營業(yè)線橋涵施工作業(yè)人員安全技術(shù)交底一、臨近既有線施工主要存在以下施工安全風險源：區(qū)域、場所或作業(yè)臨近既有線施工作業(yè)危險源可能導致的事故/事件解決方案承臺基礎(chǔ)施工和鋼板樁施工需破環(huán)既有既有線排水溝，影響排水通道影響營業(yè)線防排水既有水溝進行臨時改溝防護，施工后恢復側(cè)溝。承臺基坑開挖，防護不當影響既有路基的穩(wěn)定在靠近既有線側(cè)采用鋼板樁防護通信、信號光纜穿過承臺，防護不當破壞通信、信號光纜對該墩前后電纜進行遷移和保護鉆孔樁施工時泥漿四濺，防護不當既有道床污染，軟化地基施工段防護柵欄采用竹膠板全封閉鉆孔樁施工時，鉆機向既有線側(cè)傾翻機械傷害，影響營業(yè)線行車安全鉆機頂部采2根纜繩背向既有線側(cè)拉住鉆機，防止鉆機傾翻模板吊裝時易發(fā)生侵限影響營業(yè)線行車安全墩身模板采用吊車利用列車間隙單塊吊裝就位，吊裝時，用纜繩背向既有線外側(cè)牽引就位，設置專人防護和安全工程師指揮起吊墩身模板墩身施工時小型機具墜落，掉入既有線范圍內(nèi)影響營業(yè)線行車安全墩身四周搭設雙排腳手架，并在最外側(cè)支架滿鋪防護網(wǎng)。施工作業(yè)人員隨意翻入防護柵欄內(nèi)車輛傷害做好安全培訓，加強安全教育，嚴禁進入防護柵欄內(nèi)，在既有線上休息、行走，既有線監(jiān)控量測在工務部門現(xiàn)場防護情況下進行。鉆機、墩身模板吊裝，侵入鐵路貫通電力線限界觸電施工前須對這兩處回流線遷改落地鋼板樁插打或撥出時，侵入回流線限界和既有線行車界限觸電、影響營業(yè)線行車安全利用列車間隙或天窗施工，設置專人防護和安全工程師現(xiàn)場指揮，鋼板樁上用纜繩背向營業(yè)線牽引就位，回流遷改落地。樁基鋼筋籠吊裝時侵入既有線行車限界影響營業(yè)線行車安全在列車間隙時間吊入，并在鋼筋籠上、中、下部利用纜繩定位，并保持向既有線外側(cè)的牽引力，防止鋼筋籠擺動過大。墩身模板拆除時侵入回流線限界和既有線行車界限觸電、影響營業(yè)線行車安全設置專人防護和安全工程師指揮起吊墩身模板腳手架搭設的拆除時侵入回流線限界和既有線行車界限觸電、影響營業(yè)線行車安全二、橋梁下部施工1、鋼板樁作業(yè)鋼板樁施工防護措施：利用天窗或列車間隙時間打設鋼板樁，先完成靠近既有線的鋼板樁插打，再施工其它部位的鋼板樁，鋼板樁在背離既有線方向利用繩子進行定位，并防止鋼板樁侵入既有線限界。施工時按照既有線施工要求設置防護措施。施工前后對既有線進行變形監(jiān)測。2、鉆孔樁作業(yè)鉆孔樁施工安全防護：(1）為保證鉆機穩(wěn)定性，對鉆機施工填筑平臺壓實度進行檢測，保證鉆機平臺的承載力滿足要求，鉆機在擺放時，盡量平行于既有線線路方向。并在鉆機頂部采2根纜繩(固定于地錨上)背向既有線側(cè)拉住鉆機，防止鉆機傾翻。(2）由于樁基距既有線較近，為防止列車動載影響鉆孔樁孔壁穩(wěn)定，要求鉆孔樁鋼護筒埋置深度不小于3m,其泥漿比重不得小于1.12，以保證護壁的穩(wěn)定性。(3）先施工靠近線路位置的孔樁，形成擋護效果，再施工外側(cè)孔樁，以減少安全風險。(4）鉆孔樁在施工過程中安排泥漿運輸車排運施工泥漿，防止泥漿污染和浸泡作業(yè)平臺造成基礎(chǔ)承載力下降。(5）鋼筋籠采用汽車吊在列車間隙時間，整體一次性吊裝入孔內(nèi)，為防在吊裝過程中鋼筋籠意外脫落，在鋼筋籠端部采用四個吊點起吊，鋼絲繩與鋼筋籠間采用U型螺絲卡連接牢固，吊繩與吊鉤間活夾用8號鐵絲困死，直到鋼筋籠吊裝下孔后方可解開，同時在鋼筋籠上、中、下部利用纜繩定位，并保持向既有線外側(cè)的牽引力，防止鋼筋籠擺動過大。(6）鉆孔樁施工及鋼筋籠吊裝施工過程中，安排專職安全員、防護員和駐站聯(lián)絡員在現(xiàn)場指揮施工。(7）樁孔應有明顯的施工狀態(tài)和負責人標識。凡已成樁孔口或正建暫?？卓诒仨氃O置防護網(wǎng)、欄、罩，并設警示標志。3、基坑開挖:承臺施工防護措施：采用鋼板樁防護，利用天窗或列車間隙時間進行施工。為了確保既有線的行車安全及承臺基坑在開挖過程中的施工安全，對墩承臺基坑開挖周邊及接觸網(wǎng)桿采取變形觀測，動態(tài)控制。(1）基坑開挖前做好防排水措施?；邮┕ひ嗽谏儆昙竟?jié)進行。(2）堆載距基坑邊緣不得小于0.5m，動載距坑邊緣不得小于1.0m，棄土高度不得大于1.5m。(3）基礎(chǔ)施工完成后應及時回填。4、墩臺身作業(yè)墩身施工安全防護措施：墩身施工采用封閉式施工，搭設雙排扣件式腳手架，在腳手架外側(cè)密鋪防護網(wǎng)，墩身腳手架增設安全網(wǎng)和纜風繩,防止鋼筋或機具侵限,以以防止雜物墜落在軌道邊上。墩身模板采用吊車利用列車間隙或天窗單塊吊裝就位，吊裝時，用纜繩向既有線外側(cè)牽引就位，設置專人防護和安全工程師指揮起吊墩身模板，模板一次立到設計高度。(1）現(xiàn)場采用的各種腳手架、作業(yè)平臺等的設計、安裝進行檢查驗收，確認合格后方可使用。搭設的腳手架及作業(yè)平臺等牢固、安全可靠。兩墩高約12m，墩身腳手架加設安全網(wǎng)及攬風繩。(2）作業(yè)平臺四周安設欄桿，并設安全網(wǎng)。(3）上下扶梯牢固，并有扶手。(4）高空作業(yè)人員必須拴安全繩。(5）每個墩身施工完畢后，順線路前進方向在墩身上一定高度標識大小一致的墩臺標識牌。三、營業(yè)線安全防護1、營業(yè)線施工方案必須經(jīng)鐵路相關(guān)部門審批，施工單位與設備管理單位和行車組織部門簽訂安全協(xié)議和配合協(xié)議，鐵路運輸部門納入月度施工計劃后，方可組織施工。影響行車安全的施工，必須在設備管理單位的監(jiān)護下進行2、主要管理人員必須經(jīng)過鐵路施工專業(yè)培訓，經(jīng)考試合格后方可任職。駐站聯(lián)系員及工地防護員必須經(jīng)過鐵路施工安全培訓，考試合格后持證上崗。防護員上崗作業(yè)必須按規(guī)定穿防護服，配齊防護工具。每個施工點應配備防護人員3人，在視線不良地段應增設中間聯(lián)絡員或信號傳遞設備。駐站聯(lián)絡員應使施工現(xiàn)場時刻與車站調(diào)度臺保持密切聯(lián)系。3、施工前，施工單位和設備管理單位應現(xiàn)場劃定地下管線位置范圍。在設備管理單位監(jiān)護人員的監(jiān)護下，對管線進行探測，挖探溝確定其準確位置。地下管線探挖不得使用機械，對已暴露的管線必須采取保護措施。4、凡涉及到營業(yè)線施工必須按規(guī)定設置防護。駐站聯(lián)絡員與工地防護員必須配對講機,嚴格執(zhí)行“呼喚、應答”和“預報、確報、復誦”制度。5、安全保護區(qū)內(nèi)的施工應納入營業(yè)線施工管理，機械設備必須設專人監(jiān)護，防止侵限，施工機械在使用前必須進行檢修，保證施工機械的完好。打樁機、旋挖鉆、吊機等高大機械設備必須采取防傾覆措施。四、營業(yè)線作業(yè)防護營業(yè)線施工嚴格做到“八不準”即：1、施工計劃未經(jīng)審批不準施工；2、未按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書不準施工；3、沒有合格的施工負責人不準施工；4、沒有經(jīng)過培訓并考試合格的人員不準施工；5、沒有召開施工協(xié)調(diào)會、沒有準備好必需、充分的施工料具及其他準備工作的不準施工；6、不登記要點不準施工；7、配合單位人員不到位不準施工；8、沒有制訂安全應急措施不準施工。施工前辦理安全施工許可證，簽訂有關(guān)鐵路部門施工配合協(xié)議，準備好既有線防護和技術(shù)監(jiān)測，準備好現(xiàn)場應急物資，并通過應急預案的演練。參與施工的有關(guān)人員必須先進行既有線施工安全培訓，取得合格證后方可上崗。施工前，準備工作要做到“三必須”即：“必須制定切實可行的安全措施，對職工進行的安全和技術(shù)交底必須明確，施工領(lǐng)導人必須四到位（人員到位，職務到位，責任到位，業(yè)務水平到位）”。任何機械在作業(yè)或停留狀態(tài)，均不得侵入鐵路建筑限界。為防止機械或器具及軌料等侵限，在靠運營線一側(cè)設置標志明顯的限界樁，限界樁之間用有明顯標記的限界繩連接起來。嚴禁進入防護柵欄內(nèi)，在既有線上休息、行走。在裸露帶電設備周圍不得使用鋼尺進行測量工作。鉆孔樁基礎(chǔ)施工應考慮列車振動的影響，加強防坍孔措施。泥漿池應遠離路基坡腳，避免泥漿浸泡路基。腳手架、支架應符合安全規(guī)定，靠近鐵路一側(cè)不得侵限，且必須設置圍護設施。吊裝、拆除墩臺模板時，不得侵限。嚴禁在營業(yè)線軌道或橋梁上拴牽引繩索。在電氣化區(qū)段，作業(yè)人員及其攜帶的物件與接觸網(wǎng)帶電部分的距離必須保持在2m以上，不足2m時，應在接觸網(wǎng)停電后作業(yè)。在距接觸網(wǎng)帶電部分2~4m的范圍內(nèi)施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但須有設備管理單位的有關(guān)人員在場監(jiān)護。在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均須裝設接地線。五、封鎖施工行車安全防護措施1、區(qū)間封鎖施工安全防護區(qū)間施工時，在施工地點兩端20m設置移動停車信號牌，施工地點兩端防護員分別在距離工地點860m處面向施工地點的左鋼軌上設置第一個響墩，依次向內(nèi)方20m右股鋼軌，40m左股鋼軌設第二，第三個響墩，再向內(nèi)方20m，站在第三個響墩同側(cè)瞭望條件較好的路肩上，手持展開的紅色信號旗進行防護，如圖（長度單位：m）2、行車、運輸要嚴格執(zhí)行封閉要點制度：施工時要嚴格遵守要點、登記制度。必須按照調(diào)度命令及車站值班員簽認的要點紀錄執(zhí)行，按時完成施工任務后，必須檢查、試驗，確認設備完好后，施工負責人方可消點。3、行車運輸要確保通訊聯(lián)系暢通，對所有施工人員進行技術(shù)交底，組織學習安全技術(shù)措施及施工方案，使每個施工人員明確施工任務和要求，明確安全注意事項，明確職責分工，做到人人有責，物有其主。4、施工地點處及車站選派經(jīng)過培訓合格的防護人員，在施工地點按規(guī)定設置齊全的防護標志。5、防護信號牌的內(nèi)容及形式要正確，位置要準確，未設好防護不準施工。線路狀態(tài)未達到放行列車條件，禁止撤除防護，開通線路。6、駐站聯(lián)絡員按規(guī)定登記運統(tǒng)-17，辦理申請要點、消點有關(guān)手續(xù)，及時準確地向施工負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼，及時通報列車運行情況。駐站聯(lián)絡員設于弋陽東車站。7、工地防護員必須按規(guī)定帶齊防護信號備品，按規(guī)定設置防護，保持與駐站聯(lián)絡員通訊聯(lián)系，掌握列車運行時分，監(jiān)督施工人員及時下道，未經(jīng)施工負責人同意不得撤除防護。8、工地防護員接到駐站防護員發(fā)出的預報、確報、變更通知后，均應立即用規(guī)定信號向施工領(lǐng)導人重復鳴示，直至對方用相同信號回答為止。同時加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車與工地情況，無論開工、收工或施工地點轉(zhuǎn)移，均及時通知駐站防護員。9、認真執(zhí)行標準化作業(yè)，獎懲分明。嚴肅施工紀律及勞動紀律，杜絕違章指揮及違章操作，保證施工現(xiàn)場安全防護設施的齊全，并確保其性能良好，使安全生產(chǎn)建立在科學的管理、先進的技術(shù)、可靠的防護設施上。10、要點施工時嚴禁超前施工，施工后必須嚴格按照放行條例辦理，如達不到放行列車條件時，應提前通知車站值班員，請求延長施工時間，嚴禁不具備列車放行條件情況下放行列車。11、施工地段放行列車必須符合《鐵路工務安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，各類既有線上施工，開通前必須經(jīng)鐵路局設備管理單位安全監(jiān)督員確認施工單位開通前的設備檢查記錄并簽字后方可進行。六、應急預案1、緊急狀況一：不能在規(guī)定的時間內(nèi)完成相關(guān)任務當預計到不能在規(guī)定的封鎖時間內(nèi)完成相應任務時，應立即采取措施停止施工，并將已施工完成的地段加固好，對施工地點及附近鐵路線路設備進行認真仔細的檢查，確認達到放行列車條件，拆除接觸網(wǎng)線接地，所有施工人員撤至安全地區(qū)。辦理相關(guān)手續(xù)后，通知弋陽車站按時恢復線路行車。本次線路封鎖結(jié)束后，組織相關(guān)人員認真總結(jié)本次施工作業(yè)失敗原因，并制定下次要點時如何完成任務、完成本次遺留任務的方案，認真組織，使下次要點施工能將本次未完成任務完成。2、緊急狀況二：既有線路基塌陷，中斷鐵路交通應對措施：按鐵路技規(guī)要求，設置中斷交通信號，第一時間通知車站、車務段、信號段和緊急救援領(lǐng)導小組，啟動緊急救援流程，展開救援工作。（1）工地防護員工作程序出現(xiàn)既有線路基塌陷中斷鐵路交通時，現(xiàn)場工地防護員在第一時間通過電話向現(xiàn)場施工負責人、施工領(lǐng)導小組負責人匯報，并通知駐站聯(lián)絡員，同時檢查施工防護范圍內(nèi)的停車牌等按《技規(guī)》要求設置的設施人員是否正常和在崗。現(xiàn)場施工負責人立即了解現(xiàn)場人員傷亡情況和線路的損毀情況，對現(xiàn)場進行評估，將現(xiàn)場的評估結(jié)果，詳細如實的用電話匯報給施工領(lǐng)導小組負責人。（2）駐站聯(lián)絡員工作程序駐站聯(lián)絡員接到通知后，立即與車站值班員取得聯(lián)系，按規(guī)定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續(xù)，了解列車3小時內(nèi)運行計劃，正確掌握列車運行情況，并及時告訴施工負責人，以便施工負責人安排救援計劃。臨近施工終止時間，提前詢問施工協(xié)調(diào)小組能否按時開通，如果需要延長施工時間或限速運行，提前通知車站值班員并辦理手續(xù)。（3）施工協(xié)調(diào)小組工作程序施工協(xié)調(diào)小組在接到既有線路基塌陷通知后，立即召集施工協(xié)調(diào)小組成員和施工技術(shù)負責人，聯(lián)合研究制定搶修方案，并組織搶修人員進行救援和搶修工作，并保持與駐站聯(lián)絡員的聯(lián)系，保證各類消息的通暢，且必須了解現(xiàn)場的防護狀況。組織現(xiàn)場在相關(guān)配合部門的配合下做好軌道換接的準備工作，迅速集合緊急救援隊人員進行軌道換接及接觸網(wǎng)連接。搶修完畢后，組織專業(yè)人員對搶修段的線路、電路、信號等設施進行詳細的檢查，確認達到放行列車條件，辦理相關(guān)手續(xù)后，清除一切影響行車的障礙物，所有人員撤離至安全區(qū)域，并及時通知車站駐站聯(lián)絡員，方可恢復線路行車。3、緊急狀況三：大雨、暴雨天氣通過網(wǎng)絡或與氣象局聯(lián)系，了解歷年1～8月本地區(qū)天氣情況，撐握1～8月間天氣變化規(guī)律。確保在進行既有線部分下部構(gòu)造施工時，天氣良好。當確認施工當天有大風、暴雨等災害天氣時，提前14小時通知車站調(diào)度員終止本次的要點封鎖。當遇以下幾種情況時，立即起動預防措施，保證既有線行車安全和施工人員人生安全。（1）施工現(xiàn)場隨時準備雨具100套，當遇大雨、暴雨天氣，派專職防護員在施工現(xiàn)場巡視。（2）如施工時遇大雨、暴雨天氣，人員和機械則迅速撤至安全地區(qū)，停止作業(yè)。（3）施工負責人評估災害天氣影響時間和后果，確定是否要放棄本次要點施工作業(yè)。4、緊急狀況四：既有線信號設備損壞搶修在施工橋位處由弋陽電務段負責安排信號應急搶修的物料、技術(shù)人員，施工單位負責勞力配合。當下部構(gòu)造施工過程中出現(xiàn)信號設備事故后，首先要和電務段、弋陽站的協(xié)調(diào)人員根據(jù)現(xiàn)場實際情況，緊急研究搶修方案，并確定是否要延長區(qū)間封閉時間，搶修隊按照搶修方案積極組織搶修，及時修復遭破壞的信號設備。修復完畢后，確認達到放行列車條件，辦理相關(guān)手續(xù)，通知弋陽車站，開通正常的鐵路行車。5、緊急狀況五：接觸網(wǎng)支柱被撞斷當墩柱、支架、防護棚架施工過程中，