引言在立體化交通運(yùn)輸體系建設(shè)中，民航業(yè)是重要的組成，其在很大程度上代表了一國交通運(yùn)輸發(fā)展水平。機(jī)場作為民航業(yè)發(fā)展的重要載體，地位和作用十分的重要。經(jīng)過改革開放四十余年的發(fā)展，我國機(jī)場建設(shè)取得了長足的進(jìn)步，例如安全保障、航站樓、地面服務(wù)等，能夠滿足物流運(yùn)輸和客流運(yùn)輸?shù)男枨蟆５窃谛畔⒒w速發(fā)展的背景下，我國機(jī)場在信息技術(shù)規(guī)劃和應(yīng)用方面還落后于國際發(fā)展水平。針對這種情況，本文的研究從機(jī)場信息化建設(shè)發(fā)展的角度出發(fā)，對我國當(dāng)前機(jī)場信息化建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行定位，找出其中存在的問題，最后針對性的提出對策和建議。1.1研究背景隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民航交通運(yùn)輸越來越普遍，已成為人們出行的重要選擇。機(jī)場作為民航服務(wù)的有效承載基地，其在民航交通運(yùn)輸大發(fā)展的背景下，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，其中突出的就是信息化建設(shè)問題[1]。信息化對于機(jī)場未來的發(fā)展起著十分重要的作用，在降低成本、增強(qiáng)服務(wù)品質(zhì)、提高效率等方面都想比較傳統(tǒng)機(jī)場建設(shè)方式要具有十足的優(yōu)勢。本文的研究，意在對機(jī)場信息化建設(shè)進(jìn)行探討，提出促進(jìn)信息化建設(shè)的建議，促進(jìn)機(jī)場信息化水平的提高。1.2研究意義當(dāng)前，如何將信息化應(yīng)用到機(jī)場建設(shè)當(dāng)中來，成為理論界和實(shí)務(wù)界所廣泛探討的課題。作為牽一發(fā)則動全身的劃時(shí)代性的變革，需要謹(jǐn)慎謀劃，細(xì)致部署，將機(jī)場信息化建設(shè)藍(lán)圖謀劃好，從理論層面疏通脈絡(luò)，才能在實(shí)際建設(shè)中達(dá)到事半功倍的效果。本文在國內(nèi)外有關(guān)機(jī)場信息化建設(shè)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，綜合研究國內(nèi)多個機(jī)場的信息化建設(shè)現(xiàn)狀，從理論層面對機(jī)場信息化建設(shè)提供建設(shè)思路。機(jī)場信息化建設(shè)是機(jī)場應(yīng)對劇烈變革的客觀需求，是推動國民經(jīng)濟(jì)增長的重要抓手，也是方便人民群眾生活的保障手段，本文在寫作研究中，以國內(nèi)各大機(jī)場信息化建設(shè)為例進(jìn)行案例研究。努力做到將理論與實(shí)踐相結(jié)合，使論點(diǎn)的表達(dá)具有論據(jù)的支撐，從而是本文的研究具有實(shí)實(shí)在在的實(shí)踐價(jià)值。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀有關(guān)信息化的研究美日等發(fā)達(dá)國家很早就開始啦。梅棹忠夫早在1963年就提出了信息化的概念。伴隨著世界信息科技的不斷發(fā)展，經(jīng)過近六十年的發(fā)展，當(dāng)前信息產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)達(dá)國家的支柱性產(chǎn)業(yè)。在理論界對信息化的研究也不斷深入，信息化的含義也在不斷豐富。AdamMarks和KeesRietsema（2015）研究了航空管理領(lǐng)域的信息化問題，其認(rèn)為機(jī)場在當(dāng)下的發(fā)展中，依靠信息系統(tǒng)獲得競爭優(yōu)勢是必然之路，并在其研究中描述了機(jī)場信息系統(tǒng)，對其作用、功能及與其他系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)系進(jìn)行了分析。SuhaAfaneh（2013）在研究中構(gòu)架了機(jī)場企業(yè)服務(wù)總線，其以機(jī)場服務(wù)體系為標(biāo)的，機(jī)場各部門之間的信息傳輸，機(jī)場信息的外部訪問保障等在總線加持下，獲得了很大程度上的提升，具有可靠性。Maria（2006）在研究中將GPS和GIS應(yīng)用到了機(jī)場道面管理系統(tǒng)中，道面狀況狀況依據(jù)GPS和GIS提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行評價(jià)、調(diào)整和優(yōu)化，在很大程度上達(dá)到了縮短檢測時(shí)間、提升檢測道面檢測水平的目的。國內(nèi)有關(guān)機(jī)場信息化的研究是從上世紀(jì)80年代開始的，尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，在系統(tǒng)開發(fā)、技術(shù)水平、基建等各個方面，機(jī)場信息化都取得了較大的成就。2004年AMT研究院重點(diǎn)就機(jī)場管理問題開展研究，深入探討了管理信息化的步驟和程序。劉毅、李雪等認(rèn)為機(jī)場營運(yùn)的關(guān)鍵就是信息集成系統(tǒng)，其能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)、外部信息的高效對接。他們通過研究可提出了機(jī)場應(yīng)用集成系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)注意的問題以及相關(guān)技術(shù)。作為調(diào)研機(jī)構(gòu)，中研普華發(fā)布了《2013－2017年中國機(jī)場信息化行業(yè)全景調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》，在該報(bào)告中，對機(jī)場信息化的行業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了研究和分析，綜合現(xiàn)有的規(guī)模狀況，對為了發(fā)展作出了趨勢預(yù)測和數(shù)據(jù)分析。1.4研究方法國內(nèi)外對于機(jī)場信息化的研究早有開展，但是關(guān)于機(jī)場信息化的研究是時(shí)常更新的研究課題。本文在國內(nèi)外有關(guān)機(jī)場信息化建設(shè)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，綜合研究國內(nèi)多個機(jī)場的信息化建設(shè)現(xiàn)狀，對我國當(dāng)前機(jī)場信息化建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行定位，找出其中存在的問題，并著重探討解決的對策和建議。文獻(xiàn)研究法，是通過對國內(nèi)外關(guān)于機(jī)場信息化建設(shè)的情況進(jìn)行大量閱讀，綜合信息系統(tǒng)、航空學(xué)、服務(wù)管理等多個學(xué)科門類的知識，對其進(jìn)行歸類整理，進(jìn)行研究思考。通過借鑒不同學(xué)科與中外研究成果，努力做到理論應(yīng)用的融會貫通。調(diào)查研究法，主要是以當(dāng)前我國國內(nèi)各個機(jī)場的信息化建設(shè)情況作為調(diào)研對象，通過網(wǎng)絡(luò)公布的數(shù)據(jù)，以及深入機(jī)場進(jìn)行實(shí)地調(diào)研的方式獲得一手資料，豐富本文的研究論據(jù)。2機(jī)場信息化建設(shè)概念綜述2.1運(yùn)營信息化所謂運(yùn)營化，就是指運(yùn)營業(yè)務(wù)電子化的過程，包括運(yùn)營的各項(xiàng)事務(wù)，負(fù)責(zé)運(yùn)營的工作人員，日常培訓(xùn)、監(jiān)督檢查等運(yùn)營工作都在信息流程化的程序中運(yùn)轉(zhuǎn)起來[2]。信息技術(shù)的發(fā)展，逐漸產(chǎn)生了信息化的管理系統(tǒng)，其應(yīng)用到企業(yè)中大大提高了企業(yè)的信息處理水平，更加便捷。但是，由于信息系統(tǒng)在企業(yè)中應(yīng)用的范圍和層次越來越細(xì)化，很多專家學(xué)者意識到信息化及信息系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)與運(yùn)營體系、運(yùn)營模式有著重大的關(guān)聯(lián)性。企業(yè)應(yīng)用信息化管理系統(tǒng)，必須要融入企業(yè)的理念和方法，遵循一定的運(yùn)營規(guī)律，才能真正發(fā)揮出信息化在企業(yè)發(fā)展中的重要作用。2.2管理信息化所謂管理信息化，是工業(yè)化在信息化的帶動下，促進(jìn)管理思想、觀念和手段不斷適應(yīng)現(xiàn)代管理要求的過程。在這個過程中，因?yàn)樾畔⒒慕槿耄髽I(yè)固有的傳統(tǒng)的經(jīng)營方式、生產(chǎn)方式、組織方式、業(yè)務(wù)流程等管理內(nèi)容都發(fā)生了巨大變化，信息化在其中發(fā)揮除了整合企業(yè)內(nèi)外資源、提高效益等作用[3]。管理信息化的功能鏈條一般包括獲取信息、傳遞信息、處理信息、再生信息和利用信息等幾個階段。其出現(xiàn)和發(fā)展的根本原因在于管理信息化能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來實(shí)際的效益。但是需要說明的是，管理信息化并不是傳統(tǒng)的管理與IT的簡單結(jié)合，而是一種基于傳統(tǒng)的創(chuàng)新，其能夠?qū)⑵髽I(yè)的發(fā)展以動態(tài)的管理信息手段進(jìn)行記錄和監(jiān)測，在管理信息系統(tǒng)的平臺上記錄下了企業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)大數(shù)據(jù)信息，這些數(shù)據(jù)蘊(yùn)含著企業(yè)重要的信息，串聯(lián)了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，通過充分利用這些信息，能夠幫助企業(yè)發(fā)揮出最大的價(jià)值，積累更多的客戶，從而幫助企業(yè)正確做出有關(guān)未來發(fā)展的決策，以不斷促進(jìn)企業(yè)在激烈的市場競爭中保持正確的選擇，從而不斷促進(jìn)自身的發(fā)展。3當(dāng)前我國機(jī)場信息化建設(shè)現(xiàn)狀及問題分析3.1當(dāng)前我國機(jī)場信息化建設(shè)現(xiàn)狀分析3.1.1中國機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r分析中國機(jī)場數(shù)量目前已經(jīng)超過600座，從類型上看，分為軍用機(jī)場、民用機(jī)場和通用機(jī)場等。尤其是在區(qū)域性城市和核心城市方面，機(jī)場密集程度很大。從航空運(yùn)輸業(yè)角度來講，中國民航機(jī)場目前的數(shù)量將近260座左右，其中有17座民航機(jī)場位于港澳臺地區(qū)[4]。中國機(jī)場建設(shè)發(fā)展主要分為三個階段。第一階段為解放前，主要是民國政府和日本修建，建國后由政府又進(jìn)行了擴(kuò)建改造，當(dāng)前我國大部分一、二線城市的機(jī)場就是這樣建設(shè)而來的。第二階段是建國后到改革開放這段時(shí)間，機(jī)場建設(shè)主要出于國防和軍用目的，后來在發(fā)展中逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槊裼?。第三階段就是改革開放至今這段時(shí)間，城市由于功能轉(zhuǎn)變，使得原有向郊區(qū)搬遷；旅游交通的發(fā)展，帶動了眾多旅游機(jī)場的建設(shè)?？傊?，在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及中國與國外聯(lián)系日益緊密的情況下，中國機(jī)場建設(shè)不僅規(guī)模越大，而且經(jīng)過多年的發(fā)展，專業(yè)程度也越來越高。3.1.2機(jī)場信息化建設(shè)現(xiàn)狀分析信息，在社會發(fā)展中的作用十分重要，現(xiàn)今已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推手。信息化是指將通信技術(shù)與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，更加高效、專業(yè)、多樣的對信息資源進(jìn)行開發(fā)的一個過程。尤其是在近些年大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的發(fā)展下，信息化更加成為國家發(fā)展的重要趨勢。信息化的發(fā)展，帶動了全球航空業(yè)的技術(shù)變革，在這種情況下，作為航空業(yè)發(fā)展重要載體的機(jī)場行業(yè)，信息化是其未來發(fā)展的必經(jīng)之路。但是，機(jī)場建設(shè)及維護(hù)需要大量的資金，同時(shí)機(jī)場信息化建設(shè)與維護(hù)也需要花費(fèi)大量的資金，信息化運(yùn)營，信息化設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)的費(fèi)用將會是一筆巨大的開銷。當(dāng)前階段，我國機(jī)場信息化現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。首先，節(jié)約成本優(yōu)先。隨著旅客吞吐量的增大，航班信息量不斷攀升，之前采用的很多設(shè)備逐漸不能適用新的發(fā)展要求，需要不斷的維護(hù)與升級，甚至面臨著淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，使得機(jī)場在信息化建設(shè)中要充分考慮成本因素。其次，冗余與備份情況的存在。機(jī)場業(yè)務(wù)眾多，包括航班信息管理系統(tǒng)等近30個信息子系統(tǒng)。各個信息系統(tǒng)往往需要配備不同的軟件和硬件設(shè)施，在航班顯示信息系統(tǒng)、生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)等關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域需要充分考慮到備份和冗余的問題。但是我國目前很多機(jī)場采用的是冷備份機(jī)制，其弊端明顯。例如在正常狀態(tài)下，備份機(jī)長期處于閑置狀態(tài)，造成資源浪費(fèi)的局面。而在發(fā)生故障需要備份時(shí)，恢復(fù)時(shí)間較長，不能趕上網(wǎng)絡(luò)信息發(fā)展需求。而且升級維護(hù)需要通過停機(jī)處理，以免影響正常航班。3.2當(dāng)前我國機(jī)場信息化建設(shè)問題探討當(dāng)前我國機(jī)場信息化建設(shè)大部分仍處于不斷發(fā)展之中，在新技術(shù)不斷發(fā)展之下，信息化建設(shè)更加暴露出系列的問題。機(jī)場各個生產(chǎn)和運(yùn)營環(huán)節(jié)都需要信息化、網(wǎng)絡(luò)化的支持，因?yàn)樾畔⒒ㄔO(shè)存在問題，導(dǎo)致不能滿足生產(chǎn)業(yè)務(wù)的需要。通過梳理，本文共總計(jì)出基礎(chǔ)設(shè)施亟待優(yōu)化升級、信息孤島問題、缺少管控系統(tǒng)、信息化覆蓋不足等問題。3.2.1基礎(chǔ)設(shè)施亟待優(yōu)化升級從全國范圍來看，我國機(jī)場整體客流和物流吞吐量越來越大。很多機(jī)場原本的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)在飛速發(fā)展的業(yè)務(wù)需求面前，已經(jīng)逐漸出現(xiàn)飽和局面。像北京首都國際機(jī)場就出現(xiàn)先后建設(shè)T2航站樓、T3航站樓以滿足不斷增大的需求的情況，在2014年當(dāng)客流量達(dá)到8365萬人次趨于整體飽和后，國家興建北京大興國際機(jī)場來滿足需求。除了機(jī)場不能滿足需求外，在信息化建設(shè)方面，存在著全面升級和優(yōu)化的問題，其主要表現(xiàn)在存儲、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)器三個方面。目前全國很多機(jī)場的存儲存在問題，在采購、管理和使用各個環(huán)節(jié)較為散亂，不同的信息子系統(tǒng)有著不同的存儲。在存儲技術(shù)方面，也嚴(yán)重落后于新存儲技術(shù)的發(fā)展，存儲數(shù)據(jù)較為散亂。各個信息子系統(tǒng)之間并沒有一個統(tǒng)一的存儲標(biāo)準(zhǔn)，使得存儲的信息在急速增長的狀態(tài)下，無法適應(yīng)需要。在網(wǎng)絡(luò)方面，雖然網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)將機(jī)場各個場區(qū)、部分等覆蓋到位，主干內(nèi)部網(wǎng)傳輸速率達(dá)到千兆水平，但是在Wifi普及應(yīng)用情況并不理想。網(wǎng)絡(luò)主要依靠第三方和人工進(jìn)行管理。在服務(wù)器資源方面，使用并不均衡[5]。從使用效率來看，高低差異大；在使用年限上，有的機(jī)場的服務(wù)器使用超過十年，設(shè)備老化嚴(yán)重，性能無法滿足需要；在使用范圍上，采取分散采購和使用的做法，整體架構(gòu)不統(tǒng)一；在使用消費(fèi)方面，服務(wù)器量大能耗大。除此之外，監(jiān)管手段欠缺。3.2.2信息孤島問題信息孤島問題的產(chǎn)生，在于信息系統(tǒng)之間的聯(lián)系存在問題。目前國內(nèi)很多機(jī)場的信息系統(tǒng)規(guī)劃都是按照局部進(jìn)行的，在沒有統(tǒng)一規(guī)劃的情況下，各個信息系統(tǒng)僅以滿足局部的業(yè)務(wù)需求為主要目的，在各個信息系統(tǒng)之間，并沒有一個有效的聯(lián)系，使得大量的業(yè)務(wù)信息之間的傳輸并不暢通。在很多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上，信息系統(tǒng)只能夠起到部分作用，還需要機(jī)場工作人員進(jìn)行手工操作，降低了工作的質(zhì)量和效率[6]。例如，從機(jī)場的航班計(jì)劃信息對接業(yè)務(wù)來看，航班計(jì)劃出自空管局，空管局的系統(tǒng)與機(jī)場對外接口對接，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交換與傳輸。不過空管局的數(shù)據(jù)信息并不是十分的準(zhǔn)確，因而還需要機(jī)場工作人員進(jìn)行人工校對，例如飛機(jī)注冊號、飛機(jī)起降時(shí)間等。除此意外，空管局的信息無法提供航班代碼和航班經(jīng)停站的信息，因而也只能通過人工的方式來校對獲得。但是如果機(jī)場將信息系統(tǒng)與各個航空公司的信息進(jìn)行連接，則能夠信息孤島的開放化，通過信息系統(tǒng)之間的連接而準(zhǔn)確獲得航班計(jì)劃信息及動態(tài)信息，從而避免人工的低效率和低質(zhì)量。3.2.3缺少管控系統(tǒng)當(dāng)前我國機(jī)場屬于生產(chǎn)經(jīng)營型機(jī)場，其信息化建設(shè)的目的是為了具體業(yè)務(wù)的進(jìn)行而展開的，而對管理控制方面并沒有過多的涉及。但是，目前信息化發(fā)展的趨勢是由生產(chǎn)經(jīng)營型向管理型過度，而很多機(jī)場并沒有建設(shè)成決策支持系統(tǒng)和管理控制系統(tǒng)體系，因而雖然能夠記錄存儲生產(chǎn)業(yè)務(wù)信息，但是卻無法統(tǒng)計(jì)和分析信息，使得信息的生產(chǎn)力作用得不到發(fā)揮[7]。例如，航班對天氣狀況要求比較高，機(jī)場的客流量較大需要管控，為了對因?yàn)楹桨嘌诱`造成的人流問題實(shí)施應(yīng)急管理，就需要機(jī)場運(yùn)行指揮中心將航班延誤、天氣狀況、機(jī)場人流等信息及時(shí)的進(jìn)行匯總，以此為根據(jù)進(jìn)行判斷，并在一個統(tǒng)一互聯(lián)的信息平臺上進(jìn)行發(fā)布，加強(qiáng)各個部門的應(yīng)急協(xié)調(diào)與保障能力，減少旅客的損失，滿足出行的要求。再者，機(jī)場運(yùn)營的成本巨大，作為機(jī)場運(yùn)營方，需要對機(jī)場的運(yùn)營收益狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并制定市場計(jì)劃。而這都需要數(shù)據(jù)信息的支持，通過對航班量、高峰小時(shí)航班量、高峰小時(shí)時(shí)段、航班延誤數(shù)量、航班正常率、登機(jī)橋使用頻率、機(jī)位使用頻率等信息的統(tǒng)計(jì)分析作為決策的支持。但是目前上述信息都是由人工從信息系統(tǒng)內(nèi)一一導(dǎo)出，在導(dǎo)入到專門的統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中進(jìn)行核算，從而得出數(shù)據(jù)結(jié)果，這使得管理和控制的效率較為低下，并且容易出現(xiàn)錯誤，造成決策的失誤。3.2.4信息化覆蓋不足機(jī)場的業(yè)務(wù)范圍較為廣泛，但是并未完全進(jìn)行信息化的覆蓋，因而造成信息化覆蓋不足的問題。信息化的目的在于使各個部門、各個環(huán)節(jié)之間的工作得到有效鏈接，從而避免資源的浪費(fèi)和工作質(zhì)量的降低。例如，在地面保障工作中，一般由地勤公司具體負(fù)責(zé)各項(xiàng)事務(wù)，具體包括飛機(jī)地面滑行引導(dǎo)、客船清潔、上下輪檔、配餐、配載裝卸、加油等，沒有充分的信息化保障，不可避免的造成調(diào)度的失衡，使得各項(xiàng)工作的質(zhì)量得不到有效的保障。盡管目前很多機(jī)場已經(jīng)配備了一些用來進(jìn)行調(diào)度的信息化設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了局部的信息數(shù)據(jù)集成，但是整個信息化體系并沒有建立起來，還存在盲區(qū)和漏洞[8]。對于機(jī)場的規(guī)劃發(fā)展、頂層決策、管理控制、旅客服務(wù)、運(yùn)營生產(chǎn)等方面的發(fā)展需求都不能很好的滿足。4機(jī)場信息化建設(shè)的措施研究我國機(jī)場信息化建設(shè)水平整體上有待提高，應(yīng)隨時(shí)代發(fā)展需要，需要各個機(jī)場從自身信息化建設(shè)水平出發(fā)，采取針對性的措施進(jìn)行完善，以不斷滿足時(shí)代發(fā)展的需要。本文通過上述各章節(jié)的梳理研究，從加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、整合信息資源體系、加強(qiáng)自主創(chuàng)新和技術(shù)應(yīng)用和培育信息化人才隊(duì)伍五個方面提出機(jī)場信息化建設(shè)的建議和舉措。4.1加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)機(jī)場信息化建設(shè)的基礎(chǔ)是要有能夠完成信息化建設(shè)任務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，盡管十幾年以來，我國很多機(jī)場都將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為重點(diǎn)而不斷完善，但是伴隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大，信息技術(shù)快速的發(fā)展，很多基礎(chǔ)設(shè)施面臨著升級改造和擴(kuò)大規(guī)模的問題。因此，基于現(xiàn)實(shí)情況，需要從兩個方面著手加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一方面是存量資產(chǎn)的利用[9]。機(jī)場信息化建設(shè)需要花費(fèi)大量的資金，本著經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，要對機(jī)場存量的信息化設(shè)備進(jìn)行摸底清查，保留符合發(fā)展需要的信息化軟硬件設(shè)備。例如，服務(wù)器平臺要滿足兼容性、安全性和穩(wěn)定性的要求，以能夠確保未來一段時(shí)間內(nèi)的使用；存儲系統(tǒng)要滿足大存儲需求、數(shù)據(jù)瞬間復(fù)制功能、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)復(fù)制功能等。另一方面，是增量資產(chǎn)拓展。對于實(shí)在不能滿足信息化建設(shè)需要的信息化設(shè)備和系統(tǒng)，需要重新進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃。例如，隨著網(wǎng)絡(luò)需求的迅速發(fā)展，機(jī)場的固有資產(chǎn)已經(jīng)不能滿足需要，需要機(jī)場進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、升級和擴(kuò)容。在這種情況，機(jī)場要以整體為單位，進(jìn)行整體的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，包括網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的整體性設(shè)計(jì)、組網(wǎng)設(shè)備的整體性設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)路由規(guī)劃層面的整體性設(shè)計(jì)等。通過整體性規(guī)劃布局，統(tǒng)一采購，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一監(jiān)控，以實(shí)現(xiàn)機(jī)場信息化發(fā)展的要求。4.2完善信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是機(jī)場信息化建設(shè)的重要內(nèi)容。盡管目前很多機(jī)場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的暢通，但是從當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)普及和用戶需求的角度考慮，還需要加強(qiáng)無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和備份網(wǎng)絡(luò)設(shè)置。機(jī)場每天需要接待幾萬、幾十萬的旅客，其中很多人屬于商務(wù)人士，需要在候機(jī)時(shí)進(jìn)行辦公，因此進(jìn)行無線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的意義重大。不過，無線網(wǎng)絡(luò)的完善要進(jìn)行統(tǒng)一的謀劃和安排。首先，要進(jìn)行統(tǒng)一的管理[10]。對于不同的人群身份，例如機(jī)場內(nèi)部員工、機(jī)場商家、旅客等提供不同無線網(wǎng)絡(luò)接入口?；蛘咧付ú煌膮^(qū)域部署不同的熱點(diǎn)，分別滿足不同的人群需求。其次，進(jìn)行接入認(rèn)證。網(wǎng)絡(luò)安全是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要內(nèi)容，機(jī)場方面要配合網(wǎng)關(guān)的認(rèn)證，以滿足有關(guān)部門監(jiān)管的目的。例如通過手機(jī)號認(rèn)證、身份證認(rèn)證等。第三，網(wǎng)絡(luò)安全策略。針對不同的用戶，針對性的給予不同的防火墻策略，例如在機(jī)場中，限定機(jī)場內(nèi)人員使用網(wǎng)絡(luò)的用途，以便安全管理網(wǎng)絡(luò)。最后是計(jì)費(fèi)服務(wù)。對于無線網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)，機(jī)場可以指定經(jīng)營策略，通過計(jì)費(fèi)服務(wù)器的配合，對部分網(wǎng)絡(luò)提供的項(xiàng)目收取費(fèi)用，或者承接廣告等。4.3整合信息資源體系為了解決信息孤島的問題，需要機(jī)場在信息化建設(shè)過程中整合信息資源體系，將航班、貨物、旅客三項(xiàng)主營業(yè)務(wù)及其他業(yè)務(wù)信息鏈接成一個整體。通過生產(chǎn)運(yùn)營核心系統(tǒng)和應(yīng)用系統(tǒng)形成一個完整的信息資源體系。在這個體系中，實(shí)現(xiàn)行李分揀系統(tǒng)、樓宇控制系統(tǒng)、泊位系統(tǒng)、電話問詢系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、航班查詢系統(tǒng)、外場管理系統(tǒng)、資源分配系統(tǒng)、離港系統(tǒng)以及空管局、航空公司系統(tǒng)的統(tǒng)一鏈接，增強(qiáng)信息獲取的能力[11]。在信息獲取后，還要加強(qiáng)信息資源的開發(fā)利用，對信息進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，針對機(jī)場發(fā)展的實(shí)際需要，分門別類的加以利用，為信息能夠產(chǎn)生實(shí)際的商業(yè)價(jià)值提供可能。4.4加強(qiáng)自主創(chuàng)新和技術(shù)應(yīng)用對于機(jī)場而言，單獨(dú)依靠引進(jìn)并不能滿足自身信息化建設(shè)的要求，因此機(jī)場方面要注重加強(qiáng)自主創(chuàng)新和技術(shù)應(yīng)用的能力和水平。一方面，結(jié)合機(jī)場的實(shí)際狀況，加強(qiáng)機(jī)場信息化關(guān)鍵技術(shù)的引進(jìn)與創(chuàng)新。提前制定一整套機(jī)場信息化的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)際需要，整合資源，將云計(jì)算、可視化技術(shù)、RFID技術(shù)、模型模擬技術(shù)、GIS技術(shù)、海量數(shù)據(jù)管理技術(shù)等引進(jìn)來。對于不能引入的信息化建設(shè)需要的技術(shù)，要促進(jìn)機(jī)場與高校、科研院所、獨(dú)立研發(fā)企業(yè)之間的合作，在政策和資金扶持之下，不僅滿足自身的需要，而且促進(jìn)成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。4.5培育信息化人才隊(duì)伍機(jī)場信息化的建設(shè)，必然要求一批優(yōu)秀的信息化人才隊(duì)伍，這些人才需要在具備高素質(zhì)業(yè)務(wù)水平。綜合來講，機(jī)場在選配人才方面，要本著“編制科學(xué)、資源整合、篩選嚴(yán)格、管用一體”的原則來進(jìn)行人才隊(duì)伍建設(shè)[12]。一方面，要對機(jī)場現(xiàn)有人才隊(duì)伍進(jìn)行信息化知識的培訓(xùn)，努力提高現(xiàn)有人才隊(duì)伍的信息化水平和業(yè)務(wù)能力。另一方面，要以優(yōu)越的待遇吸引高素質(zhì)人才的加入，實(shí)現(xiàn)高水平信息化人才的合理流動。通過積極的獎勵機(jī)制，保持機(jī)場整體人才隊(duì)伍的活力，使機(jī)場信息化人才隊(duì)伍能夠應(yīng)對越益發(fā)展的信息化建設(shè)需求。5結(jié)論當(dāng)前我國機(jī)場信息化建設(shè)水平正處于飛速的發(fā)展之中，隨著2019年5月北京大興國際機(jī)場的開通，進(jìn)一步提升了我國機(jī)場信息化建設(shè)的水平和標(biāo)準(zhǔn)。但是我們需要看到的是，機(jī)場建設(shè)和機(jī)場信息化建設(shè)屬于高投入，面對激烈的市場競爭壓力需要機(jī)場的信息化建設(shè)從多個層面進(jìn)行綜合考慮。不過，推進(jìn)機(jī)場信息化建設(shè)是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代發(fā)展背景下的必然之舉。因此，需要機(jī)場在信息化建設(shè)過程中，首先明確自身信息化建設(shè)與發(fā)展的實(shí)際水平，統(tǒng)籌當(dāng)今和未來的總體發(fā)展?fàn)顩r，厘清問題，針對性的優(yōu)化信息化建設(shè)的建議和對策，從而促進(jìn)機(jī)場信息化建設(shè)的水平。參考文獻(xiàn)：[1]裴翔宇,王瀟.大型機(jī)場信息系統(tǒng)建設(shè)工程的管理與風(fēng)險(xiǎn)控制探析[J].數(shù)碼世界,2019(6):86-86.[2]李熙.雙流機(jī)場航班信息綜合管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].北京工業(yè)大學(xué),2017：45-46[3]章斌.關(guān)于中小機(jī)場信息化建設(shè)的思考[J].智富時(shí)代,2017(7):213-213：56-56[4]鄒石.機(jī)場行業(yè)的信息化規(guī)劃建設(shè)策略與應(yīng)用探究[J].數(shù)碼世界,2019(6):87-88.[5]楊文慶.對云南機(jī)場信息化建設(shè)的思考[J].企業(yè)改革與管理,2018,No.332(15):57-58.[6]陳忠躍,陸波."互聯(lián)網(wǎng)+"助推寧波機(jī)場航空貨站信息化建設(shè)升級研究[J].空運(yùn)商務(wù),2017(11):33-37.[7]萬璇，張軍.機(jī)場信息化發(fā)展的思考——以南昌昌北國際機(jī)場為例[J].老區(qū)建設(shè),2019,519(04):37-39.[8]王秀玲.關(guān)于機(jī)場基建檔案信息化建設(shè)的實(shí)踐與思考[J].現(xiàn)代企業(yè)文化,2017(27):164-164.[9]孟凡斌.分析機(jī)場行業(yè)的信息化規(guī)劃建設(shè)[C]//科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展與建設(shè)成就研討會.2015：88[10]曾祥明.對云南機(jī)場信息化建設(shè)的思考[J].云南科技管理,2017(4):123-125.[11]丁琛.淺議我國機(jī)場行業(yè)的信息化規(guī)劃建設(shè)[J].江蘇航空，2017（21）：111-112.[12]宋兆軼.大連機(jī)場信息化建設(shè)研究[D].大連海事大學(xué),2013(12):89-90.

論文的綜合研究法介紹1.什么是綜合研究法所謂綜合研究法就是綜合運(yùn)用相關(guān)學(xué)科知識進(jìn)行研究的方法。姜亮夫說："最近，我寫《楚辭通故自序》說到了一-些治學(xué)方法，我綜合了一切社會科學(xué)來寫'屈原賦，頗有游刃自如之樂。綜合研究，不正是現(xiàn)代科學(xué)成就的主要方法嗎？社會科學(xué)也得綜合研究。"其實(shí)我們寫學(xué)術(shù)論文，哪怕是分析一首詩，往往都需要采用綜合研究的方法。譬如唐人張繼的《楓橋夜泊》，此詩的詩題與詩句均有異文，這就涉及文獻(xiàn)學(xué)知識。此詩中的"烏"與"江楓"作何解釋，這就涉及語言學(xué)乃至生物學(xué)知識。此詩中的"楓橋""寒山寺"等地名，顯然涉及地理學(xué)知識。此詩之所以成為寫愁的代表作，顯然與作者生平和時(shí)代背景密切相關(guān)，這就涉及史學(xué)知識。這首詩好在什么地方，要說出個道理來，顯然需要掌握文藝?yán)碚撝R。[6991所以我們在寫學(xué)術(shù)論文時(shí)，應(yīng)當(dāng)自覺地運(yùn)用綜合研究方法。2.為什么要進(jìn)行綜合研究傅衣凌說："我一向以為史學(xué)研究是各種知識的總和，章學(xué)誠的"六經(jīng)皆史'論，是有一定道理的。"1700其實(shí)哲學(xué)社會科學(xué)的各個領(lǐng)域的研究工作，都要涉及各種知識，我們在第四講"怎樣讀書"中"泛讀"一節(jié)，已經(jīng)討論過這個問題，主要因?yàn)槲膶W(xué)研究不可避免地要同其他學(xué)科發(fā)生這樣或那樣的關(guān)系。我國向有文史哲不分的傳統(tǒng)。隨著學(xué)術(shù)研究的深入發(fā)展，以及人類認(rèn)識能力的局限性，原來的綜合性學(xué)問被細(xì)分為文學(xué)、史學(xué)、哲學(xué)、語言學(xué)等等。如前所說，我們的研究對象不可避免地會涉及許多學(xué)科，我們在進(jìn)行文學(xué)，或史學(xué)，或哲學(xué)研究時(shí)，應(yīng)當(dāng)具有整體意識，并兼用相關(guān)