2020城市電動列車檢修工理論知識四級題庫598題

（含參考答案）

一、單選題

i.地鐵電動列車的交流傳動控制方式主要有以下幾種：轉(zhuǎn)差電壓控制、矢量控制和直接轉(zhuǎn)

矩控制。（X）

2.電動列車（D）主要為除牽引以外的所有用電系統(tǒng)供電。

（A）主回路（B）電制動（C）照明（D）輔助逆變器

M車輔助逆變器特點(diǎn)

3.SIBAS?32牽引控制使用2個高性能處理器用于（A）及牽引系統(tǒng)的故障診斷。

（A）執(zhí)行指令（B）執(zhí)行保護(hù)（C）執(zhí)行指令、保護(hù)（D）以上都不是

SIBAS?32牽引控制使用2個高性能處理器用于執(zhí)行指令、保護(hù)及（B）的故障診斷。

（A）制動系統(tǒng)（B）牽引系統(tǒng)（C）乘客信息系統(tǒng)（D）ACU

4.警惕開關(guān)告警以后，如果司機(jī)不采取相應(yīng)的措施，列車將施加（C）。

（A）全常用制動（B）快速制動（C）緊急制動（D）電制動

5.警惕開關(guān)（C閥）的功能

6.（A）用來控制車輛的電力牽引和制動模式。

（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制鑰匙（D）DDU

7.牽引/制動控制器（主手柄）的功能

8.司機(jī)通過（A）控制主電路。

（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU

9.司機(jī)主控制器控制（B）。

（A）輔助電路（B）主電路（C）照明（D）乘客信息系統(tǒng)

10.司機(jī)控制器主要由（D）組成。

（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控鑰匙開關(guān)（D）以上都是

（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控鑰匙開關(guān)組成。

（A）主控制器（B）駕駛臺（C）HMI（D）DDU

11.司機(jī)控制器主要由主控制手柄、PWM組成。（X）

12.電子制動控制單元（BECU）

13.斬波調(diào)壓控制，斬波調(diào)壓控制主要通過控制斬波器的（C）改變牽引電機(jī)電樞電壓，

用以實(shí)現(xiàn)調(diào)速的目的。

（A）電流（B）磁通量（C）導(dǎo)通比（D）勵磁電阻

14.每節(jié)車（D）控制電、空制動系統(tǒng)和車輪防滑保護(hù)。

（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU

15.PWM逆變器的最大的（A）幅值取決于中間電路電壓。

（A）相電壓（B）相電流（C）電壓（D）電流

PWM逆變器的相電壓最大的幅值取決于中間（C）。

（A）電感（B）電容（C）電路電壓（D）電路電流

16.脈寬調(diào)制型逆變器由（C）相模塊組成。

（A）一個（B）兩個（C）三個（D）四個

（A）逆變器由三個相模塊組成。

（A）脈寬調(diào)制型（B）脈沖調(diào)制型（C）PAM（D）PFM

17.牽引電機(jī)的電制動能量通過牽引逆變器在制動電阻上轉(zhuǎn)換成（B）。

（A）電能（B）熱能（C）啟動能量（D）以上都不是

18.電阻制動將經(jīng)由牽引電機(jī)發(fā)出的電能消耗在（D）。

（A）濾波電容（B）平波電抗（C）勵磁電阻（D）制動電阻

19.電動列車制動電阻采用（C）。

（A）熱能（B）光敏電阻（C）條形電阻（D）沉積膜電阻

20.電阻制動電路由制動控制模塊及（C）組成。

（A）充電電容（B）放電電容（C）制動電阻（D）制動電感

21.直流連接電路中的電容能穩(wěn)定電壓，吸收交流分量，并和線路（B）組成線路濾波

器。

（A）電容（B）電感（C）電阻（D）電偶

22.直流連接電路中的電容能穩(wěn)定電壓，吸收（B）,并和線路電感組成線路濾波器。

（A）直流分量（B）交流分量（C）無功功率（D）有功功率

23.直流連接電路中由兩個電容，一個（D）和短路晶閘管組成。

（A）充電電感（B）放電電感（C）充電電阻（D）放電電阻

24.直流連接電路中由（B）電容，一個放電電阻和短路晶閘管組成。

（A）一個（B）兩個（C）三個（D）四個

25.一.判斷題

26.列車進(jìn)行全常用制動的條件為（C）。

（A）方式方向手柄在ATO位置（B）自動駕駛轉(zhuǎn)換繼電器得電（C）主控制器手柄處于制

動位置（D）禁止?fàn)恳^電器失電

27.以下不是多用通道的截止閥功能的是（A）。

（A）去除雜質(zhì)（B）系統(tǒng)抽真空（C）添加制冷劑（D）添加潤滑油

28.控制輔助逆變器三相橋式PWM變頻電路的三相調(diào)制信號u、v、w的相位依次相差

（B）的正弦波。

（A）60°（B）120°（C）180°（D）30°

M車輔助逆變器

M車輔助逆變器組成

29.以下哪個負(fù)載不是輔助逆變器的主要負(fù)載（D）。

（A）低壓電源（B）客室照明（C）設(shè)備通風(fēng)機(jī)（D）牽引電機(jī)

30.為了保證在某臺逆變器發(fā)生故障時，列車仍能可靠運(yùn)行，在負(fù)載分配上采取了將整列

車的輔助逆變器按其負(fù)載的性質(zhì)分成（B）供電系統(tǒng)。

（A）一組（B）二組（C）三組（D）四組

31.與其他車相比，（A）輔助逆變器多了一個蓄電池充電器。

（A）A車（B）B車（C）C車（D）B車和C車

Tc車輔助逆變器的負(fù)載

32.Tc車輔助逆變器比B、C車多了一個（D）。

（A）斬波模塊（B）通風(fēng)模塊（C）應(yīng)急電池（D）蓄電池充電器

33.聯(lián)掛牽引/零位/緊急牽引旋鈕開關(guān)處于（C）時，車輛進(jìn)入緊急牽引狀態(tài)。

（A）牽引位（B）零位（C）緊急牽引（D）緊急制動

34.聯(lián)掛牽引/零位/緊急牽引旋鈕開關(guān)處于（A）時，車輛將旁路被牽引車輛的控制同事增

大牽引力。

（A）牽引位（B）零位（C）緊急牽引（D）緊急制動

35.聯(lián)掛牽引/零位/緊急牽引旋轉(zhuǎn)開關(guān)的狀態(tài)

36.快速制動繼電器得電，其常開觸點(diǎn)13-14的分?jǐn)啵ˋ）。

（A）禁止?fàn)恳噶顐鬟f（B）允許牽引指令傳遞（C）靜止制動指令傳遞（D）以上都不

是

37.（A）可通過RS232進(jìn)行程序的編寫。

（A）可擦寫存儲器（B）可擦寫存儲器（C）存儲器（D）CPU

38.當(dāng)主控制器手柄處于制動位置時，列車施加（A）。

（A）全常用制動（B）快速制動（C）緊急制動（D）以上都不是

39.以下哪種元件組成的整流器，（C）是可控的。

（A）二極管（B）三極管（C）IGBT（D）發(fā)光二極管

40.車輛進(jìn)行手動牽引的條件不可能是（B）。

（A）方式方向手柄在ATO位置（B）自動駕駛轉(zhuǎn)換繼電器得電（C）快速制動繼電器得電

（D）禁止?fàn)恳^電器失電

41.車輛進(jìn)行自動牽引的條件是方式方向手柄在（A）位置。

（A）ATO（B）前進(jìn)（C）后退（D）斷開

42.車輛進(jìn)行手動牽引的條件是（B）。

（A）方式方向手柄在ATO位置（B）主控制手柄在牽引位（C）主控制手柄在制動位

（D）自動駕駛轉(zhuǎn)化繼電器得電

43.車輛進(jìn)行手動牽引的條件是方式方向手柄在（D）位置。

（A）ATO（B）ATC（C）ATP（D）前進(jìn)

44.假設(shè)方式方向手柄處于前進(jìn)位置、警惕按鈕被司機(jī)按下，那么在車輛靜止情況下并且

速度＞0繼電器失電，此時警惕按鈕繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）得電4s后失電（D）以上都不是

45.假設(shè)方式方向手柄處于前進(jìn)位置、警惕按鈕被司機(jī)按下，那么在車輛靜止情況下，警

惕按鈕繼電器得電的條件是（B）。

（A）速度＞0繼電器得電（B）速度＞0繼電器失電（C）速度＜0繼電器失電（D）以上都

不是

46.快速制動的條件之一為方式方向手柄（C）。

（A）只處于ATO位置（B）只處于前進(jìn)位置（C）常開觸點(diǎn)15-16閉合（D）常開觸點(diǎn)15-

16閉合

47.當(dāng)非車間電源供電方式、（B）、主風(fēng)缸壓力可用和安全疏散門鎖好的條件下，電動

列車才允許牽引。

（A）所有停車制動都處于施加狀態(tài)（B）所有停車制動都處于釋放狀態(tài)（C）所有輔逆都

工作（D）所有輔逆都不工作

48.在所有制動模式中，除了（A）,電、空制動具有防滑保護(hù)。

（A）停車制動（B）緊急制動（C）常用制動（D）快速制動

49.每節(jié)車電子制動控制單元控制電、空制動系統(tǒng)和（D）。

（A）停放制動（B）緊急制動（C）常用制動（D）車輪防滑保護(hù)

50.主控制器處于（B）位置時，車輛進(jìn)行快速制動。

（A）制動（B）快速制動（C）緊急制動（D）以上都不是

51.（C）與受電弓高度之間的關(guān)系稱為受電弓的靜特性。

（A）受電弓的長度（B）接觸拉力（C）接觸壓力（D）運(yùn)行速度

52.三相異步電動機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速（B）,電動機(jī)的轉(zhuǎn)差率越大，轉(zhuǎn)子電動勢頻率越高。

（A）越低（B）越高（C）不變（D）以上都不是

53.三相異步電動機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速越低，電動機(jī)的轉(zhuǎn)差率越大，轉(zhuǎn)子電動勢頻率越高。

（V）

54.改變主回路中的（A）可改變牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

（A）電阻（B）端電壓（C）端電流（D）磁通

55.直流電機(jī)的（D）指電機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。

（A）他勵（B）串勵（C）復(fù)勵（D）可逆性

56.直流電機(jī)的可逆性指（B）。

（A）電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能作為電動機(jī)運(yùn)行（B）電機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行

（C）轉(zhuǎn)子繞組電流是感應(yīng)產(chǎn)生的（D）以上都不是

57.直流電機(jī)額定轉(zhuǎn)速指電機(jī)（A）運(yùn)行時的轉(zhuǎn)速，以每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)表示。

（A）連續(xù)（B）短時（C）斷續(xù)（D）以上都不是

58.直流電機(jī)的繞組如果是鏈?zhǔn)嚼@組，其節(jié)距（B）。

（A）大小不等（B）相等（C）有兩種（D）有三種

59.電動車輛高速斷路器有短路快速跳閘裝置、過載跳閘裝置和（B）。

（A）分閘裝置（B）合閘裝置（C）整定機(jī)構(gòu)（D）釋放裝置

UR6-32TDS的分?jǐn)嗄芰椋ˋ）。

（A）I=30KA,T=15ms（B）I=35KA,T=20ms（C）C.I=25KA,T=15ms（D）I=20KA,

T=15ms

60.觸頭帶電分?jǐn)喈a(chǎn)生的（C）,整個過程為引弧、分隔、冷卻、熄弧。

（A）電流（B）電壓（C）電?。―）迷流

61.當(dāng)主電路發(fā)生（D）、過載、牽引電動機(jī)環(huán)火等故障高速斷路器能快速切斷主電源。

（A）斷路（B）接觸不良（C）高壓（D）短路

62.牽引電機(jī)主要作用為：在（B）工況下，將觸網(wǎng)提供的電能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，?qū)動列車前

進(jìn)。

（A）制動（B）牽引（C）惰行（D）以上都是

一般線路接觸器和預(yù)充電接觸器的動作先后關(guān)系（B）。

（A）線路接觸器比預(yù)充電接觸器先合上（B）線路接觸器比預(yù)充電接觸器后合上（C）線

路接觸器和預(yù)充電接觸器同時合上（D）不明確

63.受電弓的接觸壓力為（B）。

（A）100N（B）120N（C）130N（D）125N

64.根據(jù)控制線圈的電壓不同，可分為（B）。

（A）電磁式接觸器和氣動式接觸器（B）直流接觸器和交流接觸器（C）直動式接觸器和

轉(zhuǎn)動式接觸器（D）電磁式接觸器和液壓式接觸器

65.電弓技術(shù)參數(shù)規(guī)定了最高工作電壓、（C）和最大允許速度。

（A）最小允許速度（B）最低工作電壓（C）最大工作電流（D）最小工作電流

66.車輛空氣加熱系統(tǒng)由（C）組成。

（A）空氣預(yù)熱（B）客室加熱（C）空氣預(yù)熱和客室加熱（D）以上都不對

67.上海地鐵車輛客室加熱采用的方式有（D）。

（A）空調(diào)裝置內(nèi)設(shè)置電加熱器（B）客室內(nèi)設(shè)置電加熱器（C）空調(diào)裝置采用熱泵（D）

以上都是

68.空調(diào)控制器根據(jù)溫度設(shè)定點(diǎn)和室內(nèi)溫度的不同會采取不同的工作模式，如客室內(nèi)溫度

設(shè)定點(diǎn)是23℃,當(dāng)室內(nèi)溫度高于25℃時，機(jī)組將按（B）工作。

（A）半冷工況（B）全冷工況（C）通風(fēng)工況（D）停機(jī)

69.有關(guān)空調(diào)系統(tǒng)供電方式的描述正確的是（D）。

（A）空調(diào)系統(tǒng)采用兩路供電方式（B）空調(diào)系統(tǒng)供電由輔助逆變器提供（C）空調(diào)系統(tǒng)主

供電失靈時，空調(diào)制冷、加熱功能關(guān)閉，通風(fēng)功能開啟（D）以上都是

70.地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)（六節(jié)編組車輛）正常工作時的主工作電源是由（A）的輔助逆變

器提供。

（A）拖車（B）帶受電弓的動車（C）不帶受電弓的動車（D）B+C

71.制冷劑含水量觀察鏡安裝在（C）上，用于觀察氟利昂制冷劑中的含水量。

（A）壓縮機(jī)（B）節(jié)流元件（C）液管（D）冷凝器

72.制冷系統(tǒng)中常用的觀察鏡有（D）。

（A）液流觀察鏡（B）液位觀察鏡（C）制冷劑含水量觀察鏡（D）以上都是

73.下述有關(guān)止回閥的作用有（D）。

（A）防止停機(jī)時制冷劑蒸氣從冷凝器倒流回壓縮機(jī)（B）防止壓縮機(jī)排氣閥附近積液

（C）防止多臺壓縮機(jī)并聯(lián)的系統(tǒng)中制冷劑從運(yùn)行的壓縮機(jī)流向停止運(yùn)行的壓縮機(jī)（D）以

上都是

74.（D）用于牽引設(shè)備功能及列車控制功能的高級別控制。

（A）TCU（B）ICU（C）ACU（D）VCU

VCU用于（B）的高級別控制。

（A）牽引設(shè)備功能及制動設(shè)備功能（B）牽引設(shè)備功能及列車控制功能（C）ICU（D）

VCU

75.受電弓技術(shù)參數(shù)規(guī)定了最高工作電壓、（C）和最大允許速度。

（A）最小允許速度（B）最低工作電壓（C）最大工作電流（D）最小工作電流

76.交流接觸器的動作動力來源于交流電磁鐵，電磁鐵由兩個「山」字形的幼硅鋼片疊

成，其中一個固定，在上面套上線圈，工作電壓有（D）。

（A）36V（B）220V（C）380V（D）以上都是

77.（B）沒有升壓變壓器的電感器L2。

（A）A車的輔助逆變器（B）B/C車的輔助逆變器（C）輔助逆變器（D）以上都不是

78.SPWM法從電動機(jī)供電電源的角度出發(fā)，著眼于如何產(chǎn)生一個可調(diào)頻調(diào)壓的三相對稱

正弦波電源。是以一個（A）,用一列等幅的三角波（稱為載波）與基準(zhǔn)正弦波相交，由

它們的交點(diǎn)確定逆變器的開關(guān)模式：當(dāng)基準(zhǔn)正弦波高于三角波時，使相應(yīng)的開關(guān)器件導(dǎo)

通；當(dāng)基準(zhǔn)正弦波低于三角波使，使開關(guān)器件截止。

（A）正弦波作為基準(zhǔn)波（B）三角波作為基準(zhǔn)波（C）正弦半波作為基準(zhǔn)波（D）三角半

波作為基準(zhǔn)波

79.逆變器（VVVF系統(tǒng)）

80.由于金屬鉗優(yōu)良的物理特性：電氣性能穩(wěn)定，溫度和電阻關(guān)系近于線性，精度高，使

它成為制造（A）的首選材料。

（A）熱電阻（B）標(biāo)準(zhǔn)熱電偶（C）非標(biāo)準(zhǔn)熱電偶（D）以上都不是

81.熱電阻大都由（B）材料制成，目前應(yīng)用最多的是伯和銅。

（A）復(fù)合金屬（B）純金屬（C）復(fù)合材料（D）非金屬

82.（D）的輸出為模擬量。

（A）壓差開關(guān)（B）壓差傳感器（C）溫控開關(guān)（D）溫度傳感器

83.溫度傳感器的輸出為（B）。

（A）數(shù)字量（B）模擬量（C）開關(guān)量（D）以上都不是

84.速度信號經(jīng)脈（D）后輸出整齊的矩形波信號。

（A）縮小（B）放大（C）脈沖整形縮?。―）脈沖整形放大

85.（B）主要包括脈沖發(fā)生器、磁輪，密封件和外蓋。

（A）溫度傳感器（B）速度傳感器（C）電壓傳感器（D）電流傳感器

86.速度傳感器主要包括（D）。

（A）脈沖發(fā)生器（B）磁輪（C）密封件（D）以上都是

87.三相異步電動機(jī)機(jī)械負(fù)載加重時，其定子電流將（A）。

（A）增大（B）減小（C）不變（D）不一定

88.速度傳感器提供控制系統(tǒng)信號的（D）。

（A）選?。˙）轉(zhuǎn)換（C）傳輸（D）以上都是

89.根據(jù)（C）不同，可分為直流接觸器和交流接觸器。

（A）操作機(jī)構(gòu)（B）動作方式（C）控制線圈的電壓（D）控制線圈的電感

90.交流接觸器的動作動力來源于（D）。

（A）直流電源（B）交流電源（C）直流電磁鐵（D）交流電磁鐵

91.交流接觸器利用（D）來導(dǎo)通控制回路。

（A）常開觸點(diǎn)（B）常閉觸點(diǎn)（C）主接點(diǎn)（D）輔助接點(diǎn)

92.交流接觸器利用（C）來開閉電路。

（A）常開觸點(diǎn)（B）常閉觸點(diǎn)（C）主接點(diǎn)（D）輔助接點(diǎn)

93.直流接觸器分?jǐn)鄷r（A）存儲的磁場能量瞬時釋放，斷點(diǎn)處產(chǎn)生的高能電弧，因此要

求直流接觸器具有一定的滅弧功能。

（A）感性負(fù)載（B）交流負(fù)載（C）電容負(fù)載（D）以上都不是

94.直流接觸器分?jǐn)鄷r感性負(fù)載存儲的磁場能量瞬時釋放，（B）產(chǎn)生的高能電弧，因此

要求直流接觸器具有一定的滅弧功能。

（A）閉合處（B）斷點(diǎn)處（C）動鐵芯（D）靜鐵芯

95.電磁接觸器的主接點(diǎn)一般為（A）接點(diǎn)。

（A）只有常開（B）只有常閉（C）常開和常閉（D）以上都不是

96.接觸器是一種用來接通或斷開帶負(fù)載的交直流主電路或（C）的自動化切換器。

（A）電感系統(tǒng)（B）電磁系統(tǒng)（C）大容量控制電路（D）滅弧裝置

97.接觸器（C）的由鐵心、靜鐵心和電磁線圈組成。

（A）觸點(diǎn)（B）傳動機(jī)構(gòu)（C）電磁系統(tǒng)（D）滅弧裝置

98.相比（A）而言，（A）沒有滅弧系統(tǒng)。

（A）接觸器、繼電器（B）繼電器、接觸器（C）接觸器、HSCB（D）HSCB、接觸器

99.接觸器同繼電器器相比，繼電器沒有（D）。

（A）電磁機(jī)構(gòu)（B）靜鐵芯（C）動鐵芯（D）滅弧系統(tǒng)

100.在直一交流傳動裝置中，當(dāng)電容兩端電壓達(dá)到線路電壓（C）%時，線路接觸器吸

合，預(yù)充電接觸器分開，這時，電源直接對電容進(jìn)行充電。

(A)80(B)85(C)90(D)95

101.磁電式傳感器的基本原理是（D）。

（A）電感原理（B）磁感原理（C）瞬變電磁法（D）電磁感應(yīng)原理

102.（A）把網(wǎng)壓的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電流信號。

（A）線路電壓傳感器（B）線路電流傳感器（C）線路電流計(jì)（D）線路電壓計(jì)

103.（B）不具備緊急電池。

（A）Tc車的輔助逆變器（B）M車的輔助逆變器（C）輔助逆變器（D）以上都不是

M車輔助逆變器負(fù)載

104.在ATP狀態(tài)下開門，ATP將允許（A）得電。

（A）開門繼電器（B）關(guān)門繼電器（C）開門按鈕（D）關(guān)門按鈕

105.當(dāng)司機(jī)按下開門按鈕，開門信號將傳給（C）。

（A）ATO（B）ATC（C）列車控制單元（D）ACU

106.ATP旁路時，（C）使車門解鎖繼電器得電，使門鉤解鎖。

（A）ATO（B）ATC（C）按下列車開門按鈕（D）按下列車關(guān)門按鈕

ATP旁路時，（D）使車門解鎖繼電器失電，使門鉤復(fù)位。

（A）ATO（B）ATC（C）按下列車開門按鈕（D）按下列車關(guān)門按鈕

107.車載ATP系統(tǒng)收到車站ATP裝置門鉤（C）指令，使門鉤復(fù)位，為關(guān)門創(chuàng)造條件。

（A）鎖閉（B）解鎖（C）復(fù)位（D）開門

ATP旁路切除時車門的控制

108.車載ATP系統(tǒng)收到車站ATP裝置門鉤（B）指令，使門鉤解鎖，為開門創(chuàng)造條件。

（A）鎖閉（B）解鎖（C）復(fù)位（D）開門

109.列車門控系統(tǒng)具備與列車控制系統(tǒng)的（D）功能，即在列車行駛過程中，不能打開車

門。

（A）監(jiān)控（B）保護(hù)（C）監(jiān)控保護(hù)（D）監(jiān)控保護(hù)連鎖

一般來說只有列車靜止時，車門控制回路才能（A）工作。

（A）得電（B）失電（C）關(guān)門（D）以上都不是

ATP旁路未切除時車門的控制

110.在AC01列車上，BECU發(fā)出（A）使里程表改變當(dāng)前的里程數(shù)。

（A）脈沖（B）電感信號（C）電流信號（D）電容信號

111.在AC01列車上，（A）發(fā)出脈沖使里程表改變當(dāng)前的里程數(shù)。

（A）BECU（B）ACU（C）PECU（D）CCTV

112.通過（A）按鈕將所有指示燈點(diǎn)亮。

（A）指示燈測試（B）司機(jī)室照明（C）客室照明（D）頭燈

113.司機(jī)用用主控制器鑰匙開門時，（A）得電。

（A）乘務(wù)門繼電器（B）關(guān)門繼電器（C）關(guān)門電磁閥（D）以上都不是

114.網(wǎng)壓表接受的是（B）。

（A）電壓信號（B）電流信號（C）電壓和電流信號（D）電容信號

115.車門切除時，（A）相關(guān)觸點(diǎn)斷開。

（A）車門解鎖繼電器（B）車門鎖定繼電器（C）關(guān)門電磁閥（D）以上都不是

116.閱讀燈的工作電壓經(jīng)過（B）轉(zhuǎn)換。

（A）電磁閥（B）逆變器（C）空氣開關(guān)（D）電壓傳感器

117.打開閱讀等開關(guān)，閱讀燈的（B）被啟動，這樣閱讀燈獲得工作電壓。

（A）電磁閥（B）逆變器（C）空氣開關(guān)（D）電壓傳感器

118.司機(jī)操縱氣喇叭按鈕控制（B）。

（A）電磁閥（B）氣喇叭電磁閥（C）電喇叭（D）電喇叭和氣喇叭

119.當(dāng)解鉤風(fēng)管始終處于連通狀態(tài)，由司機(jī)操縱電磁閥控制管路的通、斷達(dá)到（C）的目

的。

（A）解鉤（B）連掛（C）自動解鉤或連掛（D）對中

120.司機(jī)操縱按鈕控制解鉤電磁閥，使（A）充氣。

（A）解鉤風(fēng)缸（B）單元制動缸（C）制動風(fēng)缸（D）主風(fēng)缸

121.B車半自動車鉤電氣頭具有（C）開關(guān)。

（A）向前連掛好狀態(tài)（B）向后解鉤狀態(tài)（C）向前連掛好狀態(tài)/向后解鉤狀態(tài)（D）以上

都不是

122.半永久車鉤具有（A）。

（A）機(jī)械鉤頭（B）電氣鉤頭（C）繼電器（D）接觸器

123.車鉤監(jiān)控回路通過機(jī)械到位行程開關(guān)和（A）對車鉤進(jìn)行監(jiān)控。

（A）電氣到位行程開關(guān)（B）繼電器（C）接觸器（D）空氣開關(guān)

M車車鉤監(jiān)控回路

124.Tc車車鉤監(jiān)控回路

125.如果車廂內(nèi)太冷或者太熱，將選擇開關(guān)旋轉(zhuǎn)至."+1K,+2K,-IK,-2K”其中一個位置可

以實(shí)現(xiàn)（A）的溫度調(diào)節(jié)。

（A）單節(jié)車（B）一個單元（C）一列車（D）以上都不是

126.通過指示燈測試按鈕將所有（D）點(diǎn)亮。

（A）客室照明燈（B）司機(jī)室照明燈（C）頭燈（D）指示燈

127.環(huán)彈簧緩沖器將沖擊能量轉(zhuǎn)化（D）,來達(dá)到吸收沖擊能量的目的。

（A）彈簧的勢能（B）摩擦產(chǎn)生的熱能（C）彈簧的永久變形（D）彈簧的勢能和摩擦產(chǎn)

生的熱能

128.中央控制單元（CCU）

129.（D）被確認(rèn)后，牽引控制單元封鎖PWM逆變器。

（A）CCTV（B）主控制手柄（C）牽引箱風(fēng)扇故障（D）ACU

130.牽引箱風(fēng)扇故障被確認(rèn)后，（D）封鎖PWM逆變器。

（A）CCTV（B）主控制手柄（C）常用制動（D）牽引控制單元

131.在VVVF中，與控制相關(guān)的電壓監(jiān)控保護(hù)裝置由（D）啟動。

（A）CCTV（B）主控制手柄（C）常用制動（D）牽引控制單元

132.當(dāng)確定運(yùn)行方向，且主手柄在牽引位，經(jīng)與牽引控制單元可建立起（A）。

（A）牽引電路（B）制動電路（C）常用制動（D）緊急制動

133.當(dāng)確定運(yùn)行方向，且主手柄在牽引位，經(jīng)與（A）可建立起牽引電路。

（A）牽引控制單元（B）制動控制單元（C）HMI（D）主控制器

134.牽引控制單元（TCU）

135.（A）包括了一個機(jī)械聯(lián)鎖系統(tǒng)，防止主控鑰匙開關(guān)和方式方向手柄的錯誤操作。

（A）主控制手柄（B）緊急制動蘑菇按鈕（C）HMI（D）DDU

136.機(jī)械對中裝置的原理是根據(jù)（D）的撓度較大，可以使車鉤在水平方向擺動一定角度

來實(shí)現(xiàn)車鉤在直線和曲線段的正常連掛。

（A）液壓油（B）節(jié)流孔（C）活塞（D）彈簧

137.氣液緩沖器氣室空氣的作用類似（D）,使緩沖器在完成一次沖擊能吸收后恢復(fù)到初

始狀態(tài)。

（A）液壓油（B）節(jié)流孔（C）活塞（D）彈簧

138.當(dāng)列車的速度達(dá)到（A）狀態(tài)，門模式指示燈開門/關(guān)門過程中保持點(diǎn)亮。

（A）“零速度”（B）5km/h（C）30km/h（D）以上都不是

139.（C）通過壓力油在活塞和缸體內(nèi)壁的間隙流動來吸收能量。

（A）環(huán)彈簧緩沖器（B）壓潰管和橡膠堆緩沖裝置（C）液壓緩沖器（D）氣液緩沖器

140.每個車可以通過（B）單獨(dú)選擇不同的操作模式。

（A）FPC24（B）選擇開關(guān)（C）空調(diào)啟動按鈕（D）以上都不是

141.（A）將沖擊能量轉(zhuǎn)化彈簧的勢能和內(nèi)外環(huán)簧相互摩擦產(chǎn)生的熱能，來達(dá)到吸收沖擊

能量的目的。

（A）環(huán)彈簧緩沖器（B）壓潰管和橡膠堆緩沖裝置（C）液壓緩沖器（D）氣液緩沖器

142.ATP系統(tǒng)的故障信息由（B）接受并判斷。

（A）ACU（B）KLIP（C）BECU（D）PECU

143.正線運(yùn)營時，切除ATP后列車將（A）。

（A）限速（B）不受影響（C）無法啟動（D）以上都不對

ATP系統(tǒng)的輸入信號

144.ATP系統(tǒng)監(jiān)測到（A）的動作來判斷ATP是否被切除。

（A）ATP切除旋鈕開關(guān)（B）車門旁路開關(guān)（C）氣制動旁路開關(guān)（D）牽引、制動旁路

開關(guān)

145.ATP系統(tǒng)根據(jù)（C）,判斷列車轉(zhuǎn)入ATP駕駛狀態(tài)。

（A）主控鑰匙（B）司機(jī)選擇CM模式（C）司機(jī)選擇ATP模式（D）司機(jī)選擇倒車模式

ATP系統(tǒng)根據(jù)選擇器在ATP位置，判斷列車轉(zhuǎn)入（B）狀態(tài)。

（A）手動（B）ATP駕駛（C）倒車（D）限制

ATP系統(tǒng)的切除

146.當(dāng)車門被門鉤鎖好以后，相應(yīng)的（B）才會閉合。

（A）門關(guān)好行程開關(guān)（B）門鎖好行程開關(guān)（C）門解鎖繼電器（D）門切除行程開關(guān)

147.安全疏散門打開后，門上所有行程開關(guān)都（A）。

（A）打開（B）閉合（C）鎖定（D）斷開

148.司機(jī)關(guān)閉安全疏散門后，安全疏散門鎖好繼電器（A）。

（A）得電（B）失電（C）鎖定（D）斷開

149.關(guān)門時，車門運(yùn)動到（C）后，車門被門鉤鎖定，關(guān)門過程完成。

（A）關(guān)門位置（B）復(fù)位位置（C）鎖定位置（D）斷開位置

150.車門鎖死時，（B）相關(guān)觸點(diǎn)得電。

（A）車門解鎖繼電器（B）車門鎖定繼電器（C）關(guān)門電磁閥（D）以上都不是

151.氣液緩沖器的工作原理是通過油液流經(jīng)（C）時所產(chǎn)生的壓力損失使液壓能得以損耗

達(dá)到吸收沖擊能量的目的。

（A）缸體（B）柱塞（C）節(jié)流調(diào)節(jié)芯棒（D）氣液隔離活塞

152.在線網(wǎng)電壓正常情況下，受電弓將高壓直流電通過（A）同時傳輸給每節(jié)車的輔助逆

變器。

（A）列車總線（B）列車線（C）二級管（D）三極管

153.一.判斷題

154.列車在失去高壓的情況下，給主要的直流負(fù)載、客室通風(fēng)和應(yīng)急照明供電（C）分

鐘。

（A）40（B）42（C）45（D）50

155.以下（A）是低壓總線的負(fù)載。

（A）控制電子（B）輔逆風(fēng)機(jī)（C）主逆風(fēng)機(jī)（D）空調(diào)

156.

157.低壓總線指（B）供電線路。

（A）110VAC（B）HOVDC（C）220VDC（D）380VAC

158.當(dāng)一個AC網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時，由它提供電源的一些重要AC負(fù)載會自動切換至另一

AC網(wǎng)絡(luò)，保證這些AC負(fù)載能繼續(xù)工作，如(A)等。

(A)牽引箱冷卻風(fēng)機(jī)(B)空調(diào)(C)照明(D)充電

159.當(dāng)一個(A)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生故障時，由它提供電源的一些重要AC負(fù)載會自動切換至另一

AC網(wǎng)絡(luò)，保證這些AC負(fù)載能繼續(xù)工作(如牽引箱的通風(fēng)冷卻風(fēng)機(jī)等)。

(A)AC(B)DC(C)直流(D)高壓

160.

161.中壓總線的電壓為(C)。

(A)110VAC(B)110DC(C)380VAC(D)220VAC

162.在線網(wǎng)電壓小于1100VDC情況下，為了避免逆變器在不正常情況下工作，此時逆變

器將停止工作，如線網(wǎng)電壓上升至大于(C)VDC并持續(xù)3秒鐘以上時，逆變器重新啟動

工作。

(A)900(B)1000(C)1100(D)1200

163.如果車廂內(nèi)太冷或者太熱，將(B)旋轉(zhuǎn)至."+1K,+2K,-IK,-2K"其中一個位置可以實(shí)

現(xiàn)單節(jié)車的溫度調(diào)節(jié)。

(A)FPC24(B)選擇開關(guān)(C)空調(diào)啟動按鈕(D)以上都不是

164.每節(jié)車的輔助逆變器處于(A)工作狀態(tài)。

(A)并聯(lián)(B)串聯(lián)(C)獨(dú)立(D)相對獨(dú)立

165.電壓型六拍逆變器根據(jù)各導(dǎo)通時間的長短，分(D)導(dǎo)電類型和120°導(dǎo)電類型兩

種。

(A)30°(B)60°(C)90°(D)180°

166.銀鎘電池的電壓與溫度成(B)o

(A)正比(B)反比(C)線性關(guān)系(D)非線性關(guān)系

167.當(dāng)電池符合規(guī)定的性能要求，通過適當(dāng)?shù)幕罨幚砟芑謴?fù)到可用狀態(tài)，就稱為

(A)o

(A)可逆失效(B)不可逆失效(C)永久失效(D)記憶效應(yīng)

168.放電終止電壓為(C)o

(A)0.8V(B)0.9V(C)1.0V(D)1.2V

169.電池放電電流的大小常用(D)表示(簡稱“放電率”)。

（A）放電時間（B）充電時間（C）充放電時間（D）放電倍率

170.充電場所應(yīng)保持通風(fēng)，防止（C）積累發(fā)生爆炸事故。

（A）氧氣（B）氫氣（C）氫氧氣（D）一氧化碳

171.電解液是腐蝕性較強(qiáng)的（A）溶液。

（A）堿性（B）酸性（C）中性（D）水

172.蓄電池極之間的電壓降低至（C）,斷開負(fù)載。

（A）60V（B）70V（C）84V（D）91V

173.絕緣柵雙極晶體管IGBT中的G代表（B）。

（A）集電極（B）柵極（C）發(fā)射極（D）門極

120°導(dǎo)通電壓型六拍逆變器，每個開關(guān)管的驅(qū)動信號持續(xù)（B）。

（A）60（B）120（C）180（D）30

174.輔助逆變器的直流輸出監(jiān)控包括（A）、降壓逆變器壓監(jiān)控和電池充電電壓監(jiān)控和充

電電流監(jiān)控。

（A）降壓逆變器的過流監(jiān)控（B）升壓變換器的過流監(jiān)控（C）蓄電池電壓監(jiān)控（D）三

相逆變器輸出電壓監(jiān)控

175.BOOST電路又叫（B）o

（A）降壓式斬波電路（B）升壓式變換電路（C）升降壓變換器（D）丘克變換器

BUCK電路又叫（A）電路。

（A）降壓式斬波電路（B）升壓式變換電路（C）斬波電路（D）線路濾波電路

176.在線網(wǎng)電壓小于1100VDC情況下，為了避免逆變器在不正常情況下工作，此時逆變

器將停止工作，如線網(wǎng)電壓上升至大于1100VDC并持續(xù)（A）秒鐘以上時，逆變器重新啟

動工作。

（A）3（B）2（C）4（D）1

177.應(yīng)急照明由（A）回路供電。

（A）緊急直流供電（B）緊急交流供電（C）輔助逆變器（D）主逆變器

178.（B）安裝在制冷設(shè)備和管路上，起著接通和切斷制冷劑通道的作用。

（A）電磁閥（B）截止閥（C）止回閥（D）熱力膨脹閥

179.在應(yīng)急通風(fēng)模式下空調(diào)單元通風(fēng)風(fēng)機(jī)由蓄電池供電，此時電機(jī)繞組的的供電電壓是

（C）?

(A)110VDC(B)220VAC(C)98VAC(D)380VAC

180.在應(yīng)急通風(fēng)模式下空調(diào)單元通風(fēng)風(fēng)機(jī)由蓄電池供電，此時電機(jī)繞組的的供電電壓是

HOVDCo（X）

181.在（C）下，供風(fēng)溫度基于客室內(nèi)及風(fēng)道溫度進(jìn)行控制。

（A）制冷模式（B）加熱模式（C）通風(fēng)模式（D）緊急模式

182.在低冷卻要求的情況下，F(xiàn)PC24控制器根據(jù)溫度傳感器的數(shù)據(jù)將空調(diào)單元切換至

50%的制冷能力。通過將單元中壓縮機(jī)上的不損耗功率的減功率電空閥給上電源，兩個供

風(fēng)風(fēng)扇將繼續(xù)工作，能夠獲得約（B）的制冷能力。

（A）25%（B）50%（C）75%（D）100%

183.在低冷卻要求的情況下，F(xiàn)PC24控制器根據(jù)溫度傳感器的數(shù)據(jù)將空調(diào)單元切換至

（B）的制冷能力。通過將單元中壓縮機(jī)上的不損耗功率的減功率電空閥給上電源，兩個

供風(fēng)風(fēng)扇將繼續(xù)工作，能夠獲得約50%的制冷能力。

（A）25%（B）50%（C）75%（D）100%

184.列車空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道使用的溫度傳感器是（B）。

（A）PTC（B）NTC（C）CTR（D）PtlOO

185.Tc列車空調(diào)的啟動方式是（B）。

（A）同時啟動（B）開啟端Tc車首先啟動，其余車輛逐一啟動（C）開啟端Tc車首先啟

動，其余車輛同時啟動（D）其余列車逐一啟動，開啟端Tc車再啟動。

186.司機(jī)室照明電源為（A）。

（A）110DC（B）110AC（C）220AC（D）380AC

（A）電源為H0VDC。

（A）司機(jī)室照明（B）空調(diào)（C）輔助逆變器風(fēng)扇（D）主逆變器風(fēng)扇

187.當(dāng)列車（C）故障時，客室照明失電。

（A）緊急直流供電（B）緊急交流供電（C）輔助逆變器（D）主逆變器

188.在整列車的動車和拖車中都有輔助電路。（J）

189.客室照明由（A）回路供電。

（A）緊急直流供電（B）緊急交流供電（C）輔助逆變器110VDC（D）主逆變器

190.上海地鐵AC01/02型列車的輔助逆變器DBU15.1中同時采用了降壓式斬波電路和

（C）。

（A）升壓電路（B）降壓電路（C）升壓式變換電路（D）降壓式變換電路

M車逆變器的啟動條件

191.車門指示燈由（A）回路供電。

（A）110DC（B）110AC（C）220AC（D）380AC

AC01列車Tc車比M車兩側(cè)多了（D）。

（A）右門關(guān)好指示燈（B）左門關(guān)好指示燈（C）所有制動緩解指示燈（D）ATC切除指

示燈

192.

193.啟動列車后，目的地?zé)簦ˋ）。

（A）點(diǎn)亮（B）滅（C）不明（D）以上不正確

194.目的地?zé)粲桑―）直流供電。

（A）12V（B）24V（C）48V（D）110V

195.按下燈測試按鈕后，司機(jī)室內(nèi)所有指示燈（A）。

（A）點(diǎn)亮（B）滅（C）不明（D）以上不正確

4號線西門子車輛，在逃生斜坡解鎖時司機(jī)室照明（集成燈）能夠自動（A）。

（A）點(diǎn)亮（B）滅（C）不明（D）以上不正確

196.

197.手動模式下，非主控端司機(jī)室尾燈為（A）。

（A）開（B）關(guān)（C）不明（D）以上不正確

198.手動模式下，主控端司機(jī)室尾燈為（B）。

（A）開（B）關(guān)（C）不明（D）以上不正確

199.

200.電壓型六拍逆變器根據(jù)各導(dǎo)通時間的長短，分180°導(dǎo)電類型和（D）導(dǎo)電類型兩

種。

（A）30°（B）60°（C）90°（D）120°

201.每個車可以通過選擇開關(guān)選擇（D）的操作模式。

（A）關(guān)機(jī)（B）手動（C）緊急模式（D）以上都是

202.（C）由輔助逆變器H0VDC回路供電。

（A）空調(diào)（B）空壓機(jī)（C）客室照明（D）主逆變器風(fēng)扇

203.城軌車輛大都采用（B）的方式以更加充分地發(fā)揮材料承載能力。

（A）底架承載（B）整體承載（C）部分承載（D）側(cè)墻承載

204.機(jī)械鉤頭的（A）狀態(tài)時，鉤舌板連桿彈簧處于最大拉力狀態(tài)。

（A）待掛（B）連掛（C）解鉤（D）任意

205.下述關(guān)于車門托輪系統(tǒng)的安裝方式描述錯誤的是（C）。

（A）有2個防跳輪，均為偏心輪（B）有2個滾輪，沿門上導(dǎo)軌滑動并承受門重載荷

（C）有2個滾輪，均為偏心輪（D）防跳輪與門上導(dǎo)軌頂部的間隙一般控制在0.1mm至

0.3mm

206.繩輪傳動結(jié)構(gòu)的主要機(jī)械傳動系統(tǒng)包括（A）。

（A）鋼絲繩架、左門驅(qū)動架（B）擠壓輪、驅(qū)動氣缸（C）門上導(dǎo)軌、門止擋（D）繩輪、解鉤氣缸

207.齒輪齒條傳動結(jié)構(gòu)適合兩軸中心距（B）的傳動。

（A）過大（B）過小（C）為零（D）中等

208,下列有關(guān)齒輪齒條傳動機(jī)構(gòu)描述錯誤的是（B）。

（A）傳遞的功率大（B）用于兩軸中心距過大的傳動（C）加工安裝精度高（D）傳動比

恒定

209.在門的中心處作用的橫向載荷和允許的最大撓曲為（C）。

（A）95kg、6.4mm（B）90kg、6.4mm（C）90kg>6.2mm（D）95kg、6.2mm

210.下述關(guān)于客室車門門葉的描述錯誤的是（C）。

（A）門葉為組合結(jié)構(gòu)，內(nèi)外表面為1mm厚的鋁合金板，內(nèi)部為鋁箔組成的蜂窩結(jié)構(gòu)（B）門葉

上部設(shè)有由單層或雙層鋼化玻璃及氯丁橡膠密封條組成的玻璃窗（C）在門葉的中心處可承受

97kg的橫向載荷，而其撓度不大于7.2mm（D）在門葉的對縫處，裝嵌橡膠密封條，門葉關(guān)

閉時有良好的密封作用，并能在車門關(guān)閉時以防夾傷乘客

211.門葉框架為鋁合金型材焊接而成，內(nèi)部為（A）構(gòu)成的板層結(jié)構(gòu)，以提高車門的抗彎

剛度和減輕重量。

（A）鋁箔（B）膠合板（C）橡膠件（D）鋼材

212.下屬關(guān)于客室車門門葉橡膠密封條的描述錯誤的是（D）。

（A）車門的兩側(cè)立邊裝有氯丁橡膠密封條（B）橡膠密封條在兩車門的結(jié)合處呈凸凹狀，

保證車門關(guān)閉時有良好的密封效果（C）在車門關(guān)閉的瞬間，橡膠密封條起保護(hù)乘客免于

被夾傷的作用（D）門葉另一立邊的橡膠密封條主要起隔音、隔熱的作用

213.門葉框架為鋁合金型材焊接而成，內(nèi)部為鋁箔構(gòu)成的板層結(jié)構(gòu)，以提高車門的抗彎剛

度和減輕重量。（X）

214.塞拉門門驅(qū)動裝置的絲桿（C）。

（A）全部左旋（B）全部右旋（C）一半左旋、一半右旋（D）以上都不是

215.關(guān)于城軌車輛采用整體承載方式的優(yōu)點(diǎn)，不正確的是（D）。

（A）最大限度地減輕車體自重（B）最大限度地提高車體的剛度和強(qiáng)度（C）充分地發(fā)揮

材料承載能力（D）增強(qiáng)了耐腐蝕性

216.左門驅(qū)動架與活塞桿的連接方式為（B）。

（A）螺栓聯(lián)接（B）球錢聯(lián)接（C）較接（D）軸銷聯(lián)接

217.城軌車輛殼體的（B）形狀一般為類似鼓形的結(jié)構(gòu)。

（A）縱斷面（B）橫斷面（C）潮濕（D）耐腐蝕性

218.城軌車輛殼體的橫斷面形狀一般為類似（C）的結(jié)構(gòu)。

（A）方形（B）圓形（C）鼓形（D）橢圓形

219.模塊化結(jié)構(gòu)車體的缺點(diǎn)是（A）。

（A）車體自重大（B）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜（C）強(qiáng)度低（D）檢修麻煩

220.模塊化車體每個模塊的鋁合金型材結(jié)構(gòu)本身采用焊接，而各個模塊之間的總成采用

（B）或其它機(jī)械連接。

（A）全焊接（B）鉀接（C）部分焊接（D）部分鉀接

221.鋁合金車體在（A）耐腐蝕性降低。

（A）積水（B）干燥（C）潮濕（D）暴曬

222.為了克服在焊接高溫條件下不銹鋼內(nèi)部組織易發(fā)生變化，進(jìn)而產(chǎn)生晶間腐蝕而破裂的

缺點(diǎn)，不銹鋼車體在（C）的地方多采用點(diǎn)焊。

（A）強(qiáng)度要求高（B）剛度要求高（C）焊縫集中（D）受力集中

223.為了克服在焊接高溫條件下不銹鋼內(nèi)部組織易發(fā)生變化，進(jìn)而產(chǎn)生晶間腐蝕而破裂的

缺點(diǎn)，不銹鋼車體在焊縫集中的地方多采用（A）。

（A）點(diǎn)焊（B）電卯接（C）長焊縫（D）虛焊

224.使用（D）的車體在制造時遇到的問題是在焊接時內(nèi)部組織容易產(chǎn)生晶間腐蝕。

（A）普通碳素鋼（B）耐候鋼（C）鋁合金（D）不銹鋼

225.使用不銹鋼的車體在制造時遇到的問題是（D）。

（A）油漆附著力較?。˙）容易產(chǎn)生焊接變形（C）焊接工作量大（D）在焊接時不銹鋼內(nèi)部組織容易

產(chǎn)生晶間腐蝕

226.普通碳素鋼車體腐蝕十分嚴(yán)重，在使用中不僅（A）隨腐蝕而降低，而且增加了維修

的工作量和成本。

（A）強(qiáng)度（B）剛度（C）柔度（D）彈性

227.Tc車底架的前端設(shè)有撞擊能量吸收區(qū)，其上開有3排（D）卸載孔。

（A）方形（B）圓形（C）鼓形（D）橢圓形

（A）車底架的前端設(shè)有撞擊能量吸收區(qū)，其上開有3排橢圓形卸載孔。

（A）Tc（B）M（C）Mp（D）T

228.因車門機(jī)構(gòu)及安裝的差異，內(nèi)藏門與塞拉門相比開關(guān)門速度（A）。

（A）快（B）慢（C）相同（D）無法判斷

229.在壓縮機(jī)排氣管上安裝（C）,防止停機(jī)時制冷劑蒸氣從冷凝器倒流會壓縮機(jī)。

（A）電磁閥（B）截止閥（C）止回閥（D）熱力膨脹閥

230.鉤頭殼體中凸錐體和凹錐孔的用途是（B）。

（A）固定車鉤（B）引導(dǎo)對準(zhǔn)（C）解鉤（D）緩沖

231.鉤頭（A）部分由殼體、心軸、鉤舌板、鉤舌板連桿、鉤舌彈簧、鉤舌定位桿及彈

簧、撞塊及彈簧和解鉤風(fēng)缸組成。

（A）機(jī)械連接（B）氣路連接（C）電氣連接（D）沖擊座

232.鉤頭機(jī)構(gòu)連接部分由殼體、心軸、鉤舌板、鉤舌板連桿、鉤舌彈簧、鉤舌定位桿及彈

簧、撞塊及彈簧和（B）組成。

（A）氣路接頭（B）解鉤風(fēng)缸（C）掛鉤風(fēng)管（D）待鉤風(fēng)管

233.一.判斷題

234.當(dāng)門檻槽內(nèi)有異物時，（A）清潔最困難。

（A）內(nèi)藏門（B）外掛門（C）塞拉門（D）外擺門

235.由于（A）,因此其可維修性最差。

（A）內(nèi)藏門位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門的門葉和懸掛機(jī)構(gòu)

始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面（D）

外擺式車門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面

236.由于（B）,因此其車門掉落的風(fēng)險(xiǎn)性較高。

（A）內(nèi)藏門位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門的門葉和懸掛機(jī)構(gòu)

始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門在關(guān)閉狀態(tài)時車門外表面與車體外墻成一平面（D）

塞拉門在開啟狀態(tài)時車門貼靠在側(cè)墻的外側(cè)

237.（B）在運(yùn)行中抖動的可能性最大。

（A）內(nèi)藏門（B）外掛門（C）塞拉門（D）外擺門

238.（B）的門葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于車體側(cè)墻的外側(cè)，列車運(yùn)行時容易產(chǎn)生抖動。

（A）內(nèi)藏門（B）外掛門（C）塞拉門（D）外擺門

239.下述關(guān)于車門絲桿傳動機(jī)構(gòu)描述錯誤的是（D）。

（A）支承桿承受了門的重量并保持門葉在開與關(guān)的過程中的水平（B）驅(qū)動電機(jī)安裝在絲

桿上，絲桿的絲套通過平行連桿機(jī)構(gòu)與光桿連接。通過光桿和托架帶動門葉移動（C）車

廂內(nèi)側(cè)墻上設(shè)有緊急手柄，在緊急狀態(tài)下使用能打開門葉（D