第三章：電動汽車用電池類型鉛酸電池鉛酸電池應(yīng)用的歷史最長，也是最成熟、成本售價(jià)最低廉的蓄電池，但現(xiàn)在基本不再作為動力電池應(yīng)用在新能源汽車上，只在部分低速車上有所應(yīng)用。優(yōu)點(diǎn)1：價(jià)格足夠便宜雖然電動汽車現(xiàn)在攜帶越來越多的電池類型，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，將有氫電池等高科技電池應(yīng)用于電動汽車，但這些電池成本高于鉛酸電池優(yōu)點(diǎn)2：技術(shù)足夠成熟經(jīng)過100多年的發(fā)展和應(yīng)用，鉛酸電池的技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了市場的考驗(yàn)。在技術(shù)成熟度方面，它是其他新興電池?zé)o法比擬的。鎳氫電池循環(huán)使用壽命超過1000次，工作環(huán)境溫度為-40~+55℃，高低溫工作容量損失小簡介能量密度與鋰電池差距不大，約為70-100Wh/kg，電池單體電壓僅為1.2V，是鋰電池的1/3。鎳氫電池具有“記憶效應(yīng)”，過度充電或過度放電會導(dǎo)致電池容量存在衰減現(xiàn)象，因此與鋰電池一樣都需要電池管理系統(tǒng)，只不過鎳氫電池更注重充放電管理。優(yōu)點(diǎn)在生產(chǎn)制造成本和技術(shù)成熟度上，鎳氫電池成本更低，技術(shù)更成熟。在安全性能上，由于鎳氫電池能力密度相對較低，不容易發(fā)生冒煙爆炸的安全事故。續(xù)航短、使用壽命短、放電能力差。缺點(diǎn)鋰-硫電池尚處于科研階段，可進(jìn)行多達(dá)1500個(gè)充電和放電循環(huán)簡介鋰硫電池是以硫元素作為電池正極,金屬鋰作為負(fù)極的一種鋰電池。單質(zhì)硫在地球中儲量豐富，具有價(jià)格低廉、環(huán)境友好等特點(diǎn)。利用硫作為正極材料的鋰硫電池，其材料理論比容量和電池理論比能量較高，分別達(dá)到1675mAh/g和2600Wh/kg優(yōu)點(diǎn)固態(tài)鋰硫電池電解質(zhì)比液態(tài)電解質(zhì)具有更高的離子導(dǎo)電性和更低的電阻，安全性好，其高能量密度，環(huán)保，壽命長目前固態(tài)鋰硫電池在開發(fā)過程中仍存在著一些挑戰(zhàn)，如靶向高溫、高濕等環(huán)境下的穩(wěn)定性、電流密度和充放電速率的提升等缺點(diǎn)鋰-空氣電池目前Li-O2電池依舊只能在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行充放電實(shí)驗(yàn)，而不能大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用簡介鋰空氣電池是一種用鋰作負(fù)極，以空氣中的氧氣作為正極反應(yīng)物的電池。鋰空氣電池比鋰離子電池具有更高的能量密度，因?yàn)槠潢帢O（以多孔碳為主）很輕，且氧氣從環(huán)境中獲取而不用保存在電池里。鋰空氣電池的開路電壓為2.91V。優(yōu)點(diǎn)正極反應(yīng)物為氧氣，從大氣中獲得，無需存儲于電池內(nèi)部，不僅有效降低了成本，也大大降低了電池的整體重量，從而提高了電池的質(zhì)量能量密度正極材料，催化劑都不能實(shí)現(xiàn)長效，大倍率的充放電過程開放體系的電解液暴露在外，多數(shù)有機(jī)溶劑是有毒且易揮發(fā)的缺點(diǎn)全固態(tài)電池以安全固態(tài)電解質(zhì)替代易燃有機(jī)電解液為特征的全固態(tài)電池成為下一代電池的主要方向簡介全固態(tài)電池是構(gòu)成電池的所有部件均是“固態(tài)”的電池。鋰離子電池等二次電池（可以充電、反復(fù)使用的電池）基本上由以金屬為材料的兩個(gè)電極（正極和負(fù)極）以及充滿其間的電解質(zhì)構(gòu)成。傳統(tǒng)二次電池的電解質(zhì)使用液體，而全固態(tài)電池的電解質(zhì)使用固體。優(yōu)點(diǎn)能耐低溫至高溫；可以快速充電；壽命長；形狀自由度高在工程技術(shù)方面，存在固-固界面接觸不穩(wěn)定影響性能發(fā)揮、采用鋰金屬易發(fā)生