(AUGT)安全要求第1部分：總則Automatedurbanguidedtransport(AUG中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布I Ⅲ 1 2 2 2 4 4 4 54.3頂層危害分析 5 5 6 6 6 6 7 9 9 9 9 7確定的危害狀況和可能的安全措施 7.2線路監(jiān)控 7.3乘客乘降安全監(jiān)控 7.4列車應(yīng)用 20 20 228.4運(yùn)營規(guī)章制度 258.6列車安全措施 29 ⅡGB/T32588.1—2016 9用戶信息 41 42 附錄A(資料性附錄)OCC功能結(jié)構(gòu) 43 44 49ⅢGB/T32588《軌道交通自動(dòng)化的城市軌道交通(AUGT)安全要求》分為2個(gè)部分：本部分為GB/T32588的第1部分。本部分使用重新起草法修改IEC62267:2009《軌道交通自動(dòng)化的城市軌道交通(AUGT)安全本部分與IEC本部分與IEC ——修改了IEC62267:2009原文標(biāo)題“Railwayapplications—Automatedurbanguidedtrans—?jiǎng)h除了實(shí)施因素中對(duì)其他國家和地區(qū)文化法規(guī)的考慮，因適 M1(AUGT)安全要求第1部分：總則1范圍干預(yù)(UTO)模式(見表1陰影部分)。由系統(tǒng)指令/控制來實(shí)現(xiàn))√√√(系統(tǒng)部分監(jiān)管)控制√√線路監(jiān)測防止撞擊線路障礙√√√防止撞擊線路上的人√√√監(jiān)測控制客室車門√√√防止乘客在乘降和車√√√√√√控制√√√√√√√√安全監(jiān)控和控)√√√√OCC員工2 GB/T21562—2008軌道交通可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性規(guī)范及示例(IEC62278:GB/T28809軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)信號(hào)用安全相關(guān)電子系統(tǒng)(GB/T28809—GB/T32590.1軌道交通城市軌道交通運(yùn)輸管理和指令/控制系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)原理和基本概念(GB/T32590.1—2016,I34見GB/T21562—2008的3.26。ALARP:合理可行的最低風(fēng)險(xiǎn)本部分按GB/T21562—2008規(guī)定的生命周期原則確定安全要求。圖1為系統(tǒng)生命周期V型圖，方法步驟(如圖1陰影部分所示)包括：——定義基本AUGT系統(tǒng)及其工作條件；5具體AUGT項(xiàng)目的生命周期AUGT系統(tǒng)及其子系統(tǒng)的系統(tǒng)邊界和工作條件的定義見第5章。本部分考慮的列車運(yùn)行基本功頂層危害分析用于第5章所定義的一般系統(tǒng)。 頂層危害分析應(yīng)對(duì)司機(jī)室不設(shè)司機(jī)或不設(shè)車上工作人員的情況制定相關(guān)的安全措施(見第7章)。對(duì)表2～表9中列出的安全措施，第8章給出了相應(yīng)的安全要求。安全措施和要求是在很多既有系統(tǒng)65系統(tǒng)說明—在專用線路上運(yùn)行；圖2中點(diǎn)畫線所示的AUGT子系統(tǒng)及其邊界將在下述條款中描述。 子系統(tǒng)邊界7●列車運(yùn)行安全； 如果提出特殊的援救要求，還應(yīng)包含緊急出口8A站B站執(zhí)道圖4配有平交道口的區(qū)間線路子系統(tǒng)的邊界側(cè)線(見圖5)是線路的一部分，專門用于： ——運(yùn)營中的區(qū)間折返。A站側(cè)線軌道安全區(qū)域可圖5配有側(cè)線的區(qū)間線路子系統(tǒng)的邊界9 6.2.2乘客 與第8章中的相關(guān)安全要求建立了交叉對(duì)應(yīng)關(guān) 表2防止與障礙物相撞的安全措施外部規(guī)章外部范圍系統(tǒng)外部障礙物墜入地面線路動(dòng)態(tài)限界(例如樹木、吊車、汽車、故意破壞等)具和材料)外部范圍外部范圍外部范圍障礙物侵入關(guān)閉的平交道口當(dāng)有必要關(guān)閉時(shí)，障礙物出現(xiàn)在平交道口障礙物(例如汽車)從平交道口侵入?yún)^(qū)間線路限界防止和檢測從平交道口向線路的侵入7.2.2防止與人員相撞外部范圍限界站臺(tái)安全門站臺(tái)屏蔽門表3(續(xù))降低列車在站臺(tái)區(qū)域的速度外部范圍站臺(tái)安全門站臺(tái)屏蔽門當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，人員無意跌落或有意闖入站臺(tái)軌道(不考慮自殺)站臺(tái)安全門站臺(tái)屏蔽門當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，人員從系統(tǒng)外部進(jìn)入站臺(tái)區(qū)軌道區(qū)間(通道)入侵檢測設(shè)備車門在兩個(gè)車站之間保持關(guān)閉外部范圍外部范圍外部范圍生壓力沖擊外部范圍外部范圍站臺(tái)端門設(shè)置進(jìn)入控制電導(dǎo)體(例如供電軌)在車站間保持車門關(guān)閉外部范圍人員進(jìn)入為列車運(yùn)營而設(shè)的平交道口員工位于乘降區(qū)，列車意外自動(dòng)運(yùn)營列車在車輛段運(yùn)營規(guī)則到車門開啟或關(guān)閉傷害。表4列出了該情況下可行的安全措施。所列出的安全措施有時(shí)也用于NTO在車站間保持車門關(guān)閉外部范圍當(dāng)客室車門或站臺(tái)屏蔽門只有一方打開時(shí)，乘客可進(jìn)采取設(shè)計(jì)措施使客室車門與站臺(tái)屏蔽門間包括貼紙、光學(xué)和/或聲響警告措施)外部范圍設(shè)計(jì)時(shí)限制車門關(guān)閉力臺(tái)和車廂間隙，受到裸露的帶電導(dǎo)體(例如供電軌)或列車啟動(dòng)的危害站臺(tái)公眾廣播系統(tǒng)(例如廣播“請小心間隙”)表5(續(xù))礙人員)跌落車廂連掛區(qū)域，受到裸露的帶電導(dǎo)體(例如供電軌)或列車啟動(dòng)的危害列車啟動(dòng)導(dǎo)致乘客受到傷害。表6列出了該情況下可行的安全措施。所列出的安全措施通常也用于門而列車意外啟動(dòng)門，列車在車門打開情況下乘客跌落品被車門夾住，列車開始啟動(dòng)站臺(tái)屏蔽門站臺(tái)安全門表6(續(xù))門之間，而列車開始啟動(dòng)當(dāng)乘客在列車和站臺(tái)屏蔽門之間時(shí)保障站臺(tái)屏蔽門不被關(guān)閉在列車或站臺(tái)設(shè)置監(jiān)控列車與站臺(tái)屏蔽門間低需要幫助和滯留在準(zhǔn)備退出運(yùn)營列車上的乘客受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。表7列出了該情況下可行的安全困在無人監(jiān)控的列車上運(yùn)營工作人員解決(人員檢查)帶有故障的列車投入運(yùn)營因運(yùn)營列車未授權(quán)的解鉤，人員留在列車的非受控部分上外部范圍表8(續(xù))外部范圍外部范圍外部范圍監(jiān)控模式)外部范圍保障安全的駕駛方向外部范圍時(shí)也用于NTO和STO模式。人員在列車上，列車內(nèi)部起火(由于部件故障、不小心或故意破壞)火災(zāi)保護(hù)(阻燃措施)乘客行為準(zhǔn)則火災(zāi)保護(hù)(控制煙霧和有毒氣體在列車中擴(kuò)散的措施)列車火災(zāi)和煙霧探測困于區(qū)間的列車發(fā)生火災(zāi)火災(zāi)緊急處理準(zhǔn)則車門釋放以便緊急開門列車火災(zāi)和煙霧探測表9(續(xù))何最佳處理方式的通知乘客行為準(zhǔn)則(在列車上)車站火災(zāi)保護(hù)車站火災(zāi)和煙霧探測列車處于發(fā)生火災(zāi)的區(qū)間區(qū)間火災(zāi)保護(hù)區(qū)間火災(zāi)和煙霧探測火災(zāi)保護(hù)(控制火情，防止煙霧從車站和區(qū)間擴(kuò)散的措施)車站火災(zāi)和煙霧探測列車火災(zāi)和煙霧探測區(qū)間火災(zāi)和煙霧探測啟動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)以影響煙霧擴(kuò)散的方向外部范圍使用車站緊急出口外部范圍設(shè)計(jì)準(zhǔn)則(在軌道的安全導(dǎo)向)生碰撞而對(duì)乘客造成傷害駕駛模式開關(guān)鎖閉發(fā)生地震，可能導(dǎo)致列車脫軌或與外部范圍表9(續(xù))水災(zāi)防護(hù)風(fēng)力監(jiān)測外部范圍工作員工對(duì)氣候條件進(jìn)行觀測外部范圍通過加熱軌道或采用針對(duì)惡劣天氣的專用保的安全間隔外部范圍需救援列車的移動(dòng)規(guī)程切除牽引動(dòng)力車門釋放以便緊急開門使用列車緊急出口提供合適的下到軌道的措施(例如臺(tái)階、梯子、皮帶等)外部范圍外部范圍線路照明外部范圍切除牽引動(dòng)力乘客行為準(zhǔn)則(在列車上)車門釋放以便緊急開門表9(續(xù))使用列車緊急出口提供合適的下到軌道得措施(例如臺(tái)階、梯子、皮帶等)外部范圍外部范圍線路照明外部范圍間，不能從區(qū)間疏散站臺(tái)端門站臺(tái)屏蔽門線路物理隔離上設(shè)置緊急出口本章按照擬采用安全措施的AUGT的不同部分排列。每項(xiàng)安全措施可能覆蓋多個(gè)不同的危害與NTO和STO模式的要求一致，TA應(yīng)制定并發(fā)布乘客使用系統(tǒng)時(shí)的安全行為準(zhǔn)則。準(zhǔn)則可 上述措施應(yīng)保障在列車故障時(shí)或緊急狀況下，可按照乘客救援規(guī)程(見8.4.2和8.4.3)進(jìn)行人員可由OCC監(jiān)控的功能參見附錄A?！诰o急情況下(站臺(tái)和列車上的)乘客與OCC工作人員之間的通信[站臺(tái)緊急通話設(shè)施(見 8.4.2乘客救援規(guī)程 8.4.7列車在車輛段運(yùn)行的規(guī)程 8.5.2封閉和開放站臺(tái)一般性安全措施 為方便運(yùn)營工作人員的監(jiān)控，建議攝像機(jī)具備自動(dòng)激活功能，以顯示警報(bào)或乘客請求被激活的每個(gè)緊急通話裝置在被激活時(shí)應(yīng)能自動(dòng)連通OCC,OCC的顯示應(yīng)能識(shí)別被激活的緊急通話裝置火災(zāi)或煙霧檢測報(bào)警信息應(yīng)自動(dòng)傳送給OCC,以便工作人員按8.5.3.2站臺(tái)屏蔽門站臺(tái)屏蔽門的高度應(yīng)不低于客室車門側(cè)墻。站臺(tái)屏蔽門的開啟高度應(yīng)不低于客室車門的開啟高如果對(duì)AUGT系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估認(rèn)為必要，安裝站臺(tái)安全門的站臺(tái)可按照8.5.降后保障列車安全的啟動(dòng)條件以及緊急狀況下的疏散。這些要求并不局限于DTO/UTO8.6.2車門關(guān)閉監(jiān)控 8.6.11車載緊急停車要求火災(zāi)或煙霧檢測報(bào)警信息應(yīng)自動(dòng)傳送給OCC。發(fā)生火災(zāi)或煙霧警報(bào)的列車應(yīng)繼續(xù)駛往并停在下8.6.15人工駕駛 具體項(xiàng)目的安全措施或組合安全措施的應(yīng)用，應(yīng)通過風(fēng)險(xiǎn)分析從下列條款中給出的安全措施中8.7.2乘客乘降時(shí)列車靜止見8.5和8.6。8.7.5在站臺(tái)上標(biāo)出車門區(qū)域?yàn)楸苊鉀_突，廣播通知應(yīng)僅由站臺(tái)或列車設(shè)備(如揚(yáng)聲器)在客室車門關(guān)閉警告廣播以外的時(shí)間 8.8.2隔離線路與NTO和STO模式的要求一致，應(yīng)在線路兩側(cè)設(shè)置物理隔離(如隔柵、側(cè)墻等),以防止進(jìn)入 方工程侵入線路限界的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)應(yīng)監(jiān)控線路限界是否受到障礙物入侵，如在AUGT范圍內(nèi)或接近——與NTO和STO模式的要求一致，列車運(yùn)營僅在得到公路禁止通行指令時(shí)才可通過平交 8.8.14工作區(qū)域轉(zhuǎn)換區(qū)可作為AUGT系統(tǒng)的特殊區(qū)域，列車自動(dòng)運(yùn)行和非自動(dòng)運(yùn)行模式的轉(zhuǎn)換應(yīng)在轉(zhuǎn)換區(qū)內(nèi)求(見第10章)。 10既有線路升級(jí)到DTO和UTO的專門安全要求本部分所有安全要求，原則上適用于既有線路升應(yīng)基于GB/T21562—2008中風(fēng)險(xiǎn)分析的原理建立驗(yàn)證方法。過程模型的基礎(chǔ)可從和圖6安全性的驗(yàn)證項(xiàng)目的責(zé)任主體應(yīng)在項(xiàng)目開始時(shí)提出總體系統(tǒng)定義(簡稱OSD),OSD包括整體 申請批準(zhǔn)(見圖6)。 列車表B.1給出了本部分與IEC62267:20一表B.1(續(xù))表B.1(續(xù))表B.1(續(xù))表B.1(續(xù))一 [2]GB/T24338(所有部分)軌道交通電磁兼容[5]GB/T28808軌道交通通信、信號(hào)和處理[6]ASCE(AmericanSocietyofCivilEngineers)Standard21,Aut[7]BOStrab,GermanFederalRegulationsontheConstructionandOperatiTransitSystems(B