船舶防污知識(shí)點(diǎn)總結(jié)一、船舶含油污水來源及特性1、含油污水來源船舶含油污水包括油船壓載水、油船洗艙水、機(jī)艙艙底水。2、船舶含油污水特性1）油船壓載水油船專用壓載艙內(nèi)的水不含油分，可以直接排放。而其他壓載水含油分，按油在水中的存在狀態(tài)可以分為上浮油(d>50μm);分散油(d>50μm);乳化油(d>50μm)3種。與洗艙水，艙底水相比，油品乳化程度低，品種單一。油船壓載水中含有泥沙。2）油船洗艙水除水以外，主要成分是油、泥和鐵銹及微量酚。含油量30000mg/L左右，一般未經(jīng)處理的洗艙水排至岸上時(shí)，含油量為1%~3%。水中油分乳化程度比壓載水高。3）機(jī)艙艙底水②船舶機(jī)艙艙底水中的油是船上各種燃油、滑油的混合物，成分極為復(fù)雜。艙底水需要經(jīng)油水分離器分離達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)以后排放入海，或排到岸上污水處理接收站和污水接收船。原油洗艙1、原油洗艙就是運(yùn)輸原油的油船在卸油的同時(shí)，用貨油中的一部分原油在高壓下通過洗艙機(jī)噴射到貨油艙中，把附著在油艙構(gòu)造物和艙底的油渣清洗掉，并依靠原油的溶解作用，使油渣溶解在原油中，然后將這些油渣和原油一起卸載到陸上儲(chǔ)油設(shè)備中。2、原油洗艙的意義1）殘油量減少，載貨量增加；2）可防止海洋污染；3）貨油中含水量減少；4）可減少艙內(nèi)構(gòu)造物的腐蝕；5）可縮短進(jìn)廠修理前洗艙及除氣時(shí)間船舶載運(yùn)有毒液體物質(zhì)的分類和特性1.有毒液體物質(zhì)的分類：①X類—─這類有毒液體物質(zhì)，如從洗艙或卸載作業(yè)中排放入海，將對(duì)海洋資源或人類健康產(chǎn)生重大的危害，因此禁止其排放入海。②Y類——這類有毒液體物質(zhì)，如從洗艙或卸載作業(yè)中排放入海，將對(duì)海洋資源或人類健康產(chǎn)生危害，或?qū)Ｉ系男蓓h(huán)境或其他合法利用造成損害，因此嚴(yán)格限量其排放入海。③Z類——這類有毒液體物質(zhì)，如從洗艙或卸載作業(yè)中排放入海，將對(duì)海洋資源或人類健康產(chǎn)生較小危害，因此限量其排放入海。④其他類——指在IBC規(guī)則第18章的污染物種類列表中被標(biāo)為“OS”，經(jīng)評(píng)定認(rèn)為能列入上述定義的X、Y或Z類范圍的物質(zhì)，且目前這類物質(zhì)如從洗艙或卸載作業(yè)中排放入海不會(huì)對(duì)海洋資源、人類健康、海上休憩環(huán)境或其他合法利用產(chǎn)生損害。僅含有這類“其他物質(zhì)”的艙底水、壓載水、其他殘余物或混合物的排放不必符合MARPOL73/78附則Ⅱ的任何要求。2.有毒液體物質(zhì)的危害性1）由化學(xué)品的閃點(diǎn)、易爆性、易燃性的限制范圍和自燃溫度所確定的火災(zāi)危險(xiǎn)性。2）由下述情況確定的健康危險(xiǎn)性：①在液體的狀態(tài)下，對(duì)皮膚的刺激作用。②急性毒性作用，確定時(shí)要考慮以下數(shù)值：口服致死劑量LD50（口服），指口服時(shí)，導(dǎo)致50%的受試驗(yàn)者死亡的劑量；皮膚致死劑量LD50（皮膚），指作用于皮膚時(shí)，導(dǎo)致50%的受試驗(yàn)者死亡的劑量；致死濃度LC50（吸入），指吸入時(shí)，導(dǎo)致50%的受試驗(yàn)者死亡的濃度。③其他如致癌及敏感的健康危害作用。3）有與下列物質(zhì)的反應(yīng)性確定的反應(yīng)危害性：①水；②空氣；③其他化學(xué)品；④化學(xué)品本身（（例如聚合作用）。4）由下述情況確定的海洋污染危害性：①生物積聚性；②缺乏生物易降解性；③對(duì)水中有機(jī)體的急性毒性作用；④對(duì)水中有機(jī)體的慢性毒性作用；⑤對(duì)人類健康的長(zhǎng)期影響；⑥引起貨物漂移或下沉的物理特性，并因此造成對(duì)海洋生物的的負(fù)面影響。有毒液體物質(zhì)的排放標(biāo)準(zhǔn)如果滿足排放要求，允許把X、Y或Z類物質(zhì)的殘余物質(zhì)或臨時(shí)分類的此類物質(zhì)或壓載水、洗艙水或含有此類物質(zhì)的的其他混合物排放入海，則應(yīng)符合下列排放標(biāo)準(zhǔn)：①船舶在海上航行，如果是自航船，其速度至少為7kn，或如果是非自航船，其速度至少為4kn;②在水線一下通過水下排放口進(jìn)行排放，不超過水下排放口的最高設(shè)計(jì)速率；③排放時(shí)距離最近陸地不少于12nmile,水深不少于25m。凡在2007年1月1日之前建造的船舶，對(duì)于把Z類物質(zhì)或臨時(shí)歸類為此類物質(zhì)的殘余物或壓載水、洗艙水或含有此類物質(zhì)的其他混合物水線以下排放入海并無強(qiáng)制規(guī)定。對(duì)于Z類物質(zhì)，主管機(jī)關(guān)可以放棄關(guān)于有權(quán)懸掛其國(guó)家船旗的船舶僅航行于船旗國(guó)主權(quán)領(lǐng)域或所轄水域排放時(shí)離最近陸地不少于12nmile的要求。另外，主管機(jī)關(guān)也可以放棄同樣的要求，即關(guān)于有權(quán)懸掛其國(guó)家船旗的特殊船舶在兩沿海國(guó)家制定了不影響第三方的關(guān)于棄權(quán)的書面協(xié)議，在其毗鄰國(guó)家領(lǐng)域或所管轄水域內(nèi)排放時(shí)離最近陸地不少于12nmile。這一協(xié)議的信息應(yīng)在30天內(nèi)提交給MPEC，以便進(jìn)一步通報(bào)公約締約國(guó)，以及方便其采取相應(yīng)行動(dòng)（如有）。海運(yùn)包裝的作用和要求包裝的作用貨物的包裝具有保護(hù)產(chǎn)品、防止產(chǎn)品遺失、方便儲(chǔ)運(yùn)裝卸、加速交接和點(diǎn)驗(yàn)等作用，也是美化、宣傳和促進(jìn)產(chǎn)品銷售的重要手段之一。①防止因接觸雨雪、陽光、潮濕的空氣和雜質(zhì)、或發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)而造成事故；②減少貨物在運(yùn)輸過程中所受碰撞、震動(dòng)、摩擦、擠壓等機(jī)械損傷，使其處于相對(duì)穩(wěn)定和完整的狀態(tài)，從而保證運(yùn)輸安全；③防止貨物因撒漏、揮發(fā)以及性質(zhì)相抵觸的貨物直接接觸而發(fā)生事故或污染運(yùn)輸工具及其他貨物；④便于運(yùn)輸過程中的裝卸、搬運(yùn)、堆存、保管和運(yùn)輸。包裝的要求為了達(dá)到危險(xiǎn)貨物包裝的作用，防止危險(xiǎn)貨物事故的發(fā)生，保護(hù)人命、財(cái)產(chǎn)的安全，使海洋環(huán)境免受污染，危險(xiǎn)貨物包裝必須滿足一下基本要求：①包裝的材質(zhì)和類型應(yīng)與所包裝的危險(xiǎn)貨物相容，不侵蝕貨物，也不與貨物發(fā)生危險(xiǎn)反應(yīng)。另外，危險(xiǎn)貨物包裝還可以用來抑制或鈍化所裝貨物的危險(xiǎn)性，使可能施與危險(xiǎn)貨物并引起發(fā)生危險(xiǎn)的外界條件及危險(xiǎn)貨物本身對(duì)外界環(huán)境可能造成的危害限制在最小限度內(nèi)。②包裝應(yīng)有一定的硬度，確保足以承受運(yùn)輸過程中通常遇到的震動(dòng)和壓力。③包裝的封口應(yīng)與所包裝的危險(xiǎn)貨物相適應(yīng)。④內(nèi)、外包裝之間應(yīng)有一定的襯墊或吸收材料，一方面防止內(nèi)外包裝之間發(fā)生摩擦或碰撞而損壞包裝，另一方面用于吸收當(dāng)內(nèi)包裝破損時(shí)撒漏的危險(xiǎn)貨物。⑤包裝應(yīng)能承受一定范圍內(nèi)的溫濕度變化。⑥包裝的重量、規(guī)格和形式應(yīng)便于裝卸、運(yùn)輸和儲(chǔ)存。船舶生活污水的來源和危害①SOx：SO2排放后，在大氣中的氧化過程，會(huì)與云中的水結(jié)合形成酸雨。SO2對(duì)人體主要是刺激上呼吸道黏膜，濃度高時(shí)，對(duì)呼吸道深部也有刺激作用。②NOx：NOx是柴油機(jī)在燃燒過程中產(chǎn)生N的各種氧化物的總稱，其主要成分是NO，它會(huì)在大氣中氧化形成酸雨。NO2吸入人體后會(huì)造成血液的輸氧能力下降，長(zhǎng)時(shí)間在NO2含量超過一定標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境中，會(huì)使人因肺氣腫而死亡。NOx是形成光化學(xué)煙霧的起因物質(zhì)之一。③COx：COx主要成分是CO和CO2。大氣中的CO2含量的不斷增加，形成了地表溫室效應(yīng)。④HC：HC主要包括未燃和未完全燃燒的燃油、潤(rùn)滑油及其裂變產(chǎn)物，簡(jiǎn)稱未燃烴。HC與NOx在陽光紫外線的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種毒性大的光化學(xué)煙霧。光化學(xué)煙霧中含有臭氧，臭氧具有極強(qiáng)的氧化能力，能使植物變黑，橡膠發(fā)裂，對(duì)人體造成肺氣腫。⑤PM：柴油機(jī)排氣微粒對(duì)人體健康的危害性和其粒徑有關(guān)。粒徑越小，停滯于人體肺部、支氣管的比例越大，對(duì)人體的危害越大，它可以通過呼吸器官到達(dá)肺部并附在肺細(xì)胞組織中，某些還會(huì)被血液吸收。氯氟烴(CFCs)及鹵代烷（Halon）的危害CFCs和Halon對(duì)大氣臭氧層有極大大破壞作用。泄漏后含氯的氟利昂在高空會(huì)分解出Cl離子，會(huì)分解消耗大氣中的臭氧。CFCs中的CFC（不含氫的氟利昂）在大氣中對(duì)大氣臭氧層的破壞和溫室效應(yīng)都很強(qiáng)。Halon不僅含氯，而且含溴，溴對(duì)臭氧的分解破壞作用更甚于氯。船載液體貨物蒸氣污染各類液體化學(xué)品蒸氣擴(kuò)散會(huì)對(duì)港口大氣環(huán)境造成一次和二次污染。貨艙內(nèi)蒸發(fā)的貨物蒸氣會(huì)排放到大氣中，很大部分屬于揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）。VOCs對(duì)人體的危害主要在3方面：氣體和其他感覺效應(yīng)（如刺激作用）、黏膜刺激和其他系統(tǒng)毒性導(dǎo)致的病變、基因毒性和致癌性。VOCs還會(huì)造成光化學(xué)污染。船舶對(duì)大氣污染的防治3.1船舶動(dòng)力裝置廢氣排放控制技術(shù)控制SO2排放量的措施⑴石油脫硫技術(shù)⑵排煙脫硫技術(shù)：①石灰石膏法；②氫氧化鎂法；③堿性水溶液法；④干式脫硫法船舶NOx排放控制技術(shù)①燃油乳化；②廢氣再循環(huán)；③延遲噴油定時(shí)；④燃油—水分層噴射；⑤選擇性催化還原3.2船舶CFCs大氣污染排放控制技術(shù)氟利昂替代品的開發(fā)3.3船載液體貨物蒸氣污染控制技術(shù)①油蒸發(fā)氣排放控制系統(tǒng)（VECS）；②燃用VOCs系統(tǒng)3.4粉塵污染控制技術(shù)濕法防塵：①磁化水除塵；②濕潤(rùn)劑除塵；③泡沫除塵干式除塵：①密閉塵源；②集塵裝置；③粘結(jié)劑除塵綜合防塵技術(shù)二、船舶含油污水的處理方法和分離性能的影響（1）船舶含油污水的