2024年新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告匯報(bào)人：XXX日期：XXX1contents目錄行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)格局及趨勢(shì)12342Part01行業(yè)發(fā)展概述行業(yè)定義行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈3行業(yè)定義高速增長(zhǎng)的汽車工業(yè)與汽車保有量使能源與環(huán)境面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，面對(duì)能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖的緊迫形勢(shì)，節(jié)能減排已成為汽車產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車也成為汽車工業(yè)的戰(zhàn)略方向和重要戰(zhàn)略舉措。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。電動(dòng)汽車是新能源汽車的典型代表，電動(dòng)汽車是指由車載儲(chǔ)能元件提供能源，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的汽車。電動(dòng)汽車主要分為純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。4行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈新能源汽車的核心系統(tǒng)是三電系統(tǒng)，三電系統(tǒng)指的的是電動(dòng)車的電池、電機(jī)、電控，它直接影響產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn)，也是用戶購(gòu)車考慮的關(guān)鍵因素。三電系統(tǒng)作為中游產(chǎn)業(yè)，其中游原材料是稀土、鋰、鈷等各類礦產(chǎn)資源，并為下游汽車生產(chǎn)商提供動(dòng)力電池、電機(jī)等汽車配件，新能源汽車還需完善后期充電樁、動(dòng)力電池回收等售后服務(wù)。礦產(chǎn)資源汽車零部件、動(dòng)力電池、電機(jī)、車身零件新能源汽車企業(yè)、電池回收產(chǎn)業(yè)鏈概述5行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈礦產(chǎn)資源產(chǎn)業(yè)鏈上游汽車零部件、動(dòng)力電池、電機(jī)、車身零件產(chǎn)業(yè)鏈中游新能源汽車企業(yè)、電池回收產(chǎn)業(yè)鏈下游6行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與電源系統(tǒng)兩大類。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包含電機(jī)、電控制器、減速箱，是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛的核心部件；電源系統(tǒng)包含車載充電機(jī)（OBC）、DC-DC轉(zhuǎn)換器和高壓配電盒，是動(dòng)力電池組進(jìn)行充電、電能轉(zhuǎn)換及分配的核心部分。2021年我國(guó)精煉鈷（包括電解鈷、鈷粉、鈷鹽等，折金屬量）產(chǎn)量18萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)27%；碳酸鋰、氫氧化鋰產(chǎn)量分別為24萬(wàn)噸、15萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)40.4%、86%；原生鎳（原生物料生產(chǎn)的鎳產(chǎn)品，包括電解鎳、含鎳生鐵、鎳鹽等，折金屬量）產(chǎn)量69萬(wàn)噸，同比下降1%。由于當(dāng)前的動(dòng)力電池基本上全部都是碳酸鋰來(lái)做成的電池，無(wú)論是三元鋰電池還是其他的技術(shù)，對(duì)鋰的需求量都在不斷增加，本身較少的儲(chǔ)備和較大的需求量，導(dǎo)致鋰資源嚴(yán)重短缺，所以當(dāng)前鋰資源價(jià)格的瘋狂上漲，實(shí)際上就是整個(gè)市場(chǎng)供給和需求矛盾的體現(xiàn)。2022年6月碳酸鋰價(jià)格上漲至47萬(wàn)元/噸，同比增長(zhǎng)率為68%。產(chǎn)業(yè)鏈上游概述7行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游2021年，我國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代裝機(jī)量為968GWh，占全球市場(chǎng)份額的31%，處于全球行業(yè)領(lǐng)先的地位，我國(guó)另一品牌比亞迪2021年動(dòng)力電池裝機(jī)量為295%，市場(chǎng)份額為2%，位居全球第四位。產(chǎn)業(yè)鏈中游概述8行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)鏈下游概述9Part02行業(yè)環(huán)境分析行業(yè)政治環(huán)境行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境行業(yè)社會(huì)環(huán)境行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素10行業(yè)政治環(huán)境描述中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì):《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖0版》:2025年，找國(guó)新能源汽車在汽車總銷量中的占比將達(dá)到20%左右;2030年，新能源汽車在總銷量中的占比提升至40%左右;2035年，新能源汽車成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)主流(占總銷量的50%以上)。:《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》:到2025年,新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年,純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。全國(guó)人大:《“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》:突破新能源汽車高安全動(dòng)力電池、高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高性能動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)11行業(yè)政治環(huán)境11部門2部門3部門全國(guó)人大《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖0版》:2025年，找國(guó)新能源汽車在汽車總銷量中的占比將達(dá)到20%左右;2030年，新能源汽車在總銷量中的占比提升至40%左右;2035年，新能源汽車成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)主流(占總銷量的50%以上)?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》:到2025年,新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年,純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化?！丁笆奈濉币?guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》:突破新能源汽車高安全動(dòng)力電池、高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高性能動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)12行業(yè)政治環(huán)境2繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系,推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌?！吨袊?guó)制造2025》到2020年，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過(guò)500萬(wàn)輛，整體技術(shù)水平保持與國(guó)際向步，形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)。《十三五國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》到2020年,新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛,到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上?！镀嚠a(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》自2021年1月1日至2022年12月31_日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅?！蛾P(guān)于新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅有關(guān)政策的公告》1301020304行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境據(jù)統(tǒng)計(jì)，疫情之后，2021年前三季度，國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體保持恢復(fù)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，我國(guó)各地區(qū)各部門積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，綠色發(fā)展深入人心，節(jié)能減排取得新成績(jī)。就業(yè)物價(jià)形勢(shì)穩(wěn)定，居民消費(fèi)水平持續(xù)上漲。消費(fèi)者有足夠的經(jīng)濟(jì)能力購(gòu)買新能源汽車，這為新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。此外，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)汽車千人保有逐年增長(zhǎng)，2019年已達(dá)173輛。但與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車保有量仍處于較低水平，不及日本的1/3。這說(shuō)明，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展還有較大的市場(chǎng)空間，而新能源汽車作為未來(lái)新的增長(zhǎng)極，市場(chǎng)空間值得期待。14行業(yè)社會(huì)環(huán)境近年來(lái)，中國(guó)對(duì)原油需求的增長(zhǎng)早已打破了能源自給自足的供求格局，雖然2019年我國(guó)原油產(chǎn)量呈現(xiàn)正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但原油進(jìn)口量也突破了5億噸。根據(jù)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年我國(guó)原油對(duì)外依存度突破70%，遠(yuǎn)超50%的國(guó)際警戒線。因此，發(fā)展電能、氫能等替代能源也提升到了國(guó)家戰(zhàn)略高度，增強(qiáng)我國(guó)在世界能源市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，減輕潛在的國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩所帶來(lái)的負(fù)面影響。多個(gè)國(guó)家已通過(guò)禁售燃油車法案，減輕對(duì)石油的依賴；我國(guó)海南省也制定了在2030年禁止銷售燃油車的發(fā)展目標(biāo)。15行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素1234政策支持我國(guó)也出臺(tái)多項(xiàng)政策鼓勵(lì)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。綜合各個(gè)政策內(nèi)容，主要目標(biāo)是提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平和應(yīng)用規(guī)模。提高產(chǎn)業(yè)化水平主要是強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，完善產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化配套環(huán)境，提升純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化水平。提升應(yīng)用規(guī)模主要是完善新能源汽車推廣應(yīng)用，尤其是使用環(huán)節(jié)的扶持政策體系，從鼓勵(lì)購(gòu)買過(guò)渡到便利使用，建立促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高新能源汽車產(chǎn)銷比例；逐步提高機(jī)關(guān)單位及公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車使用比例，擴(kuò)大私人領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模等。2020年3月31日常務(wù)會(huì)議提出，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，會(huì)議確定，將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。這意味著，原計(jì)劃在2020年后取消對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策將暫緩執(zhí)行，補(bǔ)貼政策將延續(xù)到2022年底。此外，我國(guó)提出的“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”的總體目標(biāo)，實(shí)際也為新能源汽車發(fā)展指明了方向、拓展了空間，帶來(lái)了重要機(jī)遇。自主車企大量新車入市，合資品牌陸續(xù)布局隨著燃油積分政策的推出，在純電市場(chǎng)迅速發(fā)展的大趨勢(shì)下，大量自主車企不斷加大對(duì)新能源市場(chǎng)的投入，以在獲得國(guó)家補(bǔ)貼的同時(shí)，為未來(lái)做打算，減輕積分限值的制約。與此同時(shí)，很多合資品牌也瞄上了中國(guó)這塊巨大的市場(chǎng)蛋糕，北京現(xiàn)代、大眾、東風(fēng)本田都有陸續(xù)推出自己電動(dòng)車型的計(jì)劃。環(huán)保從環(huán)保的因素上面來(lái)說(shuō)，新能源汽車的尾氣排放物如一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、煙塵顆粒等與傳統(tǒng)動(dòng)力汽油機(jī)產(chǎn)品相比有著明顯的改進(jìn)與優(yōu)勢(shì)，尤其是在行駛過(guò)程中幾乎零排放的純電動(dòng)汽車對(duì)于減輕大氣污染作用更加突出，同時(shí)還可緩解對(duì)石油的需求壓力。此外，能源結(jié)構(gòu)也在推動(dòng)新能源的發(fā)展。技術(shù)進(jìn)步數(shù)據(jù)顯示，截至2019年7月，在國(guó)際新能源汽車專利布局中，中國(guó)在BEV車型方向?qū)＠?shù)占比25%、HEV車型方向占比4%、FCV車型方向占比2%，可見(jiàn)中國(guó)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)比較明顯。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，并沒(méi)有在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和體系制造能力等方面的技術(shù)壁壘，因而中國(guó)在純電動(dòng)汽車技術(shù)上面的優(yōu)勢(shì)會(huì)助推國(guó)產(chǎn)新能源汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域拔得頭籌。16Part03行業(yè)現(xiàn)狀分析行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點(diǎn)17行業(yè)現(xiàn)狀電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在新能源汽車成本中占比僅次于電池，約占比15%。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（電機(jī)、電控、減速器）是新能源汽車動(dòng)力總成的關(guān)鍵部件，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，直接決定了整車的動(dòng)力性能。電池及整車控制器成本占比最高，為38%。新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵在于掌握電池及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)，提高自主研發(fā)能力，減少科技購(gòu)買成本。18行業(yè)市場(chǎng)情況近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模迅速增長(zhǎng)，其中，2018年和2021年增速高達(dá)75%、75%。截至2021年我國(guó)新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)6千億元，行業(yè)正處于快速發(fā)展期。汽車電動(dòng)化是汽車市場(chǎng)的大勢(shì)所趨，也是我國(guó)自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要機(jī)遇。新能源作為汽車市場(chǎng)的必爭(zhēng)之地，各大主流企業(yè)不斷增加產(chǎn)能，市場(chǎng)成熟度隨之將會(huì)大幅提升。汽油價(jià)格上漲、充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、供給端廠商的投入、自動(dòng)駕駛趨勢(shì)的帶動(dòng)、綠色城市的政策等因素將驅(qū)動(dòng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。2021年我國(guó)新能源汽車投融資事件239起，披露投融資金額為3639億元，同比增長(zhǎng)186%，其中，寧德時(shí)代吸金能力最強(qiáng)，2021年披露融資總額超582億元，完成一輪定向增發(fā)。比亞迪位居其后，披露融資總額超266億元。我國(guó)新能源汽車投融資金額于2020年突破億元大關(guān)，2021年突破3億元。19行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模2014年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)，2019年受補(bǔ)貼政策、市場(chǎng)需求等因素的影響稍有下降，整體保持上升趨勢(shì)，2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為355萬(wàn)輛，銷量為351萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量為93%，市場(chǎng)新能源汽車保有量為784萬(wàn)輛。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)以純電動(dòng)汽車為主，2021年，中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量為290.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%，市場(chǎng)份額為86%。插電式混合汽車2021年銷量為61萬(wàn)輛，較2020年增長(zhǎng)了138%，市場(chǎng)份額為11%，雖然銷量增加，但市場(chǎng)份額有所下降。我國(guó)燃料汽車市場(chǎng)發(fā)展較慢，近幾年銷量較低，增長(zhǎng)較慢，2020年銷量嚴(yán)重下滑，2021年稍有回升為0.16萬(wàn)輛。20行業(yè)現(xiàn)狀滲透率根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)披露數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2021年新能源乘用車滲透率整體上市，2021年1月相較2021年12月整體乘用車銷量和新能源汽車滲透率都稍有下降，2022年第一季度整體新能源汽車滲透率較2020年同期有大幅增長(zhǎng)。消費(fèi)者調(diào)查根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車不滿意的因素有47%是因?yàn)槔m(xù)航能力差，這是新能源汽車行業(yè)急需解決的最大問(wèn)題，其次，由于新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不完善，有將近40%的人消費(fèi)者不滿意其高額的維修保養(yǎng)費(fèi)。新能源汽車企業(yè)在增強(qiáng)電池續(xù)航能力、普及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)備、降低生產(chǎn)成本等方面還需要做出更多的努力，才能打開消費(fèi)市場(chǎng)，保持新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。21流通環(huán)節(jié)有待完善新能源汽車產(chǎn)品種類繁多，消費(fèi)數(shù)量較大，質(zhì)量參差不齊，試劑流通管理難以完善，導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)目前在流通領(lǐng)域還面臨許多問(wèn)題。（1）在產(chǎn)品的流通中，許多環(huán)節(jié)缺少安全的冷鏈和冷庫(kù)設(shè)施供應(yīng)。在目前運(yùn)輸多為汽車和鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r下，新能源汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用運(yùn)輸箱內(nèi)置冰凍袋的冷藏方式，在高溫天氣或長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)那闆r下無(wú)法確保運(yùn)輸溫度的穩(wěn)定，影響試劑的安全性。（2）監(jiān)管人員技術(shù)水平有待提高。新能源汽車產(chǎn)品是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)涉及生物學(xué)、信息技術(shù)、電子技術(shù)、工程學(xué)等多項(xiàng)學(xué)科，而目前從事新能源汽車行業(yè)的人員50%以上是工商、質(zhì)檢管理等專業(yè)背景的人員，缺少必要的專業(yè)技術(shù)知識(shí)。知識(shí)背景的不匹配使得管理流程漏洞頻發(fā)，新能源汽車行業(yè)整體監(jiān)管水平有待提高。（3）中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重。出于安全的考慮，國(guó)家對(duì)新能源汽車行業(yè)進(jìn)出口標(biāo)準(zhǔn)與流程嚴(yán)格把控，環(huán)節(jié)復(fù)雜，中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重，代理公司的介入可能使產(chǎn)品出廠價(jià)格上漲至少一倍以上，導(dǎo)致產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降，阻礙本土新能源汽車行業(yè)企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。流通環(huán)節(jié)問(wèn)題中間環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重供應(yīng)鏈質(zhì)量監(jiān)管行業(yè)發(fā)展建議明確自身市場(chǎng)定位市場(chǎng)細(xì)分和市場(chǎng)定位是企業(yè)進(jìn)入新市場(chǎng)前必不可少的準(zhǔn)備工作。經(jīng)過(guò)有效的市場(chǎng)細(xì)分，企業(yè)可以根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)理念、產(chǎn)品特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，選擇進(jìn)入對(duì)自己發(fā)展最有利的市場(chǎng)。同時(shí)，當(dāng)市場(chǎng)上的消費(fèi)者需求或市場(chǎng)營(yíng)銷情況發(fā)生變動(dòng)時(shí)，企業(yè)可以盡快獲取相關(guān)信息，并進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。在此過(guò)程中，企業(yè)不僅要充分了解自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，還要清楚目標(biāo)市場(chǎng)上顧客的真實(shí)需求，借此完成功能屬性、產(chǎn)品線、價(jià)格等多方面定位。目前中國(guó)新能源汽車企業(yè)主要都是走大眾路線，價(jià)格相對(duì)低廉，因此就需要在功能和外觀包裝上發(fā)展特色，形成市場(chǎng)錯(cuò)位。同時(shí)，也要善于運(yùn)用自己的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，走質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的市場(chǎng)定位，吸引廣大消費(fèi)者。充分利用新媒體營(yíng)銷廣告費(fèi)用一直以來(lái)都是汽車企業(yè)盡力平衡的一項(xiàng)支出，昂貴的廣告費(fèi)用使得企業(yè)喪失成本優(yōu)勢(shì)，而廣告宣傳的不足又會(huì)影響汽車銷售和企業(yè)的后續(xù)發(fā)展。而特斯拉的做法為我們提供了產(chǎn)品宣傳的新思路，利用名人的吸引效應(yīng)和新媒體渠道傳播的廣泛性，提高企業(yè)知名度和產(chǎn)品關(guān)注度。傳統(tǒng)的汽車廣告也會(huì)選用有影響力的明星進(jìn)行代言，但是顯然，企業(yè)領(lǐng)袖的加入和親身試用將更進(jìn)一步增加產(chǎn)品功能的可信度。另外，傳統(tǒng)的廣告形式追求的是傳播度和訪問(wèn)量，只能達(dá)到單向的宣傳效果，無(wú)法接受消費(fèi)者反饋。而新媒體渠道的出現(xiàn)，把企業(yè)和消費(fèi)者聯(lián)系起來(lái)，使得企業(yè)可以通過(guò)在搜索引擎、微博、推特等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)布文字或視頻介紹產(chǎn)品細(xì)節(jié)，建立熱門話題并吸引產(chǎn)品受眾展開話題討論。通過(guò)新媒體渠道的推廣，企業(yè)可以多方位展示產(chǎn)品功能，并樹立鮮明的企業(yè)形象。充分利用新媒體營(yíng)銷中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，傳統(tǒng)的銷售模式缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，新零售轉(zhuǎn)型成為汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的新出路。在新零售模式下，企業(yè)可以將線上和線下渠道融合起來(lái)，在線上進(jìn)行車輛銷售和信息展示，線下門店以車輛展示和客戶體驗(yàn)為主，還可以收集線下訂單。同時(shí)，汽車的售后服務(wù)是客戶購(gòu)車時(shí)的重要評(píng)判因素，線下服務(wù)中心要不斷提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，努力實(shí)現(xiàn)車輛全生命周期的服務(wù)覆蓋。通過(guò)新零售模式，企業(yè)可以利用線上、線下雙渠道進(jìn)行銷售，以客戶體驗(yàn)為中心，實(shí)現(xiàn)線下體驗(yàn)服務(wù)和線上信息交互的有效結(jié)合。該模式不僅能促進(jìn)企業(yè)線下門店的轉(zhuǎn)型，還能更好地運(yùn)用大數(shù)據(jù)挖掘客戶的需求，找到消費(fèi)者購(gòu)車的痛點(diǎn)，讓汽車產(chǎn)品更好地符合消費(fèi)者需要。23123Part04行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及趨勢(shì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局行業(yè)代表企業(yè)24&&&行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局概述行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局概述中國(guó)政府正大力推動(dòng)社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，對(duì)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)品需求被迅速拉動(dòng)，需求量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，新能源汽車行業(yè)企業(yè)進(jìn)軍國(guó)民經(jīng)濟(jì)大產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略窗口期已經(jīng)來(lái)臨。新能源汽車行業(yè)各業(yè)態(tài)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，當(dāng)前，市場(chǎng)上50%以上的新能源汽車行業(yè)企業(yè)有外資介入，包括中外獨(dú)（合）資、臺(tái)港澳與境內(nèi)合資、外商獨(dú)資等，純內(nèi)資本土新能源汽車行業(yè)企業(yè)數(shù)目較少，約占新能源汽車行業(yè)企業(yè)總數(shù)的25%。此外，商業(yè)銀行逐步進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，興業(yè)銀行、中心銀行、民生銀行等先后成立金融公司，涉足設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。中國(guó)本土新能源汽車行業(yè)企業(yè)根據(jù)租賃公司股東背景及運(yùn)營(yíng)機(jī)制的不同又可以劃分為廠商系、獨(dú)立系和銀行系三類三類新能源汽車行業(yè)企業(yè)各有優(yōu)劣勢(shì)：（1）新能源汽車行業(yè)企業(yè)具有設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主要與母公司設(shè)備銷售聯(lián)動(dòng)，以設(shè)備、耗材的銷售利潤(rùn)覆蓋融資租賃成本；（2）獨(dú)立系新能源汽車行業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度高，易形成差異化商業(yè)模式，提供專業(yè)化的融資租賃服務(wù)；（3）銀行系新能源汽車行業(yè)企業(yè)背靠銀行股東，能夠以較低成本獲取資金，且在渠道體系等方面具備一定優(yōu)勢(shì)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局從新能源汽車品生產(chǎn)企業(yè)來(lái)看，特斯拉在2020年共銷售新能源汽車495萬(wàn)輛，比排名第二位的大眾高1倍之多，一騎絕塵，穩(wěn)坐全球新能源汽車“一哥”的交椅。2020年全球新能源汽車銷量排行中，大眾以220220輛排名第二，占比05%，僅次于特斯拉。2021年，我國(guó)汽車品牌比亞迪新能源汽車銷量第一，市場(chǎng)占有率達(dá)199%，上汽通用五菱和美國(guó)特斯拉位居第二和第三，占有率分別為149%、103%。2021年，比亞迪新能源汽車銷量打破中國(guó)紀(jì)錄，據(jù)比亞迪公布的2021年年度銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車全年銷量562871輛，超過(guò)特斯拉，成為中國(guó)新能源汽車廠商銷量的第一，也是國(guó)內(nèi)唯一一家新能源車型銷量突破50萬(wàn)輛的車企。從新能源汽車車型來(lái)看，盡管特斯拉Model3的剎車系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)受到了質(zhì)疑，但在全球范圍內(nèi)2020年特斯拉Model3銷售352萬(wàn)輛，穩(wěn)居第一。而特斯拉的另一款車型ModelY在2020年銷售97萬(wàn)輛，排名第四。我國(guó)新能源汽車目前最先進(jìn)的生產(chǎn)銷售品牌為比亞迪和上汽，比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在主板發(fā)行上市，公司總部位于中國(guó)廣東，是一家擁有，及三大產(chǎn)業(yè)群的新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。上汽集團(tuán)是中國(guó)汽車龍頭上汽集團(tuán)，擁有全球最完整的新能源產(chǎn)品型譜,包括插電混動(dòng)車、純電動(dòng)車和氫燃料車型，上汽集團(tuán)自研的燃料電池系統(tǒng)技術(shù)性能已可比肩全球領(lǐng)先水平相關(guān)技術(shù)均已率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化落地。根據(jù)企業(yè)年報(bào)顯示，2021年比亞迪新能源汽車銷售收入達(dá)860億元，上汽集團(tuán)為165億元，比亞迪新能源汽車產(chǎn)品系列種類較多，整體產(chǎn)銷量高于上汽集團(tuán)。26行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局從新能源汽車品生產(chǎn)企業(yè)來(lái)看，特斯拉在2020年共銷售新能源汽車495萬(wàn)輛，比排名第二位的大眾高1倍之多，一騎絕塵，穩(wěn)坐全球新能源汽車“一哥”的交椅。2020年全球新能源汽車銷量排行中，大眾以220220輛排名第二，占比05%，僅次于特斯拉。2021年，我國(guó)汽車品牌比亞迪新能源汽車銷量第一，市場(chǎng)占有率達(dá)199%，上汽通用五菱和美國(guó)特斯拉位居第二和第三，占有率分別為149%、103%。2021年，比亞迪新能源汽車銷量打破中國(guó)紀(jì)錄，據(jù)比亞迪公布的2021年年度銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車全年銷量562871輛，超過(guò)特斯拉，成為中國(guó)新能源汽車廠商銷量的第一，也是國(guó)內(nèi)唯一一家新能源車型銷量突破50萬(wàn)輛的車企。從新能源汽車車型來(lái)看，盡管特斯拉Model3的剎車系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)受到了質(zhì)疑，但在全球范圍內(nèi)2020年特斯拉Model3銷售352萬(wàn)輛，穩(wěn)居第一。而特斯拉的另一款車型ModelY在2020年銷售97萬(wàn)輛，排名第四。競(jìng)爭(zhēng)格局1我國(guó)新能源汽車目前最先進(jìn)的生產(chǎn)銷售品牌為比亞迪和上汽，比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在主板發(fā)行上市，公司總部位于中國(guó)廣東，是一家擁有，及三大產(chǎn)業(yè)群的新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。上汽集團(tuán)是中國(guó)汽車龍頭上汽集團(tuán)，擁有全球最完整的新能源產(chǎn)品型譜,包括插電混動(dòng)車、純電動(dòng)車和氫燃料車型，上汽集團(tuán)自研的燃料電池系統(tǒng)技術(shù)性能已可比肩全球領(lǐng)先水平相關(guān)技術(shù)均已率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化落地。根據(jù)企業(yè)年報(bào)顯示，2021年比亞迪新能源汽車銷售收入達(dá)860億元，上汽集團(tuán)為165億元，比亞迪新能源汽車產(chǎn)品系列種類較多，整體產(chǎn)銷量高于上汽集團(tuán)。競(jìng)爭(zhēng)格局227行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)描述中小城市與農(nóng)村將成為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn):過(guò)去，中小城市和農(nóng)村消費(fèi)者的第一輛車往往選擇燃油車。進(jìn)入電動(dòng)化高速發(fā)展階段，消費(fèi)者的第一輛車很有可能是新能源車。因此，未來(lái)3~5年，繼大型城市之后，中小城市和農(nóng)村地區(qū)將成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)點(diǎn)，并成為市場(chǎng)增量的重要組成部分，對(duì)碳減排、改善三四線城市和農(nóng)村機(jī)動(dòng)化出行發(fā)揮巨大作用。中國(guó)電動(dòng)汽車真正進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段:2021年是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，2022年財(cái)政補(bǔ)貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。補(bǔ)貼退出后，新上市的車型也會(huì)扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌車型。2022~2025年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。與過(guò)去10多年新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的特點(diǎn)不同，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入真正的大浪淘沙階段。過(guò)去靠補(bǔ)貼成長(zhǎng)起來(lái)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)能和品牌，在這個(gè)階段會(huì)面臨極大挑戰(zhàn)，一些產(chǎn)能會(huì)加速退出，一些品牌會(huì)銷聲匿跡。能源革命和汽車革命實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同:隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，能源側(cè)變革將讓電動(dòng)汽車用上可再生能源，真正實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。同時(shí)，新能源汽車可通過(guò)接入電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)。風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。未來(lái)3~5年，技術(shù)和政策會(huì)進(jìn)一步支撐電動(dòng)汽車的綠色化，從小范圍試點(diǎn)逐步走向規(guī)?；l(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性協(xié)同。汽車電動(dòng)化和智能化正式合二為一