第七章發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)

1.2發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的發(fā)展過程

1.2.2現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

1、單獨(dú)控制:早期的汽車電控系統(tǒng)多采用一個(gè)ECU控制汽車的某一個(gè)系統(tǒng),如果有多個(gè)系統(tǒng)就要采用多個(gè)ECU控制。

2、集中控制系統(tǒng):利用微處理器使控制功能集中化,將多種控制功能集中到一個(gè)ECU上,就可以不必設(shè)置多個(gè)傳感器和ECU?，F(xiàn)代汽車都采用集中控制系統(tǒng)。

1.3發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的功能

1.3.1電控燃油噴射(EFI)系統(tǒng)

1.3.6增壓控制系統(tǒng)1.3.7巡航控制系統(tǒng)1.3.8警告系統(tǒng)1.3.9自診斷與報(bào)警系統(tǒng)1.3.10失效保護(hù)系統(tǒng)1.3.11應(yīng)急備用系統(tǒng)

1.3發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的功能

1.3.5進(jìn)氣控制系統(tǒng)

3．爆震傳感器控制電路如圖所示：

1）爆震傳感器電阻的檢查用萬用表的電阻擋檢查傳感器端子與傳感器殼體之間的電阻，應(yīng)不通。2）爆震傳感器輸出信號的檢查拔下爆震傳感器連接插頭，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，用示波器檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間應(yīng)有脈沖波形輸出。1．EGR控制系統(tǒng)功能將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx的排放量。種類：開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)。2．開環(huán)控制EGR系統(tǒng)如圖，主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成。

4.1汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）(4-3-1)3．閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)，檢測實(shí)際的EGR率或EGR閥開度作為反饋控制信號，其控制精度更高。與開環(huán)相比只是在EGR閥上增設(shè)一個(gè)EGR閥開度傳感器，控制原理，EGR率傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)EGR電磁閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度，并轉(zhuǎn)換成電信號送給ECU，ECU根據(jù)此反饋信號修正EGR電磁閥的開度，使EGR率保持在最佳值。4.1汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）(4-3)4．EGR控制系統(tǒng)的檢修（1）一般檢查：拆下EGR閥上的真空軟管，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用手觸試真空軟管應(yīng)無真空吸力；發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，怠速時(shí)檢查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)相同，若轉(zhuǎn)速提高到2500r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高。（2）EGR電磁閥的檢查：冷態(tài)測量電磁閥電阻應(yīng)為33～39Ω。電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通；接上蓄電池電壓時(shí)，應(yīng)相反。（3）EGR閥的檢查：如圖，用手動真空泵給EGR閥膜片上方施加約15KPa的真空度，EGR閥應(yīng)能開啟，不施加真空度，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。（汽油機(jī)排放控制方式）汽油機(jī)排放控制系統(tǒng)及檢修廢氣在循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）(4-3)1．通過自診斷測試判斷電控系有無故障，有故障時(shí)，指示燈發(fā)出警報(bào)，并將故障碼存儲。2．在維修時(shí)，通過一定操作程序可將故障碼調(diào)出，進(jìn)行有針對性的檢查。3．當(dāng)傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，自動起動失效保護(hù)功能。4．當(dāng)發(fā)生故障導(dǎo)致車輛無法行駛時(shí)，自動起動應(yīng)急備用系統(tǒng)，以保證汽車可以繼續(xù)行駛。

故障自診斷功能4.3.1故障自診斷系統(tǒng)的功能1、傳感器的故障自診斷系統(tǒng)正常工作進(jìn)，傳感器輸送給ECU的各種信號的電平都是在規(guī)定范圍內(nèi)變化，當(dāng)某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號，或ECU在一段時(shí)間里收不到某一傳感器的輸入信號，或輸入信號在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化時(shí)，故障自診斷功能就判定為該電路信號出現(xiàn)故障。如水溫傳感器（THW）正常工作時(shí)，其輸出電壓信號在0.1~4.8V范圍內(nèi)變化。如果水溫傳感器輸出電壓低于0.1V（相當(dāng)于水溫高于139℃）或高于4.8V（相當(dāng)于水溫低于-50℃）時(shí)，ECU即判斷為故障信號，并將設(shè)定的故障并存入存儲器內(nèi).發(fā)動機(jī)工作中，如果偶然出現(xiàn)一次不正常信號，ECU自診斷不會判斷為故障。只有當(dāng)不正常信號持續(xù)一定時(shí)間或多次出現(xiàn)時(shí)，ECU才能判定為故障。如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1000r/min時(shí)，轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）丟失3～4個(gè)脈沖信號，ECU不會判定為轉(zhuǎn)速信號故障，“檢查發(fā)動機(jī)”警示燈也不會亮，轉(zhuǎn)速信號的故障碼也不會存入存儲器內(nèi)。4.3故障自診斷功能4.3.2自診斷系統(tǒng)工作原理4.3故障自診斷功能4.3.2自診斷系統(tǒng)工作原理3、配線電路的故障自診斷故障信號的出現(xiàn)不只是與傳感器或執(zhí)行本身發(fā)生故障有關(guān)，而且還與相應(yīng)的配線電路故障有關(guān)。當(dāng)水溫傳感器與ECU間的配線開路時(shí)，其輸出的電壓信號就會高于4.8V，ECU也會判定為水溫傳感器故障。同理，當(dāng)水溫傳感器與ECU之間的配線短路搭鐵時(shí)，其輸出的電壓信號就會低于0.1V，ECU也會判定為水溫傳感器發(fā)生故障。

4.3故障自診斷功能4.3.2自診斷系統(tǒng)工作原理4.3故障自診斷功能4.3.3自診斷形式OBD是ON一BOARDDIAGNOSITICS的縮寫，其由美國汽車工程學(xué)會（SAE）提出，經(jīng)環(huán)保機(jī)構(gòu)（EPA）和加州資源協(xié)會（CABR）認(rèn)證通過。OBD—Ⅱ隨車診斷系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：1）按照SAE標(biāo)準(zhǔn)，提供統(tǒng)一的16腳診斷座，安裝于駕駛室儀表板下方。如圖：2）OBD—Ⅱ診斷模式采用高效率的明碼編碼方式以及壓縮數(shù)據(jù)包方式傳遞信息，讀取和消除故障碼可在瞬間利用儀器完成。3）OBD—Ⅱ診斷座仍保留了通過跨接診斷的引腳從故障指示燈或LED燈、電壓表上讀取故障碼的功能。4）OBD—Ⅱ資料傳輸線有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：①ISO—k和ISO—l國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)7#、15#腳；②SAE—J1850美國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)2#、10#腳。5）各種車輛相同故障碼代號及故障碼意義統(tǒng)一。OBD—Ⅱ故障碼由5個(gè)字組成。6）具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程的有關(guān)數(shù)據(jù)資料。7）具有重新顯示記憶故障功能，由儀器直接消除故障碼功能。

4.3故障自診斷功能4.3.4第二代隨車診斷系統(tǒng)OBD—Ⅱ簡介（一）故障信息的顯示方法大致有以下幾種：1）由“檢查發(fā)動機(jī)”（CHECKENGINE）警示燈閃爍故障碼，或由ECU上的指示燈指示。2）在組合儀表的信息顯示屏上出現(xiàn)故障碼。3）通過診斷座上的故障診斷輸出端子輸出故障信息資料，并跨接顯示燈閃爍讀出故障碼，或跨接檢測儀器如百分率表、閉角表、電腦檢測儀等直接讀取故障信息資料。4.3故障自診斷功能4.3.5故障碼的讀取和消除方法4.3故障自診斷功能4.3.5故障碼的讀取和消除方法（二）故障碼的清除1、用故障診斷儀清除故障碼。2、把汽車蓄電池負(fù)極電纜或通往發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的電源線或熔絲拔掉約30s清除掉ECU中存儲的故障代碼。注意：使用拔掉蓄電池負(fù)極電纜的方法清除故障碼，將會使汽車上石英鐘和音響等裝置內(nèi)存中的內(nèi)容一起清除掉。在清除故障碼后，應(yīng)起動發(fā)動機(jī)，看“CHECKENGINE”燈是否又閃亮。若又閃亮，說明系統(tǒng)仍存在故障，需進(jìn)一