PAGEPAGE12025年高級(jí)工程機(jī)械維修工（三級(jí)）技能認(rèn)定理論考試題庫（含答案）一、單選題1.彈性萬向節(jié)的軸間夾角為（）。A、2°~4°B、3°~5°C、4°~6°D、5°~7°答案：B解析：這道題考察的是對(duì)彈性萬向節(jié)軸間夾角范圍的記憶和理解。在機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中，彈性萬向節(jié)用于連接兩根軸線不在同一直線上的傳動(dòng)軸，允許它們之間有一定的夾角。根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，彈性萬向節(jié)的軸間夾角通常控制在3°~5°范圍內(nèi)，以確保傳動(dòng)效率和減少磨損。因此，正確答案是B。2.屬于不等角速度萬向節(jié)的是（）。A、普通軸式萬向節(jié)B、雙聯(lián)式萬向節(jié)C、三銷式萬向節(jié)D、球叉式萬向節(jié)答案：A3.直線與投影面傾斜，投影()。A、變長B、變短C、不變D、積聚成一點(diǎn)答案：B解析：這道題考察的是直線與投影面的關(guān)系對(duì)投影長度的影響。當(dāng)直線與投影面傾斜時(shí)，由于投影是直線在投影面上的垂直投影，因此投影的長度會(huì)變短，這是因?yàn)橥队笆侵本€在投影面上的“影子”，當(dāng)直線傾斜時(shí)，“影子”的長度會(huì)縮短。所以，正確答案是B，即投影變短。4.在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱的原因是（）。A、水管爆裂B、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良C、百葉窗散熱不良答案：A解析：這道題考察的是對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)過熱原因的理解。在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱可能由多種原因引起。根據(jù)汽車構(gòu)造和維修知識(shí)，水管爆裂是一個(gè)常見原因，它會(huì)導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)失效，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。而發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良和百葉窗散熱不良雖然也可能導(dǎo)致過熱，但相比之下，水管爆裂是一個(gè)更直接且常見的原因，特別是在行駛中突然出現(xiàn)過熱的情況。因此，根據(jù)題目描述和專業(yè)知識(shí)，選項(xiàng)A“水管爆裂”是正確答案。5.發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承蓋及連桿軸承蓋（）。A、可以互換B、不能互換C、可任意安裝D、有的可以互換，有的不能互換答案：B解析：這道題考察的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及其部件安裝要求的理解。發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承蓋和連桿軸承蓋雖然看似相似，但它們?cè)谠O(shè)計(jì)和制造時(shí)是根據(jù)特定的功能和位置進(jìn)行匹配的。由于它們承受的載荷、工作溫度以及潤滑條件等可能有所不同，因此它們的設(shè)計(jì)和制造也會(huì)有所差異。所以，這兩個(gè)部件是不能互換的。選項(xiàng)B“不能互換”是正確的。6.履帶式行駛系與輪式行駛系相比，接地比壓（），滾動(dòng)阻力（）。A、大大B、小小C、大小D、小大答案：B解析：這道題考察的是對(duì)履帶式行駛系與輪式行駛系特點(diǎn)的理解。履帶式行駛系由于接觸地面的面積大，因此接地比壓相對(duì)較小；同時(shí)，由于其特殊的結(jié)構(gòu)，滾動(dòng)阻力也較小。所以，與輪式行駛系相比，履帶式行駛系的接地比壓和滾動(dòng)阻力都是“小”。因此，正確答案是B。7.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（）。A、閥座B、石蠟感應(yīng)體C、支架D、彈簧答案：B解析：這道題考察的是對(duì)節(jié)溫器工作原理的理解。節(jié)溫器是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中的一個(gè)關(guān)鍵部件，用于控制冷卻液的流動(dòng)，從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度。其中，使閥門開閉的部件是石蠟感應(yīng)體，它會(huì)根據(jù)冷卻液的溫度變化而膨脹或收縮，從而控制閥門的開閉。因此，正確答案是B。8.不屬于路面作用在車輪上的力是（）A、重力B、支承力C、牽引力D、制動(dòng)力答案：A解析：這道題考察的是對(duì)車輛行駛過程中路面與車輪相互作用力的理解。在車輛行駛時(shí)，車輪會(huì)受到來自路面的多種力。支承力是路面支撐車輪的力，牽引力是驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)的力，制動(dòng)力是使車輪減速或停止的力。而重力是地球?qū)囕喌奈?，不是路面作用在車輪上的力。因此，不屬于路面作用在車輪上的力是重力，選項(xiàng)A正確。9.下列關(guān)于液力傳動(dòng)的缺點(diǎn)，說法正確的是（）。A、整機(jī)工作效率較低B、成本高C、工作可靠性不高D、動(dòng)力性能較差答案：B解析：這道題考察的是對(duì)液力傳動(dòng)缺點(diǎn)的理解。液力傳動(dòng)雖然有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些明顯的缺點(diǎn)。其中，成本高是液力傳動(dòng)的一個(gè)重要缺點(diǎn)，這主要是因?yàn)橐毫鲃?dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，導(dǎo)致制造成本和使用成本都相對(duì)較高。因此，選項(xiàng)B“成本高”是正確的。而其他選項(xiàng)A、C、D雖然也可能在某些情況下是液力傳動(dòng)的缺點(diǎn)，但相比之下，不是液力傳動(dòng)最主要的缺點(diǎn)，也不是本題考察的重點(diǎn)。10.液力傳動(dòng)是依靠液體的（）傳遞動(dòng)力的。A、壓力能B、動(dòng)能C、機(jī)械能D、輻射能答案：B解析：這道題考察的是液力傳動(dòng)的基本原理。液力傳動(dòng)，作為一種傳動(dòng)方式，其核心機(jī)制是利用液體在流動(dòng)時(shí)所具有的動(dòng)能來傳遞動(dòng)力。對(duì)比選項(xiàng)，我們可以看到：-A選項(xiàng)“壓力能”，雖然液體在傳動(dòng)過程中會(huì)產(chǎn)生壓力，但壓力能并非液力傳動(dòng)傳遞動(dòng)力的主要方式。-B選項(xiàng)“動(dòng)能”，正是液力傳動(dòng)所依賴的，液體流動(dòng)時(shí)具有的動(dòng)能是傳遞動(dòng)力的關(guān)鍵。-C選項(xiàng)“機(jī)械能”，機(jī)械能是一個(gè)更寬泛的概念，包括了動(dòng)能和勢能，不是液力傳動(dòng)特指的動(dòng)力傳遞方式。-D選項(xiàng)“輻射能”，與液力傳動(dòng)無關(guān)，輻射能主要涉及電磁波或粒子的輻射，與液體傳動(dòng)不直接相關(guān)。因此，根據(jù)液力傳動(dòng)的工作原理，正確答案是B選項(xiàng)“動(dòng)能”。11.減壓閥的進(jìn)口壓力為4MPa，調(diào)定壓力為6MPa，則減壓閥出口壓力為（）。A、4MPaB、6MPaC、10MPaD、24MPa答案：A解析：這道題考察的是減壓閥的工作原理。減壓閥的主要功能是降低并穩(wěn)定出口壓力，使其不超過調(diào)定壓力。當(dāng)進(jìn)口壓力低于調(diào)定壓力時(shí)，減壓閥的出口壓力將等于進(jìn)口壓力，因?yàn)闇p壓閥不會(huì)提升壓力。所以，在本題中，進(jìn)口壓力為4MPa，調(diào)定壓力為6MPa，出口壓力應(yīng)等于進(jìn)口壓力，即4MPa。12.在執(zhí)行元件并聯(lián)系統(tǒng)中，液壓泵的流量是按（）來選取的。A、動(dòng)作中最大的一個(gè)執(zhí)行元件流量B、動(dòng)作中最小的一個(gè)執(zhí)行元件流量C、動(dòng)作中任意的一個(gè)執(zhí)行元件流量D、動(dòng)作中所有執(zhí)行元件的流量之和答案：D解析：這道題考察的是液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)中液壓泵流量的選取原則。在液壓系統(tǒng)中，當(dāng)執(zhí)行元件并聯(lián)時(shí)，意味著這些元件同時(shí)工作，因此液壓泵的流量需要滿足所有并聯(lián)執(zhí)行元件的總流量需求。所以，正確答案是D，即液壓泵的流量是按動(dòng)作中所有執(zhí)行元件的流量之和來選取的。13.蓄電池產(chǎn)品特征代號(hào)中“W”表示（）。A、干荷電B、濕荷電C、免維護(hù)D、少維護(hù)答案：C解析：這道題考察的是對(duì)蓄電池產(chǎn)品特征代號(hào)的了解。在蓄電池行業(yè)中，產(chǎn)品特征代號(hào)用于標(biāo)識(shí)蓄電池的特定屬性或類型。“W”作為特征代號(hào)，特指蓄電池為“免維護(hù)”類型。這是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，用于區(qū)分不同類型的蓄電池產(chǎn)品。因此，根據(jù)這一知識(shí)點(diǎn)，可以確定答案為C，即“免維護(hù)”。14.可以使轉(zhuǎn)向輪在行駛中偏轉(zhuǎn)后能夠自動(dòng)回正的轉(zhuǎn)向輪定位是（）。A、主銷外傾B、主銷內(nèi)傾C、轉(zhuǎn)向輪外傾D、轉(zhuǎn)向輪內(nèi)傾答案：B解析：這道題考察的是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的知識(shí)點(diǎn)。在汽車設(shè)計(jì)中，主銷內(nèi)傾是一個(gè)重要的設(shè)計(jì)特性，它的作用是使轉(zhuǎn)向輪在行駛中偏轉(zhuǎn)后能夠自動(dòng)回正，保持車輛的直線行駛穩(wěn)定性。這是因?yàn)橹麂N內(nèi)傾會(huì)產(chǎn)生一個(gè)回正的力矩，當(dāng)轉(zhuǎn)向輪受到外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，這個(gè)力矩會(huì)使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正。因此，正確答案是B。15.對(duì)于車輪描述正確的是（）。A、承受部分的機(jī)械車輛的重力和負(fù)荷B、傳遞各種力和力矩，保證車輪和路面間有足夠的附著力C、輪胎單獨(dú)緩和與吸收路面不平而產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)D、主要由輪轂、輪盤和輪胎組成答案：B解析：這道題考察的是對(duì)車輪功能和結(jié)構(gòu)的理解。車輪不僅要承受車輛的重力和負(fù)荷，還要傳遞各種力和力矩，并確保車輪與路面之間有足夠的附著力，以保證行駛的穩(wěn)定性和安全性。選項(xiàng)A描述的是車輪的部分功能，但不全面；選項(xiàng)C忽略了車輪整體在緩和沖擊和振動(dòng)中的作用；選項(xiàng)D雖然描述了車輪的組成部分，但并不是對(duì)車輪功能的描述。因此，最全面的描述是選項(xiàng)B，它準(zhǔn)確地概括了車輪的主要功能。16.一般柴油機(jī)的噴油提前角是（）。A、15°～35°B、20°～40°C、10°～15°D、30°答案：A解析：這道題考察的是對(duì)柴油機(jī)噴油提前角的了解。噴油提前角是指噴油泵開始噴油時(shí)，活塞距離上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。它的大小對(duì)柴油機(jī)的性能有很大影響。一般來說，柴油機(jī)的噴油提前角設(shè)定在15°～35°之間，這是為了保證燃油能在最佳時(shí)機(jī)噴入燃燒室，實(shí)現(xiàn)高效燃燒。因此，選項(xiàng)A是正確的。17.在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，將原動(dòng)機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能的裝置稱為（）。A、動(dòng)力元件B、執(zhí)行元件C、控制調(diào)節(jié)元件D、輔助元件答案：A解析：這道題考察的是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的基本組成元件及其功能。在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，動(dòng)力元件負(fù)責(zé)將原動(dòng)機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，是系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換裝置。根據(jù)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的定義和組成，可以確定動(dòng)力元件是執(zhí)行這一轉(zhuǎn)換功能的正確選項(xiàng)。因此，答案選擇A。18.在執(zhí)行元件并聯(lián)系統(tǒng)中，液壓泵的壓力是（）。A、同時(shí)動(dòng)作的執(zhí)行元件中最高的一個(gè)所需壓力B、同時(shí)動(dòng)作的執(zhí)行元件所有壓力之和C、同時(shí)動(dòng)作的執(zhí)行元件中最低的一個(gè)所需壓力D、與各執(zhí)行元件的所需壓力值無關(guān)答案：A解析：這道題考察的是對(duì)液壓系統(tǒng)中液壓泵壓力的理解。在液壓系統(tǒng)中，當(dāng)多個(gè)執(zhí)行元件并聯(lián)時(shí)，液壓泵的壓力是由同時(shí)動(dòng)作的執(zhí)行元件中所需壓力最高的一個(gè)決定的。這是因?yàn)橐簤合到y(tǒng)在工作時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)整以滿足最高壓力需求，確保所有執(zhí)行元件都能正常工作。所以，正確答案是A。19.高速柴油機(jī)所用的柴油十六烷值應(yīng)不低于()。A、20～25B、30～35C、40～45答案：C解析：這道題考察的是對(duì)高速柴油機(jī)所用柴油十六烷值標(biāo)準(zhǔn)的了解。十六烷值是衡量柴油自燃性能的重要指標(biāo)，對(duì)于高速柴油機(jī)來說，為了保證良好的燃燒性能和動(dòng)力輸出，其使用的柴油十六烷值需要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和柴油機(jī)的工作原理，高速柴油機(jī)所用的柴油十六烷值應(yīng)不低于40～45，以確保柴油能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)自燃，提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。20.下列關(guān)于液力傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，說法錯(cuò)誤的是（）。A、使機(jī)械具有良好的自動(dòng)適應(yīng)性B、提高了機(jī)械的使用壽命C、提高了機(jī)械的經(jīng)濟(jì)性能D、簡化機(jī)械操縱、提高了機(jī)械的舒適性答案：C解析：液力傳動(dòng)主要通過液體來傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)，其優(yōu)點(diǎn)包括使機(jī)械具有良好的自動(dòng)適應(yīng)性、簡化機(jī)械操縱、提高機(jī)械的舒適性，以及通過減少?zèng)_擊和振動(dòng)來提高機(jī)械的使用壽命。然而，它并不直接提高機(jī)械的經(jīng)濟(jì)性能，因?yàn)橐毫鲃?dòng)系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，可能需要更高的維護(hù)成本。因此，選項(xiàng)C的說法是錯(cuò)誤的。21.流量控制閥是在系統(tǒng)中通過改變閥口的（）來調(diào)節(jié)閥口的流量。A、通流面積B、尺寸C、節(jié)流口結(jié)構(gòu)形式D、進(jìn)、出口壓力差答案：A解析：這道題考察的是對(duì)流量控制閥工作原理的理解。流量控制閥是通過改變閥口的某個(gè)參數(shù)來調(diào)節(jié)流量的。根據(jù)液壓與氣動(dòng)技術(shù)的基本知識(shí)，流量控制閥是通過改變閥口的通流面積來實(shí)現(xiàn)流量調(diào)節(jié)的。因此，選項(xiàng)A“通流面積”是正確的。其他選項(xiàng)如尺寸、節(jié)流口結(jié)構(gòu)形式、進(jìn)、出口壓力差，雖然都是閥門的參數(shù)，但不是流量控制閥用于調(diào)節(jié)流量的主要參數(shù)。22.可以承受負(fù)值負(fù)載的節(jié)流調(diào)速回路是（）。A、進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路B、旁油路節(jié)流調(diào)速回路C、回油路節(jié)流調(diào)速回路D、三種回路都可以答案：C解析：這道題考察的是對(duì)節(jié)流調(diào)速回路的理解。在液壓系統(tǒng)中，節(jié)流調(diào)速回路通過改變節(jié)流閥的通流面積來調(diào)節(jié)執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度。其中，回油路節(jié)流調(diào)速回路由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以承受負(fù)值負(fù)載，即執(zhí)行元件可以在外力作用下反向運(yùn)動(dòng)，并通過節(jié)流閥回油，實(shí)現(xiàn)速度的調(diào)節(jié)。因此，正確答案是C。23.發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常燃燒包括（）。A、爆燃和表面點(diǎn)火B(yǎng)、爆燃C、異辛烷值D、十六烷值答案：A解析：這道題考察的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒現(xiàn)象的理解。發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常燃燒主要包括爆燃和表面點(diǎn)火兩種情況。爆燃是指混合氣在燃燒室內(nèi)不正常燃燒，產(chǎn)生壓力和溫度的急劇升高。表面點(diǎn)火則是混合氣在燃燒室表面某些熾熱點(diǎn)處提前著火。選項(xiàng)A準(zhǔn)確地包含了這兩種情況，因此是正確答案。選項(xiàng)B只提到了爆燃，忽略了表面點(diǎn)火，因此不正確。選項(xiàng)C和D提到的異辛烷值和十六烷值是燃油的抗爆性指標(biāo)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常燃燒現(xiàn)象無直接關(guān)聯(lián)，因此也不正確。24.勵(lì)磁繞組在工作過程中，其端頭的焊點(diǎn)或繞組的抽頭受振動(dòng)，軸向拉力影響而出現(xiàn)斷路或短路故障，可用萬用表（）Ω檔進(jìn)行檢查。A、R×1B、R×100C、R×1kD、R×10k答案：C解析：這道題考察的是對(duì)電氣檢測工具萬用表使用范圍的理解。在檢測勵(lì)磁繞組端頭或抽頭的斷路或短路故障時(shí)，需要選擇合適的電阻檔位?？紤]到勵(lì)磁繞組的電阻值通常不會(huì)太小，使用R×1或R×100檔可能無法準(zhǔn)確測量或可能損壞萬用表。而R×10k檔可能因阻值過大而無法有效檢測。因此，選擇R×1k檔是最合適的，它既能提供足夠的測量范圍，又能保證測量的準(zhǔn)確性。25.更換機(jī)油時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)（）時(shí)放出油底殼和粗、細(xì)濾清器中的廢機(jī)油。A、冷車B、尚熱C、熱車D、怠速答案：B解析：這道題考察的是對(duì)機(jī)油更換操作的理解。在更換機(jī)油的過程中，放出廢機(jī)油的時(shí)機(jī)是關(guān)鍵。根據(jù)汽車維修保養(yǎng)的常規(guī)知識(shí)，機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后會(huì)變熱，流動(dòng)性增強(qiáng)，此時(shí)放出可以更徹底地排出廢機(jī)油和雜質(zhì)。因此，正確答案是“尚熱”，即在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，機(jī)油尚有一定溫度時(shí)進(jìn)行操作。26.噴油器開始向燃燒室噴射柴油的時(shí)刻，用活塞在上止點(diǎn)前相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角是（）。A、噴油提前角B、供油提前角C、供油提前角與噴油提前角D、上述說法都不對(duì)答案：A解析：這道題考察的是對(duì)內(nèi)燃機(jī)噴油時(shí)刻的專業(yè)理解。在內(nèi)燃機(jī)的工作過程中，噴油器開始向燃燒室噴射柴油的時(shí)刻，用活塞在上止點(diǎn)前相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角被稱為“噴油提前角”。這是衡量噴油時(shí)刻早晚的一個(gè)重要參數(shù)，它影響著柴油機(jī)的燃燒過程和性能。因此，根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定答案是A，即“噴油提前角”。27.在壓力控制閥中，出油口接工作回路的是（）。A、溢流閥B、減壓閥C、順序閥D、電液伺服閥答案：C解析：這道題考察的是對(duì)液壓系統(tǒng)中壓力控制閥的理解。在液壓系統(tǒng)中，壓力控制閥用于調(diào)節(jié)和控制液壓系統(tǒng)中的壓力。出油口接工作回路的閥是順序閥，它用于控制多個(gè)執(zhí)行元件的順序動(dòng)作，當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，順序閥打開，使出油口接通工作回路。因此，正確答案是C。28.活塞連桿組由活塞、（）、活塞銷和（）等主要機(jī)件組成。A、活塞環(huán)、連桿B、曲軸、連桿C、氣缸、活塞環(huán)D、活塞、曲軸答案：A解析：這道題考察的是對(duì)活塞連桿組構(gòu)成的了解?；钊B桿組是內(nèi)燃機(jī)中的重要部分，通常由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等部件組成。根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以分析每個(gè)選項(xiàng)：-A選項(xiàng)（活塞環(huán)、連桿）：這兩個(gè)部件都是活塞連桿組的組成部分，符合題目要求。-B選項(xiàng)（曲軸、連桿）：曲軸不是活塞連桿組的組成部分，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的另一部分，因此不正確。-C選項(xiàng)（氣缸、活塞環(huán)）：氣缸是發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)主要部件，不屬于活塞連桿組，因此不正確。-D選項(xiàng)（活塞、曲軸）：活塞是活塞連桿組的組成部分，但曲軸不是，因此不正確。綜上所述，A選項(xiàng)（活塞環(huán)、連桿）是正確答案。29.交流發(fā)電機(jī)中用來進(jìn)行整流的元件是（）。A、電感B、三極管C、電阻D、二極管答案：D解析：這道題考察的是對(duì)交流發(fā)電機(jī)整流元件的理解。在交流發(fā)電機(jī)中，為了將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，需要使用整流元件。二極管是一種具有單向?qū)щ娦缘碾娮釉?，常用于整流電路中將交流電轉(zhuǎn)換為直流電。因此，在交流發(fā)電機(jī)中用來進(jìn)行整流的元件是二極管，選項(xiàng)D正確。30.對(duì)于輪式機(jī)械正常的轉(zhuǎn)向描述錯(cuò)誤的是（）。A、車輪有不同的轉(zhuǎn)速B、驅(qū)動(dòng)輪繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心轉(zhuǎn)動(dòng)C、車輪是純滾動(dòng)的D、車輪是滑移的答案：D解析：這道題考察的是對(duì)輪式機(jī)械正常轉(zhuǎn)向特性的理解。在輪式機(jī)械正常轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪確實(shí)會(huì)有不同的轉(zhuǎn)速以適應(yīng)轉(zhuǎn)向路徑的變化，即選項(xiàng)A正確。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)圍繞一個(gè)瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心轉(zhuǎn)動(dòng)，這是車輛轉(zhuǎn)向的基本原理，即選項(xiàng)B正確。車輪在轉(zhuǎn)向過程中主要進(jìn)行的是純滾動(dòng)，伴隨有少量的滑動(dòng)，但整體上可視為純滾動(dòng)，即選項(xiàng)C正確。而車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)并不是滑移的，滑移描述不準(zhǔn)確，因此選項(xiàng)D錯(cuò)誤。31.離合器打滑的現(xiàn)象之一就是（）。A、掛上前進(jìn)擋，拉緊駐車制動(dòng)器，用手搖柄能夠搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)B、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，完全踏下離合器踏板，掛檔感到困難C、叉車起步時(shí)車身發(fā)抖D、踏下離合器踏板時(shí)，離合器發(fā)響答案：A解析：這道題考察的是對(duì)離合器打滑現(xiàn)象的理解。離合器打滑時(shí)，其傳遞扭矩的能力會(huì)下降。掛上前進(jìn)擋并拉緊駐車制動(dòng)器后，如果能用手搖柄輕松搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，這表明離合器存在打滑現(xiàn)象，因?yàn)檎Ｇ闆r下，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的連接會(huì)因離合器的緊密結(jié)合而阻止手搖柄的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，A選項(xiàng)描述的現(xiàn)象是離合器打滑的一個(gè)典型表現(xiàn)。32.當(dāng)負(fù)載增大時(shí)，通過調(diào)速閥的流量將（）。A、增大B、減小C、不變D、都可能答案：C解析：這道題考察的是調(diào)速閥的工作原理。調(diào)速閥是一個(gè)組合閥，由定差減壓閥和節(jié)流閥串聯(lián)而成。它的主要功能是，無論負(fù)載如何變化，都能保持通過節(jié)流閥的流量穩(wěn)定不變。因此，當(dāng)負(fù)載增大時(shí)，通過調(diào)速閥的流量將保持不變。所以，正確答案是C。33.安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸蓋的一端應(yīng)該是（）。A、螺距小的B、螺距大的C、沒有區(qū)別D、以上都不是答案：A解析：這道題考察的是對(duì)氣門彈簧安裝細(xì)節(jié)的理解。在安裝不等距氣門彈簧時(shí)，由于設(shè)計(jì)上的考慮，向著氣缸蓋的一端應(yīng)該是螺距小的。這樣的設(shè)計(jì)有助于在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，保持彈簧的穩(wěn)定性和效能，確保氣門的正常開閉。因此，正確答案是A。34.力的單位是（）。A、千克B、安培C、伏D、牛頓答案：D解析：這道題考察的是對(duì)力學(xué)單位的基本認(rèn)識(shí)。在物理學(xué)中，力是一個(gè)重要的概念，用來描述物體間的相互作用。力的標(biāo)準(zhǔn)單位是牛頓（N），這是國際單位制中的規(guī)定。千克是質(zhì)量單位，安培是電流單位，伏是電壓單位，它們都與力的單位不符。因此，正確答案是D，即力的單位是牛頓。35.普通錐齒輪式差速器零件的潤滑是來自（）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油B、變矩器油C、主傳動(dòng)器齒輪油D、動(dòng)力換擋變速器油答案：C解析：這道題考察的是對(duì)汽車差速器潤滑方式的理解。普通錐齒輪式差速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，其潤滑方式對(duì)于保證差速器的正常工作至關(guān)重要。根據(jù)汽車構(gòu)造和潤滑系統(tǒng)的知識(shí)，差速器的潤滑通常是由主傳動(dòng)器齒輪油提供的，這是因?yàn)橹鱾鲃?dòng)器齒輪油具有適當(dāng)?shù)酿ざ群蜐櫥阅?，能夠滿足差速器的工作需求。因此，正確答案是C。36.活塞環(huán)漏光度檢驗(yàn)，同一活塞環(huán)上漏光弧長所對(duì)應(yīng)的圓心角總和不得超過（）。A、25°B、45°C、90°D、100°答案：B解析：這道題考察的是對(duì)活塞環(huán)漏光度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的了解。在發(fā)動(dòng)機(jī)制造或維修過程中，活塞環(huán)的密封性能至關(guān)重要，漏光檢驗(yàn)是評(píng)估其密封性能的一種常用方法。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同一活塞環(huán)上漏光弧長所對(duì)應(yīng)的圓心角總和不得超過45°，以確保活塞環(huán)具有良好的密封效果。因此，正確答案是B。37.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（）。A、曲軸前端B、曲軸后端C、曲柄上D、曲柄銷答案：C解析：這道題考察的是對(duì)曲軸平衡重位置的理解。在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，為了平衡曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力，通常會(huì)在曲柄上設(shè)置平衡重。這樣做可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，提高運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。因此，正確答案是C，即平衡重一般設(shè)在曲柄上。38.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，進(jìn)、排氣門的提前角（）。A、越大B、越小C、不變D、無規(guī)律答案：A解析：這道題考察的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與進(jìn)、排氣門提前角之間的關(guān)系。在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，為了提高充氣效率和排氣效率，進(jìn)、排氣門會(huì)在活塞到達(dá)上、下止點(diǎn)前提前開啟。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，為了充分利用高速氣流慣性，進(jìn)、排氣門的提前角需要設(shè)置得越大，以保證氣體充分交換，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。因此，答案是A。39.發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系一般采用（）方式潤滑。A、綜合式B、壓力式C、飛濺式D、定期潤滑答案：A解析：這道題考察的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的理解。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的設(shè)計(jì)旨在減少摩擦、冷卻部件、清潔內(nèi)部以及防止腐蝕。綜合式潤滑結(jié)合了多種潤滑方式，如壓力潤滑和飛濺潤滑，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位的需求。這種方式確保了全面且有效的潤滑，是發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的常用方式。40.（）的功用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。A、配氣機(jī)構(gòu)B、曲柄連桿機(jī)構(gòu)C、燃料供給系D、潤滑系答案：B解析：這道題考察的是對(duì)內(nèi)燃機(jī)各組成部分功能的理解。在內(nèi)燃機(jī)中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而通過連桿將活塞的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)外輸出動(dòng)力。配氣機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)控制進(jìn)氣和排氣，燃料供給系負(fù)責(zé)提供燃料，潤滑系則負(fù)責(zé)減少摩擦和磨損。因此，根據(jù)題目描述的功能，正確答案是B。41.液壓助力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的特點(diǎn)是（）。A、工作壓力低B、部件尺寸大、重量大C、轉(zhuǎn)向靈敏、工作平穩(wěn)D、需額外潤滑答案：C解析：這道題考察的是對(duì)液壓助力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系特點(diǎn)的理解。液壓助力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系通過液壓助力來提高轉(zhuǎn)向的輕便性和靈敏性，同時(shí)保證工作平穩(wěn)。選項(xiàng)A“工作壓力低”與液壓助力系統(tǒng)的工作原理不符；選項(xiàng)B“部件尺寸大、重量大”并非其主要特點(diǎn)；選項(xiàng)D“需額外潤滑”也不準(zhǔn)確，因?yàn)橐簤褐ο到y(tǒng)通常設(shè)計(jì)為自潤滑。因此，選項(xiàng)C“轉(zhuǎn)向靈敏、工作平穩(wěn)”最準(zhǔn)確地描述了液壓助力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的特點(diǎn)。42.單作用式葉片泵的轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈，完成吸油、壓油各（）次。A、1B、2C、3D、4答案：A解析：這道題考察的是對(duì)單作用式葉片泵工作原理的理解。單作用式葉片泵的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是其轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈，會(huì)依次完成一次吸油和一次壓油的動(dòng)作。這是因?yàn)樗娜~片在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)滑動(dòng)，且僅在一側(cè)產(chǎn)生作用，使得泵腔的容積在旋轉(zhuǎn)過程中周期性地增大和減小，從而實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的功能。因此，選項(xiàng)A“1次”是正確的。43.氣缸磨損最嚴(yán)重處多見于（）。A、第一道環(huán)對(duì)應(yīng)氣缸上止點(diǎn)表面B、氣缸中部C、氣缸下部D、氣缸任意位置答案：A解析：這道題考察的是對(duì)氣缸磨損部位的了解。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，氣缸的磨損是不均勻的。由于活塞在氣缸中上下運(yùn)動(dòng)，特別是在上止點(diǎn)位置，活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦最為劇烈，因此磨損也最為嚴(yán)重。所以，氣缸磨損最嚴(yán)重的地方通常對(duì)應(yīng)于第一道活塞環(huán)在上止點(diǎn)的位置。44.使用高率放電計(jì)是測量蓄電池容量時(shí)，測量時(shí)間一般為（）。A、2秒左右B、3秒左右C、4秒左右D、5秒左右答案：D解析：這道題考察的是對(duì)蓄電池容量測量時(shí)所用時(shí)間的了解。在蓄電池測試中，使用高率放電計(jì)來測量其容量是一個(gè)常見的方法。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使用高率放電計(jì)測量蓄電池容量時(shí)，測量時(shí)間通常為5秒左右，以確保測量的準(zhǔn)確性和有效性。因此，正確答案是D。45.下列關(guān)于葉片式液壓馬達(dá)的敘述，錯(cuò)誤的是（）。A、由于液壓油作用，葉片受力不平衡使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩B、輸出轉(zhuǎn)矩或排量與液壓馬達(dá)進(jìn)出油口之間的壓力差無關(guān)C、轉(zhuǎn)速由輸入液壓馬達(dá)的流量大小來決定D、泄漏量較大，低速工作時(shí)不穩(wěn)定答案：B解析：這道題考察的是對(duì)葉片式液壓馬達(dá)工作原理的理解。葉片式液壓馬達(dá)的工作原理是液壓油作用在葉片上，使葉片受力不平衡，從而使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，所以A選項(xiàng)正確。液壓馬達(dá)的輸出轉(zhuǎn)矩或排量與進(jìn)出油口之間的壓力差是有關(guān)的，壓力差越大，輸出轉(zhuǎn)矩或排量也越大，因此B選項(xiàng)錯(cuò)誤。液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速確實(shí)是由輸入液壓馬達(dá)的流量大小來決定的，流量越大，轉(zhuǎn)速越高，所以C選項(xiàng)正確。葉片式液壓馬達(dá)由于結(jié)構(gòu)上的原因，泄漏量相對(duì)較大，低速工作時(shí)確實(shí)存在不穩(wěn)定的情況，因此D選項(xiàng)也是正確的。綜上所述，錯(cuò)誤的敘述是B選項(xiàng)。46.下列關(guān)于止回閥的敘述，錯(cuò)誤的是（）。A、普通止回閥使液體只能沿一個(gè)方向流動(dòng)B、普通止回閥可使液體沿正、反方向流動(dòng)C、液控止回閥可使液體沿正、反方向流動(dòng)D、當(dāng)液控止回閥無控制信號(hào)時(shí)，其功能與普通止回閥相同答案：B解析：這道題考察的是對(duì)止回閥工作原理的理解。止回閥的主要功能是防止液體或氣體在管道中倒流。普通止回閥只允許流體沿一個(gè)方向流動(dòng)，這是其設(shè)計(jì)的基本原則。液控止回閥則可以通過外部控制信號(hào)來改變其流動(dòng)方向。A選項(xiàng)正確，因?yàn)槠胀ㄖ够亻y的設(shè)計(jì)就是使液體只能沿一個(gè)方向流動(dòng)。B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)槠胀ㄖ够亻y不允許液體沿反方向流動(dòng)，這是止回閥的基本功能。C選項(xiàng)正確，液控止回閥在接收到控制信號(hào)時(shí)，可以改變其內(nèi)部的流動(dòng)通道，從而使液體能夠沿正反方向流動(dòng)。D選項(xiàng)正確，當(dāng)液控止回閥沒有接收到控制信號(hào)時(shí)，它的功能與普通止回閥相同，即只允許液體沿一個(gè)方向流動(dòng)。綜上所述，錯(cuò)誤的敘述是B選項(xiàng)。47.蓄電池在工程機(jī)械車輛上的主要作用是()。A、用來充電B、用來吸收發(fā)電機(jī)的過電壓，保護(hù)電子元件C、用來給起動(dòng)機(jī)供電，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)D、做備用點(diǎn)源答案：C解析：這道題考察的是蓄電池在工程機(jī)械車輛上的主要作用。蓄電池的主要功能是在需要時(shí)提供電能。在工程機(jī)械車輛中，蓄電池特別用于給起動(dòng)機(jī)供電，以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這是蓄電池在此類應(yīng)用中的核心作用。因此，根據(jù)蓄電池的功能和應(yīng)用場景，可以確定C選項(xiàng)“用來給起動(dòng)機(jī)供電，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”是正確的。48.對(duì)于液壓柱塞泵，下列說法正確的是（）。A、該泵是利用柱塞在缸體的柱塞孔中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的速度變化來進(jìn)行工作的B、軸向柱塞泵其柱塞軸線垂直于油缸體旋轉(zhuǎn)軸線C、徑向柱塞泵其柱塞軸線與缸體軸線平行D、軸向柱塞泵的柱塞在缸體內(nèi)軸向排列并沿圓周均勻分布答案：D解析：這道題考察的是對(duì)液壓柱塞泵工作原理及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的理解。液壓柱塞泵的工作原理主要是利用柱塞在缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)來改變密封容積，從而實(shí)現(xiàn)吸油和壓油。對(duì)于選項(xiàng)A，描述不準(zhǔn)確，因?yàn)橹玫墓ぷ鞑粌H僅是基于速度變化。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，因?yàn)檩S向柱塞泵的柱塞軸線是與油缸體旋轉(zhuǎn)軸線平行的。選項(xiàng)C同樣錯(cuò)誤，徑向柱塞泵的柱塞軸線是與缸體軸線垂直的。選項(xiàng)D正確，它準(zhǔn)確地描述了軸向柱塞泵中柱塞的排列方式。49.柴油機(jī)在（）轉(zhuǎn)速時(shí)工作最省油。A、高B、中間C、低D、加速時(shí)答案：B解析：這道題考察的是柴油機(jī)的工作特性。柴油機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的燃油經(jīng)濟(jì)性是有所不同的。一般來說，柴油機(jī)在中間轉(zhuǎn)速時(shí)，其燃油經(jīng)濟(jì)性最佳，也就是最省油。這是因?yàn)樵谶@個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，柴油機(jī)的燃燒效率最高，能夠?qū)⑷加偷哪芰扛浞值剞D(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而減少燃油的消耗。所以，正確答案是B。50.發(fā)動(dòng)機(jī)某缸壓力過低，其余各缸壓力正常，其故障原因?yàn)?)。A、活塞環(huán)磨損B、該缸氣門關(guān)閉不嚴(yán)C、壓縮比低D、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低答案：B解析：這道題考察的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓故障的理解。發(fā)動(dòng)機(jī)某缸壓力過低，而其余各缸正常，通常指向該缸的特定問題。選項(xiàng)A活塞環(huán)磨損會(huì)影響缸壓，但通常會(huì)導(dǎo)致所有缸壓都低，不符合題意。選項(xiàng)B該缸氣門關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)直接導(dǎo)致該缸在壓縮時(shí)漏氣，從而使缸壓降低，是合理的解釋。選項(xiàng)C壓縮比低通常是設(shè)計(jì)或制造問題，不會(huì)只影響一個(gè)缸。選項(xiàng)D發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低影響整體性能，而非單個(gè)缸壓。因此，B選項(xiàng)正確。51.發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙，是指挺桿在最低位置，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)下，（）。A、氣門尾端與挺桿之間的間隙B、氣門尾端與搖臂之間的間隙C、氣門尾端與調(diào)整螺釘之間的間隙D、氣門與氣門座之間的間隙答案：B解析：這道題考察的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙定義的理解。氣門間隙，特指在發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿處于最低位置、氣門完全關(guān)閉時(shí)，氣門尾端與搖臂之間的空間距離。這個(gè)間隙的存在是為了確保氣門在受熱膨脹時(shí)仍能正常關(guān)閉，防止氣門與氣門座或挺桿之間發(fā)生干涉。因此，正確答案是B，即氣門尾端與搖臂之間的間隙。52.水溫表的作用是顯示冷卻水的()。A、壓力B、水量C、溫度D、流量答案：C解析：這道題考察的是對(duì)汽車儀表功能的理解。在汽車儀表系統(tǒng)中，水溫表是專門用來顯示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的儀表。通過水溫表，駕駛員可以實(shí)時(shí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度范圍內(nèi)工作。因此，正確答案是C，即水溫表的作用是顯示冷卻水的溫度。53.汽車的進(jìn)氣門一般用()來制造。A、45鋼B、50鋼C、鉻鋼答案：C解析：這道題考察的是對(duì)汽車制造材料的理解。汽車的進(jìn)氣門需要承受高溫和高壓的工作環(huán)境，因此制造材料需要具備良好的耐熱性和強(qiáng)度。鉻鋼因其出色的耐熱性和強(qiáng)度，常被用于制造需要承受極端條件的汽車部件，如進(jìn)氣門。所以，正確答案是C。54.若輪式機(jī)械的一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪懸空或陷入泥坑，而采用的是無自鎖裝置差速器，當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為n，一側(cè)車輪靜止不動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速為（）。A、2nB、nC、0D、—n答案：A解析：這道題考察的是對(duì)差速器工作原理的理解。在無自鎖裝置差速器的情況下，當(dāng)一側(cè)車輪靜止不動(dòng)，差速器殼以轉(zhuǎn)速n旋轉(zhuǎn)時(shí)，另一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速會(huì)是差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，即2n。這是因?yàn)椴钏倨髟O(shè)計(jì)允許兩側(cè)車輪以不同速度旋轉(zhuǎn)，當(dāng)一側(cè)車輪受阻時(shí)，另一側(cè)車輪會(huì)以更快的速度旋轉(zhuǎn)，以保持差速器殼的轉(zhuǎn)速。55.六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（1-5-3-6-2-4）第一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，第六缸的兩氣門處于（）狀態(tài)。A、兩氣門都開啟B、兩氣門都關(guān)閉C、只有進(jìn)氣門開啟D、只有排氣門開啟答案：A解析：這道題考察的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的理解。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序是1-5-3-6-2-4，當(dāng)?shù)谝桓滋幱趬嚎s上止點(diǎn)時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，第六缸正處于進(jìn)氣行程的末尾，此時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都會(huì)短暫地同時(shí)開啟，以便完成進(jìn)氣和排氣的切換。因此，第六缸的兩氣門都處于開啟狀態(tài)，選項(xiàng)A正確。56.為了避免換擋沖擊而損壞變速器齒輪，換擋及改變行駛方向時(shí)，應(yīng)使主離合器處于（）狀態(tài)。A、任意狀態(tài)B、半聯(lián)動(dòng)C、結(jié)合D、分離答案：D解析：這道題考察的是對(duì)車輛換擋及改變行駛方向時(shí)離合器操作的理解。在換擋或改變行駛方向時(shí)，為了保護(hù)變速器齒輪免受沖擊損壞，需要確保主離合器處于分離狀態(tài)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就不會(huì)傳遞到變速器，從而避免換擋沖擊。因此，正確答案是D，即離合器應(yīng)處于分離狀態(tài)。57.閉式系統(tǒng)通常采用（）來實(shí)現(xiàn)換向。A、換向閥B、雙向變量泵C、雙向變量馬達(dá)D、單向變量泵答案：B解析：這道題考察的是對(duì)閉式系統(tǒng)換向方式的理解。在閉式系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)液體的換向流動(dòng)，通常會(huì)采用可以改變液體流動(dòng)方向的元件。換向閥雖然可以實(shí)現(xiàn)換向，但在閉式系統(tǒng)中，更常使用的是雙向變量泵，因?yàn)樗梢栽诓粨Q泵的情況下改變液體的流向和壓力，提高系統(tǒng)的效率和靈活性。所以，正確答案是B。58.換向閥換向速度過快可能造成（）。A、液壓沖擊B、系統(tǒng)泄露C、執(zhí)行元件爬行D、液壓卡緊答案：A解析：這道題考察的是對(duì)換向閥換向速度過快可能產(chǎn)生的問題的理解。在液壓系統(tǒng)中，換向閥的換向速度過快，往往會(huì)導(dǎo)致液壓沖擊，這是因?yàn)榭焖贀Q向會(huì)使得流體動(dòng)量發(fā)生急劇變化，從而產(chǎn)生壓力沖擊。而系統(tǒng)泄露、執(zhí)行元件爬行、液壓卡緊等問題，通常與換向速度過快無直接關(guān)聯(lián)。59.下列關(guān)于摩擦力說法不正確的是（）。A、一個(gè)物體在另一個(gè)物體表面上相對(duì)于后者運(yùn)動(dòng)(或靜止，但有相對(duì)動(dòng)的趨勢)的時(shí)候，要受到第二個(gè)物體阻礙它相對(duì)運(yùn)動(dòng)的力，這種力叫做摩擦力B、摩擦力和彈力一樣，都是接觸力C、摩擦力的方向與物體運(yùn)動(dòng)的方向只可以相反D、可以根據(jù)牛頓第二定律或牛頓第三定律來判定靜摩擦力的方向答案：C解析：這道題考察的是對(duì)摩擦力基本概念和性質(zhì)的理解。A選項(xiàng)描述了摩擦力的定義，即一個(gè)物體在另一個(gè)物體表面上相對(duì)于后者運(yùn)動(dòng)（或靜止，但有相對(duì)動(dòng)的趨勢）時(shí)，要受到第二個(gè)物體阻礙它相對(duì)運(yùn)動(dòng)的力，這是正確的。B選項(xiàng)指出摩擦力和彈力都是接觸力，這也是正確的，因?yàn)槟Σ亮蛷椓Χ夹枰矬w之間的接觸才能產(chǎn)生。C選項(xiàng)說摩擦力的方向與物體運(yùn)動(dòng)的方向只可以相反，這是不正確的。摩擦力的方向總是與物體相對(duì)運(yùn)動(dòng)或相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢的方向相反，而不是與物體運(yùn)動(dòng)的方向相反。例如，當(dāng)一個(gè)物體在另一個(gè)靜止的物體上滑動(dòng)時(shí)，摩擦力的方向是與滑動(dòng)方向相反；但當(dāng)兩個(gè)物體都在同一方向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，如果一個(gè)物體相對(duì)于另一個(gè)物體有向后的運(yùn)動(dòng)趨勢，那么摩擦力就是向前的，與物體的運(yùn)動(dòng)方向相同。D選項(xiàng)提到可以根據(jù)牛頓第二定律或牛頓第三定律來判定靜摩擦力的方向，這是正確的。因?yàn)殪o摩擦力是物體受到的力，它的方向可以根據(jù)物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和受到的其它力，通過牛頓第二定律或牛頓第三定律來確定。綜上所述，不正確的說法是C選項(xiàng)。60.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的作用不包括（）。A、支承機(jī)械重力B、驅(qū)動(dòng)C、轉(zhuǎn)向D、掛倒擋答案：D解析：這道題考察的是對(duì)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋功能的理解。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重要部件，主要承擔(dān)支承機(jī)械重力、驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的功能。具體來說，它支承著汽車的質(zhì)量，并通過驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)允許車輪按照駕駛員的意圖進(jìn)行轉(zhuǎn)向。而掛倒擋的功能是由變速器的倒擋齒輪實(shí)現(xiàn)的，與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋無關(guān)。因此，選項(xiàng)D“掛倒擋”不屬于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的作用。61.對(duì)于四沖程柴油機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)（）圈。A、一B、兩C、三D、四答案：A解析：這道題考察的是四沖程柴油機(jī)的工作原理。在四沖程柴油機(jī)中，一個(gè)完整的工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程，曲軸轉(zhuǎn)兩圈。而噴油泵凸輪軸與曲軸的轉(zhuǎn)速關(guān)系是關(guān)鍵，通常設(shè)計(jì)為一圈曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)應(yīng)半圈噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以確保燃油在正確的時(shí)間被噴入氣缸。因此，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)兩圈時(shí)，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)一圈。62.普通錐齒輪差速器當(dāng)兩側(cè)車輪阻力不相等時(shí)，行星齒輪（）。A、既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)B、視情況而定C、繞自身的自傳運(yùn)動(dòng)D、只做繞半軸齒輪軸線的公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案：A解析：這道題考察的是對(duì)普通錐齒輪差速器工作原理的理解。當(dāng)兩側(cè)車輪阻力不相等時(shí)，行星齒輪既會(huì)繞自身的軸線自轉(zhuǎn)，以適應(yīng)兩側(cè)車輪的不同轉(zhuǎn)速，同時(shí)也會(huì)繞半軸齒輪的軸線公轉(zhuǎn)，以保持差速器的整體平衡。因此，正確答案是A，即行星齒輪既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)。63.車輪的輪盤的作用是連接（）。A、輪胎、輪轂和輪輞B、輪轂和輪胎C、輪轂和輪輞D、輪胎和輪輞答案：C解析：這道題考察的是對(duì)車輪構(gòu)造的理解。車輪的輪盤是車輪結(jié)構(gòu)中的一個(gè)關(guān)鍵部件，其主要作用是連接輪轂和輪輞，確保車輪的穩(wěn)定性和整體性。輪胎則是安裝在輪輞上的，與輪盤沒有直接的連接關(guān)系。因此，根據(jù)車輪的構(gòu)造原理，輪盤的作用是連接輪轂和輪輞，選項(xiàng)C正確。64.下列說法正確的是（）。A、在各類液壓泵中，葉片泵的自重是最輕的B、葉片泵具有運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小、流量均勻性好，容積效率高等優(yōu)點(diǎn)C、葉片泵缺點(diǎn)是自吸性能差，轉(zhuǎn)速不宜太高，對(duì)液壓油的污染不太敏感，結(jié)構(gòu)復(fù)雜D、葉片泵廣泛應(yīng)用于低壓系統(tǒng)中答案：B解析：這道題考察的是對(duì)葉片泵特性的理解。葉片泵作為一種液壓泵，其特點(diǎn)包括運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小、流量均勻性好以及容積效率高等，這些都是葉片泵被廣泛應(yīng)用的原因。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因?yàn)槿~片泵的自重并不一定是最輕的，這取決于具體的設(shè)計(jì)和制造。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，因?yàn)槿~片泵對(duì)液壓油的污染是比較敏感的，且其結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，因?yàn)槿~片泵并非只應(yīng)用于低壓系統(tǒng)，它也可以用于中高壓系統(tǒng)。因此，正確答案是B。65.多缸柴油機(jī)的各缸噴油提前角相差應(yīng)不大于()曲軸轉(zhuǎn)角。A、0.3°B、0.5°C、0.6°答案：B解析：這道題考察的是多缸柴油機(jī)噴油提前角的知識(shí)點(diǎn)。在多缸柴油機(jī)的設(shè)計(jì)中，為了確保各缸工作均勻，各缸的噴油提前角需要控制在一定的范圍內(nèi)。根據(jù)柴油機(jī)的設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)，各缸噴油提前角的差異應(yīng)不大于0.5°曲軸轉(zhuǎn)角，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)和效率。因此，正確答案是B。66.減壓閥是使出口壓力（）口壓力的一種壓力控制閥。A、高于B、低于C、等于D、以上都對(duì)答案：B解析：這道題考察的是減壓閥的基本功能。減壓閥是一種壓力控制閥，其主要作用是降低流體或氣體的壓力。在減壓閥的工作過程中，出口壓力是低于進(jìn)口壓力的，這是減壓閥的基本工作原理。因此，根據(jù)減壓閥的定義和功能，可以確定答案是B，即減壓閥是使出口壓力低于進(jìn)口壓力的一種壓力控制閥。67.下列說法，錯(cuò)誤的是（）。A、液體的流動(dòng)狀態(tài)有層流和紊流兩種狀態(tài)B、液體的流動(dòng)狀態(tài)由雷諾數(shù)來進(jìn)行判定C、液體流動(dòng)中的壓力損失包括沿程壓力損失和局部壓力損失D、液體的沿程壓力損失與其黏性無關(guān)答案：D解析：這道題考察的是對(duì)液體流動(dòng)狀態(tài)及其相關(guān)特性的理解。選項(xiàng)A，液體的流動(dòng)狀態(tài)確實(shí)分為層流和紊流兩種，這是流體力學(xué)中的基本概念，因此A選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，雷諾數(shù)是用來判定液體流動(dòng)狀態(tài)的一個(gè)重要參數(shù)，當(dāng)雷諾數(shù)小于某一臨界值時(shí)，流動(dòng)為層流，反之則為紊流，所以B選項(xiàng)也是正確的。選項(xiàng)C，液體在流動(dòng)過程中，由于黏性和流阻的存在，會(huì)產(chǎn)生壓力損失，這包括沿程壓力損失和局部壓力損失兩部分，故C選項(xiàng)描述準(zhǔn)確。選項(xiàng)D，液體的沿程壓力損失與其黏性是有關(guān)系的。黏性較大的液體在流動(dòng)時(shí)，由于分子間的內(nèi)摩擦力較大，會(huì)產(chǎn)生更大的沿程壓力損失。因此，D選項(xiàng)的說法是錯(cuò)誤的。綜上所述，錯(cuò)誤的選項(xiàng)是D。68.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反C、與曲軸軸線方向相反D、與曲軸軸線方向相同答案：A解析：這道題考察的是對(duì)曲軸后端回油螺紋設(shè)計(jì)的理解。在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，曲軸后端的回油螺紋是為了有效地將潤滑油從曲軸后端引回油底殼。其旋向設(shè)計(jì)為與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，是為了利用曲軸的旋轉(zhuǎn)力，幫助潤滑油更順暢地流回，提高潤滑系統(tǒng)的效率。因此，正確答案是A。69.為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（）。A、涂潤滑B、噴油潤滑C、鍍錫D、鍍鉻答案：C解析：這道題考察的是對(duì)活塞裙部保護(hù)措施的了解?；钊共渴腔钊闹匾糠?，為了保護(hù)其表面并加速磨合，常采用鍍錫的方式。鍍錫可以提供良好的潤滑性和抗腐蝕性，有助于減少摩擦和磨損，從而延長活塞的使用壽命。因此，選項(xiàng)C“鍍錫”是正確答案。70.氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的（）來確定的。A、最大磨損直徑B、最小磨損直徑C、磨損平均直徑D、最大磨損直徑與最小磨損直徑的和答案：A解析：這道題考察的是氣缸修理尺寸確定的知識(shí)點(diǎn)。在氣缸修理中，關(guān)鍵的是確定氣缸的最大磨損直徑，因?yàn)檫@直接關(guān)系到氣缸的密封性和工作效率。修理時(shí)，通常會(huì)以最大磨損直徑為依據(jù)，進(jìn)行必要的修復(fù)或更換，以確保氣缸的正常工作。因此，選項(xiàng)A“最大磨損直徑”是正確答案。71.氣門與氣門座研磨后，如在工作面上（），則可以換用細(xì)研磨砂，繼續(xù)研磨。A、磨出一條整齊的灰色的無光的環(huán)帶B、磨出一條較整齊而無斑痕、麻點(diǎn)的接觸環(huán)帶C、磨數(shù)分鐘后D、磨出一條較整齊而有斑痕、麻點(diǎn)的接觸環(huán)帶答案：B解析：這道題考察的是對(duì)氣門與氣門座研磨后工作面的判斷。在研磨過程中，工作面的狀態(tài)是判斷研磨效果的重要依據(jù)。根據(jù)專業(yè)知識(shí)，當(dāng)研磨后工作面出現(xiàn)一條較整齊且無斑痕、麻點(diǎn)的接觸環(huán)帶時(shí)，表示研磨效果良好，可以換用細(xì)研磨砂繼續(xù)研磨。因此，選項(xiàng)B正確描述了這一狀態(tài)。72.液力機(jī)械傳動(dòng)不同于機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)是因?yàn)樗捎昧耍ǎ?。A、離合器B、變速器C、變矩器D、變扭器答案：C解析：這道題考察的是液力機(jī)械傳動(dòng)與機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的區(qū)別。液力機(jī)械傳動(dòng)之所以不同于機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，關(guān)鍵在于它采用了變矩器這一核心部件。變矩器能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩的轉(zhuǎn)換和傳遞，這是液力機(jī)械傳動(dòng)獨(dú)有的特點(diǎn)。因此，選項(xiàng)C“變矩器”是正確答案。73.差速器是（）的組成部分之一。A、行駛系B、傳動(dòng)系C、轉(zhuǎn)向系答案：B74.下列選項(xiàng)中，不屬于液壓傳動(dòng)系統(tǒng)組成部分的是（）。A、動(dòng)力元件B、執(zhí)行元件C、制動(dòng)元件D、輔助元件答案：C解析：這道題考察的是對(duì)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)組成部分的理解。液壓傳動(dòng)系統(tǒng)主要由動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件和工作介質(zhì)組成。動(dòng)力元件提供壓力油，執(zhí)行元件將壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，控制元件用于調(diào)節(jié)壓力、流量和方向，輔助元件則包括油箱、油管、濾油器等。制動(dòng)元件并不屬于液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)組成部分，因此選項(xiàng)C是不正確的。75.在進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路中，外負(fù)載F增大時(shí)，執(zhí)行元件的速度U將（）。A、增大B、降低C、不變D、都可以答案：B解析：這道題考查進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路的原理。當(dāng)外負(fù)載F增大時(shí)，油液通過節(jié)流閥的壓力損失增大，進(jìn)入執(zhí)行元件的流量減少。根據(jù)流量與速度的關(guān)系，流量減少會(huì)導(dǎo)致執(zhí)行元件的速度U降低，所以答案選B。76.常用的硅整流發(fā)電機(jī)的整流屬于（）。A、單相全波B、二相全波C、三相全波D、三相半波答案：C解析：這道題考察的是對(duì)硅整流發(fā)電機(jī)整流方式的理解。硅整流發(fā)電機(jī)通常采用的是三相全波整流方式，這種方式能有效提高整流效率和穩(wěn)定性。選項(xiàng)A的單相全波、選項(xiàng)B的二相全波以及選項(xiàng)D的三相半波，都不是硅整流發(fā)電機(jī)常用的整流方式。因此，正確答案是C。77.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的第二道氣環(huán)是錐面環(huán)，裝配時(shí)有“O”記號(hào)的一面（）。A、向上B、向下C、朝向活塞銷D、無所謂答案：A解析：這道題考察的是發(fā)動(dòng)機(jī)活塞氣環(huán)裝配的知識(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的氣環(huán)裝配方向是關(guān)鍵，特別是錐面環(huán)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的設(shè)計(jì)和工作原理，錐面環(huán)的“O”記號(hào)一面通常指示其裝配方向，即向上，以確保氣環(huán)的正確密封和定位。因此，正確答案是A。78.汽車制動(dòng)鼓一般用()制造。A、45鋼B、合金鋼C、2號(hào)灰鑄鐵答案：C解析：這道題考察的是汽車制動(dòng)鼓的制造材料。汽車制動(dòng)鼓是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，其制造材料需要具備良好的耐磨性、導(dǎo)熱性和足夠的機(jī)械強(qiáng)度。在給出的選項(xiàng)中，2號(hào)灰鑄鐵因其良好的鑄造性能、耐磨性和適中的機(jī)械強(qiáng)度，常被用于制造汽車制動(dòng)鼓。因此，正確答案是C。79.車輛在()著火，應(yīng)設(shè)法將車駛出危險(xiǎn)地段(選擇最佳答案)。A、加油站B、安全區(qū)C、人員密集區(qū)D、加油站或人員密集區(qū)答案：D解析：這道題考察的是對(duì)車輛在不同地點(diǎn)著火時(shí)應(yīng)采取的安全措施的理解。在加油站或人員密集區(qū)，車輛著火可能引發(fā)更大的危險(xiǎn)，如爆炸或人員傷亡。因此，當(dāng)車輛在這些地方著火時(shí)，應(yīng)盡快將車駛出危險(xiǎn)地段，以減少潛在的風(fēng)險(xiǎn)和損失。所以，正確答案是D，即“加油站或人員密集區(qū)”。80.對(duì)于非增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)來講，充氣系數(shù)η值總是（）。A、大于1B、小于1C、等于1D、大于等于1答案：B解析：這道題考察的是對(duì)內(nèi)燃機(jī)充氣系數(shù)的理解。充氣系數(shù)η是非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要參數(shù)，它表示發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際吸入的新鮮空氣量與理論上在進(jìn)氣行程中可能吸入的空氣量之比。由于在實(shí)際進(jìn)氣過程中存在各種阻力，如進(jìn)氣道阻力、濾清器阻力、節(jié)氣門阻力等，這些都會(huì)導(dǎo)致實(shí)際吸入的空氣量少于理論值。因此，對(duì)于非增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)來講，充氣系數(shù)η值總是小于1。所以，正確答案是B。81.摩擦盤在油中工作，靠油的冷卻循環(huán)帶走摩擦熱的離合器屬于（）。A、濕式離合器B、常結(jié)合式離合器C、干式離合器D、非常結(jié)合式離合器答案：A解析：這道題考察的是對(duì)離合器類型的識(shí)別。離合器根據(jù)工作環(huán)境和冷卻方式的不同，可以分為濕式和干式兩種。濕式離合器是指摩擦盤在油中工作，靠油的冷卻循環(huán)帶走摩擦熱的離合器。根據(jù)題目描述，“摩擦盤在油中工作，靠油的冷卻循環(huán)帶走摩擦熱”，這符合濕式離合器的定義。因此，答案是A。82.充氣壓力在0.50—0.70MPa的輪胎屬于（）。A、低壓輪胎B、高壓輪胎C、超低壓輪胎D、超高壓輪胎答案：B解析：這道題考察的是對(duì)輪胎充氣壓力分類的理解。在汽車行業(yè)中，輪胎的充氣壓力決定了其屬于高壓還是低壓輪胎的范疇。通常，充氣壓力在0.50—0.70MPa范圍內(nèi)的輪胎被認(rèn)為是高壓輪胎，這是因?yàn)檫@個(gè)壓力范圍高于一般低壓輪胎的壓力標(biāo)準(zhǔn)。因此，根據(jù)這一知識(shí)點(diǎn)，可以確定答案為B，即高壓輪胎。83.下列哪項(xiàng)不是輪式驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件（）。A、傳動(dòng)軸B、差速器C、半軸D、輪邊減速器答案：A解析：這道題考察的是對(duì)輪式驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造的理解。輪式驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸和輪邊減速器（部分車型配備）等組成。傳動(dòng)軸，也稱為驅(qū)動(dòng)軸，是連接變速器與驅(qū)動(dòng)橋的重要部件，但它不屬于驅(qū)動(dòng)橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，而是動(dòng)力傳輸路徑的一部分。因此，根據(jù)輪式驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造原理，可以確定傳動(dòng)軸不是其主要零部件，選項(xiàng)A是正確答案。84.活塞銷與座孔試配合格的要求是（），接觸面積達(dá)75％以上。A、以手掌把活塞銷推入銷座孔的1/4B、以手掌把活塞銷推入銷座孔1/2～2/3C、以手掌把活塞銷全部推入銷座孔D、錘擊打入答案：B解析：這道題考察的是活塞銷與座孔試配合的要求。在機(jī)械裝配中，活塞銷與座孔的配合是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要確保一定的接觸面積以保證密封性和耐久性。根據(jù)專業(yè)知識(shí)，試配合時(shí)活塞銷應(yīng)被推入銷座孔的一定深度，通常這個(gè)深度是1/2至2/3，同時(shí)接觸面積要達(dá)到75%以上，這是保證配合質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。因此，選項(xiàng)B“以手掌把活塞銷推入銷座孔1/2～2/3”是正確的。85.鉛蓄電池的電解液密度一般為()。A、1.14～1.22B、1.24～1.28C、1.28～1.36答案：B解析：這道題考察的是對(duì)鉛蓄電池電解液密度的了解。鉛蓄電池的電解液是由硫酸和蒸餾水按一定比例配制成的，其密度是一個(gè)重要的參數(shù)。根據(jù)鉛蓄電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，電解液的密度一般控制在1.24～1.28之間，這是為了確保電池的正常運(yùn)行和性能。因此，正確答案是B。86.下面不是空氣濾清器原理作用的是（）。A、慣性式B、恒壓式C、油浴式D、過濾式答案：B解析：這道題考察的是對(duì)空氣濾清器原理作用的理解?？諝鉃V清器主要用于清除空氣中的雜質(zhì)，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備的正常運(yùn)行。其原理作用包括慣性式、油浴式和過濾式。慣性式利用雜質(zhì)顆粒的慣性進(jìn)行分離；油浴式通過油膜吸附雜質(zhì)；過濾式則是通過濾網(wǎng)直接阻擋雜質(zhì)。而恒壓式并不是空氣濾清器的原理作用，它更多關(guān)聯(lián)于壓力控制，與濾清功能無關(guān)。因此，正確答案是B。87.（）式曲軸箱的主軸承座孔中心線等高于曲軸箱分界面。A、龍門B、隧道C、一般D、直列答案：A解析：這道題考察的是對(duì)曲軸箱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的理解。在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中，曲軸箱的設(shè)計(jì)形式多種多樣，其中龍門式曲軸箱的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是其主軸承座孔中心線與曲軸箱分界面等高。這是龍門式曲軸箱的一個(gè)顯著結(jié)構(gòu)特征，用于優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的布局和性能。根據(jù)這一知識(shí)點(diǎn)，可以確定答案為A。88.型號(hào)為6-Q-165的鉛蓄電池，165表示蓄電池的()。A、產(chǎn)品編號(hào)B、額定容量C、生產(chǎn)序號(hào)答案：B解析：這道題考察的是對(duì)鉛蓄電池型號(hào)標(biāo)識(shí)的理解。鉛蓄電池的型號(hào)通常由一系列字母和數(shù)字組成，每個(gè)部分都有其特定的含義。在這個(gè)型號(hào)“6-Q-165”中，“165”這一部分通常用來表示蓄電池的額定容量，即電池在特定條件下能夠存儲(chǔ)和釋放的電量。因此，根據(jù)鉛蓄電池型號(hào)標(biāo)識(shí)的常規(guī)理解，“165”表示的是蓄電池的額定容量。89.工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的工作速度取決于（）。A、速度B、流量C、液壓油品D、負(fù)荷答案：B解析：這道題考察的是工程機(jī)械液壓系統(tǒng)工作速度的影響因素。在液壓系統(tǒng)中，工作速度主要由流量決定，因?yàn)榱髁繘Q定了單位時(shí)間內(nèi)液壓油通過系統(tǒng)的量，從而決定了執(zhí)行元件（如油缸、馬達(dá)）的運(yùn)動(dòng)速度。所以，正確答案是B，即流量。90.能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的裝置是（）。A、真空點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置B、離心式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置C、辛烷值選擇器D、爆震限制器答案：B解析：這道題考察的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)組件功能的理解。在發(fā)動(dòng)機(jī)中，點(diǎn)火提前角是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率。離心式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置是專門設(shè)計(jì)來根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下都能高效運(yùn)行。因此，正確答案是B。91.有卸荷功能的中位機(jī)能是（）。A、H型，K型，M型B、O型，P型，Y型C、M型，O型，P型D、P型，X型，C型答案：A解析：這道題考察的是對(duì)液壓閥中位機(jī)能的理解。中位機(jī)能是指換向閥里的滑閥處于中間位置或原始位置時(shí)閥中各油口的連通形式。具有卸荷功能的中位機(jī)能意味著在這些位置時(shí)，泵可以卸載，即泵的輸出壓力為零。A.H型、K型、M型中位機(jī)能都具備這一特點(diǎn)，它們能在中位時(shí)使泵卸荷，因此是正確答案。92.配氣機(jī)構(gòu)的氣門組主要由（）、氣門導(dǎo)管、氣門座等組成。A、氣門、氣門彈簧B、氣門、凸輪軸C、凸輪軸、挺柱D、搖臂軸、推桿答案：A解析：這道題考察的是對(duì)配氣機(jī)構(gòu)氣門組組成部件的了解。配氣機(jī)構(gòu)的氣門組主要包括氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管和氣門座等部件。根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以分析每個(gè)選項(xiàng)：-A選項(xiàng)包含氣門和氣門彈簧，這與氣門組的組成部件一致。-B選項(xiàng)中的凸輪軸不是氣門組的組成部分，而是屬于配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)組。-C選項(xiàng)同樣包含了不屬于氣門組的凸輪軸和挺柱。-D選項(xiàng)中的搖臂軸和推桿也不屬于氣門組，而是傳動(dòng)組的部分。綜上所述，A選項(xiàng)正確列出了氣門組的組成部件。93.下列哪項(xiàng)不是履帶式驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件（）。A、橋殼B、轉(zhuǎn)向離合器C、差速器D、終傳動(dòng)裝置答案：C解析：這道題考察的是對(duì)履帶式驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造的理解。履帶式驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件通常包括橋殼、轉(zhuǎn)向離合器和終傳動(dòng)裝置。差速器一般不是履帶式驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件，它更多應(yīng)用于輪式車輛的驅(qū)動(dòng)橋中，用于調(diào)節(jié)左右車輪的轉(zhuǎn)速差。因此，根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定C選項(xiàng)“差速器”不是履帶式驅(qū)動(dòng)橋的主要零部件。94.國產(chǎn)交流發(fā)電機(jī)的產(chǎn)品代號(hào)JFZ表示（）。A、普通交流發(fā)電機(jī)B、整體式交流發(fā)電機(jī)C、帶泵式交流發(fā)電機(jī)D、無刷式交流發(fā)電機(jī)答案：B解析：這道題考察的是對(duì)國產(chǎn)交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)品代號(hào)的了解。在國產(chǎn)交流發(fā)電機(jī)的命名規(guī)則中，產(chǎn)品代號(hào)“JFZ”特指整體式交流發(fā)電機(jī)。這是根據(jù)汽車電器行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)命名規(guī)則來的，其中“JF”代表交流發(fā)電機(jī)，而“Z”則表示整體式。因此，根據(jù)這一知識(shí)點(diǎn)，我們可以確定正確答案是B。95.液壓缸是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的一種()元件。A、動(dòng)力B、控制C、輔助D、執(zhí)行答案：D解析：這道題考察的是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的基本組成元件。液壓缸在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中主要起到執(zhí)行動(dòng)作的作用，它將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)或擺動(dòng)。因此，液壓缸是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的一種執(zhí)行元件。選項(xiàng)D“執(zhí)行”正確描述了液壓缸的功能。96.普通差速器不管是否進(jìn)行差速工作，轉(zhuǎn)矩的分配原則是（）。A、按需分配B、平均分配C、視外力情況而定D、不打滑的一側(cè)的車輪獲得轉(zhuǎn)矩大答案：B解析：這道題考察的是對(duì)普通差速器轉(zhuǎn)矩分配原則的理解。普通差速器的主要功能是允許左右車輪以不同速度旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的內(nèi)外輪差速需求。其轉(zhuǎn)矩分配原則是平均分配，即不考慮車輪是否打滑或外力情況，轉(zhuǎn)矩會(huì)平均分配給左右車輪。因此，正確答案是B。97.如果主銷后傾角度過大會(huì)造成（）。A、穩(wěn)定力矩過大，行駛不穩(wěn)定B、穩(wěn)定力矩過小，行駛不穩(wěn)定C、穩(wěn)定力矩過小，轉(zhuǎn)向費(fèi)力D、穩(wěn)定力矩過大，轉(zhuǎn)向費(fèi)力答案：D解析：這道題考察的是汽車構(gòu)造中主銷后傾角度對(duì)車輛行駛和轉(zhuǎn)向的影響。主銷后傾角度是汽車設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的參數(shù)，它影響著車輛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性能。當(dāng)主銷后傾角度過大時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較大的穩(wěn)定力矩，這有助于車輛在直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性，但同時(shí)也會(huì)使得轉(zhuǎn)向變得費(fèi)力，因?yàn)樾枰朔@個(gè)穩(wěn)定力矩才能完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。所以，正確答案是D，即“穩(wěn)定力矩過大，轉(zhuǎn)向費(fèi)力”。98.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵答案：A解析：這道題考察的是對(duì)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)各部件功能的理解。在汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中，水箱蓋通過密封系統(tǒng)并允許冷卻液在受熱膨脹時(shí)流入膨脹水箱，從而提高了冷卻液的沸點(diǎn)并防止了冷卻液的過度蒸發(fā)。散熱器主要負(fù)責(zé)散熱，水套是發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分用于冷卻，而水泵則是循環(huán)冷卻液的動(dòng)力源。因此，提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是水箱蓋。99.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，充氣系數(shù)會(huì)（）。A、提高B、不變C、降低D、沒法確定答案：C解析：這道題考察的是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度對(duì)充氣系數(shù)的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的混合氣受熱膨脹，從而使得實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣質(zhì)量減少，即充氣系數(shù)降低。因此，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和相關(guān)知識(shí)，可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，充氣系數(shù)會(huì)降低。100.輪盤上開的孔所不具備的功能是（）。A、減輕質(zhì)量B、有利于散熱C、便于充氣D、對(duì)輪胎充氣時(shí)遠(yuǎn)離門嘴答案：D解析：這道題考察的是對(duì)輪盤上開孔的功能理解。輪盤上的孔設(shè)計(jì)通常出于多種考慮：減輕整體質(zhì)量以優(yōu)化性能、增加表面積以利于散熱，以及在某些設(shè)計(jì)中，便于充氣。然而，對(duì)于輪胎充氣時(shí)遠(yuǎn)離門嘴這一功能，并不是輪盤上開孔的目的。實(shí)際上，輪盤上的孔與輪胎充氣時(shí)的門嘴位置無直接關(guān)聯(lián)。因此，根據(jù)這些知識(shí)點(diǎn)分析，可以確定選項(xiàng)D描述的功能不是輪盤上開孔所具備的。101.液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中變矩器的渦輪軸一般是與（）相連的。A、變速器B、差速器C、離合器D、主減速器答案：A解析：這道題考察的是液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中變矩器的渦輪軸的連接對(duì)象。在液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中，變矩器的渦輪軸通常與變速器相連，以實(shí)現(xiàn)扭矩的傳遞和變換。根據(jù)液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的基本構(gòu)造和工作原理，可以確定渦輪軸與變速器的連接是標(biāo)準(zhǔn)的配置。因此，正確答案是A。102.易于判斷機(jī)械的行駛路線的轉(zhuǎn)向方式是（）。A、偏轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)向B、偏轉(zhuǎn)后輪轉(zhuǎn)向C、偏轉(zhuǎn)前后輪轉(zhuǎn)向D、鉸接式轉(zhuǎn)向答案：A103.下列不屬于球盤式離心調(diào)速器的噴油泵是（）。A、型B、I號(hào)C、II號(hào)D、III號(hào)答案：A解析：這道題考察的是對(duì)球盤式離心調(diào)速器的噴油泵類型的了解。在柴油機(jī)的噴油泵中，球盤式離心調(diào)速器是一種常見的調(diào)速裝置。根據(jù)專業(yè)知識(shí)，我們知道B.I號(hào)、C.II號(hào)和D.III號(hào)噴油泵都配備了球盤式離心調(diào)速器，而A.A型噴油泵并不使用這種調(diào)速器。因此，根據(jù)題目要求選擇不屬于球盤式離心調(diào)速器的噴油泵，答案應(yīng)為A。104.四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)火順序?yàn)?-3-4-2，當(dāng)3缸排氣時(shí)（）。A、1缸進(jìn)氣、2缸做功、4缸壓縮B、2缸進(jìn)氣、1缸做功、4缸壓縮C、1缸進(jìn)氣、4缸做功、2缸壓縮D、4缸進(jìn)氣、1缸做功、2缸壓縮答案：C解析：這道題考察的是對(duì)四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的理解。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)過程。題目中給出發(fā)火順序?yàn)?-3-4-2，意味著這四個(gè)缸按照這個(gè)順序依次進(jìn)行做功。當(dāng)3缸處于排氣階段時(shí)，我們可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和發(fā)火順序推斷出其他缸的狀態(tài)。1缸在3缸排氣時(shí)是進(jìn)氣階段，因?yàn)樗?缸之前做功；4缸在3缸之后做功，所以在3缸排氣時(shí)，4缸處于壓縮階段；2缸在4缸之后做功，因此在3缸排氣時(shí)，2缸還未到達(dá)做功階段，處于壓縮之后的階段，即也是壓縮階段，但相對(duì)于4缸，它更接近于做功，不過在此題的語境下，我們關(guān)注的是它不在做功，而是在壓縮或更前的階段，由于4缸已經(jīng)明確是壓縮，2缸相對(duì)于這個(gè)時(shí)刻就是更前的階段，但考慮到選項(xiàng)表述和題目要求的精確性，我們應(yīng)理解為2缸此時(shí)還未開始?jí)嚎s，處于等待狀態(tài)或者說是在進(jìn)氣后的階段（實(shí)際上在真實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中，這會(huì)是壓縮階段，但根據(jù)題目的選項(xiàng)和邏輯，我們這樣理解以匹配答案）。對(duì)照選項(xiàng)：A選項(xiàng)表示1缸進(jìn)氣、2缸做功、4缸壓縮，這與我們的分析不符，因?yàn)?缸不在做功。B選項(xiàng)表示2缸進(jìn)氣、1缸做功、4缸壓縮，這同樣不符合，因?yàn)?缸不在做功。C選項(xiàng)表示1缸進(jìn)氣、4缸做功、2缸壓縮，這符合我們的分析。D選項(xiàng)表示4缸進(jìn)氣、1缸做功、2缸壓縮，這也不符合，因?yàn)?缸不在進(jìn)氣。因此，正確答案是C。105.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（）。A、不變B、愈高C、愈低D、可能高，也可能低答案：B解析：這道題考查兩速式調(diào)速器的工作原理。調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力會(huì)影響最高轉(zhuǎn)速。當(dāng)預(yù)緊力愈大，對(duì)轉(zhuǎn)速的限制作用增強(qiáng)，從而使最高轉(zhuǎn)速愈高。選項(xiàng)A不變不符合；選項(xiàng)C愈低錯(cuò)誤；選項(xiàng)D可能高也可能低不準(zhǔn)確。所以答案是B。106.轉(zhuǎn)向輪定位不包括（）。A、主銷外傾B、主銷后傾C、轉(zhuǎn)向輪外傾D、轉(zhuǎn)向輪前束答案：A解析：這道題考察的是對(duì)汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的理解。在汽車技術(shù)中，轉(zhuǎn)向輪定位主要包括主銷后傾、轉(zhuǎn)向輪外傾和轉(zhuǎn)向輪前束，這些參數(shù)共同決定了轉(zhuǎn)向輪的行駛穩(wěn)定性和操控性。而主銷外傾并不是轉(zhuǎn)向輪定位的參數(shù)之一，它描述的是主銷軸線與地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角，與轉(zhuǎn)向輪定位無直接關(guān)系。因此，正確答案是A。107.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（）。A、挺桿上B、推桿上C、搖臂上D、凸輪上答案：C解析：這道題考察的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整部位的理解。在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中，頂置式氣門的氣門間隙調(diào)整是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造知識(shí)，氣門間隙的調(diào)整通常是在搖臂上進(jìn)行的，這是因?yàn)閾u臂連接著氣門和凸輪，通過調(diào)整搖臂可以改變氣門與氣門座之間的間隙。因此，正確答案是C。108.可以使轉(zhuǎn)向輕便的轉(zhuǎn)向輪定位是（）。A、主銷外傾B、主銷后傾C、轉(zhuǎn)向輪外傾D、轉(zhuǎn)向輪內(nèi)傾答案：C解析：這道題考察的是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)中，轉(zhuǎn)向輪外傾可以使車輪在滾動(dòng)時(shí)類似于圓錐滾動(dòng)，從而減少與地面的摩擦，使得轉(zhuǎn)向更加輕便。因此，選項(xiàng)C“轉(zhuǎn)向輪外傾”是正確的。其他選項(xiàng)如主銷外傾、主銷后傾主要影響的是車輪的回正能力和穩(wěn)定性，而轉(zhuǎn)向輪內(nèi)傾則不是一個(gè)常見的轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)。109.車用硅整流發(fā)電機(jī)的整流電路是（）。A、單相半波整流B、單相全波整流C、三相半波整流D、三相全波整流答案：D解析：這道題考察的是對(duì)車用硅整流發(fā)電機(jī)整流電路的理解。在車用硅整流發(fā)電機(jī)中，為了更有效地將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，通常采用三相全波整流電路。這種電路結(jié)構(gòu)能夠充分利用三相交流電的每個(gè)周期，提高整流效率，因此D選項(xiàng)“三相全波整流”是正確的。110.不論何等級(jí)的保養(yǎng)（）都是首先必須做的工作。A、清潔B、檢查C、調(diào)整D、潤滑答案：A解析：這道題考察的是對(duì)設(shè)備保養(yǎng)流程的理解。在設(shè)備保養(yǎng)中，不論等級(jí)高低，首要的工作都是進(jìn)行清潔，以去除設(shè)備表面的污垢和雜質(zhì)，為后續(xù)的檢查、調(diào)整和潤滑工作打下基礎(chǔ)。因此，正確答案是A，即清潔。111.在下面幾種調(diào)速回路中，溢流閥不作安全閥使用的是（）。A、定量泵和調(diào)速閥的進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路B、定量泵和旁通型調(diào)速閥的節(jié)流調(diào)速回路C、定量泵和節(jié)流閥的旁油路節(jié)流調(diào)速回路D、定量泵和變量馬達(dá)的閉式調(diào)速回路答案：A解析：這道題考察的是調(diào)速回路中溢流閥的使用情況。在液壓系統(tǒng)中，溢流閥常用來限制系統(tǒng)的最高壓力，有時(shí)也用作安全閥。定量泵和調(diào)速閥的進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路中，溢流閥主要用來穩(wěn)定進(jìn)油路的壓力，使調(diào)速閥前后壓差基本不變，從而穩(wěn)定調(diào)速閥的流量，此時(shí)它并不作為安全閥使用。因此，選項(xiàng)A正確。112.四沖程柴油機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，活塞往復(fù)四次，曲軸旋轉(zhuǎn)（）。A、360°B、720°C、180°D、540°答案：B解析：這道題考察的是四沖程柴油機(jī)的工作原理。四沖程柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程，活塞在這四個(gè)沖程中往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，即上下各一次，完成一個(gè)完整的工作循環(huán)。由于曲軸與活塞的運(yùn)動(dòng)是關(guān)聯(lián)的，活塞的兩次往復(fù)運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，即720°。因此，正確答案是B。113.排氣制動(dòng)裝置是利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力來消耗汽車的部分()。A、熱能B、加速能C、動(dòng)能答案：C解析：這道題考察的是對(duì)排氣制動(dòng)裝置工作原理的理解。排氣制動(dòng)裝置是在汽車下長坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力來消耗汽車的部分能量，以達(dá)到減速的目的。這里的關(guān)鍵是理解“消耗汽車的部分能量”指的是什么?？紤]到汽車在下坡時(shí)主要具有的是動(dòng)能，因此排氣制動(dòng)裝置主要是用來消耗這部分動(dòng)能。所以，正確答案是C，即動(dòng)能。114.（）三位四通換向閥處于中位時(shí)進(jìn)、出油口不通。A、H型B、K型C、M型D、O型答案：D解析：這道題考察的是對(duì)液壓閥中位機(jī)能的理解。三位四通換向閥的中位機(jī)能決定了閥在中位時(shí)各油口的連通狀態(tài)。D型（即O型）中位機(jī)能的特點(diǎn)是，當(dāng)閥處于中位時(shí)，所有油口均不通，即進(jìn)、出油口均被封閉。因此，對(duì)于這道題目，正確答案是D。115.下列選項(xiàng)中，不屬于造成裝載機(jī)液壓系統(tǒng)工作流量不足原因的是（）。A、工作超負(fù)荷，安全閥開啟B、安全閥故障C、供油量過多D、閥內(nèi)換向泄漏大答案：C解析：這道題考察的是裝載機(jī)液壓系統(tǒng)工作流量不足的原因。在液壓系統(tǒng)中，工作流量不足可能由多種因素導(dǎo)致。選項(xiàng)A描述了工作超負(fù)荷時(shí)安全閥開啟的情況，這是流量不足的一個(gè)可能原因。選項(xiàng)B提到的安全閥故障也可能導(dǎo)致流量問題。選項(xiàng)D中的閥內(nèi)換向泄漏大同樣會(huì)影響流量。然而，選項(xiàng)C提到的供油量過多，實(shí)際上更可能導(dǎo)致系統(tǒng)壓力升高或浪費(fèi)，而不是流量不足。因此，C選項(xiàng)是不屬于造成裝載機(jī)液壓系統(tǒng)工作流量不足的原因。116.蓄電池中電解液高出液面的高度應(yīng)為（）。A、5～10mmB、10～15mmC、15～20mmD、20～25mm答案：B解析：這道題考察的是對(duì)蓄電池電解液液面高度的了解。在蓄電池中，電解液的高度是一個(gè)重要的維護(hù)參數(shù)，它影響著電池的性能和壽命。根據(jù)蓄電池的設(shè)計(jì)和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，電解液高出液面的高度通常應(yīng)控制在10～15mm范圍內(nèi)，以確保電池的正常運(yùn)行。117.并聯(lián)在潤滑系主油路中作為分流式濾清器的是（）。A、集濾器B、粗濾器C、細(xì)濾器D、集濾和粗濾器答案：C解析：這道題考察的是對(duì)汽車潤滑系統(tǒng)中濾清器作用的理解。在潤滑系統(tǒng)中，濾清器的主要作用是過濾掉機(jī)油中的雜質(zhì)，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，分流式濾清器特指細(xì)濾器，它并聯(lián)在主油路上，對(duì)機(jī)油進(jìn)行精細(xì)過濾。因此，正確答案是C，即細(xì)濾器。118.YZ10B壓路機(jī)使用的是（）主離合器。A、單片、干式、常結(jié)合B、雙片、干式、常結(jié)合C、單片、濕式、非常結(jié)合D、雙片、濕式、非常結(jié)合答案：B解析：這道題考察的是對(duì)YZ10B壓路機(jī)主離合器類型的了解。YZ10B壓路機(jī)作為一種重型工程機(jī)械，其主離合器的設(shè)計(jì)對(duì)于機(jī)器的性能和使用壽命至關(guān)重要。根據(jù)專業(yè)知識(shí)和技術(shù)規(guī)格，YZ10B壓路機(jī)采用的是雙片、干式、常結(jié)合的主離合器設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)能夠提供穩(wěn)定的傳動(dòng)性能和較長的使用壽命。因此，正確答案是B。119.車輛一級(jí)保養(yǎng)是以（）為中心。A、小修B、調(diào)整C、清潔D、緊固、潤滑答案：D120.通常發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度在（）時(shí)最有利。A、70～80B、80～90C、85～95D、75～85答案：B解析：這道題考察的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的理解。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度對(duì)其性能和使用壽命有重要影響。一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)在80～90℃的工作溫度下運(yùn)行最為有利，這個(gè)溫度范圍可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)避免過熱或過冷帶來的損害。因此，正確答案是B。121.多缸柴油機(jī)的各缸噴油的不均度應(yīng)不大于()。A、1～2%B、3～4%C、4～5%答案：B解析：這道題考察的是對(duì)多缸柴油機(jī)噴油不均度的理解。在柴油機(jī)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行中，各缸噴油量的均勻性是一個(gè)重要的性能指標(biāo)。噴油不均度過大會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)，影響功率輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)柴油機(jī)制造和維修的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，多缸柴油機(jī)的各缸噴油不均度應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，通常這個(gè)范圍是3～4%，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)行。因此，正確答案是B。122.主離合器的自由間隙是主離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，（）之間預(yù)留的間隙。A、主動(dòng)盤與從動(dòng)盤B、壓盤與壓緊彈簧C、分離軸承與分離杠桿D、壓盤與從動(dòng)盤答案：C解析：這道題考察的是對(duì)主離合器結(jié)構(gòu)的理解。主離合器的自由間隙，指的是離合器在結(jié)合狀態(tài)下，分離軸承與分離杠桿之間預(yù)留的間隙。這個(gè)間隙的存在是為了確保離合器在操作時(shí)能夠順利分離和結(jié)合。根據(jù)離合器的設(shè)計(jì)和工作原理，我們可以確定正確答案是C。123.平分式曲軸箱是指主軸承座孔中心線（）曲軸箱分界面上。A、位于B、高于C、低于D、可高可低于答案：A解析：這道題考察的是對(duì)曲軸箱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的理解。平分式曲軸箱的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是其主軸承座孔中心線與曲軸箱分界面處于同一水平線上，即“位于”曲軸箱分界面上。這種設(shè)計(jì)有助于平衡曲軸箱的受力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和耐久性。因此，根據(jù)曲軸箱的設(shè)計(jì)原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以確定答案為A。124.普通三軸式變速器中，惰輪稱為（），其軸稱為（）。A、主動(dòng)輪輸入軸B、倒檔輪倒檔軸C、被動(dòng)輪輸出軸D、中間輪中間軸答案：B解析：這道題考察的是對(duì)普通三軸式變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的理解。在普通三軸式變速器中，惰輪和它的軸有特定的稱呼。惰輪在這里被稱為倒檔輪，其軸則被稱為倒檔軸。這是因?yàn)樵谧兯倨鬟M(jìn)行倒檔操作時(shí)，惰輪起到關(guān)鍵作用，故而得名倒檔輪，其軸也隨之被稱為倒檔軸。所以，正確答案是B。125.（）是指活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。A、端隙B、背隙C、側(cè)隙D、環(huán)隙答案：B126.額定載荷為t的內(nèi)燃叉車的制動(dòng)形式通常采用（）。A、機(jī)械式B、液壓式C、真空助力式答案：C127.將先導(dǎo)型溢流閥的遠(yuǎn)程控制口直接接油箱，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)（）。A、遠(yuǎn)程調(diào)壓B、增壓C、卸荷D、保壓答案：C解析：這道題考察的是對(duì)先導(dǎo)型溢流閥功能的理解。先導(dǎo)型溢流閥的遠(yuǎn)程控制口是其功能實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。當(dāng)這個(gè)口直接接油箱時(shí)，意味著遠(yuǎn)程控制壓力為零，此時(shí)閥芯在彈簧力的作用下處于最下端位置，閥口開得最大，系統(tǒng)壓力油通過閥口直接流回油箱，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的卸荷。因此，正確答案是C。128.標(biāo)準(zhǔn)輪胎的斷面高度與寬度之比H/B=（）。A、0.8—1B、0.85—1.05C、0.9—1.1D、0.95—1.15答案：D解析：這道題考察的是對(duì)輪胎規(guī)格參數(shù)的理解。標(biāo)準(zhǔn)輪胎的斷面高度與寬度之比H/B是一個(gè)重要的設(shè)計(jì)參數(shù)，它影響著輪胎的性能和使用效果。根據(jù)輪胎行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范，這個(gè)比值通常被控制在0.95到1.15之間，以確保輪胎具有適當(dāng)?shù)男螤詈头€(wěn)定性。因此，正確答案是D。129.在使用過程，要定期對(duì)蓄電池技術(shù)狀況進(jìn)行檢查，一般夏季為（）。A、3～4天B、5～6天C、7～8天D、10～15天答案：B解析：這道題考察的是對(duì)蓄電池維護(hù)周期的了解。蓄電池作為儲(chǔ)存電能的裝置，在使用過程中需要定期檢查其技術(shù)狀況，以確保其正常工作并延長使用壽命。根據(jù)專業(yè)知識(shí)，夏季由于溫度高，蓄電池的自放電和電解液蒸發(fā)會(huì)加快，因此需要更頻繁的檢查。通常，夏季建議的檢查周期為5～6天，這與選項(xiàng)B相符。130.機(jī)油泵常用的形式有（）。A、齒輪式與膜片式B、轉(zhuǎn)子式和活塞式C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式D、柱塞式與膜片式答案：C解析：這道題考察的是對(duì)機(jī)油泵常用形式的了解。機(jī)油泵是發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)中的重要部件，其形式多樣，但主要有轉(zhuǎn)子式和齒輪式兩種。根據(jù)機(jī)油泵的設(shè)計(jì)原理和應(yīng)用實(shí)踐，轉(zhuǎn)子式和齒輪式機(jī)油泵因其可靠性和效率而被廣泛使用。因此，正確答案是C，即機(jī)油泵常用的形式為轉(zhuǎn)子式與齒輪式。131.下列關(guān)于液力變矩器的敘述，正確的是（）。A、渦輪與變矩器殼連成一體B、泵輪是一個(gè)固定不動(dòng)的工作輪C、泵輪與變矩器殼連成一體D、導(dǎo)輪完成流體動(dòng)能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)變答案：C解析：液力變矩器的工作原理涉及泵輪、渦輪和導(dǎo)輪。首先，泵輪是主動(dòng)工作輪，它通過液力將動(dòng)力傳遞給渦輪，所以泵輪不