汽車底盤電控系統(tǒng)檢修

主講人：學(xué)習(xí)任務(wù)1.1汽車底盤電控系統(tǒng)發(fā)展學(xué)習(xí)任務(wù)1.2汽車底盤電控系統(tǒng)發(fā)展項(xiàng)目3

CVT/AMT/DCT變速器檢修2學(xué)習(xí)任務(wù)3.2電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）檢修3學(xué)習(xí)任務(wù)3.3雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）檢修1學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修011.CVT的分類變速器CVT按結(jié)構(gòu)分為電力式、液力式和機(jī)械式三種。類型特點(diǎn)應(yīng)用車型帶式CVT皮帶最早的CVT傳遞形式，傳輸扭矩小，不適合汽車使用。小扭矩車型鋼鏈鋼鏈與滑輪機(jī)構(gòu)接觸面積較??；依靠鋼帶“拉”動(dòng)傳輸扭矩；高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的震動(dòng)和噪聲，可傳輸較大扭矩。斯巴魯系列、老款?yuàn)W迪A4、A6等車型鋼帶鋼帶與滑輪機(jī)構(gòu)接觸面積較大；依靠推片“推”動(dòng)傳輸扭矩；推片有能耗。日產(chǎn)天籟、陽光、騏達(dá)、軒逸和雷諾等車型環(huán)形CVT滾輪盤不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，傳輸扭矩較大；一般用于高性能后驅(qū)車型；構(gòu)造復(fù)雜，維修難。日產(chǎn)Skyline350GT-8E-CVT行星齒輪通過一組行星齒輪和兩臺(tái)電機(jī)的配合實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，多用于混合動(dòng)力車型。普銳斯等混合動(dòng)力車型學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修022.CVT的工作原理

主動(dòng)輪組的油缸控制主動(dòng)輪組的可動(dòng)錐盤沿軸向移動(dòng)時(shí)，主動(dòng)輪組一側(cè)的金屬帶隨之沿V型槽移動(dòng)，由于金屬帶的長(zhǎng)度固定，因此從動(dòng)輪組一側(cè)的金屬帶則沿V型槽向相反的方向移動(dòng)，從動(dòng)輪組的油缸此時(shí)則控制從動(dòng)輪組的可動(dòng)錐盤沿軸向移動(dòng)，以保持金屬帶的張緊力，保證來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到高效可靠的傳遞。金屬帶沿V型槽方向移動(dòng)時(shí)，其在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，如圖。

（a）低擋時(shí)（b）高擋時(shí)（超速）圖3-5CVT變速示意圖學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修033.無級(jí)變速器的組成

帶式無級(jí)變速器主要包括機(jī)械扭矩傳遞系統(tǒng)（行星齒輪系、前進(jìn)擋離合器、倒擋離合器、主從動(dòng)輪和鋼帶等）、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)，如圖。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修03（1）機(jī)械扭矩傳遞系統(tǒng)

機(jī)械扭矩傳遞系統(tǒng)用于提供機(jī)械傳動(dòng)和扭矩傳遞，包括行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、“V”形錐輪等。1）行星齒輪機(jī)構(gòu)

行星齒輪機(jī)構(gòu)包括行星輪、太陽輪、齒圈等部件，為變速器提供前進(jìn)、后退兩個(gè)方向的驅(qū)動(dòng)力矩，如圖3-7。發(fā)動(dòng)機(jī)提供的扭矩通常通過行星架上的輸入軸傳遞給變速器。接合前進(jìn)方向的多片離合器可以使行星架直接連接到太陽輪上，此時(shí)通過嚙合，行星架和太陽輪成為一個(gè)旋轉(zhuǎn)整體，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩直接傳遞到主動(dòng)輪上。1-行星輪2-太陽輪

3-齒圈4-輸入軸學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修03（1）機(jī)械扭矩傳遞系統(tǒng)2）濕式離合器

在機(jī)械扭矩傳遞系統(tǒng)中共有兩組多片濕式離合器，如圖3-8：一組用于汽車的前進(jìn)，為前進(jìn)擋離合器；一組用于汽車的倒車，為倒擋離合器。每組離合器有三個(gè)摩擦盤，共有6個(gè)摩擦面。液壓系統(tǒng)控制離合器使汽車在任何節(jié)氣門開度時(shí)都能平穩(wěn)地向前運(yùn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合時(shí)，控制離合器的接合程度還可以使車輛停車。3）“V”形錐輪CVT包括一對(duì)“V”形錐輪，由一條傳動(dòng)鋼帶連接，通過噴油射流的方式潤(rùn)滑并冷卻。主動(dòng)輪和從動(dòng)輪中心距為固定值，如155mm。每個(gè)輪組分為兩部分：一部分固定，另一部分可以沿軸向滑動(dòng)，兩者的傾斜度相同，如11°。為了縮小換擋時(shí)傳動(dòng)帶的角度誤差，兩個(gè)移動(dòng)的錐盤置于兩者的對(duì)角線位置，每個(gè)移動(dòng)的錐盤連接到液壓缸/活塞，液壓由控制系統(tǒng)控制。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修03（1）機(jī)械扭矩傳遞系統(tǒng)4）差速器

如圖3-9，差速器冠狀輪的扭矩通過差速器傳送到車輪，冠狀輪由8個(gè)螺栓固定到差速器殼內(nèi)，傳動(dòng)軸由傳統(tǒng)的球籠式萬向節(jié)和密封墊固定到差速器內(nèi)。圓錐軸承用來固定差速器。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修03（2）液壓系統(tǒng)

液壓系統(tǒng)由油泵、手控閥體中的手控閥及倒擋限止滑閥等部件組成。

圖3-9差速器總成

圖3-10油泵1-差速器軸承

2-差速器殼體

3-差速器十字軸

1-油泵進(jìn)口

2-油泵油封

4-差速器行星輪

5-差速器冠狀齒輪

泵軸通過空心的主動(dòng)錐輪軸到達(dá)油泵內(nèi)部，如圖3-10。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修03（3）電控系統(tǒng)

無級(jí)變速器電控系統(tǒng)根據(jù)載荷條件和驅(qū)動(dòng)要求，保證變速器傳遞動(dòng)力并在適當(dāng)時(shí)刻改變傳動(dòng)比，其功能如下：

①使傳動(dòng)鋼帶張力的夾緊力與發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩相適應(yīng)，防止帶打滑。

②控制前進(jìn)擋離合器和倒擋離合器。

③為行車提供最佳傳動(dòng)比。

④為變速器提供必需的潤(rùn)滑油和冷卻油。圖3-11電控系統(tǒng)組成044.動(dòng)力傳遞系統(tǒng)P擋位。沒有液壓作用于起步離合器、前進(jìn)擋離合器和倒擋制動(dòng)器。無動(dòng)力傳遞至中間主動(dòng)齒輪；中間主動(dòng)齒輪被與駐車齒輪聯(lián)鎖的駐車棘爪鎖定，如圖3-12（a）N擋位。來自飛輪的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輸入軸，但無液壓作用于前進(jìn)擋離合器和倒擋制動(dòng)器。動(dòng)力沒有傳遞給主動(dòng)帶輪軸，也沒有液壓作用于起步離合器，如圖3-12（a）。D、S和L擋位。動(dòng)力傳遞路線如圖3-12（b）。

倒擋。動(dòng)力傳遞路線如圖3-12（c）。學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修04（1）機(jī)械扭矩傳遞系統(tǒng)（a）P/N擋動(dòng)力傳遞路線簡(jiǎn)圖（b）前進(jìn)擋動(dòng)力傳遞路線簡(jiǎn)圖學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修04（1）機(jī)械扭矩傳遞系統(tǒng)（c）倒擋動(dòng)力傳遞路線簡(jiǎn)圖

圖3-12動(dòng)力傳遞路線055.電控系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修（1）故障碼的調(diào)取故障碼可用解碼器或人工方法調(diào)取。用人工方法調(diào)取時(shí)，先短接儀表盤下的16孔OBDII檢查連接器的端子9和4，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，讀取CVT故障燈，用閃爍方式表示的故障代碼。工匠精神在無級(jí)變速器檢修過程中，要嚴(yán)守規(guī)則，嚴(yán)格按照檢修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。在比亞迪汽車生產(chǎn)過程，嚴(yán)守規(guī)則，也就是“三守三不”?！叭亍笔侵甘刂贫?、守流程、守標(biāo)準(zhǔn)；“三不”是指不接收、不制造、不流出不良品，這也是比亞迪汽車的企業(yè)文化，保證了比亞迪汽車的產(chǎn)品品質(zhì)。055.電控系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修（2）失速試驗(yàn)失速試驗(yàn)的目的是檢查油路和換擋執(zhí)行元件的工作，失速試驗(yàn)的方法如下。①使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常（以散熱器電風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)為標(biāo)準(zhǔn)）。②使駐車制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，塞住前輪，并斷開空調(diào)。③連接專用的轉(zhuǎn)速表（連接器在發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)左減振器蓋附近）。④將變速器操縱手柄置于D位，然后將制動(dòng)踏板踩死，再將加速踏板踩到底（持續(xù)6～8s，但不超過10s），同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D位下發(fā)動(dòng)機(jī)的失速轉(zhuǎn)速1；待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻2min后，用相同方法測(cè)試在S、L和R位下發(fā)動(dòng)機(jī)的失速轉(zhuǎn)速。055.電控系統(tǒng)的檢修圖3-40空擋起動(dòng)開關(guān)的電氣插頭端子

圖3-41空檔起動(dòng)開關(guān)的安裝學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修（3）電控系統(tǒng)的檢修055.電控系統(tǒng)的檢修圖3-42起步離合器壓力控制閥的測(cè)試

圖3-43主動(dòng)帶輪壓力控制閥的測(cè)試學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修055.電控系統(tǒng)的檢修圖3-44從動(dòng)帶輪壓力控制閥的測(cè)試

圖3-45鎖止電磁閥的測(cè)試學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修汽車底盤電控系統(tǒng)檢修

主講人：學(xué)習(xí)任務(wù)1.1汽車底盤電控系統(tǒng)發(fā)展學(xué)習(xí)任務(wù)1.2汽車底盤電控系統(tǒng)發(fā)展項(xiàng)目3

CVT/AMT/DCT變速器檢修2學(xué)習(xí)任務(wù)3.2電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）檢修3學(xué)習(xí)任務(wù)3.3雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）檢修1學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修學(xué)習(xí)任務(wù)3.2電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）檢修01

1.電控機(jī)械自動(dòng)變速器的類型

根據(jù)選換擋和離合器操縱方式的不同，電控機(jī)械自動(dòng)變速系統(tǒng)分為電機(jī)驅(qū)動(dòng)式、液壓驅(qū)動(dòng)式和氣壓驅(qū)動(dòng)式。電機(jī)驅(qū)動(dòng)式電控機(jī)械自動(dòng)變速器采用直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)選換擋機(jī)構(gòu)和離合器，屬于電驅(qū)動(dòng)方式。圖3-14是電機(jī)驅(qū)動(dòng)式電控機(jī)械自動(dòng)變速器。圖3-14電機(jī)驅(qū)動(dòng)式電控機(jī)械自動(dòng)變速器學(xué)習(xí)任務(wù)3.2電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）檢修01

1.電控機(jī)械自動(dòng)變速器的類型液壓驅(qū)動(dòng)式AMT的選擋、換擋和離合器的操縱靠油壓實(shí)現(xiàn)，其主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和變速器控制單元的控制下，由液壓泵驅(qū)動(dòng)液壓油提供動(dòng)力，液壓油進(jìn)入選換擋機(jī)構(gòu)和離合器閥體中，實(shí)現(xiàn)選擋、換擋和離合器的分離與接合。圖3-15液壓驅(qū)動(dòng)式電控機(jī)械自動(dòng)變速器的組成學(xué)習(xí)任務(wù)3.2電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）檢修02

2.電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）的組成液壓驅(qū)動(dòng)AMT系統(tǒng)主要由四部分組成：被控制系統(tǒng)、電子控制器（TCU）、傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

（1）被控制系統(tǒng)

如圖，被控制系統(tǒng)包括變速器、離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)。換擋時(shí)，變速器的選換擋機(jī)構(gòu)、離合器的分離和接合、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度的調(diào)節(jié)需要進(jìn)行自動(dòng)控制。為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，AMT控制是由車速和油門開度以及實(shí)際工作環(huán)境決定。將壓力信號(hào)或電信號(hào)傳到控制單元處理，根據(jù)邏輯判斷，將運(yùn)算后的控制信號(hào)輸出給電液、電動(dòng)控制單元執(zhí)行。學(xué)習(xí)任務(wù)3.2電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）檢修02

2.電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）的組成學(xué)習(xí)任務(wù)3.2電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）檢修02

2.電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）的組成

（2）傳感器

傳感器包括加速踏板傳感器與限位開關(guān)、節(jié)氣門傳感器與限位開關(guān)、轉(zhuǎn)速傳感器、離合器行程傳感器、擋位傳感器、擋位傳感器、油壓傳感器等。1）加速踏板傳感器與限位開關(guān)

加速踏板傳感器與加速踏板軸相連，是電阻式角位移傳感器。它有2個(gè)限位開關(guān)，分別反映加速踏板的極限位置：怠速狀態(tài)和全開狀態(tài)。加速踏板傳感器能夠反映駕駛員對(duì)加速踏板的控制意圖，使車輛加速、減速、起步、換擋。2）節(jié)氣門傳感器與限位開關(guān)

節(jié)氣門傳感器反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，并將節(jié)氣門實(shí)際開度信號(hào)反饋給ATM控制器。限位開關(guān)只在節(jié)氣門處于怠速和全開時(shí)起作用。ATM控制器根據(jù)加速踏板信號(hào)算出步進(jìn)電機(jī)相對(duì)應(yīng)于怠速位置的驅(qū)動(dòng)脈沖數(shù)，依此確定節(jié)氣門的相對(duì)開度。學(xué)習(xí)任務(wù)3.2電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）檢修02

2.電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）的組成3）轉(zhuǎn)速傳感器

轉(zhuǎn)速傳感器是磁電式轉(zhuǎn)速傳感器，相應(yīng)軸的轉(zhuǎn)速由檢測(cè)頭測(cè)得脈沖頻率，經(jīng)整形電路得到等脈寬方波后，輸入ATM控制器。系統(tǒng)檢測(cè)3個(gè)轉(zhuǎn)速參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器中間軸轉(zhuǎn)速、變速器輸出軸轉(zhuǎn)速（車速）。4）離合器行程傳感器

離合器行程傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，反應(yīng)離合器的行程。5）擋位傳感器

選擋和換擋作動(dòng)器油缸分別裝有微動(dòng)行程開關(guān)，將2個(gè)作動(dòng)器的工作位置信號(hào)送給ATM控制器，反映變速器選擋與換擋動(dòng)作的完成情況和工作狀態(tài)。學(xué)習(xí)任務(wù)3.2電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）檢修02

2.電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）的組成6）液壓油壓力傳感器

液壓油壓力傳感器安裝在液壓油路的主油道，反映液壓的壓力情況。當(dāng)油壓低于所要求值時(shí)，ATM控制器發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員停車檢查，排除故障。7）換擋功能選擇開關(guān)

一般五擋AMT的自動(dòng)換擋方式選擇開關(guān)有7個(gè)選擇位，分別標(biāo)有“D5”、“D4”、“2”、“l(fā)”、“P”、“R”、“N”等字母和數(shù)字符號(hào)。學(xué)習(xí)任務(wù)3.2電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）檢修02

2.電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）的組成

（3）控制器TCU功能

圖3-22為控制器TCU的組成。傳感器在

AMT中擔(dān)負(fù)采集和傳輸信號(hào)的功用，隨時(shí)將

AMT的狀態(tài)信息傳遞給

TCU分析處理，并由

TCU形成指令控制執(zhí)行器動(dòng)作。位置和角度傳感器主要檢測(cè)節(jié)氣門開度、離合器位移，轉(zhuǎn)速傳感器主要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速、變速器輸入輸出轉(zhuǎn)速，溫度傳感器主要檢測(cè)變速器工作溫度，壓力傳感器主要檢測(cè)變速器油壓等。學(xué)習(xí)任務(wù)3.2電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）檢修02

2.電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）的組成學(xué)習(xí)任務(wù)3.2電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）檢修02

2.電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）的組成（4）液壓操縱系統(tǒng)液壓操縱系統(tǒng)由液壓動(dòng)力源、離合器控制回路、變速器選換擋控制回路和節(jié)氣門控制回路4個(gè)部分組成，其構(gòu)成如圖所示。圖AMT液壓操縱系統(tǒng)圖學(xué)習(xí)任務(wù)3.2電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）檢修03

2.電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）的故障（1）AMT故障AMT故障大致可分為4類：與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)故障、與離合器有關(guān)故障、與變速器有關(guān)故障、與控制系統(tǒng)有關(guān)故障、與執(zhí)行器有關(guān)故障。工匠精神汽車正常運(yùn)行時(shí)，AMTTCU的輸入、輸出信號(hào)的電壓值都有一定的變化范圍。當(dāng)某一信號(hào)的電壓值超出范圍，TCU便判斷出現(xiàn)故障。為了維持汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)，TCU便從其程序存儲(chǔ)器(ROM)中，調(diào)出某一固定值，作為應(yīng)急參數(shù)，保證汽車可以繼續(xù)運(yùn)行。當(dāng)TCU中的微機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，TCU自動(dòng)啟用后備控制回路對(duì)汽車進(jìn)行簡(jiǎn)單控制，使汽車可以維持行駛，這樣的功能就是故障運(yùn)行，又稱“跋行”模式。另一方面，當(dāng)TCU檢測(cè)到某一執(zhí)行器出現(xiàn)故障時(shí)，采取一些安全措施，這種功能稱為故障保護(hù)。當(dāng)傳感器和TCU發(fā)生故障時(shí)，一般采取故障運(yùn)行方式。而當(dāng)執(zhí)行器發(fā)生故障時(shí)，一般采取故障保護(hù)措施。對(duì)于“工匠”來說，產(chǎn)品的品質(zhì)只有更好，沒有最好，追求極致、精益求精。汽車的功能設(shè)計(jì)就需要這種追求極致的工匠精神。學(xué)習(xí)任務(wù)3.2電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）檢修03

2.電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）的故障（1）與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的故障節(jié)氣門位置傳感器故障：汽車的檔位和車速與節(jié)氣門開度有相對(duì)應(yīng)的關(guān)系，當(dāng)汽車在某一車速和檔位下，節(jié)氣門位置超出對(duì)應(yīng)的范圍時(shí)即可知節(jié)氣門位置傳感器故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障：若變速器輸入軸轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同且輸入軸轉(zhuǎn)速與車速比符合檔位關(guān)系，可知發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障。

節(jié)氣門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)故障：若若,-發(fā)出命令對(duì)節(jié)氣門位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，而節(jié)氣門位置傳感器顯示其位置不變或位置調(diào)整的大小與若,-的指令不對(duì)應(yīng)，可知節(jié)氣門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)故障。學(xué)習(xí)任務(wù)3.2電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）檢修03

2.電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）的故障2.拆卸AMT的執(zhí)行元件1）擋位有前進(jìn)擋，無倒擋；或有倒擋，無前進(jìn)擋①如果擋位開關(guān)顯示為倒擋而擋位傳感器顯示不為倒擋，則是執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障：②汽缸活塞位置不正確，則是汽缸故障；③如果汽缸活塞位置正確，則為連接傳動(dòng)部分故障。2）汽車在行駛過程中，突然回到空擋位置①齒輪或齒套磨損成錐形，使滑動(dòng)齒輪(或接合套)脫離嚙合而導(dǎo)致脫擋。②變速器軸承松曠，殼體變形，導(dǎo)致齒輪軸產(chǎn)生傾斜，產(chǎn)生了軸向力。軸承止推彈形環(huán)或齒輪背面的止推墊松動(dòng)或嚴(yán)重磨損，引起軸或齒輪軸向竄動(dòng)。③換擋叉彎曲變形或過度磨損，導(dǎo)致?lián)Q擋叉和接合套上槽的間隙過大。學(xué)習(xí)任務(wù)3.2電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）檢修03

2.電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）的故障（2）拆卸AMT的執(zhí)行元件汽車底盤電控系統(tǒng)檢修

主講人：學(xué)習(xí)任務(wù)1.1汽車底盤電控系統(tǒng)發(fā)展學(xué)習(xí)任務(wù)1.2汽車底盤電控系統(tǒng)發(fā)展項(xiàng)目3

CVT/AMT/DCT變速器檢修2學(xué)習(xí)任務(wù)3.2電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）檢修3學(xué)習(xí)任務(wù)3.3雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）檢修1學(xué)習(xí)任務(wù)3.1無級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）檢修學(xué)習(xí)任務(wù)3.3雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）011.DCT的分類雙離合變速器包括大眾的DSG（DirectShiftGearbox），保時(shí)捷的PDK（Porsche

DoppelKupplung），以及福特、沃爾沃的Powershift，如圖。學(xué)習(xí)任務(wù)3.3雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）011.DCT的分類創(chuàng)新精神

新中國(guó)成立以來，我們黨在帶領(lǐng)人民進(jìn)行社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程中，始終堅(jiān)持弘揚(yáng)創(chuàng)新精神。無論是“兩彈一星”、載人航天工程取得的輝煌成就，還是高鐵、大飛機(jī)等的設(shè)計(jì)與制造，都離不開創(chuàng)新精神，自動(dòng)變速器技術(shù)也在創(chuàng)新中不斷進(jìn)步，例如，雙離合器式自動(dòng)變速器。只有在繼承基礎(chǔ)上的創(chuàng)新，才能跟上時(shí)代前進(jìn)的步伐，推動(dòng)產(chǎn)品的升級(jí)換代，以滿足社會(huì)發(fā)展和人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的對(duì)美好生活的需要。學(xué)習(xí)任務(wù)3.3雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）022.DCT組成雙離合器變速器中，各離合器獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖3-25。一個(gè)離合器控制奇數(shù)擋（1擋、3擋、5擋），另一個(gè)離合器控制偶數(shù)擋（2擋、4擋、6擋和倒擋）。這樣，不需要中斷從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力就可以換擋。學(xué)習(xí)任務(wù)3.3雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）033.DCT的工作系統(tǒng)DCT工作系統(tǒng)主要包括帶扭轉(zhuǎn)減振器的濕式離合器系統(tǒng)、按DCT工作原理配置的變速器及換擋系統(tǒng)和相應(yīng)的控制系統(tǒng)。

（a）離合器構(gòu)成（b）雙離合器總成圖3-26雙離合器學(xué)習(xí)任務(wù)3.3雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）04

4.大眾車系OAM型7擋雙離合器自動(dòng)變速器大眾速騰車型配置了OAM型7擋雙離合器自動(dòng)變速器(簡(jiǎn)稱7-DSG)，該自動(dòng)變速器具有7個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋。該自動(dòng)變速器首次采用了干式雙離合器。另外，7-DSG采用模塊化設(shè)計(jì)(離合器、機(jī)械單元等)、獨(dú)立循環(huán)雙油路、電子驅(qū)動(dòng)油泵，并且沒有熱交換器，只采用了4個(gè)撥叉桿。7-DSG基本構(gòu)成如圖3-30所示，工作原理如圖3-31所示，離合器K1控制1、3、5、7擋的動(dòng)力傳輸，離合器K2控制2、4、6和倒擋的動(dòng)力傳輸。圖3-307-DSG基本構(gòu)成學(xué)習(xí)任務(wù)3.3雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）04

4.大眾車系OAM型7擋雙離合器自動(dòng)變速器圖3-31工作原理學(xué)習(xí)任務(wù)3.3雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）04

4.大眾車系OAM型7擋雙離合器自動(dòng)變速器圖3-32雙質(zhì)量飛輪和雙離合器動(dòng)力傳遞方式圖3-33連接環(huán)與雙離合器驅(qū)動(dòng)盤的連接學(xué)習(xí)任務(wù)3.3雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）04

4.大眾車系OAM型7擋雙離合器自動(dòng)變速器

輸入軸：

輸入軸1的結(jié)構(gòu)如圖3-30（a）所示，為實(shí)心軸，通過花鍵與離合器K1相連，用于驅(qū)動(dòng)1擋、3擋、5擋和7擋齒輪。為了監(jiān)測(cè)自動(dòng)變速器的輸入轉(zhuǎn)速，輸入軸1上有轉(zhuǎn)速傳感器1的磁性脈沖靶輪。圖3-34干式雙離合器的工作原理學(xué)習(xí)任務(wù)3.3雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）04

4.大眾車系OAM型7擋雙離合器自動(dòng)變速器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、雙質(zhì)量飛輪和干式雙離合器進(jìn)行傳遞。為完成動(dòng)力傳遞，雙質(zhì)量飛輪裝配有內(nèi)齒，與雙離合器外殼上裝配的外齒相嚙合，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩到雙離合器的傳遞.圖3-35輸入軸1的結(jié)構(gòu)圖3-36輸入軸2的結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)任務(wù)3.3雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）04

4.大眾車系OAM型7擋雙離合器自動(dòng)變速器輸出軸：輸出軸的結(jié)構(gòu)如圖所示。輸出軸1上裝有1擋齒輪、2擋齒輪、3擋齒輪、4擋齒輪和輸出齒輪，以及1-3擋同步器和2-4擋同步器。輸出軸2上裝有5擋齒輪、6擋齒輪、7擋齒輪，R擋中間齒輪1、R擋中間齒輪2和輸出齒輪，以及6-R擋同步器和5擋同步器。輸出軸3上裝有R擋齒輪、輸出齒輪、P擋鎖止機(jī)構(gòu)齒輪和同步器齒套。1擋、2擋和3擋采用三件式同步器，4擋采用兩件式同步器，5擋、6擋、7擋和R擋則采用單件式同步器。圖

輸出軸的結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)任務(wù)3.3雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）04

4.大眾車系OAM型7擋雙離合器自動(dòng)變速器圖3-38同步器的結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)任務(wù)3.3雙離合器式自動(dòng)變速器（DCT）04

4.大眾車系OAM型7擋雙離合器自動(dòng)變速器換擋撥叉：如圖3-33所示，7-DSG有4個(gè)換擋撥叉，分別為1-3擋換擋撥叉、2-4擋換擋撥叉、5-7擋換擋撥叉和6-R擋換擋撥叉。換擋機(jī)構(gòu)的活塞和換擋撥叉相連，為實(shí)現(xiàn)擋位的變換，油壓被供應(yīng)到換擋機(jī)構(gòu)的活塞上，推動(dòng)活塞移動(dòng)；當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)，換擋撥叉和滑動(dòng)齒套也隨之移動(dòng)，滑動(dòng)齒套使同步器齒毅接合形成擋位。通過換擋機(jī)構(gòu)位移傳感器，滑閥箱單元便能精確地獲得換擋機(jī)構(gòu)的新位置信息。

圖