單元三城市軌道交通自動電扶梯與站臺屏蔽門名詞解釋自動扶梯自動人行道梳齒板屏蔽門系統(tǒng)站臺級控制單項選擇題1.中提升高度的自動扶梯提升高度（）。A.3~10mB.10~45mC.45~65mD.2.公共交通型自動扶梯每周運行時間約為（），而且在任何3h的時間間隔內(nèi)，持續(xù)重載時不少于0.5h。A.140hB.120hC.240hD.300h3.（）在扶梯桁架上循環(huán)運行，供乘客站立的部件。A.梯級B.桁架C.驅(qū)動鏈D.圍裙板4.輪椅升降臺限載（）公斤，以免發(fā)生意外或損壞設(shè)備。A.180B.200C.2255.雙扇（）的數(shù)量應(yīng)與列車一側(cè)客室門數(shù)量一致，位置對應(yīng)。A.滑動門B.固定門C.應(yīng)急門D.端門6.每側(cè)站臺一般有30對滑動門（ASD）、48扇固定門（FIX）、12扇應(yīng)急門（EED）和（）扇手動端門（MSD）A.1B.2C.3D.47.一般司機給出指令到車輛門全部打開的時間為（）。A.1SB.2SC.3SD.4S8.（）是在正常運行模式下，由信號系統(tǒng)對屏蔽門系統(tǒng)進行開／關(guān)門的控制方式。A.手動操作B.站臺級控制C.車站控制D.系統(tǒng)級控制多項選擇題1.自動扶梯按扶手裝飾分為（）。A.透明式B.全透明式C.不透明式D.半透明式E.封閉式2.自動扶梯分成四大部分：（）。A供乘客站立并能連續(xù)提升的梯路B.動力驅(qū)動裝置C.框架結(jié)構(gòu)D.自動潤滑系統(tǒng)E.控制與安全裝置3.自動扶梯按提升高度分類有（）。A.小提升高度自動扶梯B.中提升高度自動扶梯C.大提升高度自動扶梯D.低提升高度自動扶梯E.高提升高度自動扶梯4.自動扶梯的驅(qū)動裝置主要包括（）。A.電動機B.減速器C.驅(qū)動鏈輪主軸D.驅(qū)動鏈輪E.導(dǎo)軌5.與傳統(tǒng)的地下車站相比，采用站臺屏蔽門優(yōu)點有（）。A.避免了車門夾人、夾物事故的發(fā)生B.能保證了乘客的乘車安全C.站臺空間顯得更加舒適D.降低能耗E.初期投資相當昂貴6.屏蔽門系統(tǒng)可實現(xiàn)（）控制方式，以手動操作優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級最低。A.系統(tǒng)級控制B.站臺級控制C.手動操作D.車站控制E.中心控制7．列車到站后，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開處理（）。A.延長站停時間B.引導(dǎo)乘客從正常的門上下車C.做好站臺乘客廣播通知D.在故障門上粘貼告示E.及時報告行車調(diào)度判斷題（）1.電梯機房一般設(shè)置在電梯井道的底部，液壓電梯機房可設(shè)在頂部。（）2.自動扶梯適用于小公園、郊區(qū)等人流量小的場所。（）3.自動扶梯構(gòu)成中有水平區(qū)段，會產(chǎn)生附加的能量損失，同時，提升的高度較大時，乘客在自動扶梯上停留的時間會較長。（）4.由于鏈條驅(qū)動式結(jié)構(gòu)簡單，制造成本較低，所以目前大多數(shù)自動扶梯均采用鏈條驅(qū)動式結(jié)構(gòu)。（）5.用電梯時，欲上樓者請按向上方向按鈕，欲下樓者請按向下方向按鈕。（）6.地鐵車站安裝屏蔽門后不會影響車站的有效候車面積。（）7.司機按動車上的關(guān)門按鈕，整個關(guān)門時間也為5S。（）8.所有屏蔽門系統(tǒng)出現(xiàn)的非正常情況，均能在車站綜合控制進行顯示和報警。（）9.列車到站后整側(cè)滑動門不能同步開、關(guān)，司機操作PSL開/關(guān)屏蔽門，將情況報告行車調(diào)度。（）10.列車啟動后突然緊急制動，行車調(diào)度與車站確認站臺安全后通知司機以自動模式動車。問答題自動扶梯有什么優(yōu)缺點？自動扶梯分成哪四大部分？簡述站臺屏蔽門的優(yōu)點。簡述屏蔽門系統(tǒng)的控制方式。5.列車到站后整側(cè)滑動門不能同步開、關(guān)怎么辦？參考答案一、名詞解釋1.自動扶梯是由一臺鏈式輸送機和兩臺膠帶輸送機所組合而成，帶有循環(huán)運動梯路，用在建筑物的不同樓層之間的向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動設(shè)備。P682.自動人行道也是一種運載人員的連續(xù)輸送機械。它與自動扶梯不同之處在于：運動路面不是形成階梯形式梯路，而是平的路面。自動人行道主要用于輸送，也能進行一定角度(α=12°)的傾斜輸送。同樣適用于人流集中的公共場所。P703.梳齒板位于運行的梯級出入口，為方便乘客上、下過渡與梯級踏板相嚙合的部件。P714.屏蔽門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運營成本的一套機電一體化的機電設(shè)備系統(tǒng)。P855.站臺級控制是在非正常情況下，即系統(tǒng)級控制故障情況下，由列車司機或站務(wù)人員在站臺PSL上進行屏蔽門（安全門）開／關(guān)的控制方式。P91二、單項選擇題1.B【P69最后一段】2.A【P71第二段】3.A【P71第五段】4.C【P79第六段】5.A【P87第一段】6.B【P89第一段】7.C【P89第四段】8.D【P91第四段】三、多項選擇題1.BCD【P69第五段】2.ABCE【P70最后二段】3.ABC【P69最后一段】4.ABCD【P71第七段】5.ABCD【P85最后一段】6.ABC【P91第三段】7.ABCDE【P97第二段】四、判斷題1.×【P68第三段】2.×【P68第四段】3.√【P69第三段】4.√【P69最后二段】5.√【P73第二段】6.√【P86第六段】7.×【P89最后一段】8.√【P91最后二段】9.√【P97第一段】10.×【P99最后一段】五、問答題1.自動扶梯有什么優(yōu)缺點？P69答：優(yōu)點：①輸送能力大，生產(chǎn)效率高，能連續(xù)運送乘客，特別適合于有大量人流匯集與疏解的場所。②自動扶梯能逆轉(zhuǎn)，上、下行都能運轉(zhuǎn)以滿足不同場所的需要。③與一般電梯不同，當停電或重要零件損壞需停止運行時，自動扶梯又可用作樓梯使用。缺點：自動扶梯構(gòu)成有水平區(qū)段，會產(chǎn)生附加的能量損失，同時，提升高度較大時，乘客在自動扶梯上停留的時間會較長。2.自動扶梯分成哪四大部分？P70答:（1）供乘客站立并能連續(xù)提升的梯路，包括梯級、牽引構(gòu)件和梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)；（2）動力驅(qū)動裝置，可完成梯路的提升和連續(xù)循環(huán)運轉(zhuǎn)；（3）框架結(jié)構(gòu)，用于自動扶梯各零件的組合和定位，以及在現(xiàn)場的定位安置；（4）控制與安全裝置。3.簡述站臺屏蔽門的優(yōu)點。P85答：（1）設(shè)置站臺屏蔽門后，可實現(xiàn)司機一人全程操作，站臺下不必再設(shè)站務(wù)人員接發(fā)列車。（2）一般在站臺屏蔽門上多裝有各類障礙物傳感器。一旦有障礙物存在，傳感器發(fā)出的信息將使屏蔽門再閉機構(gòu)動作，避免了車門夾人、夾物事故的發(fā)生。（3）由于站臺屏蔽門實現(xiàn)了站臺與軌道、列車行進區(qū)間的完全隔離，乘客候車時不會與列車進出站發(fā)生任何關(guān)系，保證了乘客的乘車安全。（4）設(shè)置站臺屏蔽門后，站臺空間顯得更加舒適。（5）節(jié)省了地下車站空調(diào)負荷，降低能耗。4.簡述屏蔽門系統(tǒng)的控制方式。P91答：控制要求：屏蔽門系統(tǒng)原則上在駕駛室操作，信號系統(tǒng)為屏蔽門系統(tǒng)提供開門、關(guān)門控制信號。如果信號系統(tǒng)發(fā)生故障則由司機通過PSL進行操作。在控制系統(tǒng)故障的情況下，站務(wù)人員可在站臺側(cè)用鑰匙或由乘客在軌道側(cè)手動將門打開。列車無法定點停車時，乘客可推開應(yīng)急門。區(qū)間