摘

要：長江經濟帶作為我國的戰(zhàn)略發(fā)展區(qū)域和黃金經濟帶，始終堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的戰(zhàn)略定位。在此背景下，綠色物流憑借引領戰(zhàn)略帶動產業(yè)鏈和供應鏈企業(yè)實行綠色轉型，從經濟和生態(tài)兩方面促進了長江經濟帶的高質量發(fā)展。因此，以長江經濟帶為例研究綠色物流引領戰(zhàn)略的形成機理和實施路徑，具有十分重要的學術價值與應用前景。文章首先從綠色物流引領戰(zhàn)略形成機理探討入手，對綠色物流、綠色經濟進行理論溯源；然后在此基礎上構建綠色物流引領下長江經濟帶綠色經濟發(fā)展水平測度指標體系，并搜集2012—2021年長江經濟帶11個省市10年的相關指標數據，利用熵權法確定各個指標的影響權重，進而對綠色物流引領下長江經濟帶各區(qū)域的綠色經濟發(fā)展水平進行測度；最后根據實證分析結果，從三個方面設計長江經濟帶綠色物流引領戰(zhàn)略的實施路徑。關鍵詞：綠色物流；引領戰(zhàn)略；綠色經濟；長江經濟帶長江經濟帶作為我國的戰(zhàn)略發(fā)展區(qū)域和黃金經濟帶，始終秉承“大保護、大發(fā)展”的戰(zhàn)略方針，堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的戰(zhàn)略定位。在此背景下，綠色物流奇峰突起，憑借引領戰(zhàn)略帶動產業(yè)鏈供應鏈企業(yè)綠色轉型，從經濟和生態(tài)兩方面促進了長江經濟帶的高質量發(fā)展。因此，以長江經濟帶為例研究綠色物流引領戰(zhàn)略的形成機理和實施路徑，具有十分重要的學術價值與應用前景。1

長江經濟帶綠色物流引領研究的理論基礎1.1

綠色物流引領戰(zhàn)略形成機理綠色物流是指運用先進的物流技術，以綠色、生態(tài)、環(huán)保為標準，對物流業(yè)務的各個環(huán)節(jié)重新進行規(guī)劃設計，以最大程度地降低成本和能源消耗，減少物流廢棄物對環(huán)境的損害。而綠色物流引領戰(zhàn)略就是在尊重戰(zhàn)略的客觀規(guī)律與特征的基礎上，通過綠色物流系統(tǒng)的作用機制對引領戰(zhàn)略實現的管理，藉此構筑起企業(yè)的綠色生態(tài)視角和戰(zhàn)略能力去引領其他企業(yè)乃至區(qū)域經濟的未來發(fā)展。當前，綠色物流通過引領供應鏈上下游企業(yè)發(fā)展、引領物流產業(yè)各環(huán)節(jié)企業(yè)發(fā)展，再加上政府政策的支持等，已成為引領綠色經濟發(fā)展的先驅和骨干力量。1.2

綠色物流引領相關文獻綜述對于長江經濟帶發(fā)展，周詩怡等認為長江經濟帶作為連接我國東中西部的核心發(fā)展區(qū)，其高質量發(fā)展有利于深度發(fā)掘中國經濟生產的內需潛力[1]；盧輝等提出長江經濟帶的經濟高質量發(fā)展不僅應注重規(guī)模和速度，更應強調質量和效益，重點體現“創(chuàng)新、協調、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念[2]。對于綠色物流，張明麗等指出發(fā)展綠色物流關系到國家或地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展和民生，當前應著重解決貨物損壞、資源浪費、消耗過度、運行效率低四個問題[3]；汪嶸明研究發(fā)現，實施綠色物流管理模式對于保護環(huán)境以及提升物流企業(yè)自身的經濟效益和競爭實力具有積極意義與正向作用[4]；蔡敏從綠色可持續(xù)發(fā)展理念出發(fā)，提出促進綠色物流體系的發(fā)展首先需要完善綠色物流法規(guī)、優(yōu)化物流基礎設施、加強綠色物流專業(yè)人才的引進與培養(yǎng)[5]。對于綠色經濟，徐曉光等根據綠色經濟的內涵與外延得出，影響綠色經濟發(fā)展的因素主要包括社會發(fā)展、經濟效率、創(chuàng)新驅動、生態(tài)建設和惠民公平[6]；吳遵杰等通過實證分析發(fā)現，經濟發(fā)展水平與綠色經濟效率呈先抑制后促進的“U”型關系[7]。2

長江經濟帶綠色物流引領戰(zhàn)略的實證分析2.1

測度指標體系的設計為了準確評價綠色物流引領下長江經濟帶綠色經濟發(fā)展的現狀及問題，特選擇從綠色物流引領下的供應鏈發(fā)展、綠色物流引領下的物流業(yè)發(fā)展、政府政策支持度三個維度來制定綠色物流引領下長江經濟帶綠色經濟發(fā)展水平的測度指標體系。其中，綠色物流引領下的供應鏈發(fā)展包括綠色物流的經濟效益增長和綠色物流供應鏈的流程運轉效率，前者通過GDP總值、物流采購經理指數來表征，后者通過擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)占比來反映；綠色物流引領下的物流業(yè)發(fā)展包括物流信息處理綠色化程度和物流運輸綠色化程度，前者通過智能分揀效率來表征，后者通過氮氧化物排放量、貨物周轉率來反映；政府政策支持度主要指對綠色建設的支持程度，通過節(jié)能環(huán)保投入占GDP的比重和綠化覆蓋面積來表示。具體如表1所示。2.2

研究方法與數據來源本文以長江經濟帶11個省市為研究樣本，依據2012—2021年10年的數據對長江經濟帶的綠色物流引領戰(zhàn)略進行實證分析。先采用熵權法確定各個指標的影響權重，如表1所示；然后對各區(qū)域的綠色經濟發(fā)展水平進行測度。數據主要來源于2013—2022年《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國物流年鑒》及11個省市的統(tǒng)計年鑒等。2.3

實證結果評價與分析通過計算可知，在長江經濟帶綠色發(fā)展過程中，綠色物流引領下的物流業(yè)發(fā)展總體貢獻最大，達44.53%，表明以綠色物流為代表的物流產業(yè)對長江經濟帶綠色經濟發(fā)展起到了中流砥柱的作用；其次是綠色物流引領下的供應鏈發(fā)展，總體貢獻度為35.89%，呈現出健康發(fā)展的趨勢；最后是政府政策支持度，總體貢獻度只有19.58%，說明真正有效的政策扶持相對較少，加強對綠色物流的政策支撐力度已是刻不容緩。圖1為2012—2021年3個一級指標對長江經濟帶綠色經濟發(fā)展的年度貢獻度。經進一步計算，得出2012—2021年長江經濟帶11省市8個二級指標的平均貢獻度，如表2所示。從各省市的角度來看，氮氧化物排放量指標的貢獻率普遍偏高，其中上海最大，江西次之，說明降低氮氧化物排放量對長江經濟帶的綠色物流運輸和綠色經濟發(fā)展起到了有力的推動作用；而綠化覆蓋面積指標的貢獻率普遍較低，只有江浙滬尚可，說明需要特別關注綠化覆蓋面積對長江經濟帶綠色經濟發(fā)展的貢獻度。3

長江經濟帶綠色物流引領戰(zhàn)略的實施路徑3.1

加大綠色物流的政策扶持力度為了在綠色物流引領下共同發(fā)展長江經濟帶各區(qū)域的綠色經濟，首先需要制定一致的物流發(fā)展政策，促進各區(qū)域物流企業(yè)的綠色轉型與生態(tài)升級：一方面強化環(huán)保立法，進一步完善長江經濟帶11省市的綠色物流政策法規(guī)，提升物流企業(yè)的運行效率與管理水平；另一方面加大政策扶持力度，擴增政府在綠地上的投資，著重提升長江經濟帶中、上游區(qū)域的綠化覆蓋率。3.2

加強綠色物流的核心技術開發(fā)當前，長江經濟帶需要整合全域綠色技術資源，以降低氮氧化物排放量、減少能源消耗為目標，針對綠色經濟發(fā)展瓶頸，重點加強綠色物流的核心技術開發(fā)。比如可將電能作為零排放的潔凈能源用于物流體系，可使用新能源汽車作為物流運輸的主要工具，同時可應用大數據信息技術來優(yōu)化交通路線，提高交通工具利用率與物流運作效率，甚至還可將太陽能的屋頂發(fā)電技術用于倉儲和配送中心。3.3

推進物流業(yè)務環(huán)節(jié)的綠色發(fā)展一是在物流運輸環(huán)節(jié)，融入環(huán)保理念，建立綠色運輸服務體系，同時打造區(qū)域一體化的交通運輸網絡，提高物流運輸的連通度和可達度，以此降低運輸成本，減少環(huán)境污染；二是在物流包裝環(huán)節(jié)，可建立包裝物回收機制，盡量使用高質量的可循環(huán)利用的包裝箱和環(huán)保材料，通過循環(huán)包裝、可降解包裝、輕量化包裝等方式實現綠色包裝；三是在物流裝卸環(huán)節(jié)，嚴格按照商品標簽裝卸，徹底消除無效搬運，同時利用智能設備，保障物流的均衡順暢，并將商品損害降到最低，藉此提升綠色物流引領戰(zhàn)略的實施效果。參考文獻：[1]長江經濟帶城市經濟高質量發(fā)展時空演化分析[J].合作經濟與科技，2022（21）：12-16.[2]長江經濟帶生態(tài)保護與經濟高質量發(fā)展耦合關系的實證[J].統(tǒng)計與決策，2022（14）：101-104.[3]綠色物流研究綜述[J].中國標準化，2021（11）：84-89.[4]現代綠色物流管理及其優(yōu)化途徑研究[J].中國物流與采購，2022（15）：73-74.[5]區(qū)域經濟一體化視域下的長三角