《汽車理論》試題

一、單選題（80分）

1.提高汽車驅動力的方法有（）

A.減小主減速器的傳動比

B.減小變速器的傳動比

C.使用直徑較大的車輪

D.提高傳動系的機械效率

2.下列表征汽車穩(wěn)態(tài)響應的參數(shù)準確的是（）

A.固有頻率、阻尼比、反應時間、穩(wěn)定時間

B.前后輪側偏角絕對值之差、轉向半徑之比、靜態(tài)儲備系數(shù)

C.轉向靈敏度、轉向力盤特性

D.轉向盤轉角、轉向力、側向加速度、車速等

3.從汽車功率平衡圖上可以看出，各擋發(fā)動機功率曲線所對應的車速位置不同

A.低擋時車速低,所占速度變化區(qū)域寬

B.高擋時車速高,所占速度變化區(qū)域寬

C.低擋時車速高,所占速度變化區(qū)域窄

D.高擋時車速低,所占速度變化區(qū)域窄

4.從燃油經(jīng)濟性一車速曲線上可以看出，車速在怎樣時，動力性好而燃油經(jīng)濟性

差？

A.較低

B.較高

C.中等

D.不一定

5.汽車的制動性的評價指標主要有制動效能、、制動時汽車行駛的穩(wěn)定性。

A.制動速度

B.制動效能的穩(wěn)定性

C.踏板力

D.制動時間

6.ECE規(guī)定，要測量車速為和120km/h的等速百公里燃油消耗量和

按ECE-R.15循環(huán)工況的百公里燃油消耗量，并各取卑相加作為混合百公里燃油

消耗量來評定汽車燃油經(jīng)濟性。（）

A.70km/h

B.80km/h

C.90km/h

D.100km/h

7.從汽車的操縱穩(wěn)定性來考慮，一般汽車都應具有適度的（）

A.中性轉向特性

B.不足轉向特性

C.過多轉向特性

D.爬坡能力

8.汽車制動跑偏的主要原因是汽車—，特別是轉向軸的車輪制動器制動力不相

等。

A.前后車輪

B.左右車輪

C.前后車橋

D.左右懸架

9.汽車動力性評價的常用指標是加速時間、最高車速和（）

A.最大牽引力

B.最小附著力

C.最大爬坡度

D.最小爬坡度

10制動效能包括汽車的（）

A.制動距離、制動時間、制動地點

B.制動距離、制動時間、制動減速度

C.制動時間、制動減速度、制動力

D.制動距離、制動減速度、制動力

11.在汽車操縱穩(wěn)定性道路試驗中，如果想得到汽車的頻率特性，應主要選做（）

A.轉向盤轉角階躍輸入試驗

B.轉向回正性能試驗

C.轉向盤角脈沖輸入試驗

D.轉向輕便性試驗

12.為了防止因前輪抱死而失去轉向能力，汽車制動系的實際前后輪制動器制動

力分配曲線（B線）與理想的制動力分配曲線（I線）的關系應是（）

A.B線在I線的上方

B.B線在I線的下方

C.B線與I線盡量分開

D.B線與I線盡量接近

13.發(fā)動機的熱損失與機械損耗占燃油化學能中的左右。（）

A.35%

B.45%

C.55%

D.65%

14.在制動過程中，車輪純滾動時，其滑動率為（）

A.0

B.15%?20%

C.50%

D.100%

15.汽車驅動力與附著力之間的關系是驅動力附著力。

A.小于或等于

B.大于或等于

C.大于或小于

D.小于

16.汽車結構方面影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素有：汽車尺寸和質量、、汽

車外形與輪胎和發(fā)動機。（）

A.附著面積

B.迎風面積

C.傳動系

D.起動機

17.百公里耗油量［升/百公里］是汽車經(jīng)濟性（）

A.油耗指標

B.定額指標

C.定性指標

D.車型指標

18.前束阻力是由于造成的。

A.汽車向前行駛

B.車輪的前束角

C.汽車轉彎行駛

D.車輪的側傾角

19.一般汽油發(fā)動機使用外特性的最大功率比外特性的最大功率約小（）

A.5%

B.15%

C.25%

D.35%

20.在評價汽車平順性的“路面.汽車.人”系統(tǒng)中，屬于輸入的是（）

A.路面不平度

B.車輪與路面之間的動載

C.彈性元件

D.行駛安全性

二、判斷題（20分）

21.就動力性而言，汽車的擋位數(shù)越多，加速與爬坡能力越好，動力性越好。

A.錯誤

B.正確

22.空氣阻力指汽車加速行駛時受到的道路作用在行駛方向相反方向的分力。

A.錯誤

B.正確

23?尺寸相同的子午線輪胎比斜交輪胎的側偏剛度低。

A.錯誤

B.