單元2車站突發(fā)事件應急處理2.6城市軌道交通大面積停電應急處理復習引入1.觀察演練和收集資料；2.分析資料；3、知識鏈接：某市地鐵車站級別和線路級別演練項目。4、實訓項目。學習目標1.了解城市軌道交通大面積停電的成因、危害和處理原則。2.知道城市軌道交通大面積停電的處理原則。3.熟悉城市軌道交通大面積停電應對措施。學習重、難點城市軌道交通大面積停電的處理原則和應對措施。教學方法：講授法、討論法教學用具：多媒體課時：2課時2.6城市軌道交通大面積停電應急處理城市軌道交通大面積停電是威脅城市軌道交通安全運營的一個重要因素。城市軌道交通大面積停電，通常是指城市軌道交通系統(tǒng)整體或較大范圍內(nèi)電力供應中斷，嚴重影響列車運行及乘客的正常出行。教學導入講授新課2.6城市軌道交通大面積停電應急處理造成城市軌道交通大面積停電的構(gòu)成因素主要如下：

(1)電力設備故障：城市軌道交通電力設備故障，包括變電所的變壓器發(fā)生故障、整流機組故障、斷路器故障、傳輸電纜故障、接觸網(wǎng)(軌)故障以及電力SCADA系統(tǒng)故障等。

(2)外界電網(wǎng)故障：當城市軌道交通所在市域的電力網(wǎng)發(fā)生故障時，也很有可能造成城市軌道大面積停運。

(3)其他因素：自然氣象災害可能會對電網(wǎng)造成影響，進而引起停電；人為刻意的破壞，例如恐怖襲擊、爆炸、火災都有可能會引起大面積停電；相關(guān)的地面施工和其他行為也有可能對電力系統(tǒng)造成破壞。一、城市軌道交通大面積停電的成因和危害

1.城市軌道交通系統(tǒng)大面積停電的構(gòu)成因素2007年10月23日，日本東京地鐵大江戶線由于變電所出現(xiàn)問題突然停電，造成全線停運，1300人被困在地鐵列車上。工作人員打開緊急逃生門疏散乘客，但一次只能通過1人，于是有乘客被困車廂約2h，之后，10人因身體不適被送往醫(yī)院治療。日本東京都交通局表示，這次停電30min之后，部分列車恢復運行，但仍有部分區(qū)間列車停駛，直至3h之后才全部恢復。這場停電事故總共導致大江戶線72班地鐵列車停駛，9.3萬人行程受到影響。一、城市軌道交通大面積停電的成因和危害

2.城市軌道交通系統(tǒng)大面積停電的危害性(1)可造成城市軌道交通局部或全線運營中斷，影響乘客正常出行，對城市地面交通帶來極大壓力。由于城市軌道交通以電作為動力，一旦供電中斷，列車就面臨運行癱瘓的危險，電客車停止運行并可能停在隧道。在現(xiàn)代城市中，城市軌道交通作為一種快速、大容量的交通工具，在城市交通體系中承擔著極其重要的責任。如果供電中斷造成城市軌道交通停運，乘坐城市軌道交通的這部分客流就必然會在短時間內(nèi)迅速轉(zhuǎn)向地面交通，這對地面交通將是一個巨大的考驗。而由于人數(shù)的突然增加，也必然會影響到地面交通的服務質(zhì)量，造成乘客出行時間的增加和出行效率的降低。一、城市軌道交通大面積停電的成因和危害

2.城市軌道交通系統(tǒng)大面積停電的危害性(2)在人員疏散過程中產(chǎn)生瞬間大客流，容易引起乘客恐慌，可能會造成踩踏、擠壓等乘客傷害事件。城市軌道交通在一種相對密閉的環(huán)境中運行，在地下區(qū)段沒有自然采光，僅靠燈光照明。大面積停電之后如果應急照明不能及時啟動，乘客將被置于黑暗之中。即便有應急照明可以使用，其照明的廣度和亮度也不足以與正常照明相比，在這種毫無思想準備的情形之下，會給乘客帶來壓抑和恐懼。此外，如果大面積停電發(fā)生在客流高峰時段，疏散的難度必然加大。一旦客運組織不利，就很容易發(fā)生踩踏、擠壓等乘客傷害事件，給乘客造成心理和身體上的雙重傷害。一、城市軌道交通大面積停電的成因和危害

2.城市軌道交通系統(tǒng)大面積停電的危害性(3)由于供電中斷，可能造成通信、信號、機電等系統(tǒng)不能正常使用，從而引發(fā)次生故障和災害。如：通信受影響，應急指揮、旅客疏導不靈敏；空調(diào)、通風設備停運，列車、車站環(huán)境質(zhì)量變差；排水不暢引發(fā)水淹鋼軌、隧道；人員可能被困在電梯中；給水中斷，消防、生活用水不能保證；可能發(fā)生火災、治安等事件。車站、列車照明僅能維持較短時間在正常情況下，大面積停電后諸如通信、信號等系統(tǒng)應由UPS供電，以保證其能夠在一段時間內(nèi)繼續(xù)使用。然而，一旦停電時間過長或UPS本身出現(xiàn)問題，將無法保證這些系統(tǒng)的正常使用，會給城市軌道交通帶來潛在的次生影響。如果不能及時應對，也會給乘客疏散、列車調(diào)整、應急指揮、故障搶險等工作帶來更大的困難，甚至危及乘客和員工的安全。一、城市軌道交通大面積停電的成因和危害

2.城市軌道交通系統(tǒng)大面積停電的危害性(4)影響城市軌道交通在公眾中的形象。在發(fā)生大面積停電事件之后，乘客的利益受到損害，他們對城市軌道交通的認知度和忠誠度隨之降低。由于涉眾之廣、影響之大，會使城市軌道交通企業(yè)的形象受到嚴重的負面影響，并在短時期內(nèi)無法消除。一、城市軌道交通大面積停電的成因和危害

2.城市軌道交通系統(tǒng)大面積停電的危害性城市軌道交通大面積停電突發(fā)事件的一大預防難點就在于其不可預知性，無論是其影響范圍還是其危害程度都難以預測。所以當停電突發(fā)事件發(fā)生時必須把握相應的救災原則，進而及時救災，降低事故影響。二、城市軌道交通大面積停電的處理原則處理城市軌道交通大面積停電突發(fā)事件的主要原則如下：(1)處置供電系統(tǒng)突發(fā)停電事件要求判斷正確、反應快速、措施穩(wěn)妥。按“以人為本、服務乘客、快速處置、盡快恢復、減少對運營造成的影響”為原則。(2)實行高度集中、統(tǒng)一指揮，各崗位員工要聽從指揮和分工。(3)做好停電后的設備保護工作。(4)根據(jù)需要，在確保安全的情況下，恢復供電后盡快投人運營。二、城市軌道交通大面積停電的處理原則

2.城市軌道交通系統(tǒng)大面積停電的危害性(1)立即啟動應急預案，向相關(guān)部門通報信息。(2)電力調(diào)度員判斷故障原因、調(diào)整運行方式，盡快恢復供電且優(yōu)先恢復折返站交流供電分區(qū)的供電。若是地方供電公司原因引起失電，則加強與地方供電公司調(diào)度的聯(lián)系，配合做好故障處理的有關(guān)要求，并做好恢復送電的準備工作三、城市軌道交通大面積停電應對措施

1.控制中心的應急處理工作(3)行車調(diào)度員通知失電范圍內(nèi)的車站將站臺門置于“常開”位，并將PSL(安全門控制臺)打至“互鎖解除”位；通知失電的折返站人工辦理列車進/出折返線的進路；要求司機加強列車狀態(tài)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)壓異常時盡量維持進站。行車調(diào)度員根據(jù)列車折返完成情況，控制好行車間隔。(4)環(huán)控調(diào)度員加強對FAS、BAS監(jiān)控，確認失電車站的事故照明和導向是否正常開啟，確認殘疾人電梯內(nèi)是否困人，確認環(huán)控設備故障情況，并為恢復送電做好準備。三、城市軌道交通大面積停電應對措施

1.控制中心的應急處理工作(5)設備調(diào)度員通知供電、通信、信號、機械自動化、工務等專業(yè)人員前往失電車站和變電所檢查設備動作情況，為恢復供電做好準備。信號專業(yè)派人趕到折返站配合車站人員確認信號設備動作情況，為道岔設備恢復正常運用做好準備。(6)客運值班員向未受影響的車站通報故障信息和列車運行晚點情況，及時與客服熱線更新最新運營信息。控制中心根據(jù)停電的發(fā)展情況，做好城市軌道交通部分車站中斷運營的準備工作。三、城市軌道交通大面積停電應對措施

1.控制中心的應急處理工作(1)增派工作人員、公安人員到站臺，加強維持站臺秩序。當站臺門打至“常開位”時，及時做好乘客防護工作，防止乘客落人軌行區(qū)。(2)控制進站客流，及時回收單程票，并向乘客做好IC卡更新等的解釋工作。(3)確認車站事故照明和導向工作情況，如有異常及時報設備調(diào)度員，并穿上熒光衣，帶好應急燈、手提廣播，引導乘客出站。三、城市軌道交通大面積停電應對措施

2.車站的應急處理工作(4)確認殘疾人電梯內(nèi)是否有人，并檢查電扶梯是否有乘客跌傷。(5)加強車站防火巡查和治安保衛(wèi)工作。(6)若折返站失電時，車站應立即派人帶好無線手持臺下線路，人工辦理列車折返進路。(7)必要時，根據(jù)控制中心指令做好關(guān)站的準備工作。三、城市軌道交通大面積停電應對措施

2.車站的應急處理工作(1)加強列車運行狀態(tài)監(jiān)控和區(qū)間線路觀察，如因區(qū)間照明亮度受影響，可以降低運行速度；在失電車站限速進站，并加強對站臺軌行區(qū)的觀察，以確保行車安全。(2)發(fā)現(xiàn)列車網(wǎng)壓偏低時，及時通知行車調(diào)度員并做好乘客廣播宣傳工作(在空調(diào)季節(jié)，將列車空調(diào)改為通風狀態(tài)，以減少列車負荷用電)。(3)在列車快到失電車站于停車前要進行人工廣播，提醒乘客要按車站工作人員的引導出站。(4)發(fā)現(xiàn)區(qū)間有積水情況時，及時通知行車調(diào)度員。(5)在折返站折返時，要確認道岔開通方向是否正確及線路是否出清。三、城市軌道交通大面積停電應對措施

3.司機的應急處理工作(1)駐站人員聽從車站值班站長安排，配合車站做好應急處置工作。(2)檢查各自專業(yè)所屬設備故障情況，并防止故障的進一步擴大。(3)確認UPS能正常工作，在快沒電前應及時通知設備調(diào)度員。三、城市軌道交通大面積停電應對措施

4.相關(guān)專業(yè)人員的應急處理工作(4)做好恢復供電前的準備工作，并確保各自專業(yè)設備房的消防安全。(5)恢復送電后，確認各自專業(yè)的設備功能滿足正常運營條件后，向設備調(diào)度員匯報。(6)在停電期間，車輛段信號樓的調(diào)度應密切關(guān)注基地信號設備的運行情況，做好非正常接發(fā)列車的準備工作，安排段內(nèi)所有列車降弓，工程車司機做好動車救援準備。三、城市軌道交通大面積停電應對措施

4.相關(guān)專業(yè)人員的應急處理工作(1)正線接觸網(wǎng)供電故障應急處理程序①值班主任。向當值調(diào)度宣布進入接觸網(wǎng)供電故障處理狀態(tài)；確認故障影響范圍，制訂行車方案指令行車調(diào)度員執(zhí)行，要求電力調(diào)度員盡快組織處理；向客運部、安保部、公司分管領導匯報：和電力調(diào)度員制訂越區(qū)供電方案及了解影響；及時向電力調(diào)度、設備調(diào)度員了解故障處理進展情況。四、城市軌道交通大面積停電，車務、客運部門應急處理程序1.0CC應急處理程序

1.0CC應急處理程序(1)正線接觸網(wǎng)供電故障應急處理程序②行車調(diào)度員。如接觸網(wǎng)斷線或絕緣子擊穿短路引起跳閘，則扣停接近故障地點的列車在車站并通知司機；要求受影響區(qū)域正在運行的司機駕駛列車滑行到達前方站；確認在故障區(qū)停留列車的位置及列車服務號；通知各站及車廠信號樓調(diào)度員故障情況；電力調(diào)度員要求時，通知故障區(qū)域的列車降下受電弓：必要時，準備列車救援；如刮弓或支柱定位故障，則扣停接近列車并退回發(fā)車站；如來不及，則要求司機降下受電弓滑行過故障區(qū)段；列車停在區(qū)間不能動車時，行車調(diào)度員按規(guī)定組織車站和司機隧道落客，通知相關(guān)車站；組織非故障區(qū)間列車維持運營；執(zhí)行越區(qū)供電后的運行方案；組織故障區(qū)間故障搶修，檢查安全防護措施實施情況；故障恢復，確認送電按圖調(diào)整運行。四、城市軌道交通大面積停電，車務、客運部門應急處理程序1.0CC應急處理程序

1.0CC應急處理程序(1)正線接觸網(wǎng)供電故障應急處理程序③電力調(diào)度員。指示有關(guān)人員確認接觸網(wǎng)故障的位置及影響范圍；通知值班主任故障范圍，必要時停電搶修接觸網(wǎng)；要求行車調(diào)度員通知司機降下受電弓或限速降弓運行；注意停電區(qū)段并采取安全措施；確定停電區(qū)段內(nèi)的刀閘、開關(guān)分開；通知設備調(diào)度員故障情況，并要求其盡快派出搶險車。四、城市軌道交通大面積停電，車務、客運部門應急處理程序1.0CC應急處理程序

1.0CC應急處理程序(1)正線接觸網(wǎng)供電故障應急處理程序④環(huán)控調(diào)度員。確定停電影響范圍和是否有列車停在區(qū)間內(nèi)；有列車停站區(qū)間內(nèi)時監(jiān)控BAS執(zhí)行阻塞模式；按電力調(diào)度員要求，如有限制電負荷需要或控制三類負荷需求，則對相關(guān)車站下達停開部分或全部環(huán)控設備的命令；通知站務檢修人員配合搶修；在事故處理過程中，注意值班主任、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、設備調(diào)度員的通知；恢復設備運行。四、城市軌道交通大面積停電，車務、客運部門應急處理程序1.0CC應急處理程序

1.0CC應急處理程序(2)主所跳閘的供電故障應急處理程序①值班主任。向當值調(diào)度員宣布：進入主所跳閘供電故障處理狀態(tài)；要求電力調(diào)度員組織處理，盡快恢復供電，與電力調(diào)度員協(xié)商處理辦法；向客運部、安保部、公司分管領導匯報；影響運營時，根據(jù)電力調(diào)度員提供的影響范圍和行車調(diào)度員制訂行車方案。②行車調(diào)度員。通知全線司機故障情況及留意網(wǎng)壓顯示，發(fā)現(xiàn)低于1200V時報告行車調(diào)度員，如列車無網(wǎng)壓時，盡量惰行進站；通知全線及車廠信號樓調(diào)度員故障情況；遇網(wǎng)壓低于1200V，則按值班主任的方案組織行車；并通知各站做好客運服務工作。四、城市軌道交通大面積停電，車務、客運部門應急處理程序1.0CC應急處理程序

1.0CC應急處理程序(2)主所跳閘的供電故障應急處理程序③電力調(diào)度員。指示主所值班員確認故障部位及影響范圍；全所失壓通知值班主任、環(huán)控調(diào)度員和設備調(diào)度員，并盡快與地方電力調(diào)度聯(lián)系，確認故障原因并要求地方電力調(diào)度盡快恢復供電；一條進線失壓，切開進線開關(guān)，投入35kV母聯(lián)開關(guān)，恢復三類負荷供電；35kV饋線開關(guān)故障，切除故障饋線開關(guān)、電纜及相關(guān)變電所進線開關(guān)，通過變電所35kV聯(lián)絡開關(guān)恢復供電，恢復三類負荷供電。④環(huán)控調(diào)度員。通知站務檢修人員檢查受影響情況；根據(jù)電力調(diào)度員要求通知受影響車站關(guān)閉三類負荷：根據(jù)供電恢復情況，指揮車站恢復部分或全部車站機電設備的運行。四、城市軌道交通大面積停電，車務、客運部門應急處理程序1.0CC應急處理程序

1.0CC應急處理程序(3)降壓變電所供電故障應急處理程序①值班主任。向當值調(diào)度宣布：進入降壓變電所供電事故處理狀態(tài)；要求電力調(diào)度員組織處理，盡快恢復供電；向客運部、安保部、公司分管領導匯報。②行車調(diào)度員。如果影響車站站臺照明、亮度，則通知有關(guān)列車司機降低進站速度40km/h，并加強瞭望；通知相關(guān)車站做好乘客引導工作。四、城市軌道交通大面積停電，車務、客運部門應急處理程序1.0CC應急處理程序

1.0CC應急處理程序(3)降壓變電所供電故障應急處理程序③電力調(diào)度員。一個開關(guān)故障，影響一個所三類負荷，通知設備調(diào)度員組織人員檢修；進線失壓，會引起該供電區(qū)內(nèi)自本所以下的所有車站三類負荷停電，盡快調(diào)整運行方式恢復供電或轉(zhuǎn)移負荷；35kV母線故障，切開全部35kV開關(guān)把該變電所退出運行，通過下一個變電所的35kV聯(lián)絡開關(guān)恢復受影響變電所供電；變壓器故障，撤除故障變壓器，停止故障所的三類負荷；更換故障的保護元件。四、城市軌道交通大面積停電，車務、客運部門應急處理程序1.0CC應急處理程序

1.0CC應急處理程序(3)降壓變電所供電故障應急處理程序④環(huán)控調(diào)度員。通知車站關(guān)閉三類負荷；通知站務檢修人員進行搶修；要求站務檢修人員對低壓設備進行檢查；根據(jù)站務人員檢查情況，判斷是否需要機電派人協(xié)助搶險并通知設備調(diào)度員；根據(jù)變電所送電情況恢復部分或全部車站機電設備運行；注意車站客流情況防止新風量不足導致乘客缺氧。四、城市軌道交通大面積停電，車務、客運部門應急處理程序1.0CC應急處理程序

1.0CC應急處理程序(4)中間牽引所跳閘的供電事故應急處理程序①值班主任。向當值調(diào)度宣布：進人相應的牽引所供電事故處理狀態(tài)；要求電力調(diào)度員組織處理，盡快恢復供電，和電力調(diào)度員協(xié)商處理辦法；向客運部、安保部、公司分管領導匯報；影響運營時，根據(jù)電力調(diào)度員提供的影響范圍和行車調(diào)度員制訂行車方案。四、城市軌道交通大面積停電，車務、客運部門應急處理程序1.0CC應急處理程序

1.0CC應急處理程序(4)中間牽引所跳閘的供電事故應急處理程序②行車調(diào)度員。確定故障區(qū)列車服務號、停留地點，列車在區(qū)間時，要求故障區(qū)司機盡量惰行進站；電力調(diào)度員要求時，通知故障區(qū)列車降下受電弓；指示各站扣停將要進入無電區(qū)的列車，同時通知司機；通知各站及車廠信號樓調(diào)度員；執(zhí)行值班主任應急方案，組織好相關(guān)列車運營。四、城市軌道交通大面積停電，車務、客運部門應急處理程序1.0CC應急處理程序

1.0CC應急處理程序(4)中間牽引所跳閘的供電事故應急處理程序③電力調(diào)度員。向值班主任、設備調(diào)度員通報有關(guān)故障情況；通知變電所值班人員檢查設備及所內(nèi)PC機記錄，根據(jù)值班員匯報判斷故障性質(zhì)及影響范圍；控制電源失壓引起兩所設備停電及時恢復送電；為框架保護聯(lián)跳，退出故障所進行越區(qū)供電；全所失壓通知環(huán)控調(diào)度員控制三類負荷；直流饋線電纜故障退出故障電纜實行越區(qū)供電；接觸網(wǎng)故障引起的組織搶修接觸網(wǎng)，同時對變電所相關(guān)開關(guān)設備進行檢查。四、城市軌道交通大面積停電，車務、客運部門應急處理程序1.0CC應急處理程序

1.0CC應急處理程序(4)中間牽引所跳閘的供電事故應急處理程序④環(huán)控調(diào)度員。確定停電影響范圍和是否有列車停在區(qū)間內(nèi)：有列車停在區(qū)間內(nèi)時監(jiān)控BAS執(zhí)行阻塞模式；按電力調(diào)度員要求，如有限制電負荷需要或控制三類負荷需求，則對相關(guān)車站下達停開部分或全部環(huán)控設備的命令；在事故處理過程中，注意值班主任、行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、設備調(diào)度員的通知；恢復設備運行。四、城市軌道交通大面積停電，車務、客運部門應急處理程序1.0CC應急處理程序

1.0CC應急處理程序司機遇到線路停電應迅速報告行車調(diào)度員，報告內(nèi)容包含停電時間、地點、列車情況(正常照明、事故照明)、影響情況、報告人的職務和姓名。信息報告后，即按行車調(diào)度員指示執(zhí)行，維持客車惰行，盡可能進站對標停車；如果客車一部分停在站內(nèi)或停在隧道內(nèi)，司機應立即報告行車調(diào)度員：并按照行車調(diào)度員的指示執(zhí)行；不斷用廣播安慰列車內(nèi)的乘客，不要恐慌，注意安全。救援人員到達后，司機打開距離車站較近一端的車門，乘客在救援人員的帶領下進入車站并根據(jù)車站的疏散程序進行疏散。四、城市軌道交通大面積停電，車務、客運部門應急處理程序1.0CC應急處理程序

2.司機應急處理程序車站發(fā)生停電后立即向控制中心、客運部、安保部、公司分管領導報告，報告內(nèi)容包含停電時間、地點、車站情況(正常照明、事故照明)、影響情況(行車設備、售檢設備、廣播、監(jiān)視器)、報告人的職務和姓名。四、城市軌道交通大面積停電，車務、客運部門應急處理程序1.0CC應急處理程序

3.車站應急處理程序各崗位人員具體應急處理如下：①值班站長。指示票務崗停止售票，客運值班員、站務員拿應急燈到站臺；根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，在得到行車調(diào)度員的同意后關(guān)閉車站；接到疏散的命令，即用廣播疏散站廳的乘客；不斷用廣播安慰站臺的乘客，“不要恐慌，注意上下車的安全”；廣播通知恢復供電的信息；來電后報告行車調(diào)度員，通知站廳、站臺