是北京福田戴姆勒汽車有限公司、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所等單

位。

本項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)后，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織行業(yè)相關(guān)單位成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，確

定中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司為牽頭單位。其他參與單位包括：泛亞汽車技術(shù)中心有

限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司等30余家企業(yè)。主要工作過(guò)程如下：

(三)協(xié)作單位

本次GB/T5054-3“道路車輛多芯電纜線第3部分：無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜

線的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記”修訂，主要起草單位：北京福田戴姆勒汽車有限公司、交通

運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國(guó)重型汽車集團(tuán)有效公司、長(zhǎng)沙汽車電器研究所、積架寶威汽車

配件（深圳）有限公司、濟(jì)南友豐電子有限公司。

(四)主要工作過(guò)程

本項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)后，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織行業(yè)相關(guān)單位成立標(biāo)準(zhǔn)起草組，確定北

京福田戴姆勒汽車有限公司為牽頭單位。其他參與單位包括：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、

中國(guó)重型汽車集團(tuán)有效公司、長(zhǎng)沙汽車電器研究所、積架寶威汽車配件（深圳）有限公司、

濟(jì)南友豐電子有限公司。主要工作過(guò)程如下：

2017年根據(jù)交通部交科院科管發(fā)[2017]5號(hào)文“關(guān)于啟動(dòng)2017年交通運(yùn)輸

標(biāo)準(zhǔn)（定額）項(xiàng)目任務(wù)書（合同）編制工作的通知”，交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)（定額）制

修訂類項(xiàng)目GB/T5054-3“道路車輛多芯電纜線第3部分:無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電

纜線的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記”由北京福田戴姆勒汽車有限公司牽頭組織課題組，啟

動(dòng)項(xiàng)目預(yù)研工作。

2017年6月標(biāo)準(zhǔn)起草組召開首次內(nèi)部會(huì)議，研究和討論了《道路車輛多芯

電纜線第3部分：無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜線的結(jié)構(gòu)、尺寸和標(biāo)記》標(biāo)準(zhǔn)制定的原則

和工作計(jì)劃。課題組于2017年4月完成了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO4141-3：2006的翻譯工

作，2017年5月項(xiàng)目組在交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所召開會(huì)議，確定了標(biāo)準(zhǔn)修

2

訂的主要內(nèi)容，并進(jìn)行了逐項(xiàng)、逐條研討，形成了標(biāo)準(zhǔn)草案。

2018年3月工作組對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了收集翻譯、討論。

2018年7月工作組對(duì)相關(guān)內(nèi)“電纜線”、“電纜”等問(wèn)題進(jìn)行討論。

2018年9月11日由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所承辦，在深圳召開了2項(xiàng)標(biāo)

準(zhǔn)試驗(yàn)驗(yàn)證暨技術(shù)研討會(huì)。課題組在會(huì)議中認(rèn)真聽取了各方面及專家意見(jiàn)，經(jīng)過(guò)

調(diào)研、討論、修改，形成了標(biāo)準(zhǔn)初稿。會(huì)議期間課題組及專家組在積架寶威汽車

配件（深圳）有限公司實(shí)地考察、多芯連接電纜的生產(chǎn)、試驗(yàn)進(jìn)行了調(diào)研。

2019年7月21日由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所承辦，在武漢召開了中期咨

詢會(huì)“道路車輛多芯電纜線第3部分：無(wú)屏蔽護(hù)套低壓電纜線的結(jié)構(gòu)、尺寸和

標(biāo)記”等兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專家意見(jiàn)咨詢。在標(biāo)準(zhǔn)研究過(guò)中，項(xiàng)目組密切跟蹤國(guó)際標(biāo)

準(zhǔn)化組織工作動(dòng)態(tài)，ISO4141-3:2006正在修訂，目前已發(fā)布ISO4141-3:2019。

會(huì)議代表認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)研究目標(biāo)明確、內(nèi)容翔實(shí)、技術(shù)路線可行。同時(shí)建議按照

ISO4141-3:2019內(nèi)容對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)充完善。

2019年7月30日課題組完成了新發(fā)的ISO4141-3:2019重新翻譯，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)

變化內(nèi)容進(jìn)行了組內(nèi)討論，對(duì)幾項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一考慮修改后，形成了第一版的征

求意見(jiàn)稿。

2019年8月至2019年10月，對(duì)征求意見(jiàn)稿在交通部標(biāo)委會(huì)成員單位內(nèi)部

進(jìn)行征求意見(jiàn)，共發(fā)出征求意見(jiàn)稿38份，收回意見(jiàn)10份。共提出意見(jiàn)13條，

其中采納的有7條，不采納的有6條。

2020年1月至2020年3月，按照征求意見(jiàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，形成了第二版

的征求意見(jiàn)稿。

2020年7月-2020年9月由北京福田戴姆勒汽車有限公司承辦組織對(duì)第二版

征求意見(jiàn)稿進(jìn)行專家意見(jiàn)評(píng)審。

2021年10月20日，召開起草組啟動(dòng)會(huì)，明確了項(xiàng)目分工和計(jì)劃。

2021年11月～2021年12月，共召開起草組網(wǎng)絡(luò)會(huì)議2次，按照GB/T1.1

對(duì)征求意見(jiàn)稿進(jìn)行