河南省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)膠輪有軌電車交通系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2019-08-22發(fā)布2019-10-01實(shí)施河南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳發(fā)布河南省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)膠輪有軌電車交通系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主編單位:河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司批準(zhǔn)單位:河南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳鄭州大學(xué)出版社鄭州河南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳文件關(guān)于發(fā)布工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)《膠輪有軌電車交通系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的公告現(xiàn)批準(zhǔn)《膠輪有軌電車交通系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為我省工程建設(shè)地施行。本標(biāo)準(zhǔn)在河南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳門戶網(wǎng)站(www.hnjs.gov.cn)公開(kāi),由河南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳負(fù)責(zé)管理,河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司、比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司負(fù)責(zé)技術(shù)解釋。附件:膠輪有軌電車交通系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)·1·膠輪有軌電車交通系統(tǒng)作為軌道交通的一種類型,具有施工周期短、占地面積小、地形適應(yīng)性好、無(wú)人駕駛等特點(diǎn)。截至目前,行業(yè)內(nèi)已獲得了豐富的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),亟需相應(yīng)的設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為技術(shù)人員提供依據(jù),規(guī)范膠輪有軌電車交通系統(tǒng)工程的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收,同時(shí)以我省示范工程為契機(jī),積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),為該技術(shù)在全省的廣泛應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。編制組開(kāi)展了廣泛深入的調(diào)查研究,認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),參考有關(guān)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并廣泛征求意見(jiàn),通過(guò)反復(fù)討論、修改和完善,先后完成了初稿、征求意見(jiàn)稿、送審稿,經(jīng)河南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳組織有關(guān)專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后,報(bào)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部備案,由河南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳批準(zhǔn)并發(fā)布實(shí)施。本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)共分26章和2個(gè)附錄。主要章節(jié)內(nèi)容:1總則、量驗(yàn)收。本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由河南省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳負(fù)責(zé)管理,由河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司、比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司負(fù)責(zé)解釋。在執(zhí)行過(guò)程中的意見(jiàn)和建議請(qǐng)反饋至河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司(地址:鄭州市鄭東新區(qū)澤雨街9號(hào);郵編:供今后修訂時(shí)參考。·2·主編單位河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司比亞迪勘察設(shè)計(jì)有限公司參編單位中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司比亞迪建設(shè)工程有限公司中鐵一局集團(tuán)有限公司中鐵三局集團(tuán)有限公司主要起草人武同樂(lè)安楓壘陳甲楠阮飛鵬宋向民劉恒磊年夫旭高繼平嚴(yán)文榮彭云帆劉亞瓊劉月榮杜家慶李子瀟王金廣史曉昕楊浩符傳智邱國(guó)永何文云楊振李岳林王偉趙瀟瀟董家昀李聰韓曉芳李成鑫張高雷陳惠強(qiáng)張百歲吳海剛陸義軍李曙光宋學(xué)賢馮松濤李錦安李紅偉張敬師何楠嚴(yán)文斌王東偉李海軍李學(xué)智劉敏胡曉偉付昌友佘宏偉李三兵孟鑫吳嘉王仲林劉延晨韓振江青云毅閆曉鳴孫紅峰趙省建王俊龍趙永鋒吳平朱志根張沛英左世鑫主要審查人徐明杰許留記張宏杰任磊楊曉強(qiáng)·1· 3行車組織與運(yùn)營(yíng)管理 4.2列車編組及定員 4.3列車安全與應(yīng)急設(shè)施 5.2制定限界的基本參數(shù) 5.3車輛限界 5.4設(shè)備限界 5.5建筑限界 5.6站臺(tái)建筑限界 ·2· 6.2線路平面 6.3線路縱斷面 9車站工程 9.2設(shè)計(jì)荷載 9.4構(gòu)造要求 ·3· 11.7過(guò)電壓防護(hù)與接地 12列車自動(dòng)控制系統(tǒng) 13通信及其他系統(tǒng) 13.3乘客信息及服務(wù)系統(tǒng) 14綜合調(diào)度及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) ·4· 18環(huán)境保護(hù)與節(jié)約能源 18.4空氣質(zhì)量與廢棄物回收 19.2工程籌劃設(shè)計(jì)原則 20導(dǎo)軌梁橋施工 ·5· 20.3墩柱(包含蓋梁) 20.4鋼筋混凝土導(dǎo)軌梁 21車站工程施工 21.3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程 22道岔施工 23系統(tǒng)設(shè)備安裝 23.4綜合電源系統(tǒng) 24車站設(shè)備安裝 ·6· 25綜合車場(chǎng)施工 25.1綜合車場(chǎng)工程 25.2綜合車場(chǎng)設(shè)備 26工程質(zhì)量驗(yàn)收 附錄A道岔 A.1道岔線型圖 A.2道岔主要技術(shù)參數(shù) 附錄B車輛限界圖 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 條文說(shuō)明 11.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于最高運(yùn)行速度不超過(guò)80km/h,單向高峰小時(shí)最大斷面客流量不宜超過(guò)1萬(wàn)人次的膠輪有軌電車交通系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收。系統(tǒng)應(yīng)高密度組織運(yùn)營(yíng),設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期最大能力應(yīng)滿足行車密度不小于30對(duì)/h列車的要求。1.0.3膠輪有軌電車設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)范應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、專項(xiàng)規(guī)劃,考慮社會(huì)效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),遵循以人為本、資源節(jié)約、環(huán)境友好的設(shè)計(jì)原則。1.0.4膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為初期、近期和遠(yuǎn)期。初期為建成通車后第3年,近期為第10年,遠(yuǎn)期為第20年。1.0.5膠輪有軌電車交通系統(tǒng)是城市公共交通體系的組成部分,線網(wǎng)中各條線路之間應(yīng)換乘便捷,并應(yīng)與其他公共交通統(tǒng)一規(guī)劃、有機(jī)銜接。1.0.6膠輪有軌電車交通系統(tǒng)宜以高架敷設(shè)方式為主。車站與橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)結(jié)合景觀要求進(jìn)行輕型化設(shè)計(jì),體量簡(jiǎn)約并與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。1.0.7膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的車輛及機(jī)電設(shè)備應(yīng)產(chǎn)品成熟可靠,技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理,并逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。1.0.8膠輪有軌電車交通系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu),安全等級(jí)應(yīng)為一級(jí),主體結(jié)構(gòu)及因損壞或大修時(shí)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大影響的其他工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。1.0.9膠輪有軌電車設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收除應(yīng)符合本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外,尚應(yīng)符合國(guó)家及河南省現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的有軌電車的一種,宜采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)和橡膠車輪,利用走行輪和設(shè)于走行輪下方、內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向輪,實(shí)現(xiàn)在導(dǎo)軌梁上行進(jìn)和轉(zhuǎn)向的車輛。一種利用動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng),具備在專用線路上靈活組織,網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的能力,可實(shí)現(xiàn)建筑和環(huán)境友好的小運(yùn)量公共交通系統(tǒng)。支撐車輛荷載并在導(dǎo)軌梁頂面上滾動(dòng)運(yùn)行的橡膠輪胎車輪。水平方向安裝在轉(zhuǎn)向架下部的橡膠輪胎車輪,通過(guò)與導(dǎo)軌梁內(nèi)側(cè)面作用實(shí)現(xiàn)車輛導(dǎo)向功能。承載車輛荷載和列車運(yùn)行導(dǎo)向,兼具緊急疏散通道和檢修通道功能的U形軌道梁結(jié)構(gòu)。導(dǎo)軌梁與直接支承導(dǎo)軌梁的橋墩、臺(tái)及基礎(chǔ)組成的橋梁體系。通過(guò)滑塊結(jié)構(gòu)的水平移動(dòng),改變滑塊與道岔前方和后方導(dǎo)軌梁的銜接方式,實(shí)現(xiàn)膠輪有軌電車行駛方向轉(zhuǎn)換的機(jī)械設(shè)備。設(shè)有停車線、檢修線、洗車線等設(shè)施的場(chǎng)所,承擔(dān)列車的日常在導(dǎo)軌梁中間設(shè)置的供車上人員在緊急情況下疏散至安全地3帶的通道。置于列車兩端,供乘客在緊急情況下快速疏散的列車設(shè)施。指由取流裝置、授流裝置及其他設(shè)備組成的可實(shí)現(xiàn)車載動(dòng)力電池自動(dòng)化充電作業(yè)的設(shè)備。具備在全自動(dòng)運(yùn)行模式下對(duì)列車集中調(diào)度與監(jiān)控、車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與管理等功能。43行車組織與運(yùn)營(yíng)管理3.1.1運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年度預(yù)測(cè)客流的需求,并采取靈活的運(yùn)營(yíng)組織方案,為乘客提供安全、便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。3.1.2列車旅行速度不宜低于25km/h,車站不停車通過(guò)最高速3.1.3膠輪有軌電車交通系統(tǒng)線路宜以高架敷設(shè)為主,在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下保障列車安全運(yùn)行。3.1.4運(yùn)營(yíng)設(shè)備配置應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)管理模式要求;運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)保證安全,提高效率;運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)符合運(yùn)營(yíng)功能需求,定員應(yīng)根據(jù)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行配置。3.1.5運(yùn)營(yíng)行車上下行方向應(yīng)全線網(wǎng)統(tǒng)一,行車上下行方向應(yīng)按照由南向北為上行方向,反之為下行方向;由西向東為上行方向,反之為下行方向。對(duì)于雙線環(huán)線,外側(cè)線路應(yīng)為上行方向,內(nèi)側(cè)線路為下行方向。3.2系統(tǒng)運(yùn)能設(shè)計(jì)3.2.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)運(yùn)能不宜超過(guò)1萬(wàn)人/h,系統(tǒng)最大設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大斷面客流量的需要,系統(tǒng)最大行車密度設(shè)計(jì)能力不宜小于30對(duì)/h。3.2.2乘客服務(wù)水平宜按每平方米站立4~6名乘客計(jì)算。3.2.3全線雙線區(qū)段各折返站的折返能力應(yīng)根據(jù)道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)間、過(guò)岔速度、列車長(zhǎng)度、列車車門數(shù)量及停站時(shí)間等因素綜合確定。3.2.4系統(tǒng)應(yīng)確定應(yīng)急疏散模式,并應(yīng)具備緊急情況下疏散乘客的能力和乘客自救方式所需的應(yīng)急設(shè)施及疏散程序。53.3行車組織3.3.1線路應(yīng)采用站站停、跳站等靈活的運(yùn)營(yíng)組織方式。3.3.2線路宜根據(jù)全線客流量和斷面客流量特征采用多交路靈活運(yùn)營(yíng)的組織模式。3.3.3為保證線路服務(wù)水平,近期高峰時(shí)段行車間隔不宜大于3min,平峰時(shí)段不宜大于6min;遠(yuǎn)期高峰時(shí)段行車間隔不宜大于3.3.4車站設(shè)計(jì)停站時(shí)間應(yīng)滿足車站預(yù)測(cè)客流上下車時(shí)間要求。車站設(shè)計(jì)最小停站時(shí)間一般站宜為25s,換乘站和折返站停站時(shí)間3.3.5列車應(yīng)采用靈活的編組方式,列車編組數(shù)應(yīng)根據(jù)線路功能、規(guī)劃要求和客流需求確定,最大編組不宜大于4編組。3.3.6膠輪有軌電車交通系統(tǒng)宜設(shè)置綜合車場(chǎng),綜合車場(chǎng)應(yīng)滿足管理等功能。3.4運(yùn)營(yíng)配線3.4.2膠輪有軌電車交通系統(tǒng)單雙線宜結(jié)合周邊建筑和工程條件靈活設(shè)計(jì)。3.4.3線路應(yīng)根據(jù)客流特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)組織模式選擇合理的折返形式,折返形式應(yīng)滿足遠(yuǎn)期的折返能力要求。3.4.4膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的需求,停車線設(shè)置間距應(yīng)滿足列車故障救援要求,可控制在15km以內(nèi),并在其間根據(jù)需要加設(shè)渡線。3.4.5綜合車場(chǎng)出入線宜在車站接軌,宜設(shè)置為雙線;當(dāng)綜合車場(chǎng)規(guī)模受限,出入線設(shè)置條件困難時(shí),可采用單出入線。63.5運(yùn)營(yíng)管理3.5.1膠輪有軌電車交通系統(tǒng)應(yīng)明確管理模式和票務(wù)制式,確定設(shè)計(jì)線路的運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)配置。3.5.2票務(wù)系統(tǒng)宜采用自動(dòng)售檢票方式,實(shí)現(xiàn)車站簡(jiǎn)易檢票或上車檢票。票務(wù)系統(tǒng)可采用一票制、計(jì)程制或計(jì)時(shí)制。3.5.3系統(tǒng)應(yīng)設(shè)控制中心,控制中心應(yīng)具備行車調(diào)度、綜合調(diào)度和乘客服務(wù)等功能。系統(tǒng)設(shè)備配置宜集中化、自動(dòng)化。3.5.4當(dāng)列車在高架或地面線上運(yùn)行時(shí),遇下列情況應(yīng)緩行或停運(yùn)相關(guān)區(qū)段:1遇8級(jí)風(fēng)(風(fēng)速17.2~20.7m/s)等惡劣氣象條件下應(yīng)緩行;2遇9級(jí)風(fēng)(風(fēng)速20.8~24.4m/s)及以上等惡劣氣象條件下應(yīng)停運(yùn)。3.5.5運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量的安排應(yīng)本著依靠科技進(jìn)步、提高管理效率的原則,精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和人員,運(yùn)營(yíng)人員配置指標(biāo)不宜大74.1.1列車應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全;同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和列車救援的條件。4.1.2膠輪有軌電車交通系統(tǒng)車輛設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定:1供電方式:車載動(dòng)力電池;2車體結(jié)構(gòu)材料:鋁合金或其他輕質(zhì)材料。表4.1.3膠輪有軌電車車輛的主要技術(shù)規(guī)格名稱車輛類型備注M車體長(zhǎng)度(mm)車體寬度(mm)車輛高度(mm)地板距走行面高度(mm)貫通道長(zhǎng)度(mm)最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)每輛車單側(cè)車門數(shù)(個(gè))1車門開(kāi)度(mm)8名稱車輛類型備注M車門高度(mm)疏散門開(kāi)度(mm)/疏散門高度(mm)/整備質(zhì)量(t)載客人數(shù)座位數(shù)(個(gè))定員人數(shù)(人))超員人數(shù)(人)軸重(t)軸荷構(gòu)造速度(km/h)最高運(yùn)行車速(km/h)性能起動(dòng)平均加速度常用制動(dòng)平均減速度電制動(dòng)緊急制動(dòng)平均減速度機(jī)械制動(dòng)最大坡度縱向沖擊率(m/s3)車內(nèi)噪聲(dB(A))車外噪聲[dB(A)]靜置行駛9名稱車輛類型備注M能耗指標(biāo)車·公里能耗[kW·h/(車·km)]定員載荷工況下,1列車平均每節(jié)動(dòng)力電池電量(kW·h)標(biāo)稱電壓(V)注:平穩(wěn)性sperling指標(biāo)參考《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能4.1.4車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或低鹵、低煙的阻燃材料。4.1.5車輛應(yīng)采取減振與防噪措施。4.1.6列車內(nèi)部噪音測(cè)試方法應(yīng)符合《城市軌道交通列車噪聲限內(nèi)噪聲不應(yīng)大于68dB(A)。4.1.7列車外部噪聲應(yīng)符合以下要求:1列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場(chǎng)內(nèi),以60km/h依5%速度運(yùn)行時(shí),測(cè)得連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)大于72dB(A);2列車在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場(chǎng)內(nèi)停放,輔助設(shè)備正常工作時(shí),測(cè)得的連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)大于68dB(A)。4.1.8膠輪有軌電車使用條件應(yīng)符合下列規(guī)定:1環(huán)境條件應(yīng)滿足下列要求:1)環(huán)境溫度(遮陰處)為-25~45益;2)最大相對(duì)濕度不應(yīng)大于90%(該月平均氣溫不低于25益);2線路條件應(yīng)滿足下列要求:1)正線:一般情況下平面曲線半徑不宜小于30m,困難地段不2)配線平面曲線半徑:不應(yīng)小于15m。3)道岔區(qū)曲線半徑:不應(yīng)小于15m。4)豎曲線半徑:一般情況下不應(yīng)小于1000m,困難地段及車站5)坡道坡度:正線區(qū)間最大坡度不應(yīng)大于80譯;配線最大坡度一般不大于80譯,困難條件下,出入線或不載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120譯。4.2列車編組及定員4.2.1列車為全動(dòng)車,列車最大編組不宜大于4編組。4.2.2列車各編組間采用半永久式車鉤連掛,頭尾車應(yīng)設(shè)置應(yīng)急救援車鉤連接裝置。4.2.3列車載客量應(yīng)按下列計(jì)算確定:1定員為列車上的座席全部被乘客坐滿,同時(shí)車內(nèi)立席面積(S)的額定立席乘客為4~6人/m2載客量:座席+(4~6)伊S;2超員為列車上的座席全部被乘客坐滿,同時(shí)車內(nèi)立席面積(S)的最大(超員)立席乘客為9人/m2時(shí)的載客量:座席+(9伊S)。4.3列車安全與應(yīng)急設(shè)施4.3.1列車應(yīng)設(shè)置列車運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)裝置以及通信、廣播、應(yīng)急照明等安全設(shè)施,客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報(bào)警裝置,乘客緊急報(bào)警裝置應(yīng)具有控制中心與乘客間雙向通信功能。4.3.2客室車門系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖,應(yīng)確保車速大于5km/h時(shí)不能開(kāi)啟、車門未安全關(guān)閉時(shí)不能啟動(dòng)列車。4.3.3列車內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具以及必要的防護(hù)設(shè)施。4.3.4列車兩端應(yīng)設(shè)置專用乘客疏散門。在建筑限界內(nèi)應(yīng)預(yù)留乘客疏散、救援的通道和空間位置。4.3.5列車應(yīng)配備停放制動(dòng)裝置。停放制動(dòng)的能力應(yīng)滿足列車在超員條件下能在最大坡道上的可靠停放要求。4.3.6列車牽引力配置除滿足正常運(yùn)行要求外,還應(yīng)滿足故障運(yùn)行和對(duì)故障列車進(jìn)行救援的要求:1在定員載荷工況下,當(dāng)列車喪失1/2動(dòng)力時(shí),應(yīng)具有在正線最大坡道上起動(dòng)和運(yùn)行到就近車站的能力。2處于空載狀態(tài)且技術(shù)狀態(tài)良好列車,與一列相同編組(同長(zhǎng)度)且處于定員狀態(tài)及失去全部牽引動(dòng)力的列車連掛,應(yīng)能在線路最大坡道上起動(dòng),且能運(yùn)行到鄰近的車站清客,并應(yīng)以不小于4.4.1車體結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定:2車體應(yīng)采用鋁合金或其他輕質(zhì)材料。在使用期限內(nèi)承受正常載荷時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷。4.4.2車輛的結(jié)構(gòu)材料、內(nèi)部設(shè)施宜采用不燃性材料,困難情況下采用低鹵、低煙的阻燃材料,且應(yīng)符合《城市軌道交通車輛防火4.4.4車體的內(nèi)外墻體之間,以及底架與地板之間,應(yīng)敷設(shè)吸濕性小,膨脹率低,性能穩(wěn)定的隔熱、隔聲材料。4.5.1轉(zhuǎn)向架采用單軸結(jié)構(gòu)。由構(gòu)架、牽引機(jī)構(gòu)、走行輪、導(dǎo)向輪、電動(dòng)總成、二系懸掛系統(tǒng)及其他零部件組成,其結(jié)構(gòu)和主要尺寸應(yīng)與導(dǎo)軌梁相匹配。4.5.2轉(zhuǎn)向架走行輪輪胎采用充氮?dú)獾南鹉z輪胎,輪胎應(yīng)設(shè)計(jì)有應(yīng)急保護(hù)裝置,且應(yīng)設(shè)置胎壓監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置。4.5.3車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間應(yīng)安裝減振器,并設(shè)置限位裝置。4.5.4轉(zhuǎn)向架相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi),應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度和剛度,確保列車能以最高速度安全平穩(wěn)地運(yùn)行。在懸掛或減振系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),應(yīng)能確保列車在導(dǎo)軌梁上安全運(yùn)行至鄰近車站,清客后空車低速返回車場(chǎng)。4.6.1列車制動(dòng)方式分為電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng);正常運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)優(yōu)先采用電制動(dòng),電制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)能量應(yīng)能被車載動(dòng)力電池吸收。4.6.2列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時(shí),應(yīng)能立刻自動(dòng)實(shí)施安全制動(dòng),安全制動(dòng)的模式優(yōu)先采用機(jī)械制動(dòng)。4.6.3停放制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證列車最大載荷情況下停放在線路最大坡度處不發(fā)生溜車。4.6.4制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有良好的密封性能。管路宜采用不銹鋼或銅質(zhì)材料,安裝前應(yīng)做防銹、防腐和清潔處理。4.7.1輔助電源系統(tǒng)由輔助變流器、蓄電池等組成,且應(yīng)符合以下規(guī)定:1輔助變流器容量應(yīng)能滿足列車在各種工況下的使用需求;2列車各編組均設(shè)置一組蓄電池,額定電壓24V。4.7.2輔助電源系統(tǒng)蓄電池容量可供列車在故障情況下的應(yīng)急4.7.3牽引系統(tǒng)采用直流永磁同步電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。4.7.4列車內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護(hù)接地,接地線應(yīng)有足夠的截面。5.1.2車輛限界是車輛在平直軌道線上正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。車輛限界分為區(qū)間車輛限界及車站車輛限界。5.1.3設(shè)備限界是車輛在運(yùn)行狀態(tài)下突發(fā)故障(一系或二系)時(shí)所形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線,用以限制設(shè)備安裝位置的控制線,其設(shè)計(jì)原則如下:1直線地段設(shè)備限界是在車輛限界基礎(chǔ)上確定;2曲線地段設(shè)備限界是在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上,按平面曲線不同半徑、超高和車輛參數(shù)等因素計(jì)算確定。5.1.4建筑限界是在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上,考慮設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。5.2制定限界的基本參數(shù)1正線平面曲線半徑:不應(yīng)小于15m;2道岔區(qū)平面曲線半徑:不應(yīng)小于15m;3最大坡度:正線不應(yīng)大于80譯,配線最大坡度一般不大于80譯,困難條件下,出入線或不載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大1導(dǎo)軌梁斷面尺寸(寬)為1700mm;3超高設(shè)置方法為曲線導(dǎo)軌梁內(nèi)側(cè)降低半超高,外側(cè)抬高半超高;5.3.1高架或地面線車輛限界應(yīng)考慮當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)荷載引起的橫向和豎向偏移量。5.4設(shè)備限界5.4.1設(shè)備限界與建筑限界之間的空間應(yīng)能滿足各種設(shè)備、管線安裝的要求,設(shè)備與設(shè)備限界之間的安全間隙不小于50mm。5.4.2相鄰兩線間無(wú)墻、柱及設(shè)備時(shí),兩設(shè)備限界之間的安全間5.5建筑限界5.5.1建筑限界是在設(shè)備限界之外,任何沿線永久性建筑物均不得侵入的界限。5.5.2無(wú)管線時(shí),建筑限界與設(shè)備限界應(yīng)有不小于200mm的間5.5.3曲線地段側(cè)面建筑限界應(yīng)根據(jù)由曲線半徑、車輛參數(shù)計(jì)算的曲線設(shè)備限界,導(dǎo)軌梁超高引起的附加偏移量等因素計(jì)算確定。5.6站臺(tái)建筑限界6.1.1線路應(yīng)分為正線、配線和車場(chǎng)線,配線包括折返線、渡線、6.1.2線路的基本走向應(yīng)根據(jù)上位規(guī)劃研究并考慮與其他線路、其他交通方式之間形成便捷換乘或預(yù)留換乘條件確定。6.1.3線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、綜合地質(zhì)、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法以及運(yùn)營(yíng)要求等因素,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定。6.1.4車站分布應(yīng)以規(guī)劃為前提,并結(jié)合線路功能定位、客流集散點(diǎn)、各類交通樞紐以及其他軌道交通車站分布合理確定。6.1.5線路應(yīng)符合工程實(shí)施安全原則,宜規(guī)避不良地質(zhì)地段。6.1.6線路敷設(shè)方式應(yīng)因地制宜、協(xié)調(diào)規(guī)劃,宜優(yōu)先采用高架線路,采用地面敷設(shè)時(shí),線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄。6.2線路平面6.2.1列車通過(guò)平面曲線的最大速度按下式計(jì)算確定:Vmax=6.2.3車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度段宜設(shè)在直線上,并且由曲線引起的建筑限界加寬不宜進(jìn)入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi),特殊困難地段車站可設(shè)置在曲線上,曲線半徑不宜小于100m。6.2.4線路平面直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接,緩和曲線6.2.5線路不宜采用復(fù)曲線,線路圓曲線長(zhǎng)度、夾直線最小長(zhǎng)度不宜小于單編組列車長(zhǎng)度,困難情況下不應(yīng)小于車輛軸距。當(dāng)曲線超高需在夾直線遞減順接時(shí),夾直線最小長(zhǎng)度應(yīng)計(jì)入超高遞減長(zhǎng)度。6.2.6道岔地段線路:1道岔宜設(shè)置在直線地段;2道岔附帶曲線不宜設(shè)緩和曲線和超高;3道岔端頭到列車停站狀態(tài)下端頭距離不宜小于10m。6.2.7高架及地面線路直線段最小線間距應(yīng)不小于3m,曲線地段宜根據(jù)不同曲線半徑進(jìn)行加寬,如表6.2.7所示。表6.2.7曲線加寬表R(m)線間距總加寬量06.3線路縱斷面筑物、道路規(guī)劃、地質(zhì)條件等進(jìn)行設(shè)計(jì),應(yīng)為乘客提供良好的舒適度。6.3.2線路縱坡宜與城市道路基本一致,高架線應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào),并滿足規(guī)劃的最小凈空要求。6.3.3正線區(qū)間最大坡度不應(yīng)大于80譯,出入線及不載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線最大坡度不應(yīng)大于120譯。6.3.4車場(chǎng)線宜設(shè)于平坡上,困難情況下坡度不宜大于3譯。6.3.5地面站及高架站宜采用平坡。6.3.6道岔宜設(shè)于平坡上,困難地段可設(shè)于不大于5譯的坡道上。6.3.7縱斷面的坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于遠(yuǎn)期單編組列車的長(zhǎng)度,相鄰豎曲線間夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于10m。6.3.8兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于5譯時(shí),應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎曲線連接,正線區(qū)間豎曲線半徑不應(yīng)小于1000m,車站兩端豎曲線半徑不應(yīng)小于500m。平面緩和曲線地段不宜與豎曲線重疊設(shè)置。6.3.9車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線,豎曲線距離站臺(tái)端部及道岔端部的距離不應(yīng)小于5m。6.3.10折返線及停車線應(yīng)布置在面向車擋或者區(qū)間的下坡道上,且坡度不應(yīng)大于5譯。6.4.1需考慮線路上可能運(yùn)行的列車編組、不同載荷情況下的列車重量。6.4.2列車沖擊速度:6.4.3車擋額定撞擊載荷:1站前折返的正線盡頭線及有載客列車行駛的輔助線,額定撞擊載荷按車輛重載計(jì)。2站后折返的正線盡頭線及無(wú)載客列車行駛的輔助線、車場(chǎng)(庫(kù)內(nèi)、庫(kù)外)線,額定撞擊載荷按車輛空載計(jì)。6.4.4車擋需安裝在直線段,固定式車擋需要預(yù)留5m的安裝長(zhǎng)度,滑動(dòng)式車擋需要預(yù)留12m的安裝長(zhǎng)度。7.1.1為實(shí)現(xiàn)車輛行駛中的轉(zhuǎn)線、折返運(yùn)行及綜合車場(chǎng)內(nèi)調(diào)車作業(yè),應(yīng)根據(jù)需要在膠輪有軌電車交通系統(tǒng)正線、配線和車場(chǎng)線設(shè)置道岔。7.1.2道岔應(yīng)符合“故障—安全冶原則,應(yīng)能滿足列車運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠的要求。7.1.3道岔采用的材料、器材、原件應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品和金屬材料制品的制造、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。7.1.4道岔不宜設(shè)置在有坡度的區(qū)域。道岔在高架線路段應(yīng)設(shè)置安裝在連續(xù)結(jié)構(gòu)上,在地面線路段應(yīng)安裝在道岔專用平臺(tái)上。道岔的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)滿足膠輪有軌電車交通系統(tǒng)的限界要求,并應(yīng)滿足列車行駛和安全運(yùn)營(yíng)的條件。7.1.6道岔在鎖定狀態(tài)下應(yīng)能承受列車豎向荷載、橫向荷載、離心力及風(fēng)荷載等荷載的反復(fù)作用,具有足夠的強(qiáng)度、剛度以及抗傾覆能力。7.1.7道岔的轉(zhuǎn)轍時(shí)間應(yīng)包括道岔控制系統(tǒng)接收到信號(hào)系統(tǒng)給過(guò)程。7.1.9道岔線型應(yīng)滿足列車過(guò)岔舒適度、側(cè)向允許列車通過(guò)速度及限界要求。7.1.10道岔應(yīng)符合室外及隧道內(nèi)的使用條件,金屬構(gòu)件表面應(yīng)進(jìn)行防銹蝕處理。7.1.11在寒冷地區(qū)使用的道岔應(yīng)配置防凍加熱措施或風(fēng)雨棚。7.1.12防凍加熱措施宜采取集膚電伴熱加熱、電阻絲加熱等方7.1.13當(dāng)?shù)啦硖幱谇€狀態(tài)時(shí)列車按照設(shè)計(jì)規(guī)定值通過(guò),當(dāng)?shù)啦硖幱谥本€狀態(tài)時(shí)應(yīng)滿足列車最高行駛速度的要求。7.2道岔類型平交等形式,其線型及主要參數(shù)參見(jiàn)附錄A。7.3道岔設(shè)備7.3.1道岔應(yīng)由機(jī)械裝置、驅(qū)動(dòng)裝置和控制裝置等組成。7.3.2道岔的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于操作、檢查維護(hù)及設(shè)備潤(rùn)滑。7.3.3道岔梁設(shè)計(jì)符合下列要求:2應(yīng)具有列車走行、導(dǎo)向和支撐的作用,并能承受列車通過(guò)時(shí)的運(yùn)行荷載;3滑塊梁直梁側(cè)與直梁側(cè)緊貼時(shí)實(shí)現(xiàn)曲線位通車;滑塊梁曲梁側(cè)與曲梁側(cè)緊貼時(shí)形成直線位通車。7.3.4道岔梁與相鄰導(dǎo)軌梁的走行面及兩側(cè)導(dǎo)向面應(yīng)設(shè)置接縫板。7.3.5驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)符合下列要求:1應(yīng)能使道岔在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成啟動(dòng)、加速、勻速、減速、停止等動(dòng)作過(guò)程;2應(yīng)設(shè)有人工手動(dòng)裝置;3應(yīng)保證道岔動(dòng)作時(shí)的靈敏度與可靠度。7.3.6臺(tái)車應(yīng)由臺(tái)車架、臺(tái)車輪、軸、軸承等組成,并應(yīng)具有承受運(yùn)行載荷和抗傾覆的能力。7.3.7鎖定裝置應(yīng)符合下列要求:2應(yīng)設(shè)置人工手動(dòng)控制裝置。7.3.8導(dǎo)向裝置應(yīng)符合下列要求:2導(dǎo)向板后應(yīng)設(shè)置調(diào)整墊板,用于調(diào)整導(dǎo)向輪和導(dǎo)向板之間的距離。7.3.9道岔的控制系統(tǒng)應(yīng)具有集中控制、現(xiàn)地控制兩種方式。當(dāng)列控系統(tǒng)或道岔控制電路發(fā)生故障時(shí),應(yīng)由人工手動(dòng)裝置完成解鎖、轉(zhuǎn)轍和鎖定,控制系統(tǒng)應(yīng)具有安全保護(hù)功能,防止操作道岔時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)致使工作人員受傷。7.4道岔設(shè)計(jì)7.4.1道岔設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)線路條件和運(yùn)營(yíng)要求選擇道岔的基本7.4.2設(shè)置在坡道的道岔宜采取防止車輪打滑和空轉(zhuǎn)的措施。7.4.3道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)各個(gè)機(jī)構(gòu)的控制和監(jiān)測(cè)功能,并能將道岔位置表示信號(hào)、故障診斷信號(hào)快速準(zhǔn)確地反饋到控制系統(tǒng)。表7.4.4道岔精度項(xiàng)目名稱梁長(zhǎng)梁寬梁走行面整體高低偏差8/L梁走行面局部高低偏差續(xù)表7.4.4項(xiàng)目名稱梁體各對(duì)接位置垂向錯(cuò)位導(dǎo)向面相對(duì)走行面的垂直度轉(zhuǎn)轍時(shí)導(dǎo)向面相對(duì)理論水平的垂直度注:L—道岔梁跨度。7.4.5道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有完善的電氣安全保護(hù)系統(tǒng),如缺相、過(guò)流等保護(hù)功能,并應(yīng)具有故障顯示功能,在檢測(cè)出故障后,能立即切斷電源。7.4.6道岔控制系統(tǒng)應(yīng)具有環(huán)境適應(yīng)性,便于維護(hù)、檢修,并應(yīng)具有監(jiān)控和診斷功能。7.4.7道岔控制系統(tǒng)的安全等級(jí)應(yīng)為SIL4。7.4.8道岔控制系統(tǒng)在啟動(dòng)道岔轉(zhuǎn)轍動(dòng)作前,應(yīng)切斷道岔表示信號(hào)。7.4.9道岔不在正確位置或未鎖閉時(shí),控制系統(tǒng)不應(yīng)輸出道岔位置信號(hào)。7.4.10道岔控制系統(tǒng)如無(wú)聯(lián)鎖系統(tǒng)的授權(quán)信號(hào)或授權(quán)數(shù)據(jù),應(yīng)無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)操作模式。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)模式返回集中模式后,如需現(xiàn)場(chǎng)操作,聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)重新授權(quán)。7.4.11道岔控制系統(tǒng)控制柜防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于IP56。8.1.1車站設(shè)計(jì)應(yīng)考慮客流和設(shè)備運(yùn)行的需求,保證乘客乘降安全、集散迅速、功能分區(qū)明確、布置緊湊、便于管理,并應(yīng)具有良好8.1.2車站站臺(tái)應(yīng)設(shè)安全欄柵或站臺(tái)門。8.1.3高架車站行車區(qū)域底部應(yīng)設(shè)置防墜落安全措施。8.1.4車站與城市骨干公共交通站點(diǎn)接駁及換乘方式,應(yīng)滿足服務(wù)水平要求。8.1.5換乘車站應(yīng)結(jié)合工程實(shí)施條件,選擇便捷的接駁方式,換乘通道應(yīng)具有正常的通過(guò)能力。8.1.6車站客運(yùn)設(shè)備需滿足客流集散及緊急疏散通過(guò)要求。8.1.7車站應(yīng)因地制宜地盡可能減小體量和具有良好的通透性。8.1.8車站建筑應(yīng)考慮建筑節(jié)能,宜采用自然通風(fēng)及天然采光。車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足系統(tǒng)功能要求,合理布置設(shè)備與管理用房,并宜采8.1.9車站應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施。材料,站內(nèi)地面應(yīng)選用耐磨、防滑的材料,所用材料必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《公共場(chǎng)所阻燃制品及組件燃燒性能要求和標(biāo)識(shí)》GB20286的規(guī)定。8.2車站總體布置8.2.1車站總體布置應(yīng)根據(jù)線路特征、道路紅線寬度、地面交通狀況、周邊環(huán)境城市景觀等因素確定,站位可采取路側(cè)或路中。站形宜選取高架多層式、地面式、路塹式等形式,有條件時(shí)可與建筑合建。8.2.2臨近路口設(shè)站時(shí),應(yīng)進(jìn)行交通視線分析,符合《城市道路交8.2.3車站及附屬設(shè)施應(yīng)遠(yuǎn)離加油站、加氣站或其他危險(xiǎn)品場(chǎng)地,其距離應(yīng)符合《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施要求。8.3.1車站站臺(tái)乘降區(qū)寬度應(yīng)滿足乘客候車和乘降的要求,并應(yīng)按車站遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)的客流特征、行車組織和乘降客流量進(jìn)行計(jì)算確定。8.3.2站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)不小于遠(yuǎn)期列車編組所對(duì)應(yīng)屏蔽門最小安裝尺寸。8.3.3站臺(tái)寬度應(yīng)按下列公式計(jì)算,并不得小于本標(biāo)準(zhǔn)表8.3.8的取值:島式站臺(tái)寬度:側(cè)式站臺(tái)寬度:(8.3.3-3)式中b—側(cè)站臺(tái)寬度(m);n—橫向柱數(shù);z—橫向柱寬(含裝飾層厚度)(m);t—每組人行梯與自動(dòng)扶梯寬度之和(含與柱間所留空隙)(m);上、下—遠(yuǎn)期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上、下車設(shè)計(jì)客流量,換乘車站含換乘客流量(換算成高峰時(shí)段發(fā)車間隔內(nèi)的設(shè)計(jì)客流量)(人);p—站臺(tái)上人流密度(0.33~0.75m2/人);L—站臺(tái)有效使用長(zhǎng)度(m);M—站臺(tái)邊緣至安全欄柵或站臺(tái)門的立柱內(nèi)側(cè)距離(m)。8.3.4自動(dòng)扶梯和人行樓梯不侵入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度時(shí),則島式站臺(tái)寬度不應(yīng)小于4m;側(cè)式站臺(tái)寬度不應(yīng)小于2m。8.3.5車站的樓梯(含自動(dòng)扶梯)、出入口通道的通過(guò)能力均應(yīng)按超高峰小時(shí)進(jìn)出站客流及各口的不均衡系數(shù)計(jì)算確定,并應(yīng)滿足在高峰小時(shí)發(fā)生事故災(zāi)害時(shí)的緊急疏散要求,能在4min的目標(biāo)時(shí)間內(nèi),將一列進(jìn)站列車所載的乘客(按遠(yuǎn)期高峰時(shí)段的進(jìn)站客流斷面流量計(jì))及站臺(tái)上候車人員全部撤離站臺(tái)。8.3.6高架車站站臺(tái)除設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施及運(yùn)營(yíng)直接相關(guān)的設(shè)備外,其他設(shè)備不宜設(shè)于站臺(tái)。8.3.7車站設(shè)備用房?jī)?nèi)的設(shè)備應(yīng)集約布置。8.3.8車站各部位的最小寬度應(yīng)符合表8.3.8的規(guī)定。表8.3.8車站各部位的最小寬度(m)名稱最小寬度島式站臺(tái)4側(cè)式站臺(tái)2注通道或天橋2單向公共區(qū)人行樓梯雙向公共區(qū)人行樓梯消防專用樓梯注:側(cè)式站臺(tái)最小寬度不含樓扶梯寬度。8.3.9車站各部位的最小高度應(yīng)符合表8.3.9的規(guī)定。表8.3.9車站各部位的最小高度(m)名稱最小高度高架車站底層凈空(注)高架車站站廳公共區(qū)凈空通道或天橋人行樓梯和自動(dòng)扶梯注:在城市快速路、主干路上方,應(yīng)滿足5.0m凈空要求;在次干路、支路處上方,應(yīng)8.4車站出入口8.4.1車站出入口的數(shù)量應(yīng)根據(jù)分向客流和疏散要求等綜合考慮設(shè)置。8.4.2出入口布置應(yīng)根據(jù)車站站位、周邊環(huán)境和人流方向而定,盡量分散、多向布設(shè),或與人行過(guò)街設(shè)施相結(jié)合,在有條件的地方宜與公共建筑連通。8.5.1乘客使用的人行樓梯度宜符合建筑模數(shù)。8.5.2車站出入口提升高度大于6m時(shí)宜設(shè)置上行自動(dòng)扶梯。8.5.3自動(dòng)扶梯及電梯的選擇應(yīng)符合《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588和《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》GB16899的要求。選用自動(dòng)扶梯時(shí)宜采用公共交通型。8.5.4車站作為事故疏散用的自動(dòng)扶梯,其電源應(yīng)按重要負(fù)荷供電。8.5.5車站設(shè)置無(wú)障礙電梯時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用無(wú)機(jī)房電梯。8.5.6電梯及其轎廂結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求,并設(shè)置視頻監(jiān)控、電話報(bào)警等安全防范設(shè)施,且不應(yīng)作為緊急疏散使用。8.6.1本系統(tǒng)可設(shè)置站臺(tái)門,站臺(tái)門應(yīng)符《城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》CJJ183的要求,宜在站臺(tái)門和車門間裝設(shè)障礙物探測(cè)裝置。8.6.2在正常使用和維護(hù)條件下,門體結(jié)構(gòu)使用壽命不應(yīng)小于8.6.3站臺(tái)門監(jiān)控系統(tǒng)滿足軌道交通運(yùn)營(yíng)要求的可靠性、可維修性和可擴(kuò)展性,并具備故障診斷、在線修改等功能,同時(shí)遵循模塊化設(shè)計(jì)和冗余設(shè)計(jì)的原則。8.6.4半高站臺(tái)門監(jiān)控系統(tǒng)以站臺(tái)為單位設(shè)置,滿足電磁兼容性要求,中央控制盤宜布置在車站設(shè)備房?jī)?nèi)。電磁兼容性應(yīng)符合現(xiàn)設(shè)備的無(wú)線電騷擾限值和測(cè)量方法》GB9254的規(guī)定。8.6.5站臺(tái)門門體尺寸及布置應(yīng)考慮車門尺寸和部位、列車停車精度要求,以及列車停車位置等因素,并應(yīng)具有5mm(厚度)伊40mm(寬度)的障礙物的最小障礙物檢測(cè)能力。8.6.6站臺(tái)門應(yīng)保證在最小行車間隔條件下每天不少于20h的運(yùn)行能力,保證在正常和非正常狀態(tài)下的安全與可靠運(yùn)行,在緊急狀態(tài)下能保證乘客安全疏散。8.6.7站臺(tái)門的開(kāi)關(guān)應(yīng)與列車車門的開(kāi)關(guān)協(xié)調(diào)一致;在正常運(yùn)營(yíng)條件下,站臺(tái)門的故障不應(yīng)造成滑動(dòng)門自動(dòng)打開(kāi)。站臺(tái)門的控制系統(tǒng)宜具備故障站臺(tái)門與列車車門對(duì)位隔離功能。8.6.8站臺(tái)門無(wú)故障使用次數(shù),設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)符合《城市軌道8.6.9站臺(tái)門所采用的絕緣材料、密封材料和電線電纜等均應(yīng)低煙、低鹵、無(wú)毒、阻燃,且不含有放射性成分,滿足使用地區(qū)的氣候環(huán)境要求。8.6.11半高站臺(tái)門監(jiān)控系統(tǒng)的控制優(yōu)先權(quán)從低到高排列,宜分為下列5級(jí):1信號(hào)系統(tǒng)對(duì)屏蔽門進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制;2就地控制盒對(duì)屏蔽門進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制;3緊急控制盤對(duì)屏蔽門進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制;4就地控制盒對(duì)屏蔽門進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制;5軌道側(cè)用手動(dòng)解鎖裝置對(duì)半高站臺(tái)門進(jìn)行開(kāi)關(guān)控制。8.7無(wú)障礙設(shè)施8.7.1車站為乘客服務(wù)的各類設(shè)施,均應(yīng)滿足無(wú)障礙通行要求,8.7.3無(wú)障礙電梯門前等候區(qū)深度不宜小于1.8m,梯門不應(yīng)正對(duì)行車道。8.7.4無(wú)障礙電梯井地面部分應(yīng)采取防淹措施。電梯平臺(tái)與室內(nèi)外高差處應(yīng)設(shè)置坡道,并應(yīng)符合《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763的規(guī)定。9.1.1高架車站結(jié)構(gòu)除應(yīng)滿足規(guī)定的強(qiáng)度、耐久性外,尚應(yīng)有足夠的豎向剛度、橫向剛度,并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。9.1.2高架車站設(shè)計(jì)宜充分考慮城市景觀和減振、降噪的需求。9.1.3高架車站主體結(jié)構(gòu)應(yīng)按100年使用年限進(jìn)行設(shè)計(jì)。關(guān)規(guī)定。9.1.5對(duì)于“橋建合一冶高架車站結(jié)構(gòu)體系,導(dǎo)軌梁及其支撐結(jié)構(gòu)除應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)第10章的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)外,獨(dú)柱、雙柱高架車站其余構(gòu)件尚應(yīng)按照現(xiàn)行有關(guān)的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3362的有關(guān)規(guī)定;獨(dú)柱、雙柱高架車站其余構(gòu)件結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》9.2設(shè)計(jì)荷載天橋人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范的要求;車站設(shè)備用房的活荷載應(yīng)根據(jù)設(shè)備的重量、安裝運(yùn)輸要求及工作狀態(tài)等確定,但不得小于4.0kPa;其他樓面、屋面的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)有關(guān)規(guī)定。9.2.3高架車站與車輛有關(guān)的荷載應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第10.2節(jié)的有關(guān)規(guī)定。9.3.1高架車站結(jié)構(gòu)變形除應(yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家建筑結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定外,導(dǎo)軌梁、墩頂最不利位移尚應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)10.3節(jié)的有關(guān)規(guī)定。9.3.2高架車站在最不利荷載組合下,大懸臂蓋梁懸臂端的撓度不應(yīng)大于L0/600、導(dǎo)軌梁支撐點(diǎn)處的豎向靜活載撓度不應(yīng)大于L0/1200,L0為大懸臂構(gòu)件的計(jì)算跨度。9.3.3除本標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)定外,獨(dú)柱、雙柱高架車站抗震設(shè)計(jì)宜符9.3.4除本標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)定外,三柱及以上高架車站抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符9.3.5對(duì)抗震設(shè)防烈度為7度及以上地區(qū)的獨(dú)柱、雙柱高架車站9.3.6鋼結(jié)構(gòu)車站應(yīng)進(jìn)行防火設(shè)計(jì),其耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí),的有關(guān)規(guī)定。9.3.7鋼結(jié)構(gòu)車站防火涂料性能應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)防9.3.8“橋―建冶合一結(jié)構(gòu),承受列車荷載的構(gòu)件設(shè)計(jì)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第10章中的相關(guān)規(guī)定,并應(yīng)符合現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求;“橋―建冶分離結(jié)構(gòu)按一般工業(yè)與民用建筑設(shè)計(jì)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,相關(guān)抗震設(shè)計(jì)也與結(jié)構(gòu)形式配套。9.3.9高架車站地震作用計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定:1抗震設(shè)防類別為重點(diǎn)設(shè)防類;2一條線100%的定員荷載和50%的站臺(tái)人群荷載按恒載計(jì)。9.4構(gòu)造要求9.4.1高架車站鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技術(shù)規(guī)程》CJJ/T235、《建筑鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技9.4.2高架車站與區(qū)間橋梁之間伸縮縫應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第10.5.1條的有關(guān)規(guī)定。9.4.3高架車站不應(yīng)設(shè)置變形縫。9.4.4高架車站應(yīng)預(yù)留設(shè)備的安裝條件。9.4.5結(jié)構(gòu)形式為“橋―建冶合一并承受列車荷載構(gòu)件的構(gòu)造要求應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)第10章中的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。電車系統(tǒng)導(dǎo)軌梁橋、高架車站中的導(dǎo)軌梁及其支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì);地下隧道(或地下車站)導(dǎo)軌梁、地面導(dǎo)軌梁的設(shè)計(jì)可參照?qǐng)?zhí)行。10.1.2導(dǎo)軌梁橋應(yīng)滿足列車安全運(yùn)營(yíng)和乘客舒適乘坐的要求。導(dǎo)軌梁橋結(jié)構(gòu)除應(yīng)滿足規(guī)定的強(qiáng)度、耐久性外,尚應(yīng)有足夠的豎向剛度、橫向剛度、抗扭剛度,并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。10.1.3導(dǎo)軌梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)按照極限狀態(tài)法進(jìn)行設(shè)計(jì)。除本標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)定外,導(dǎo)軌梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3362、《公路橋涵10.1.4除本標(biāo)準(zhǔn)另有規(guī)定外,導(dǎo)軌梁橋抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行10.1.5導(dǎo)軌梁橋應(yīng)按100年設(shè)計(jì)使用年限進(jìn)行設(shè)計(jì)。10.1.6導(dǎo)軌梁橋混凝土工程耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3362的有關(guān)規(guī)定;導(dǎo)軌梁橋鋼結(jié)構(gòu)工程防腐宜采用長(zhǎng)效型體系,并符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝工程技術(shù)規(guī)程》CJJ/T235的有關(guān)規(guī)定。10.1.7導(dǎo)軌梁橋宜優(yōu)先選用預(yù)制安裝工法。導(dǎo)軌梁宜優(yōu)先采用鋼結(jié)構(gòu),一般地段標(biāo)準(zhǔn)跨導(dǎo)軌梁橋宜采用等跨連續(xù)結(jié)構(gòu)。10.1.8導(dǎo)軌梁橋建筑體量、結(jié)構(gòu)形式宜充分考慮城市景觀和減10.1.9導(dǎo)軌梁的各部位尺寸應(yīng)滿足膠輪有軌電車走行輪、導(dǎo)向輪的安裝、走行要求,同時(shí)應(yīng)滿足設(shè)備、疏散通道在梁體上安裝要求。10.1.10跨越排洪河流時(shí),應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60的有關(guān)規(guī)定確定設(shè)計(jì)洪水頻率;跨越通航河流時(shí),其橋下凈空應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139的有關(guān)規(guī)定。10.1.11導(dǎo)軌梁橋橋墩邊緣至機(jī)動(dòng)車道邊的凈距應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》10.1.12設(shè)置在臨近機(jī)動(dòng)車道邊的墩柱應(yīng)設(shè)置隔離設(shè)施。當(dāng)跨越車行道橋下凈空小于5m時(shí),應(yīng)設(shè)置限高設(shè)施和警示標(biāo)志。10.1.13導(dǎo)軌梁橋承臺(tái)或擴(kuò)大基礎(chǔ)侵入機(jī)動(dòng)車道時(shí),其承臺(tái)頂埋10.1.14導(dǎo)軌梁采用地面方式敷設(shè)時(shí),線路兩側(cè)宜設(shè)置隔離欄、路緣石,并做好導(dǎo)軌梁附屬設(shè)施檢修設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)。10.2.1導(dǎo)軌梁橋荷載設(shè)計(jì)采用的作用可分為永久作用、可變作用和偶然作用三類,作用分類應(yīng)符合表10.2.1的規(guī)定。編號(hào)作用分類作用名稱1永久作用結(jié)構(gòu)重力2附屬設(shè)備和附屬建筑重力3預(yù)加力4混凝土收縮與徐變作用5基礎(chǔ)變位作用6土側(cè)壓力7靜水壓力和浮力8可變作用車輛豎向靜荷載9車輛豎向動(dòng)力作用車輛離心力車輛橫向搖擺力人群荷載車輛制動(dòng)力或牽引力風(fēng)荷載溫度作用(體系溫差和溫度梯度)流水壓力雪荷載施工臨時(shí)荷載支座摩阻力偶然作用船舶撞擊作用漂流物撞擊作用汽車撞擊作用車擋撞擊作用地震作用地震作用10.2.2導(dǎo)軌梁橋荷載設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用,按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60的有關(guān)規(guī)定取值并進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合,取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)作用有規(guī)定時(shí),按本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。10.2.3車輛豎向靜活載應(yīng)符合下列規(guī)定:1車輛豎向靜活載圖式應(yīng)按本線車輛的最大軸重、軸距及2單線和雙線高架結(jié)構(gòu),應(yīng)按車輛活載作用于每一條線路確定。3多于兩線的高架結(jié)構(gòu),應(yīng)按下列最不利情況確定:1)按兩條線路在最不利位置承受車輛活載,其余線路不承受車輛活載;2)所有線路在最不利位置承受75%的活載。4活載圖式應(yīng)按實(shí)際車輛編組進(jìn)行加載,但對(duì)影響線異號(hào)區(qū)段,軸重應(yīng)按空車計(jì)。10.2.4作用于疏散通道的人群荷載按3.5kPa計(jì)。人群荷載不與車輛荷載同時(shí)作用。10.2.5車輛活載的豎向效應(yīng)為車輛豎向靜活載和車輛豎向動(dòng)力作用之和,車輛的豎向動(dòng)力作用應(yīng)按車輛豎向靜活載乘以動(dòng)力系數(shù)μ進(jìn)行計(jì)算。動(dòng)力系數(shù)μ的取值應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋10.2.6鋼導(dǎo)軌梁疲勞荷載應(yīng)符合下列規(guī)定:1按定員考慮車輛荷載,按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD64疲勞荷載計(jì)算模型域進(jìn)行計(jì)算;2鋼導(dǎo)軌梁的主梁按單線加載;3連接兩線鋼導(dǎo)軌梁的橫梁應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的最不利情況進(jìn)行加載。10.2.7位于曲線上的橋梁應(yīng)計(jì)算車輛產(chǎn)生的離心力,離心力作用于車輛重心處。離心力等于車輛靜活載乘以離心率C,C值應(yīng)按下式計(jì)算:2.5)式中v—車輛運(yùn)行速度(km/h);R—曲線半徑(m)。10.2.8車輛制動(dòng)力或牽引力按下列規(guī)定取值并按最不利組合:1應(yīng)按不多于兩線計(jì)算列車制動(dòng)力或牽引力。2僅計(jì)算一條線的制動(dòng)力或牽引力時(shí),按列車豎向靜活載的3高架車站及與其相鄰70m范圍內(nèi)的高架區(qū)間應(yīng)計(jì)算兩線制動(dòng)力或牽引力,每線按列車豎向靜活載的10%計(jì)。4制動(dòng)力或牽引力作用于車輛重心處。下部墩臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí),制動(dòng)力或牽引力可移至支座中心處,計(jì)算剛構(gòu)時(shí)可移至橫梁中線處,均不計(jì)移動(dòng)作用點(diǎn)所產(chǎn)生的彎矩。10.2.9車輛橫向搖擺力按車輛超員軸重的25%計(jì),以橫橋向集中力形式取最不利位置作用于導(dǎo)軌梁頂面。多線橋可僅計(jì)算任一條線的橫向搖擺力。10.2.10風(fēng)荷載強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60取值,并符應(yīng)合下列規(guī)定:1導(dǎo)軌梁應(yīng)按單線計(jì)算風(fēng)荷載。2雙線導(dǎo)軌梁橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),線路等高時(shí)應(yīng)按照100%、50%分別計(jì)算迎風(fēng)面前后兩線車輛、導(dǎo)軌梁的風(fēng)荷載,不等高時(shí)宜按照100%分別計(jì)算迎風(fēng)面前后兩線車輛、導(dǎo)軌梁風(fēng)荷載。3三線及以上導(dǎo)軌梁橋,線路等高時(shí)宜按照100%、50%、25%分別計(jì)算三條線路車輛、導(dǎo)軌梁風(fēng)荷載;線路不等高時(shí)宜按照10.2.11溫度作用取值應(yīng)符合下列規(guī)定:1體系溫差應(yīng)從結(jié)構(gòu)合龍時(shí)算起。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的體系溫差宜分別取合龍溫度與歷年極端最低氣溫、極端最高氣溫的差值;混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的體系溫差宜分別取合龍溫度與歷年最冷月平均氣溫最低值、最熱月平均氣溫最高值的差值。2鋼導(dǎo)軌梁的豎向溫度梯度宜按表10.2.11規(guī)定取值。表10.2.11鋼導(dǎo)軌梁的豎向溫度梯度溫度變化升溫降溫溫度梯度h3注:h為梁高(m)。10.2.12地震作用取值應(yīng)符合下列規(guī)定:1導(dǎo)軌梁橋抗震設(shè)防類別為乙類。2順橋向地震不計(jì)車輛荷載引起的地震作用;橫橋向地震計(jì)入50%定員荷載引起的地震作用,作用于車輛重心處。10.2.13橋墩承受的汽車撞擊力順行車方向時(shí)宜采用1000kN,垂直于行車方向宜采用500kN,作用在路面以上1.20m高度處,兩個(gè)方向撞擊力不同時(shí)考慮。當(dāng)設(shè)有防撞保護(hù)措施時(shí),可視防撞能力,對(duì)汽車撞擊力予以適當(dāng)折減。10.2.14作用于車擋的撞擊作用宜根據(jù)車擋的沖撞擊吸收原理、車輛速度、車輛載荷等情況計(jì)算確定。10.3.1在車輛豎向靜荷載作用下,導(dǎo)軌梁最大豎向撓度不應(yīng)大于其跨度的1/800。10.3.2在運(yùn)營(yíng)車輛荷載作用下,導(dǎo)軌梁梁端走行面錯(cuò)縫高差不10.3.3導(dǎo)軌梁橋橋墩墩頂在運(yùn)營(yíng)車輛荷載、運(yùn)營(yíng)風(fēng)荷載作用下最不利墩頂位移應(yīng)符合下列規(guī)定:1由墩頂橫橋向水平位移引起的導(dǎo)軌梁梁端水平相對(duì)折角,2墩頂順橋向水平位移限值駐s應(yīng)符合下列規(guī)定:式中L—橋梁跨度(m),當(dāng)為不等跨時(shí)采用相鄰跨中的較小跨度;駐s—墩頂順橋向水平位移(mm),包括由于墩身和基礎(chǔ)的彈性變形及地基彈性變形的影響。10.4.1導(dǎo)軌梁橋鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采取措施降低老化、腐蝕、疲勞、火災(zāi)和設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)發(fā)生的偶然作用導(dǎo)致的傷害。10.4.2對(duì)抗震設(shè)防烈度為7度及以上地區(qū)導(dǎo)軌梁橋的基礎(chǔ)、蓋10.4.3基礎(chǔ)沉降按正常使用極限狀態(tài)下準(zhǔn)永久值組合效應(yīng)計(jì)算,組合中僅計(jì)及直接作用于結(jié)構(gòu)上的永久作用標(biāo)準(zhǔn)值(不包括混凝土收縮與徐變作用)和可變作用準(zhǔn)永久值(僅考慮車輛豎向活載)。10.4.4區(qū)間橋梁計(jì)算總沉降量不應(yīng)大于50mm,相鄰墩臺(tái)沉降差不宜大于20mm。對(duì)于外部超靜定結(jié)構(gòu),其相鄰墩臺(tái)不均勻沉降差的容許值還應(yīng)根據(jù)沉降對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加影響確定。10.4.5當(dāng)結(jié)構(gòu)自重(包括附加建筑自重)、預(yù)加力、前期收縮徐變及靜活載引起的豎向撓度大于15mm或跨度的1/1600時(shí),應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度;預(yù)拱度曲線應(yīng)與結(jié)構(gòu)自重(包括附加自重)、預(yù)加力、前期收縮徐變及1/2靜活載所產(chǎn)生的撓度曲線基本相同,但方向應(yīng)相反。10.4.6導(dǎo)軌梁橋橋跨結(jié)構(gòu)在承載能力極限狀態(tài)基本組合時(shí)支座不脫空安全系數(shù)不應(yīng)小于1.3。10.4.7曲線導(dǎo)軌梁應(yīng)考慮曲線超高時(shí)停車狀態(tài)的荷載組合并驗(yàn)算。10.4.8運(yùn)營(yíng)后預(yù)應(yīng)力混凝土導(dǎo)軌梁的徐變上拱值不應(yīng)超過(guò)10.4.9簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力混凝土導(dǎo)軌梁宜按照全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件設(shè)計(jì)。10.4.10預(yù)應(yīng)力及鋼筋混凝土導(dǎo)軌梁應(yīng)進(jìn)行彎剪扭強(qiáng)度驗(yàn)算,且其構(gòu)造配筋滿足相關(guān)規(guī)范要求。10.4.11獨(dú)柱式混凝土橋墩應(yīng)進(jìn)行偏心受壓構(gòu)件抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算、抗剪扭強(qiáng)度驗(yàn)算,且其構(gòu)造配筋滿足相關(guān)規(guī)范要求。10.4.12獨(dú)柱式鋼結(jié)構(gòu)橋墩宜優(yōu)先采用鋼管混凝土構(gòu)件。10.4.13導(dǎo)軌梁橋應(yīng)驗(yàn)算頂梁工況,頂力按可變作用計(jì)。頂梁驗(yàn)算應(yīng)保證橋梁整體和局部構(gòu)件的安全。10.4.14導(dǎo)軌梁運(yùn)行面宜采取防止車輪打滑和空轉(zhuǎn)的措施。10.4.15導(dǎo)軌梁運(yùn)行面與橡膠輪胎之間的摩擦系數(shù)不應(yīng)小于10.4.16結(jié)合項(xiàng)目當(dāng)?shù)貧夂驅(qū)к壛哼\(yùn)行面宜采取避免結(jié)冰的輔助措施。10.4.17支座宜采用軌道交通標(biāo)準(zhǔn)系列的球形鋼支座。10.5.1導(dǎo)軌梁間應(yīng)設(shè)伸縮縫,伸縮縫除保證梁體能自由伸縮外,還應(yīng)保證車輛走行輪、導(dǎo)向輪的走行面平順連接。當(dāng)伸縮縫寬度不大于25mm時(shí),伸縮縫可與線路垂直布置;當(dāng)伸縮縫寬度大于10.5.2當(dāng)橋墩可能承受車、船、漂流物撞擊時(shí),在外力作用點(diǎn)以下部位不應(yīng)采用空心墩。10.5.3導(dǎo)軌梁橋橋墩蓋梁表面應(yīng)設(shè)置良好的排水構(gòu)造。10.5.4導(dǎo)軌梁橋應(yīng)預(yù)留設(shè)備的安裝條件。10.5.5線路終端應(yīng)設(shè)置車擋。10.5.6導(dǎo)軌梁橋應(yīng)設(shè)置兼作疏散平臺(tái)的檢修通道,并應(yīng)采取接地保護(hù)措施。11.1.2供電系統(tǒng)應(yīng)包括中壓外部電源、中壓供電網(wǎng)絡(luò)、變電所、11.1.3供電系統(tǒng)宜采用分散式供電,從城市電網(wǎng)引入一路或多路中壓外部電源。當(dāng)一路進(jìn)線電源故障時(shí),其余電源應(yīng)能保障重要負(fù)荷的供電。量應(yīng)按照系統(tǒng)遠(yuǎn)期用電負(fù)荷需求設(shè)計(jì)。11.1.5中壓外部電源方案應(yīng)根據(jù)膠輪有軌電車交通系統(tǒng)線網(wǎng)規(guī)劃、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)。11.1.6中壓供電網(wǎng)絡(luò)宜采用單環(huán)網(wǎng)接線方式。11.1.7中壓供電電壓偏差應(yīng)符合《電能質(zhì)量供電電壓偏差》11.1.9動(dòng)力照明電壓應(yīng)采用交流220V/380V,動(dòng)力配電設(shè)計(jì)應(yīng)符合《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50054的相關(guān)規(guī)定,照明設(shè)計(jì)應(yīng)符合11.1.10對(duì)于與人員及行車安全相關(guān)的重要負(fù)荷,其應(yīng)急電源方案可采用下列形式:1UPS(一體化電源);2儲(chǔ)能電站或組合系統(tǒng);3供電網(wǎng)絡(luò)中獨(dú)立于正常電源的專用饋電線路。11.1.11供電系統(tǒng)及其設(shè)備的工作接地、保護(hù)接地、雷電保護(hù)接地應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng),并應(yīng)符合《交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)11.1.13接入供電系統(tǒng)的各類供電設(shè)備和用電設(shè)備、各類電氣和電子類設(shè)備諧波電流發(fā)射限值均應(yīng)符合《電磁兼容限值諧波電流11.1.15電氣設(shè)備應(yīng)具有低損耗、低噪聲、無(wú)自爆、體積小等特點(diǎn)。電氣設(shè)備應(yīng)選擇符合國(guó)家相關(guān)節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范和能效限定標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品,其能效等級(jí)宜為玉級(jí)。11.2.1車站根據(jù)負(fù)荷情況設(shè)置變電所,綜合車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置變電所,變電所中壓進(jìn)線電源應(yīng)引自中壓供電網(wǎng)絡(luò)。11.2.2變壓器的數(shù)量與容量應(yīng)根據(jù)近、遠(yuǎn)期負(fù)荷計(jì)11.2.3變電所動(dòng)力變壓器為充電設(shè)備及動(dòng)力照明系統(tǒng)提供電源變電所的中壓側(cè)、低壓側(cè)宜采用單母線接線。11.2.4變電所的設(shè)備應(yīng)符合《20kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》定布置。11.2.5當(dāng)變電所設(shè)置一套UPS作為應(yīng)急電源時(shí),UPS的蓄電池容量應(yīng)滿足連續(xù)供電2h的要求。11.2.6變電所的交直流操作電源宜從低壓柜引入。11.2.7變電所的繼電保護(hù)設(shè)置應(yīng)符合《電力裝置的繼電保護(hù)和11.2.9變電所設(shè)計(jì)應(yīng)滿足電力監(jiān)控的要求。11.3.1充電設(shè)備由取流裝置、授流裝置及其他設(shè)備組成,應(yīng)能實(shí)現(xiàn)車載動(dòng)力電池自動(dòng)化充電作業(yè)。11.3.2充電設(shè)備參數(shù)應(yīng)滿足以下要求:11.3.3充電設(shè)備帶電部分和結(jié)構(gòu)體(混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu))、車體表11.3.3充電設(shè)備帶電部分和結(jié)構(gòu)體、車體之間的最小凈距(mm)標(biāo)稱電壓靜態(tài)動(dòng)態(tài)絕對(duì)最小動(dòng)態(tài)11.3.5充電設(shè)備的材料、截面應(yīng)滿足各種充電方式下的最大載流量需求。11.3.6充電設(shè)備應(yīng)設(shè)置安全警告標(biāo)識(shí),正常時(shí)不帶電的金屬部分應(yīng)可靠接地。11.3.7根據(jù)線路及運(yùn)行情況設(shè)置列車充電設(shè)備(樁)。停車場(chǎng)應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置充電設(shè)備。11.3.8充電設(shè)備(樁)應(yīng)按整車各編組獨(dú)立配置。11.4.2電纜敷設(shè)應(yīng)便于檢修維護(hù)。電纜敷設(shè)的技術(shù)要求應(yīng)符合11.4.3電纜在房間內(nèi)敷設(shè)時(shí),宜沿電纜橋架敷設(shè)。11.4.4電纜構(gòu)筑物中電纜引至電氣柜、盤或控制屏的開(kāi)孔部位,電纜貫穿隔墻、樓板的孔洞處,均應(yīng)實(shí)施阻火封堵。11.5.1車站用電設(shè)備的負(fù)荷分為重要負(fù)荷和一般負(fù)荷:1重要負(fù)荷:應(yīng)急照明、火災(zāi)或其他災(zāi)害仍需使用的用電設(shè)備;通信系統(tǒng)設(shè)備、控制系統(tǒng)設(shè)備、綜合調(diào)度系統(tǒng)設(shè)備、電力監(jiān)控系熱設(shè)備等。11.5.2綜合車場(chǎng)、控制中心大樓內(nèi)建筑電氣設(shè)備的負(fù)荷分級(jí)應(yīng)11.5.3動(dòng)力照明應(yīng)符合下列規(guī)定:1消防及其他防災(zāi)用電設(shè)備應(yīng)采用專用的供電回路,其配電設(shè)備應(yīng)設(shè)有明顯標(biāo)識(shí);2配電變壓器二次側(cè)至用電設(shè)備之間的低壓配電級(jí)數(shù)不宜超過(guò)三級(jí);3各級(jí)配電開(kāi)關(guān)設(shè)備宜預(yù)留備用回路;4動(dòng)力照明設(shè)備宜集中布置;5負(fù)荷性質(zhì)重要或用電負(fù)荷容量較大的集中設(shè)備應(yīng)采用放射式配電;6中小容量動(dòng)力設(shè)備宜采用放射式配電,用電點(diǎn)集中而容量較小的次要用電設(shè)備宜采用鏈?zhǔn)脚潆?7動(dòng)力設(shè)備及照明的控制根據(jù)需要宜采用就地控制和遠(yuǎn)程控制;8車站站廳和站臺(tái)宜設(shè)清掃用移動(dòng)電器的安全型電源插座。11.5.4車站照明種類分為正常照明和應(yīng)急照明。11.5.5應(yīng)急照明包括備用照明、疏散照明和應(yīng)急導(dǎo)向標(biāo)識(shí)照明,其設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:1當(dāng)正常照明失電后,對(duì)需要確保正常工作或活動(dòng)繼續(xù)進(jìn)行的場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置備用照明;2當(dāng)正常照明因故障熄滅或火災(zāi)情況下正常照明斷電時(shí),對(duì)需要確保人員安全疏散的場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置疏散照明;3地上線路及建筑的應(yīng)急照明供電時(shí)間,應(yīng)符合《建筑設(shè)計(jì)規(guī)定。相關(guān)規(guī)定。11.6.1電力監(jiān)控應(yīng)包括電力調(diào)度系統(tǒng)(主站)、變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)(子站)及聯(lián)系兩者的專用數(shù)據(jù)傳輸通道。11.6.2電力監(jiān)控應(yīng)簡(jiǎn)單、可靠。變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)宜采用單監(jiān)控單元、單網(wǎng)配置。電力調(diào)度系統(tǒng)宜采用雙交換機(jī)、雙冗余網(wǎng)絡(luò)配置方案。11.6.3當(dāng)設(shè)有綜合調(diào)度系統(tǒng)時(shí),電力調(diào)度系統(tǒng)可集成到綜合調(diào)度系統(tǒng)中。11.6.4電力監(jiān)控的功能應(yīng)滿足變電所無(wú)人值守的運(yùn)行要求。11.6.5電力監(jiān)控宜采用通信系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)。11.6.7子站設(shè)備的通信規(guī)約應(yīng)對(duì)用戶完全開(kāi)放。11.6.8遠(yuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)通道宜采用通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通道。11.7過(guò)電壓防護(hù)與接地11.7.1車站及綜合車場(chǎng)的防雷設(shè)計(jì)應(yīng)符合《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)11.7.2車站及綜合車場(chǎng)設(shè)置綜合接地系統(tǒng)時(shí),接地裝置應(yīng)利用建筑結(jié)構(gòu)鋼筋作為自然接地體,其接地電阻應(yīng)不大于1贅,且接地裝置的接觸電位差和跨步電位差應(yīng)符合《交流電氣裝置的接地設(shè)11.7.3車站及綜合車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置良好的車體接地裝置,并接入綜合接地系統(tǒng)。11.7.4供電系統(tǒng)中電氣裝置與設(shè)施的外露可導(dǎo)電部分除有特殊規(guī)定外均應(yīng)接地。11.7.5接地裝置至變電所的接地線的截面,不應(yīng)小于系統(tǒng)中保護(hù)地線截面的最大值。11.7.6配電變壓器低壓側(cè)中性點(diǎn)應(yīng)直接接地。1在列車進(jìn)站后,靜電刷與靜電軌保持良好的接觸,確保車體靜電的釋放;2防靜電接地系統(tǒng)接地電阻臆4贅。12列車自動(dòng)控制系統(tǒng)12.1.1列車自動(dòng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及設(shè)備配置應(yīng)滿足《軌道交通城市軌道交通運(yùn)輸管理和指令/控制系統(tǒng)第1部分:系統(tǒng)原理和基本概念》GB/T32590.1規(guī)定的全自動(dòng)運(yùn)行(GOA4)的行車組織的相關(guān)要求。12.1.2列車自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)滿足列車的全自動(dòng)運(yùn)行,列車自動(dòng)投入/退出運(yùn)營(yíng),并按預(yù)定的行車計(jì)劃及故障運(yùn)行模式自動(dòng)行車、自動(dòng)進(jìn)出停車線和綜合車場(chǎng)等,列車具備自動(dòng)喚醒、啟動(dòng)和休眠、自動(dòng)出入車場(chǎng)、自動(dòng)清洗、自動(dòng)行駛、自動(dòng)啟停車、自動(dòng)開(kāi)關(guān)車門、自動(dòng)故障運(yùn)行等功能。12.1.3列車自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)具有部分的應(yīng)急和故障自動(dòng)處理功能,具有對(duì)列車安全監(jiān)控及部分應(yīng)急處理的遠(yuǎn)程控制功能。12.1.4列車自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置必要的故障監(jiān)測(cè)和報(bào)警設(shè)備,滿足采用信息化手段維護(hù)管理需求,設(shè)備應(yīng)便于維修、測(cè)試和更換。12.1.5涉及行車安全的系統(tǒng)、設(shè)備及電路應(yīng)滿足《鐵路信號(hào)故障—安全原則》TB/T2615的相關(guān)要求。采用的安全系統(tǒng)、設(shè)備應(yīng)通過(guò)相關(guān)安全認(rèn)證。12.1.6列車自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)滿足線路行車最大能力要求,應(yīng)采用完整的ATC系統(tǒng)。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)備的電磁抗干擾度和電息技術(shù)設(shè)備的無(wú)線電騷擾限值和測(cè)量方法》GB9254、《軌道交通12.1.7列車自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)安全可靠,設(shè)備應(yīng)具有自診斷及故障報(bào)警功能,單個(gè)設(shè)備故障點(diǎn)不應(yīng)造成總體功能的喪失。12.2.1列車自動(dòng)控制系統(tǒng)宜采用移動(dòng)閉塞制式。12.2.2列車自動(dòng)控制系統(tǒng)選擇應(yīng)符合下列規(guī)定:滿足系統(tǒng)運(yùn)行能力和多交路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的需求;2系統(tǒng)自身設(shè)備,通信、供電等相關(guān)設(shè)備故障時(shí),系統(tǒng)應(yīng)滿足行車安全的需要,應(yīng)具有降級(jí)使用的功能;3系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)膠輪有軌電車交通系統(tǒng)工程運(yùn)用環(huán)境要求,便于系統(tǒng)工程實(shí)施及維護(hù)管理。12.2.3列車自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足下列要求:1系統(tǒng)的監(jiān)控范圍應(yīng)結(jié)合線路和車場(chǎng)規(guī)模設(shè)計(jì),系統(tǒng)能力應(yīng)與線路規(guī)模、運(yùn)行能力相適應(yīng);2系統(tǒng)監(jiān)控和管理的列車數(shù)量應(yīng)按最小追蹤間隔時(shí)間的需要進(jìn)行測(cè)算,并留有不小于30%余量;3列車通過(guò)能力應(yīng)按最大客流設(shè)計(jì),折返能力應(yīng)適應(yīng)最大客流的要求。12.2.4列車自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)能滿足與車輛、通信及其他系統(tǒng)、綜合調(diào)度及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、站臺(tái)門、道岔和車場(chǎng)設(shè)備等系統(tǒng)的接口要求。12.2.5列車自動(dòng)控制系統(tǒng)宜通過(guò)集成優(yōu)化設(shè)計(jì)減少車載設(shè)備體積和質(zhì)量,其軌旁設(shè)備可與弱電其他設(shè)備共用機(jī)房,集中設(shè)置。12.2.6列車自動(dòng)控制系統(tǒng)宜采用綜合UPS。綜合UPS電池后備12.2.7列車自動(dòng)控制系統(tǒng)控制中心、軌旁、車場(chǎng)設(shè)備應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)弱電母排或接地扁鋼,接地電阻不應(yīng)大于1贅。12.3.1列車自動(dòng)控制(ATC)系統(tǒng)應(yīng)包括下列子系統(tǒng):1列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)子系統(tǒng);2列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)子系統(tǒng)(含CBI);3列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)子系統(tǒng)。12.3.2列車自動(dòng)控制系統(tǒng)按所處地域劃分可包括以下子系統(tǒng):1控制中心系統(tǒng);2軌旁設(shè)備系統(tǒng);3車載設(shè)備系統(tǒng);4車場(chǎng)設(shè)備系統(tǒng)。12.3.3在保證安全性及功能的前提下,宜減少軌旁設(shè)備配置。12.3.4列車自動(dòng)控制系統(tǒng)宜配置以地面控制為主的中央集中式列車控制系統(tǒng),通過(guò)地面ATP設(shè)備發(fā)送列車運(yùn)行移動(dòng)授權(quán)、運(yùn)行計(jì)劃匹配策略等控車命令及列車運(yùn)行前方實(shí)際線路數(shù)據(jù),由列車控制系統(tǒng)的車載設(shè)備控制列車運(yùn)行。12.3.5列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中央宜集中設(shè)置區(qū)域控制中心(ZC)、CBI、ATS及分布式控制系統(tǒng)(DCS)通信設(shè)備,軌旁聯(lián)鎖設(shè)備宜采12.3.6列車自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)滿足網(wǎng)絡(luò)化及靈活的交路運(yùn)行需求。12.3.7車地?zé)o線通信應(yīng)采用冗余網(wǎng)絡(luò),宜采用綜合承載方式。12.3.8ATP系統(tǒng)應(yīng)由軌旁設(shè)備、車載設(shè)備和控制區(qū)域內(nèi)的聯(lián)鎖設(shè)備組成。12.3.9ATP地面/車載計(jì)算機(jī)設(shè)備應(yīng)采用三取二或二乘二取二的安全冗余結(jié)構(gòu)。12.4.1列車自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)能具備下列控制功能:1控制中心自動(dòng)控制;2控制中心人工控制;3控制中心人工控制優(yōu)先于控制中心自動(dòng)控制。1自動(dòng)駕駛運(yùn)行模式;2ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式;3限制人工駕駛模式;4非限制人工駕駛模式;5蠕動(dòng)模式。12.4.3列車駕駛模式應(yīng)滿足下列要求:1ATC系統(tǒng)控制區(qū)域與非ATC系統(tǒng)控制區(qū)域的分界處,設(shè)駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū),轉(zhuǎn)換區(qū)信號(hào)設(shè)備的配置應(yīng)與正線信號(hào)設(shè)備一致。2駕駛模式轉(zhuǎn)換可采用自動(dòng)方式或人工方式,并應(yīng)予以記錄。當(dāng)采用人工方式時(shí),其轉(zhuǎn)換區(qū)域的長(zhǎng)度宜大于最大編組列車的長(zhǎng)度。當(dāng)采用自動(dòng)方式時(shí),應(yīng)根據(jù)ATC系統(tǒng)的性能特點(diǎn)確定轉(zhuǎn)換區(qū)域的設(shè)置方式。3為保證行車安全,在ATC控制區(qū)域內(nèi)使用非限制模式時(shí)應(yīng)有破鉛封、記錄或授權(quán)指令要求等技術(shù)措施。4出入綜合車場(chǎng)的列車不應(yīng)影響正線列車的運(yùn)行。列車偏離運(yùn)行計(jì)劃后自動(dòng)調(diào)整等功能;宜通過(guò)與綜合調(diào)度系統(tǒng)的信息交互,自動(dòng)匹配生成行車計(jì)劃。12.5.2ATS系統(tǒng)應(yīng)具有超速、冒進(jìn)信號(hào)等事件的報(bào)警與記錄功能。12.5.3ATP線路數(shù)據(jù)宜采用地面集中存儲(chǔ)方式,滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)要求。鎖條件不符時(shí),嚴(yán)禁進(jìn)路開(kāi)通。敵對(duì)進(jìn)路應(yīng)相互照查,不應(yīng)同時(shí)開(kāi)通。12.5.5ATP系統(tǒng)導(dǎo)致列車停車應(yīng)為最高安全準(zhǔn)則。車地通信中設(shè)備重要故障等情況發(fā)生時(shí)均應(yīng)導(dǎo)致列車緊急制動(dòng)。12.5.6ATP系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備之間的信息傳輸通道應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全原則。12.5.7車站站臺(tái)上應(yīng)設(shè)置緊急關(guān)閉按鈕,當(dāng)啟動(dòng)緊急關(guān)閉按鈕時(shí),ATP系統(tǒng)應(yīng)確保列車在一定范圍內(nèi)緊急停車。12.5.8ATO系統(tǒng)應(yīng)具有車門、站臺(tái)門的聯(lián)動(dòng)控制和對(duì)位隔離功能。12.5.9ATO系統(tǒng)應(yīng)具有沖標(biāo)后的對(duì)位自動(dòng)調(diào)整功能。12.5.10ATO系統(tǒng)應(yīng)具有列車在站臺(tái)、存車線精確停車和休眠喚醒功能。實(shí)現(xiàn)列車速度自動(dòng)控制。列車在區(qū)間停車后,在條件具備的情況下列車應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)。車站發(fā)車時(shí),列車啟動(dòng)應(yīng)由系統(tǒng)自動(dòng)控制。1系統(tǒng)中涉及行車安全設(shè)備應(yīng)符合“故障—安全冶原則,整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的安全完整性水平(SIL)應(yīng)達(dá)到4級(jí)。信號(hào)用安全相關(guān)電子系統(tǒng)》GB/T28809關(guān)于安全完整性等級(jí)的規(guī)定,滿足表12.6.1所示的安全完整性等級(jí)要求。表12.6.1系統(tǒng)安全完整性水平要求子系統(tǒng)安全完整性水平(SIL)列車自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)(ATS)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)(ATO)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備(CBI)3涉及行車安全的系統(tǒng)設(shè)備,在錯(cuò)誤操作發(fā)生時(shí),不應(yīng)導(dǎo)致危險(xiǎn)側(cè)輸出。自動(dòng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)安全設(shè)備導(dǎo)向危險(xiǎn)側(cè)的概率指標(biāo)要求:10-9/h臆概率指標(biāo)<10-8/h(h為運(yùn)行小時(shí))。4列車控制