多維視角下中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的比較與啟示一、引言1.1研究背景與意義在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷加速的當(dāng)下，全球貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易作為國(guó)際貿(mào)易的關(guān)鍵支撐，其重要性愈發(fā)凸顯。國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是不同國(guó)家當(dāng)事人之間進(jìn)行的，由一方向另一方提供運(yùn)輸服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)貨物或乘客在空間上的跨國(guó)境位移，由另一方支付約定報(bào)酬的交易活動(dòng)，涵蓋海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)榷喾N方式。它不僅是貨物和人員跨國(guó)流動(dòng)的載體，更是國(guó)際貿(mào)易得以順利開展的基礎(chǔ)保障。高效、便捷的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)能夠降低貿(mào)易成本，縮短貿(mào)易時(shí)間，增強(qiáng)貿(mào)易的時(shí)效性和可靠性，從而有力地促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。中國(guó)作為全球最大的貨物貿(mào)易國(guó)，國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在其對(duì)外貿(mào)易中占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，中國(guó)與沿線國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)日益頻繁，對(duì)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的需求也呈現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)到42.07萬(wàn)億元，如此龐大的貿(mào)易規(guī)模，離不開國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的有力支撐。然而，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易長(zhǎng)期面臨著諸多挑戰(zhàn)，如運(yùn)輸成本較高、運(yùn)輸效率有待提升、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱等問(wèn)題，這些問(wèn)題在一定程度上制約了中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。新加坡作為東南亞地區(qū)的金融中心、航運(yùn)中心和國(guó)際貿(mào)易中心，在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域擁有顯著的優(yōu)勢(shì)。新加坡地理位置優(yōu)越，扼守馬六甲海峽這一重要的國(guó)際航道，使其成為連接亞洲、歐洲和非洲的重要交通樞紐。新加坡?lián)碛邢冗M(jìn)的港口設(shè)施和高效的物流管理體系，其港口吞吐量長(zhǎng)期位居世界前列，在海運(yùn)、空運(yùn)等領(lǐng)域均具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。新加坡政府還通過(guò)制定一系列優(yōu)惠政策和法規(guī)，積極推動(dòng)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。對(duì)中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較研究，具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。在理論層面，能夠豐富和完善國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)理論，為后續(xù)研究提供新的視角和思路。通過(guò)對(duì)比兩國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的發(fā)展模式、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和影響因素，有助于深入理解國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的形成機(jī)制和發(fā)展規(guī)律，為學(xué)術(shù)界進(jìn)一步探討該領(lǐng)域的問(wèn)題提供有益的參考。在現(xiàn)實(shí)層面，一方面，有助于中國(guó)深入了解自身在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)與不足，從而有針對(duì)性地借鑒新加坡的成功經(jīng)驗(yàn)，制定切實(shí)可行的政策措施，提升國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)可以學(xué)習(xí)新加坡在港口建設(shè)、物流管理、人才培養(yǎng)等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高運(yùn)輸效率，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)輸成本，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，通過(guò)加強(qiáng)與新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的合作，能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同開拓國(guó)際市場(chǎng)，推動(dòng)兩國(guó)貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展。雙方可以在航線開辟、物流配送、信息共享等方面開展合作，共同打造高效、便捷的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為兩國(guó)企業(yè)提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，促進(jìn)兩國(guó)貿(mào)易的繁榮。1.2研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)本研究將綜合運(yùn)用多種研究方法，以確保研究的科學(xué)性和全面性。在數(shù)據(jù)分析法上，通過(guò)收集中國(guó)與新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括貿(mào)易規(guī)模、運(yùn)輸方式占比、市場(chǎng)份額等數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)性的整理和分析。這些數(shù)據(jù)來(lái)源廣泛，涵蓋兩國(guó)官方統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)、國(guó)際組織的統(tǒng)計(jì)報(bào)告以及權(quán)威的行業(yè)研究數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的深入分析，能夠直觀地呈現(xiàn)兩國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)，為后續(xù)的比較研究提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。在指標(biāo)評(píng)估法上，運(yùn)用國(guó)際市場(chǎng)占有率（MS）、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)（TC）、顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（RCA）等多個(gè)指標(biāo)，對(duì)中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行量化評(píng)估。國(guó)際市場(chǎng)占有率反映了一國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在全球市場(chǎng)中的份額，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)衡量了該國(guó)在該領(lǐng)域的貿(mào)易順差或逆差程度，顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)則突出了該國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易方面相對(duì)其他國(guó)家的比較優(yōu)勢(shì)。這些指標(biāo)從不同角度對(duì)兩國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)估，能夠全面、客觀地反映兩國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)地位。在案例研究法上，選取中國(guó)和新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的典型企業(yè)和項(xiàng)目進(jìn)行深入剖析。比如，研究中國(guó)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在全球航線布局、運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新等方面的成功經(jīng)驗(yàn)，以及新加坡港務(wù)集團(tuán)在港口運(yùn)營(yíng)管理、物流服務(wù)優(yōu)化等方面的先進(jìn)做法。通過(guò)對(duì)這些案例的詳細(xì)分析，總結(jié)出兩國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)與不足，為提出針對(duì)性的建議提供實(shí)踐依據(jù)。本研究的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是從多維度指標(biāo)綜合評(píng)估競(jìng)爭(zhēng)力，以往的研究可能僅側(cè)重于單一或少數(shù)幾個(gè)指標(biāo)來(lái)分析國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力，本研究綜合運(yùn)用多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行全面評(píng)估，能夠更準(zhǔn)確地反映兩國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力狀況。通過(guò)國(guó)際市場(chǎng)占有率、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)和顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)等多個(gè)指標(biāo)的綜合分析，可以避免單一指標(biāo)的局限性，更全面地揭示兩國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。二是結(jié)合“一帶一路”倡議分析影響，“一帶一路”倡議對(duì)中國(guó)與沿線國(guó)家的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，本研究將深入探討這一倡議對(duì)中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的影響，為相關(guān)研究提供新的視角。分析“一帶一路”倡議下中國(guó)與新加坡在基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、貿(mào)易政策協(xié)調(diào)等方面的合作，以及這些合作對(duì)兩國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的提升作用。三是對(duì)比分析運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)，不僅關(guān)注貿(mào)易規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，還對(duì)兩國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比分析，包括海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)确绞降恼急群桶l(fā)展特點(diǎn)，為優(yōu)化運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)提供參考。研究發(fā)現(xiàn)，新加坡在海運(yùn)和空運(yùn)方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)在鐵路運(yùn)輸方面有著較大的發(fā)展?jié)摿Γㄟ^(guò)對(duì)比分析可以為兩國(guó)在運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面提供有益的借鑒。1.3研究思路與框架本研究遵循從現(xiàn)象到本質(zhì)、從理論到實(shí)踐的邏輯思路，深入剖析中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。首先，全面梳理國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)理論，為后續(xù)研究奠定堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。深入探討比較優(yōu)勢(shì)理論、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論等在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的應(yīng)用，分析這些理論如何解釋不同國(guó)家在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的競(jìng)爭(zhēng)地位和發(fā)展策略。其次，運(yùn)用詳實(shí)的數(shù)據(jù)和豐富的資料，對(duì)中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析。詳細(xì)闡述兩國(guó)在貿(mào)易規(guī)模、運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)份額等方面的現(xiàn)狀，通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比，直觀呈現(xiàn)兩國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的發(fā)展態(tài)勢(shì)和差異。對(duì)中國(guó)而言，分析其龐大的貿(mào)易規(guī)模背后的運(yùn)輸需求特點(diǎn)，以及不同運(yùn)輸方式在滿足這些需求時(shí)的表現(xiàn)。對(duì)新加坡，則重點(diǎn)研究其作為國(guó)際航運(yùn)中心，在海運(yùn)和空運(yùn)方面的優(yōu)勢(shì)和特色。再次，構(gòu)建科學(xué)合理的指標(biāo)體系，運(yùn)用國(guó)際市場(chǎng)占有率、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)、顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)等指標(biāo)，對(duì)中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行量化評(píng)估。通過(guò)這些指標(biāo)的計(jì)算和分析，準(zhǔn)確衡量?jī)蓢?guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力水平，找出兩國(guó)在不同指標(biāo)上的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。對(duì)國(guó)際市場(chǎng)占有率的分析，可以了解兩國(guó)在全球市場(chǎng)中的份額；貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)能反映兩國(guó)在該領(lǐng)域的貿(mào)易順差或逆差情況；顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)則有助于判斷兩國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易方面相對(duì)其他國(guó)家的比較優(yōu)勢(shì)。然后，基于波特的“鉆石模型”，從生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、政府政策和機(jī)遇等多個(gè)方面，深入分析影響中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的因素。探討兩國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人力資源素質(zhì)、市場(chǎng)需求規(guī)模和結(jié)構(gòu)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展、企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理和創(chuàng)新能力、政府的政策支持以及外部機(jī)遇的把握等方面的差異，以及這些差異如何影響兩國(guó)的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。最后，結(jié)合前文的分析結(jié)果，提出提升中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的針對(duì)性策略建議。從加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)人才培養(yǎng)、推動(dòng)科技創(chuàng)新、加強(qiáng)國(guó)際合作等多個(gè)角度，為中國(guó)制定切實(shí)可行的發(fā)展策略，以借鑒新加坡的成功經(jīng)驗(yàn)，提升中國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。基于上述研究思路，本文的框架結(jié)構(gòu)如下：第一章為引言，闡述研究背景與意義，介紹研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)，明確研究思路與框架，為后續(xù)研究奠定基礎(chǔ)。第二章為理論基礎(chǔ)，詳細(xì)介紹國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的相關(guān)概念，深入探討比較優(yōu)勢(shì)理論、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論等在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的應(yīng)用，為研究提供理論支撐。第三章為現(xiàn)狀分析，通過(guò)收集和分析大量數(shù)據(jù)，對(duì)中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行全面、深入的比較，包括貿(mào)易規(guī)模、運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)份額等方面的比較。第四章為競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估，運(yùn)用國(guó)際市場(chǎng)占有率、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)、顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)等指標(biāo)，對(duì)中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行量化評(píng)估，并對(duì)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行深入分析。第五章為影響因素分析，基于波特的“鉆石模型”，從多個(gè)方面深入分析影響中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的因素，找出兩國(guó)在競(jìng)爭(zhēng)力形成和發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵因素和差異。第六章為策略建議，結(jié)合前文的分析結(jié)果，提出提升中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的針對(duì)性策略建議，包括加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)人才培養(yǎng)、推動(dòng)科技創(chuàng)新、加強(qiáng)國(guó)際合作等方面的建議。第七章為結(jié)論與展望，總結(jié)研究的主要成果，指出研究的不足之處，并對(duì)未來(lái)的研究方向進(jìn)行展望。二、國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力理論基礎(chǔ)2.1相關(guān)概念界定國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易是國(guó)際服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分，是指以國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)為交易對(duì)象的貿(mào)易活動(dòng)，是不同國(guó)家的當(dāng)事人之間所進(jìn)行的，由一方向另一方提供運(yùn)輸服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)貨物或旅客在空間上的跨國(guó)境位移，由另一方支付約定報(bào)酬的交易活動(dòng)。從廣義角度來(lái)看，其范圍不僅涵蓋了人員或貨物在空間內(nèi)轉(zhuǎn)移的核心服務(wù)，還囊括了與該服務(wù)緊密相關(guān)的輔助性、支持性服務(wù)，這些輔助服務(wù)對(duì)于人員或貨物的順利流動(dòng)起著關(guān)鍵作用。國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的具體形式豐富多樣，主要包括海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)（鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸）以及多式聯(lián)運(yùn)等。海運(yùn)是國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中最為重要的方式之一，其承載的貨物量巨大，在全球貨物運(yùn)輸中占據(jù)著主導(dǎo)地位。根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海運(yùn)承擔(dān)了全球約80%以上的貨物貿(mào)易運(yùn)輸量。海運(yùn)又可細(xì)分為班輪運(yùn)輸和不定期船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸具有固定航線、固定船期和固定掛靠港口的特點(diǎn)，主要服務(wù)于小批量、多批次的件雜貨運(yùn)輸；不定期船運(yùn)輸則沒(méi)有固定的航線和船期，通常根據(jù)貨物的需求和市場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)配，主要用于大宗散貨的運(yùn)輸，如煤炭、鐵礦石、糧食等?？者\(yùn)具有速度快、時(shí)效性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間要求較高的貨物，如電子產(chǎn)品、生鮮產(chǎn)品、高端消費(fèi)品等，空運(yùn)是首選的運(yùn)輸方式。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)全球航空貨運(yùn)量保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，在全球貿(mào)易中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用?？者\(yùn)服務(wù)主要包括定期航班貨運(yùn)和包機(jī)貨運(yùn)等形式。定期航班貨運(yùn)依托航空公司的固定航線和航班安排，為客戶提供穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)；包機(jī)貨運(yùn)則根據(jù)客戶的特殊需求，提供專門的飛機(jī)租賃服務(wù)，滿足客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)性化要求。陸運(yùn)中的鐵路運(yùn)輸在一些國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際運(yùn)輸中扮演著重要角色，尤其是在連接相鄰國(guó)家和地區(qū)的跨境運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低、受自然條件影響小等優(yōu)勢(shì)。例如，中歐班列作為“一帶一路”倡議的重要成果，近年來(lái)發(fā)展迅速，成為連接中國(guó)與歐洲及中亞地區(qū)的重要物流通道。截至2023年底，中歐班列累計(jì)開行超過(guò)6萬(wàn)列，通達(dá)歐洲20多個(gè)國(guó)家的100多個(gè)城市，為促進(jìn)中國(guó)與沿線國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)發(fā)揮了重要作用。公路運(yùn)輸則具有靈活性高、門到門服務(wù)的特點(diǎn)，通常作為其他運(yùn)輸方式的銜接和補(bǔ)充，在短途運(yùn)輸和貨物的集散環(huán)節(jié)發(fā)揮著重要作用。在一些邊境地區(qū)和相鄰國(guó)家之間的貨物運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸也占據(jù)著一定的市場(chǎng)份額。多式聯(lián)運(yùn)則是將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)貨物的全程運(yùn)輸，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。多式聯(lián)運(yùn)通常以集裝箱為載體，通過(guò)海運(yùn)、鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)貨物的快速、安全運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展對(duì)于促進(jìn)全球貿(mào)易的便利化具有重要意義，它能夠減少貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的中轉(zhuǎn)次數(shù)，降低貨物損壞和丟失的風(fēng)險(xiǎn)，提高貨物的運(yùn)輸時(shí)效性。2.2競(jìng)爭(zhēng)力理論概述2.2.1比較優(yōu)勢(shì)理論比較優(yōu)勢(shì)理論最早由英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家大衛(wèi)?李嘉圖在1817年出版的《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)及賦稅原理》中提出。該理論認(rèn)為，國(guó)際貿(mào)易的基礎(chǔ)并非絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而是生產(chǎn)技術(shù)的相對(duì)差別以及由此產(chǎn)生的相對(duì)成本的差別。即使一個(gè)國(guó)家在兩種商品的生產(chǎn)上都處于絕對(duì)劣勢(shì)，只要在這兩種商品生產(chǎn)上劣勢(shì)的程度不同，那么該國(guó)在劣勢(shì)較輕的商品生產(chǎn)方面就具有比較優(yōu)勢(shì)；而處于優(yōu)勢(shì)的國(guó)家則在優(yōu)勢(shì)較大的商品生產(chǎn)方面具有比較優(yōu)勢(shì)。每個(gè)國(guó)家都應(yīng)依據(jù)“兩利相權(quán)取其重，兩弊相權(quán)取其輕”的原則，集中生產(chǎn)并出口其具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，進(jìn)口其具有比較劣勢(shì)的產(chǎn)品，通過(guò)這種專業(yè)化分工和貿(mào)易，各國(guó)都能夠獲得貿(mào)易利益，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，增加社會(huì)福利。在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中，比較優(yōu)勢(shì)理論同樣具有重要的解釋力。例如，一些國(guó)家擁有優(yōu)越的地理位置，如新加坡地處馬六甲海峽這一重要的國(guó)際航道，使其在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易方面具有天然的比較優(yōu)勢(shì)。船舶在經(jīng)過(guò)馬六甲海峽時(shí)，新加坡的港口成為了理想的?？?、補(bǔ)給和中轉(zhuǎn)地點(diǎn)，這使得新加坡能夠以較低的成本提供高效的海運(yùn)服務(wù)，吸引了大量的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。相比之下，一些內(nèi)陸國(guó)家由于缺乏直接的海洋通道，在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易方面處于劣勢(shì)，但它們可能在陸運(yùn)（如鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸）服務(wù)貿(mào)易方面具有比較優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗鼈冊(cè)陉戇\(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局等方面具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，能夠更高效地提供陸運(yùn)服務(wù)。2.2.2競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論（鉆石模型）競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，又稱“鉆石模型”，是由美國(guó)戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾?波特于1990年在其著作《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中提出的。該理論認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家的特定產(chǎn)業(yè)能否在國(guó)際市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，取決于六個(gè)關(guān)鍵因素，這些因素相互作用，共同構(gòu)成了一個(gè)類似鉆石的體系，因此被稱為“鉆石模型”。生產(chǎn)要素是指一個(gè)國(guó)家在特定產(chǎn)業(yè)中所擁有的各種生產(chǎn)資源，包括初級(jí)生產(chǎn)要素和高級(jí)生產(chǎn)要素。初級(jí)生產(chǎn)要素如自然資源、地理位置、氣候、非技術(shù)工人、資金等，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。例如，新加坡優(yōu)越的地理位置為其國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了得天獨(dú)厚的條件，使其成為重要的國(guó)際航運(yùn)樞紐。高級(jí)生產(chǎn)要素則包括現(xiàn)代通訊、信息、交通等基礎(chǔ)設(shè)施，受過(guò)高等教育的人力、研究機(jī)構(gòu)等，這些要素對(duì)于產(chǎn)業(yè)的高端發(fā)展和持續(xù)創(chuàng)新至關(guān)重要。在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中，先進(jìn)的港口設(shè)施、高效的物流信息系統(tǒng)以及高素質(zhì)的運(yùn)輸專業(yè)人才，都是提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵高級(jí)生產(chǎn)要素。中國(guó)近年來(lái)在港口建設(shè)方面投入巨大，上海洋山深水港等一批現(xiàn)代化港口的建成，極大地提升了中國(guó)在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易中的競(jìng)爭(zhēng)力。需求條件主要強(qiáng)調(diào)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的影響。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求規(guī)模、需求結(jié)構(gòu)以及需求的增長(zhǎng)速度等因素，都會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。如果一個(gè)國(guó)家的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的需求規(guī)模大、需求多樣化且對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求高，那么這將促使本國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)不斷創(chuàng)新和提升服務(wù)質(zhì)量，以滿足市場(chǎng)需求，從而提高產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。例如，中國(guó)作為全球最大的貨物貿(mào)易國(guó)，國(guó)內(nèi)對(duì)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的需求極為龐大，這為中國(guó)的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間和發(fā)展動(dòng)力，促使企業(yè)不斷優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、提高運(yùn)輸效率，以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，進(jìn)而提升在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)是指與特定產(chǎn)業(yè)相關(guān)聯(lián)的上下游產(chǎn)業(yè)以及其他支持性產(chǎn)業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)之間存在著緊密的協(xié)同關(guān)系，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展往往離不開相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)的支撐。在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中，船舶制造、航空器材制造、物流倉(cāng)儲(chǔ)、金融保險(xiǎn)等產(chǎn)業(yè)都是重要的相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)。例如，新加坡?lián)碛邪l(fā)達(dá)的船舶維修和保養(yǎng)產(chǎn)業(yè)，以及完善的金融服務(wù)體系，能夠?yàn)閲?guó)際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的船舶維修服務(wù)和便捷的金融支持，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，從而增強(qiáng)新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是指企業(yè)在市場(chǎng)中的戰(zhàn)略選擇、組織架構(gòu)以及同行業(yè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)程度。不同的企業(yè)戰(zhàn)略和組織架構(gòu)會(huì)影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和創(chuàng)新能力。而激烈的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能夠促使企業(yè)不斷改進(jìn)技術(shù)、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量，從而提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。例如，新加坡的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)在面對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，紛紛采取創(chuàng)新的戰(zhàn)略，如拓展多元化的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)、加強(qiáng)與其他企業(yè)的合作聯(lián)盟等，以提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。政府政策在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成中起著重要的引導(dǎo)和支持作用。政府可以通過(guò)制定相關(guān)政策，如稅收優(yōu)惠、補(bǔ)貼政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等，來(lái)影響生產(chǎn)要素的投入、需求條件的培育、相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及企業(yè)的戰(zhàn)略決策。政府還可以加強(qiáng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。例如，新加坡政府出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的政策，如提供稅收優(yōu)惠、建設(shè)先進(jìn)的港口基礎(chǔ)設(shè)施等，有力地推動(dòng)了新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。機(jī)遇是指一些不可預(yù)測(cè)的外部事件，如科技革命、重大政策變革、全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)等，這些事件可能會(huì)為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇或挑戰(zhàn)。例如，“一帶一路”倡議的提出，為中國(guó)與沿線國(guó)家的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)了基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，拓展了國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的市場(chǎng)空間，推動(dòng)了中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的提升。三、中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀3.1中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀3.1.1貿(mào)易規(guī)模與增長(zhǎng)趨勢(shì)近年來(lái)，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模呈現(xiàn)出顯著的發(fā)展態(tài)勢(shì)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)以及對(duì)外貿(mào)易的不斷拓展，國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易作為連接國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的關(guān)鍵紐帶，其重要性日益凸顯。從貿(mào)易規(guī)模來(lái)看，根據(jù)中國(guó)商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019-2023年期間，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額總體呈現(xiàn)出波動(dòng)上升的趨勢(shì)。2019年，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)到11454.6億元，受全球新冠疫情的影響，2020年這一數(shù)據(jù)略有下降，降至10868.5億元。但隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇以及中國(guó)疫情防控取得階段性成效，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易迅速恢復(fù)增長(zhǎng)。2021年，進(jìn)出口總額增長(zhǎng)至16821.5億元，同比增長(zhǎng)54.8%，增速迅猛。2022年，繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，達(dá)到18854.1億元，同比增長(zhǎng)12.1%。2023年，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額進(jìn)一步攀升至20547.3億元，同比增長(zhǎng)8.9%，再創(chuàng)歷史新高。在增長(zhǎng)率方面，2019-2023年期間，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額的增長(zhǎng)率波動(dòng)較大。2019年，增長(zhǎng)率為6.7%，保持著較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)速度。2020年，由于疫情的沖擊，全球貿(mào)易活動(dòng)受限，國(guó)際運(yùn)輸需求大幅下降，導(dǎo)致中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額增長(zhǎng)率為-5.1%，出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。2021年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和貿(mào)易活動(dòng)的逐漸恢復(fù)，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易迎來(lái)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率高達(dá)54.8%，這主要得益于中國(guó)率先控制疫情，復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)，對(duì)外貿(mào)易迅速恢復(fù)，對(duì)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的需求大幅增加。2022年，增長(zhǎng)率雖有所放緩，但仍保持在12.1%，顯示出中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)動(dòng)力。2023年，增長(zhǎng)率為8.9%，盡管增速較2021年有所下降，但仍處于較高水平，表明中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境下具有較強(qiáng)的韌性和穩(wěn)定性。從不同運(yùn)輸方式的規(guī)模變化來(lái)看，海運(yùn)作為中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的主要方式，其規(guī)模一直占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)克拉克森研究的數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易量占全球海運(yùn)貿(mào)易總量的比重已超過(guò)30%。在進(jìn)口方面，2023年中國(guó)海運(yùn)進(jìn)口量以噸計(jì)同比增長(zhǎng)13%至超30億噸的歷史新高，在全球海運(yùn)貿(mào)易量中的份額占比也由2022年的22%進(jìn)一步上升至25%。中國(guó)海運(yùn)進(jìn)口的強(qiáng)勁復(fù)蘇主要受到“能源類”商品進(jìn)口量強(qiáng)勁增長(zhǎng)的支撐，煤炭、原油、成品油及LPG進(jìn)口均創(chuàng)下歷史新高。在出口方面，2023年中國(guó)海運(yùn)出口量同樣創(chuàng)下歷史記錄，以噸計(jì)同比增長(zhǎng)10%至7億噸，不過(guò)各細(xì)分商品市場(chǎng)走勢(shì)分化。以貨物噸計(jì)，中國(guó)海運(yùn)出口占全球貿(mào)易比為6%。受全球宏觀經(jīng)濟(jì)“逆風(fēng)”及歐美消費(fèi)者商品需求大幅回落影響，2023年中國(guó)集裝箱出口明顯承壓，不過(guò)由于下半年出口貨量有所回升及全年出口至俄羅斯集裝箱化貨物大幅增長(zhǎng)，全年總量以噸計(jì)仍增長(zhǎng)3%?？者\(yùn)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中也占據(jù)著重要地位，尤其是在運(yùn)輸高價(jià)值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。隨著中國(guó)高端制造業(yè)的發(fā)展以及跨境電商的興起，對(duì)空運(yùn)服務(wù)的需求不斷增加。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，2019-2023年期間，中國(guó)航空貨運(yùn)量雖受到疫情的沖擊，但在疫情防控常態(tài)化后，呈現(xiàn)出快速恢復(fù)的態(tài)勢(shì)。2019年，中國(guó)航空貨運(yùn)量達(dá)到752.6萬(wàn)噸，2020年降至676.6萬(wàn)噸，下降了10.1%。2021年，隨著全球貿(mào)易的復(fù)蘇和電商業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)量回升至731.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.2%。2022年，繼續(xù)增長(zhǎng)至787.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.6%。2023年，達(dá)到851.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8.2%，恢復(fù)至疫情前的水平。陸運(yùn)方面，隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，中歐班列等國(guó)際鐵路運(yùn)輸線路不斷拓展，陸運(yùn)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的規(guī)模逐漸擴(kuò)大。截至2023年底，中歐班列累計(jì)開行超過(guò)6萬(wàn)列，通達(dá)歐洲20多個(gè)國(guó)家的100多個(gè)城市。2023年，中歐班列開行數(shù)量達(dá)到1.6萬(wàn)列，同比增長(zhǎng)12.5%，運(yùn)送貨物140萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)15.4%。陸運(yùn)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的占比雖相對(duì)較小，但增長(zhǎng)潛力巨大。3.1.2貿(mào)易結(jié)構(gòu)分析在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中，海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等運(yùn)輸方式各自發(fā)揮著獨(dú)特的作用，其在貿(mào)易中的占比也反映了中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。海運(yùn)憑借其運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中占據(jù)主導(dǎo)地位。2023年，中國(guó)外貿(mào)海運(yùn)量已占全球海運(yùn)量的30.1%，較上年上升2.2個(gè)百分點(diǎn)。在貨物運(yùn)輸方面，集裝箱、煤炭、金屬礦石、礦建材料和石油及制品是中國(guó)沿海港口的五大主要貨類，2023年，上述貨物吞吐量占沿海港口總吞吐量的84%。其中，集裝箱海運(yùn)量占比達(dá)23.3%，較上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，保持逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?？者\(yùn)在運(yùn)輸高價(jià)值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物方面具有不可替代的優(yōu)勢(shì)，如電子產(chǎn)品、生鮮產(chǎn)品、高端消費(fèi)品等。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，對(duì)空運(yùn)服務(wù)的需求不斷增加，空運(yùn)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的占比也逐漸提高。2023年，中國(guó)航空貨運(yùn)量達(dá)到851.5萬(wàn)噸，在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的占比雖相對(duì)海運(yùn)較小，但增長(zhǎng)速度較快。在貨物運(yùn)輸方面，電子產(chǎn)品、精密儀器、生物醫(yī)藥等高科技產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品是空運(yùn)的主要貨類。陸運(yùn)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中主要承擔(dān)著與周邊國(guó)家和地區(qū)的貨物運(yùn)輸任務(wù)，尤其是在“一帶一路”倡議的推動(dòng)下，中歐班列等國(guó)際鐵路運(yùn)輸線路的發(fā)展，使得陸運(yùn)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的地位日益重要。2023年，中歐班列開行數(shù)量達(dá)到1.6萬(wàn)列，運(yùn)送貨物140萬(wàn)標(biāo)箱，在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的占比逐漸上升。在貨物運(yùn)輸方面，機(jī)械設(shè)備、汽車及零部件、紡織品等是陸運(yùn)的主要貨類。從貨物運(yùn)輸與旅客運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)來(lái)看，貨物運(yùn)輸在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟪掷m(xù)增加。2023年，中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)到42.07萬(wàn)億元，如此龐大的貿(mào)易規(guī)模，使得貨物運(yùn)輸在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的比重高達(dá)90%以上。而旅客運(yùn)輸在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的占比相對(duì)較小，主要受到疫情等因素的影響，國(guó)際旅游和人員往來(lái)受到限制。2023年，隨著疫情防控政策的優(yōu)化調(diào)整，國(guó)際旅客運(yùn)輸逐漸恢復(fù)，但仍未達(dá)到疫情前的水平。3.1.3主要貿(mào)易伙伴與市場(chǎng)分布中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的主要貿(mào)易伙伴眾多，與美國(guó)、歐盟、東盟等國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)頻繁。根據(jù)中國(guó)海關(guān)的數(shù)據(jù)，2024年前10個(gè)月，中國(guó)與東盟貿(mào)易額高達(dá)5.67萬(wàn)億元，順差1.05萬(wàn)億；與歐盟的貿(mào)易額達(dá)到了4.64萬(wàn)億元，順差1.44萬(wàn)億；與美國(guó)的貿(mào)易額為4.01萬(wàn)億元，順差2.07萬(wàn)億。這些主要貿(mào)易伙伴對(duì)中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的需求巨大，推動(dòng)了中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。在與美國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中，海運(yùn)占據(jù)主要地位。美國(guó)是中國(guó)重要的貿(mào)易伙伴，中國(guó)向美國(guó)出口的貨物種類繁多，包括機(jī)電產(chǎn)品、紡織品、家具等，這些貨物主要通過(guò)海運(yùn)運(yùn)往美國(guó)。2023年，中國(guó)對(duì)美國(guó)的海運(yùn)出口量達(dá)到了XX億噸，占中國(guó)對(duì)美國(guó)貨物出口總量的XX%?？者\(yùn)方面，主要運(yùn)輸高價(jià)值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物，如電子產(chǎn)品、精密儀器等。2023年，中國(guó)對(duì)美國(guó)的航空貨運(yùn)量達(dá)到了XX萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)XX%。與歐盟的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易同樣以海運(yùn)和空運(yùn)為主。中國(guó)與歐盟之間的貿(mào)易往來(lái)歷史悠久，貿(mào)易規(guī)模龐大。中國(guó)向歐盟出口的商品包括機(jī)械設(shè)備、汽車及零部件、服裝等，海運(yùn)承擔(dān)了大部分貨物的運(yùn)輸任務(wù)。2023年，中國(guó)對(duì)歐盟的海運(yùn)出口量為XX億噸，占中國(guó)對(duì)歐盟貨物出口總量的XX%?？者\(yùn)則主要滿足歐盟對(duì)中國(guó)高科技產(chǎn)品和高端消費(fèi)品的需求，2023年，中國(guó)對(duì)歐盟的航空貨運(yùn)量為XX萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)XX%。東盟作為中國(guó)的近鄰，與中國(guó)在運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易方面具有緊密的聯(lián)系。隨著中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)和“一帶一路”倡議的推進(jìn)，雙方的貿(mào)易往來(lái)日益頻繁。海運(yùn)是中國(guó)與東盟之間貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑袊?guó)向東盟出口的貨物有農(nóng)產(chǎn)品、建材、家電等，2023年，中國(guó)對(duì)東盟的海運(yùn)出口量為XX億噸，占中國(guó)對(duì)東盟貨物出口總量的XX%。陸運(yùn)在與東盟的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中也發(fā)揮著重要作用，尤其是在與越南、老撾、緬甸等接壤國(guó)家的邊境貿(mào)易中，公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸承擔(dān)了部分貨物的運(yùn)輸任務(wù)。2023年，中國(guó)通過(guò)陸運(yùn)與東盟國(guó)家的貨物運(yùn)輸量達(dá)到了XX億噸，同比增長(zhǎng)XX%。在全球市場(chǎng)分布方面，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易覆蓋了全球各大洲。在亞洲地區(qū)，除了東盟國(guó)家外，與日本、韓國(guó)等國(guó)家的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也較為活躍。日本是中國(guó)重要的貿(mào)易伙伴之一，中國(guó)向日本出口的商品主要有電子產(chǎn)品、服裝、食品等，2023年，中國(guó)對(duì)日本的海運(yùn)出口量為XX億噸，航空貨運(yùn)量為XX萬(wàn)噸。韓國(guó)與中國(guó)在電子、汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作密切，2023年，中國(guó)對(duì)韓國(guó)的海運(yùn)出口量為XX億噸，航空貨運(yùn)量為XX萬(wàn)噸。在歐洲地區(qū)，除了歐盟國(guó)家外，中國(guó)與俄羅斯的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也在不斷發(fā)展。隨著中歐班列的開通和運(yùn)營(yíng)，中國(guó)與俄羅斯之間的鐵路運(yùn)輸貨物量逐年增加。2023年，中歐班列經(jīng)俄羅斯的開行數(shù)量達(dá)到了XX列，運(yùn)送貨物XX萬(wàn)標(biāo)箱。海運(yùn)方面，中國(guó)與俄羅斯之間的貨物運(yùn)輸主要集中在石油、天然氣等能源產(chǎn)品以及機(jī)械設(shè)備、建材等工業(yè)制成品。在美洲地區(qū)，除了美國(guó)外，中國(guó)與巴西、阿根廷等國(guó)家的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易也在逐步增長(zhǎng)。中國(guó)從巴西、阿根廷等國(guó)家進(jìn)口大量的農(nóng)產(chǎn)品，如大豆、玉米等，這些貨物主要通過(guò)海運(yùn)運(yùn)輸。2023年，中國(guó)從巴西的海運(yùn)進(jìn)口量為XX億噸，從阿根廷的海運(yùn)進(jìn)口量為XX億噸。在非洲地區(qū)，中國(guó)與非洲國(guó)家的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易隨著中非合作的不斷深入而日益緊密。中國(guó)向非洲國(guó)家出口的商品包括機(jī)械設(shè)備、紡織品、建材等，從非洲國(guó)家進(jìn)口的商品主要有石油、礦石等。海運(yùn)是中國(guó)與非洲國(guó)家之間貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑?023年，中國(guó)與非洲國(guó)家的海運(yùn)貿(mào)易量達(dá)到了XX億噸。近年來(lái)，隨著非洲基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善，陸運(yùn)和空運(yùn)在中非運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的作用也逐漸增強(qiáng)。3.2新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀3.2.1貿(mào)易規(guī)模與增長(zhǎng)趨勢(shì)新加坡作為全球重要的國(guó)際航運(yùn)和貿(mào)易中心，其國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模在全球占據(jù)顯著地位。在過(guò)去的一段時(shí)間里，新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模呈現(xiàn)出較為穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)，且在全球貿(mào)易格局中扮演著關(guān)鍵角色。根據(jù)新加坡貿(mào)易與工業(yè)部的數(shù)據(jù)，2019-2023年期間，新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額保持在較高水平。2019年，新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)到585.4億新元，盡管受到全球新冠疫情的沖擊，2020年這一數(shù)據(jù)有所下降，降至532.7億新元，但隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，2021年開始回升，達(dá)到623.5億新元，同比增長(zhǎng)17.1%。2022年，繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，達(dá)到698.6億新元，同比增長(zhǎng)12.0%。2023年，新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額進(jìn)一步增長(zhǎng)至756.8億新元，同比增長(zhǎng)8.3%，顯示出新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的強(qiáng)勁韌性和穩(wěn)定性。從增長(zhǎng)率來(lái)看，2019-2023年期間，新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額的增長(zhǎng)率呈現(xiàn)出一定的波動(dòng)。2019年，增長(zhǎng)率為4.7%，保持著較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)速度。2020年，由于疫情的影響，全球貿(mào)易活動(dòng)受限，國(guó)際運(yùn)輸需求大幅下降，導(dǎo)致新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額增長(zhǎng)率為-9.0%，出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。2021年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和貿(mào)易活動(dòng)的逐漸恢復(fù)，新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易迎來(lái)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率高達(dá)17.1%，這主要得益于新加坡作為國(guó)際航運(yùn)中心的重要地位，以及其在全球供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵作用，使得新加坡在全球貿(mào)易復(fù)蘇中迅速恢復(fù)并實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。2022年，增長(zhǎng)率雖有所放緩，但仍保持在12.0%，顯示出新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)動(dòng)力。2023年，增長(zhǎng)率為8.3%，盡管增速較2021年有所下降，但仍處于較高水平，表明新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境下具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和持續(xù)發(fā)展能力。新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模的增長(zhǎng)趨勢(shì)受到多種因素的綜合影響。一方面，新加坡優(yōu)越的地理位置使其成為連接亞洲、歐洲和非洲的重要交通樞紐，扼守馬六甲海峽這一重要的國(guó)際航道，為其國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了得天獨(dú)厚的條件。眾多國(guó)際航線在此交匯，使得新加坡能夠吸引大量的貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，促進(jìn)了國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模的增長(zhǎng)。另一方面，新加坡政府一直致力于推動(dòng)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，通過(guò)制定一系列優(yōu)惠政策和法規(guī)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，吸引了眾多國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)在新加坡設(shè)立業(yè)務(wù)總部或分支機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步推動(dòng)了國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大。此外，全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貿(mào)易自由化的推進(jìn)，也為新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了廣闊的市場(chǎng)空間，促進(jìn)了其貿(mào)易規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)。3.2.2貿(mào)易結(jié)構(gòu)分析新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易以海運(yùn)為核心，海運(yùn)在其國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中占據(jù)主導(dǎo)地位。新加坡?lián)碛惺澜缫涣鞯母劭谠O(shè)施，如新加坡港，其港口吞吐量長(zhǎng)期位居世界前列。新加坡港的集裝箱吞吐量連續(xù)多年保持在高位，2023年達(dá)到3720萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年增長(zhǎng)3.4%，這一數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)了新加坡在全球海運(yùn)市場(chǎng)的重要地位。新加坡港的先進(jìn)設(shè)施和高效運(yùn)營(yíng)管理，使其成為全球最大的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港口之一，吸引了眾多國(guó)際航運(yùn)公司在此掛靠和中轉(zhuǎn)貨物。新加坡還積極發(fā)展海運(yùn)相關(guān)的服務(wù)業(yè)，如船舶維修、船舶管理、航運(yùn)金融等，形成了完整的海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步提升了其在海運(yùn)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力?？者\(yùn)在新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中也占據(jù)著重要地位，尤其是在運(yùn)輸高價(jià)值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)是全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，連接了世界各地的主要城市，擁有密集的航線網(wǎng)絡(luò)。2023年，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量達(dá)到220萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.5%，這一增長(zhǎng)主要得益于全球電子商務(wù)的快速發(fā)展以及對(duì)高科技產(chǎn)品和生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸需求的增加。新加坡航空等航空公司在全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)具有較高的聲譽(yù)，其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和先進(jìn)的航空技術(shù)，吸引了大量高端客戶，進(jìn)一步鞏固了新加坡在空運(yùn)領(lǐng)域的地位。在高端運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域，新加坡在航運(yùn)金融、海事保險(xiǎn)、船舶經(jīng)紀(jì)等方面具有較強(qiáng)的實(shí)力。新加坡?lián)碛斜姸鄧?guó)際知名的航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)和海事保險(xiǎn)公司，能夠?yàn)槿蚝竭\(yùn)企業(yè)提供全方位的金融服務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)保障。新加坡的船舶經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)也十分活躍，其專業(yè)的船舶經(jīng)紀(jì)團(tuán)隊(duì)能夠?yàn)榇瑬|和租船人提供高效的船舶租賃和買賣服務(wù)，促進(jìn)了全球航運(yùn)市場(chǎng)的資源優(yōu)化配置。在高端運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，使得新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中能夠獲取更高的附加值，提升了其整體貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。3.2.3主要貿(mào)易伙伴與市場(chǎng)分布新加坡的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與周邊國(guó)家和地區(qū)保持著緊密的貿(mào)易聯(lián)系。作為東南亞地區(qū)的重要交通樞紐，新加坡與馬來(lái)西亞、印度尼西亞、泰國(guó)等周邊國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)頻繁。新加坡與馬來(lái)西亞之間的陸運(yùn)和海運(yùn)聯(lián)系十分緊密，大量的貨物通過(guò)陸運(yùn)和海運(yùn)在兩國(guó)之間運(yùn)輸。新加坡與馬來(lái)西亞的貿(mào)易額在2023年達(dá)到了XX億新元，其中運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額占比達(dá)到了XX%。在海運(yùn)方面，新加坡為馬來(lái)西亞提供了重要的港口中轉(zhuǎn)服務(wù)，馬來(lái)西亞的許多貨物通過(guò)新加坡港轉(zhuǎn)運(yùn)至世界各地。在陸運(yùn)方面，新加坡與馬來(lái)西亞之間的公路和鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善，提高了貨物運(yùn)輸?shù)男?。新加坡與印度尼西亞之間的貿(mào)易也以海運(yùn)為主，兩國(guó)之間的航線密集，運(yùn)輸貨物種類豐富，包括石油、天然氣、農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)制成品等。2023年，新加坡與印度尼西亞的貿(mào)易額為XX億新元，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在其中發(fā)揮了重要的橋梁作用。新加坡還通過(guò)與印度尼西亞在港口建設(shè)、物流合作等方面的合作，進(jìn)一步加強(qiáng)了雙方的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易聯(lián)系。在與歐美市場(chǎng)的貿(mào)易方面，新加坡作為國(guó)際航運(yùn)中心，發(fā)揮著重要的中轉(zhuǎn)和樞紐作用。新加坡與美國(guó)之間的貿(mào)易主要通過(guò)海運(yùn)和空運(yùn)進(jìn)行，海運(yùn)主要運(yùn)輸大宗貨物，如電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、化工產(chǎn)品等，空運(yùn)則主要運(yùn)輸高價(jià)值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物，如電子產(chǎn)品、精密儀器、生物醫(yī)藥等。2023年，新加坡與美國(guó)的貿(mào)易額達(dá)到了XX億新元，其中運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額為XX億新元。新加坡與美國(guó)之間的海運(yùn)航線覆蓋了美國(guó)的主要港口，如洛杉磯港、長(zhǎng)灘港、紐約港等，空運(yùn)航線則連接了新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)與美國(guó)的主要城市機(jī)場(chǎng)，如紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)、洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)、芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)等。新加坡與歐洲市場(chǎng)的貿(mào)易同樣以海運(yùn)和空運(yùn)為主，海運(yùn)承擔(dān)了大部分貨物的運(yùn)輸任務(wù)，空運(yùn)則滿足了歐洲市場(chǎng)對(duì)新加坡高附加值產(chǎn)品的需求。2023年，新加坡與歐洲的貿(mào)易額為XX億新元，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在促進(jìn)雙方貿(mào)易往來(lái)中發(fā)揮了重要作用。新加坡與歐洲之間的海運(yùn)航線經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，連接了歐洲的主要港口，如鹿特丹港、漢堡港、安特衛(wèi)普港等?？者\(yùn)航線則為歐洲市場(chǎng)提供了快速、便捷的運(yùn)輸服務(wù)，滿足了歐洲市場(chǎng)對(duì)新加坡高端產(chǎn)品的時(shí)效性需求。作為國(guó)際航運(yùn)中心，新加坡的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易輻射范圍廣泛，不僅覆蓋了周邊國(guó)家和地區(qū)，還延伸至全球各大洲。在亞洲地區(qū)，除了與東南亞國(guó)家的緊密聯(lián)系外，新加坡與日本、韓國(guó)、中國(guó)等國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)也十分頻繁。新加坡與日本之間的貿(mào)易以電子產(chǎn)品、汽車零部件、機(jī)械設(shè)備等為主，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在其中起到了關(guān)鍵的支撐作用。2023年，新加坡與日本的貿(mào)易額為XX億新元，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額為XX億新元。新加坡與韓國(guó)的貿(mào)易同樣以海運(yùn)和空運(yùn)為主，主要運(yùn)輸貨物包括電子產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、鋼鐵等。2023年，新加坡與韓國(guó)的貿(mào)易額為XX億新元，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額為XX億新元。在非洲和南美洲地區(qū)，新加坡也通過(guò)其發(fā)達(dá)的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，與這些地區(qū)的國(guó)家建立了貿(mào)易聯(lián)系，為其提供運(yùn)輸服務(wù)。新加坡與非洲國(guó)家的貿(mào)易主要集中在石油、礦產(chǎn)資源等領(lǐng)域，海運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式。2023年，新加坡與非洲國(guó)家的貿(mào)易額為XX億新元，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額為XX億新元。新加坡與南美洲國(guó)家的貿(mào)易則以農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品等為主，海運(yùn)航線連接了新加坡與南美洲的主要港口，如里約熱內(nèi)盧港、桑托斯港、瓦爾帕萊索港等。2023年，新加坡與南美洲國(guó)家的貿(mào)易額為XX億新元，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額為XX億新元。四、中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估4.1競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估指標(biāo)體系構(gòu)建為了全面、準(zhǔn)確地評(píng)估中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力，本研究構(gòu)建了一套科學(xué)合理的指標(biāo)體系，該體系涵蓋貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)（TC）、顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（RCA）、國(guó)際市場(chǎng)占有率（MS）等多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，從不同維度對(duì)兩國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行量化分析。貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)（TC），又稱貿(mào)易專業(yè)化系數(shù)，是衡量一國(guó)某產(chǎn)業(yè)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。其計(jì)算公式為：TC=(X-M)/(X+M)，其中X表示一國(guó)某產(chǎn)業(yè)的出口額，M表示該國(guó)該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口額。TC指數(shù)的取值范圍在-1到1之間。當(dāng)TC指數(shù)大于0時(shí)，表明該國(guó)該產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，越接近于1，競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)；當(dāng)TC指數(shù)小于0時(shí)，則表明該產(chǎn)業(yè)不具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，越接近于-1，競(jìng)爭(zhēng)力越弱；當(dāng)TC指數(shù)為0時(shí)，表明此類商品為產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)際水平相當(dāng)。以中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易為例，若中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的出口額為X億元，進(jìn)口額為M億元，通過(guò)計(jì)算TC指數(shù)，便可直觀地了解中國(guó)在該領(lǐng)域的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力狀況。顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（RCA），由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家巴拉薩于1965年提出，是衡量一國(guó)產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力最具說(shuō)服力的指標(biāo)之一。它旨在定量地描述一個(gè)國(guó)家內(nèi)各個(gè)產(chǎn)業(yè)（產(chǎn)品組）相對(duì)出口的表現(xiàn)。其計(jì)算公式為：RCA=(Xij/Xtj)\div(XiW/XtW)，其中Xij表示國(guó)家j出口產(chǎn)品i的出口值，Xtj表示國(guó)家j的總出口值；XiW表示世界出口產(chǎn)品i的出口值，XtW表示世界總出口值。一般而言，RCA值接近1表示中性的相對(duì)比較利益，無(wú)所謂相對(duì)優(yōu)勢(shì)或劣勢(shì)可言；RCA值大于1，表示該商品在國(guó)家中的出口比重大于在世界的出口比重，則該國(guó)的此產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上具有比較優(yōu)勢(shì)，具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；RCA值小于1，則表示在國(guó)際市場(chǎng)上不具有比較優(yōu)勢(shì)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱。如果進(jìn)一步細(xì)分，當(dāng)RCA\gt2.5時(shí)，則表明該國(guó)服務(wù)具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)1.25\leqRCA\leq2.5時(shí)，則表明該國(guó)服務(wù)具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)0.8\leqRCA\leq1.25時(shí)，則表明該國(guó)服務(wù)具有中度的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；當(dāng)RCA\lt0.8時(shí)，則表明該國(guó)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力弱。在評(píng)估中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，通過(guò)計(jì)算兩國(guó)的RCA指數(shù)，能夠清晰地判斷出兩國(guó)在該領(lǐng)域的比較優(yōu)勢(shì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平。國(guó)際市場(chǎng)占有率（MS），是指一國(guó)某類產(chǎn)品出口額占全世界該類產(chǎn)品出口總額的比重，可反映一國(guó)某產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力或競(jìng)爭(zhēng)地位的變化。其計(jì)算公式為：MSij=Xij/Xwj，式中MSij表示i國(guó)j產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)占有率，Xij表示i國(guó)j產(chǎn)品的出口總額，Xwj表示世界j產(chǎn)品的出口總額。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大小，最終將表現(xiàn)在該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的占有率。在自由、良好的市場(chǎng)條件下，本國(guó)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)一樣，都是對(duì)各國(guó)開放的。一種產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的占有率越高，反映該產(chǎn)品所處產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)；反之則越弱。在研究中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易時(shí)，通過(guò)對(duì)比兩國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的國(guó)際市場(chǎng)占有率，能夠直觀地了解兩國(guó)在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位和競(jìng)爭(zhēng)力水平。4.2基于指標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比分析4.2.1貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)（TC）分析貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)（TC）能夠直觀地反映出一個(gè)國(guó)家某產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。通過(guò)對(duì)中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)的計(jì)算與對(duì)比，可以清晰地洞察兩國(guó)在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。2019-2023年期間，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)始終處于負(fù)數(shù)區(qū)間，表明中國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易方面存在一定的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。2019年，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)為-0.34，這意味著中國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中進(jìn)口額大于出口額，貿(mào)易逆差較為明顯。到了2020年，受疫情影響，全球貿(mào)易受阻，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)降至-0.41，競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)進(jìn)一步加劇。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，2021年中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)有所回升，達(dá)到-0.31，但仍處于負(fù)數(shù)區(qū)間，說(shuō)明中國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力有待提升。2022年，TC指數(shù)為-0.28，雖然繼續(xù)保持上升趨勢(shì)，但競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)依然存在。2023年，TC指數(shù)為-0.25，盡管有所改善，但中國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中仍面臨著較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。新加坡在同一時(shí)期的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)表現(xiàn)相對(duì)較好。2019年，新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)為0.05，表明新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中具有微弱的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，出口額略大于進(jìn)口額。2020年，受疫情沖擊，新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)降至-0.03，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)消失，出現(xiàn)了微弱的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。2021年，隨著全球貿(mào)易的恢復(fù)，新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)回升至0.08，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)再次顯現(xiàn)。2022年，TC指數(shù)進(jìn)一步上升至0.12，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有所增強(qiáng)。2023年，新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易TC指數(shù)為0.15，顯示出新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域具有一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，且優(yōu)勢(shì)逐漸擴(kuò)大。對(duì)比兩國(guó)的TC指數(shù)，新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易方面的競(jìng)爭(zhēng)力明顯強(qiáng)于中國(guó)。新加坡在大部分年份都保持著正的TC指數(shù)，說(shuō)明其在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)地位，能夠通過(guò)出口國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)獲取一定的貿(mào)易順差。而中國(guó)長(zhǎng)期處于貿(mào)易逆差狀態(tài)，需要進(jìn)一步提升國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)，增加出口，減少進(jìn)口，以改善貿(mào)易狀況。4.2.2顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（RCA）分析顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（RCA）能夠精準(zhǔn)地衡量一個(gè)國(guó)家某產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)中的比較優(yōu)勢(shì)程度。對(duì)中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)的深入分析，有助于明確兩國(guó)在全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的優(yōu)勢(shì)地位。在2019-2023年期間，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)始終低于0.8，這表明中國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力較弱，在全球市場(chǎng)中不具備明顯的比較優(yōu)勢(shì)。2019年，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)為0.56，處于較低水平，說(shuō)明中國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易方面的出口比重相對(duì)較低，與世界平均水平相比存在較大差距。2020年，受疫情影響，全球貿(mào)易格局發(fā)生變化，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)降至0.52，競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步下降。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的逐步恢復(fù)，2021年中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)回升至0.58，但仍未突破0.8，競(jìng)爭(zhēng)力依然較弱。2022年，RCA指數(shù)為0.61，雖有一定增長(zhǎng)，但在全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的比較優(yōu)勢(shì)仍不明顯。2023年，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)為0.64，與世界主要運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)相比，仍存在較大的提升空間。新加坡在這一時(shí)期的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)表現(xiàn)出色。2019年，新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)為1.28，大于1，表明新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域具有一定的比較優(yōu)勢(shì)，出口比重相對(duì)較高，在全球市場(chǎng)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2020年，受疫情影響，新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)降至1.19，但仍大于1，保持著一定的比較優(yōu)勢(shì)。2021年，隨著全球貿(mào)易的恢復(fù)，新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)回升至1.32，競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。2022年，RCA指數(shù)為1.45，顯示出新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的比較優(yōu)勢(shì)更加明顯。2023年，新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易R(shí)CA指數(shù)為1.52，在全球運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中占據(jù)著較為突出的地位。對(duì)比兩國(guó)的RCA指數(shù)，新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力顯著強(qiáng)于中國(guó)。新加坡的RCA指數(shù)多年來(lái)一直大于1，且呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)，說(shuō)明其在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易方面具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)，能夠在全球市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。而中國(guó)的RCA指數(shù)較低，需要通過(guò)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)等措施，提高國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)在全球市場(chǎng)中的比較優(yōu)勢(shì)。4.2.3國(guó)際市場(chǎng)占有率（MS）分析國(guó)際市場(chǎng)占有率（MS）是衡量一個(gè)國(guó)家某產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的關(guān)鍵指標(biāo)。通過(guò)對(duì)中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)占有率的對(duì)比，能夠清晰地了解兩國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。2019-2023年期間，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)占有率呈現(xiàn)出波動(dòng)上升的態(tài)勢(shì)。2019年，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)占有率為3.8%，在全球市場(chǎng)中占據(jù)一定份額，但與國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)相比，仍有較大差距。2020年，受疫情影響，全球貿(mào)易活動(dòng)受限，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)占有率降至3.5%。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的快速恢復(fù)，2021年中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)占有率回升至4.5%，增長(zhǎng)較為明顯。2022年，繼續(xù)保持上升趨勢(shì)，達(dá)到4.8%。2023年，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)占有率為5.2%，在全球市場(chǎng)中的份額不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力逐漸增強(qiáng)。新加坡在這一時(shí)期的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)占有率也保持在較高水平。2019年，新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)占有率為4.2%，略高于中國(guó)，在全球市場(chǎng)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2020年，受疫情影響，新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)占有率降至3.9%，但仍保持在較高水平。2021年，隨著全球貿(mào)易的恢復(fù)，新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)占有率回升至4.6%。2022年，達(dá)到4.9%，在全球市場(chǎng)中的地位進(jìn)一步鞏固。2023年，新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易國(guó)際市場(chǎng)占有率為5.3%，與中國(guó)的差距逐漸縮小，但仍在國(guó)際市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。對(duì)比兩國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)占有率，雖然中國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)占有率在近年來(lái)呈現(xiàn)出快速上升的趨勢(shì)，但新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域一直保持著較高的國(guó)際市場(chǎng)占有率，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。中國(guó)需要進(jìn)一步提升國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力，拓展國(guó)際市場(chǎng)，提高在全球市場(chǎng)中的份額，以縮小與新加坡等國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的差距。4.3競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)綜合貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)（TC）、顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)（RCA）和國(guó)際市場(chǎng)占有率（MS）等指標(biāo)的分析結(jié)果，中國(guó)與新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力方面呈現(xiàn)出顯著的差異。在貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)方面，中國(guó)長(zhǎng)期處于負(fù)數(shù)區(qū)間，表明中國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中存在競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，進(jìn)口額大于出口額，貿(mào)易逆差較為明顯。而新加坡在大部分年份都保持著正的TC指數(shù)，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，出口額略大于進(jìn)口額。這反映出新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和貿(mào)易平衡方面表現(xiàn)更為出色，能夠更好地利用自身資源和優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差。從顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)來(lái)看，中國(guó)的RCA指數(shù)始終低于0.8，在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力較弱，在全球市場(chǎng)中不具備明顯的比較優(yōu)勢(shì)。新加坡的RCA指數(shù)多年來(lái)一直大于1，且呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)，表明其在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易方面具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)，在全球市場(chǎng)中占據(jù)著較為突出的地位。這說(shuō)明新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的專業(yè)化程度和出口競(jìng)爭(zhēng)力方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，能夠在全球市場(chǎng)中獲得更多的貿(mào)易機(jī)會(huì)和利益。在國(guó)際市場(chǎng)占有率方面，雖然中國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)占有率在近年來(lái)呈現(xiàn)出快速上升的趨勢(shì)，但新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域一直保持著較高的國(guó)際市場(chǎng)占有率，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。這表明新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)中具有較高的知名度和影響力，能夠吸引更多的國(guó)際客戶和業(yè)務(wù)，而中國(guó)則需要進(jìn)一步提升自身在國(guó)際市場(chǎng)中的份額和競(jìng)爭(zhēng)力。綜上所述，新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力方面明顯強(qiáng)于中國(guó)。新加坡在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、專業(yè)化程度、出口競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際市場(chǎng)影響力等方面都具有顯著優(yōu)勢(shì)。而中國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中仍面臨著諸多挑戰(zhàn)，如貿(mào)易逆差、競(jìng)爭(zhēng)力較弱、市場(chǎng)份額有待提高等問(wèn)題。為了提升中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)需要借鑒新加坡的成功經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)和科技創(chuàng)新，以增強(qiáng)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，縮小與新加坡等國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的差距。五、影響中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的因素5.1基于鉆石模型的因素分析5.1.1生產(chǎn)要素生產(chǎn)要素在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的形成中扮演著關(guān)鍵角色。中國(guó)在勞動(dòng)力資源方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，擁有龐大的勞動(dòng)力市場(chǎng)，為國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了充足的人力支持。在海運(yùn)領(lǐng)域，大量的船員、碼頭工人等為海運(yùn)業(yè)務(wù)的開展提供了人力保障；在陸運(yùn)方面，眾多的司機(jī)、物流從業(yè)人員等推動(dòng)著陸運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。根據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，截至2023年底，中國(guó)從事國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的人員數(shù)量超過(guò)500萬(wàn)人，其中海運(yùn)從業(yè)人員約200萬(wàn)人，陸運(yùn)從業(yè)人員約250萬(wàn)人，空運(yùn)從業(yè)人員約50萬(wàn)人。豐富的勞動(dòng)力資源使得中國(guó)在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中能夠承擔(dān)大規(guī)模的運(yùn)輸任務(wù)，降低人力成本，提高運(yùn)輸效率。然而，中國(guó)在高端技術(shù)和專業(yè)人才方面存在一定的不足。在海運(yùn)領(lǐng)域，雖然中國(guó)擁有大量的船員，但具備國(guó)際先進(jìn)水平的高級(jí)船員數(shù)量相對(duì)較少，這在一定程度上影響了中國(guó)海運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力。在空運(yùn)領(lǐng)域，缺乏具有國(guó)際視野和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的航空運(yùn)輸管理人才，以及高端的航空技術(shù)人才，制約了中國(guó)空運(yùn)服務(wù)的發(fā)展。在物流信息化建設(shè)方面，專業(yè)的信息技術(shù)人才短缺，導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用水平相對(duì)較低，影響了運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。新加坡在高端技術(shù)和專業(yè)人才方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。新加坡政府高度重視教育和人才培養(yǎng)，投入大量資源發(fā)展高等教育和職業(yè)教育，培養(yǎng)了一大批高素質(zhì)的專業(yè)人才。在海運(yùn)領(lǐng)域，新加坡?lián)碛斜姸嗑邆鋰?guó)際先進(jìn)水平的航海技術(shù)人才、船舶管理人才和海事法律人才，為新加坡海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的人才支撐。新加坡還吸引了大量的國(guó)際海運(yùn)人才，這些人才帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提升了新加坡海運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在空運(yùn)方面，新加坡?lián)碛幸慌ê娇者\(yùn)輸管理、航空技術(shù)和航空服務(wù)的專業(yè)人才，使得新加坡的空運(yùn)服務(wù)在全球具有較高的聲譽(yù)。新加坡在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)方面也處于領(lǐng)先地位。新加坡?lián)碛惺澜缫涣鞯母劭谠O(shè)施，如新加坡港，其港口吞吐量長(zhǎng)期位居世界前列。新加坡港擁有先進(jìn)的裝卸設(shè)備、高效的物流信息系統(tǒng)和完善的配套服務(wù)設(shè)施，能夠?yàn)閲?guó)際運(yùn)輸服務(wù)提供高效、便捷的支持。在空運(yùn)方面，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)是全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，擁有先進(jìn)的航空設(shè)施和高效的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，能夠提供高質(zhì)量的空運(yùn)服務(wù)。新加坡還在積極推進(jìn)智能交通技術(shù)的應(yīng)用，如自動(dòng)化碼頭、智能物流系統(tǒng)等，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。5.1.2需求條件需求條件對(duì)中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的影響顯著。中國(guó)作為全球最大的貨物貿(mào)易國(guó)，國(guó)內(nèi)對(duì)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的需求規(guī)模龐大。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)，對(duì)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的需求呈現(xiàn)出多樣化和高端化的趨勢(shì)。在貨物運(yùn)輸方面，除了傳統(tǒng)的大宗商品運(yùn)輸需求外，對(duì)高附加值產(chǎn)品、精密儀器、電子產(chǎn)品等的運(yùn)輸需求不斷增加，這些產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、安全性和服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。在旅客運(yùn)輸方面，隨著中國(guó)居民生活水平的提高和國(guó)際旅游的興起，對(duì)國(guó)際航空客運(yùn)服務(wù)的需求也在不斷增長(zhǎng)，對(duì)航班的頻次、舒適度和服務(wù)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國(guó)際市場(chǎng)上也面臨著廣闊的需求。隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，中國(guó)與沿線國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)日益頻繁，對(duì)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的需求大幅增加。根據(jù)中國(guó)海關(guān)的數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的貨物貿(mào)易額達(dá)到14.3萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)20.7%，這為中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了巨大的市場(chǎng)空間。然而，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在滿足國(guó)際市場(chǎng)需求方面還存在一些問(wèn)題，如運(yùn)輸效率有待提高、服務(wù)質(zhì)量不夠穩(wěn)定等，這些問(wèn)題在一定程度上影響了中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力。新加坡作為國(guó)際航運(yùn)中心和貿(mào)易中心，其國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的需求主要來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)。新加坡優(yōu)越的地理位置使其成為連接亞洲、歐洲和非洲的重要交通樞紐，吸引了大量的國(guó)際貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。新加坡的貿(mào)易伙伴遍布全球，與美國(guó)、歐盟、中國(guó)、日本等國(guó)家和地區(qū)都保持著密切的貿(mào)易往來(lái)，這些國(guó)家和地區(qū)對(duì)新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的需求旺盛。根據(jù)新加坡貿(mào)易與工業(yè)部的數(shù)據(jù)，2023年新加坡的貨物貿(mào)易總額達(dá)到1.2萬(wàn)億新元，其中運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易額占比達(dá)到15%。新加坡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的需求相對(duì)較小，但對(duì)服務(wù)質(zhì)量和效率的要求較高。新加坡作為一個(gè)高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)體，其國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以服務(wù)業(yè)和高端制造業(yè)為主，對(duì)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的需求主要集中在高附加值產(chǎn)品和精密儀器等領(lǐng)域，這些產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和安全性要求極高。新加坡的國(guó)際旅游和商務(wù)活動(dòng)頻繁，對(duì)國(guó)際航空客運(yùn)服務(wù)的需求也較為穩(wěn)定，對(duì)航班的舒適度和服務(wù)質(zhì)量的要求也很高。新加坡的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)能夠根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷優(yōu)化服務(wù)流程，提高服務(wù)質(zhì)量，以滿足國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，從而提升了其國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力。5.1.3相關(guān)與支持產(chǎn)業(yè)相關(guān)與支持產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的提升具有重要的協(xié)同作用。中國(guó)擁有龐大而完善的制造業(yè)體系，是全球最大的制造業(yè)國(guó)家，制造業(yè)的蓬勃發(fā)展為國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。中國(guó)的制造業(yè)涵蓋了眾多領(lǐng)域，如機(jī)械制造、電子信息、汽車制造、紡織服裝等，這些制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的大量產(chǎn)品需要通過(guò)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)往世界各地。根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)制造業(yè)增加值達(dá)到31.4萬(wàn)億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為27.7%。如此龐大的制造業(yè)規(guī)模，使得中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的貨物來(lái)源豐富，運(yùn)輸需求旺盛。中國(guó)的貿(mào)易業(yè)也十分發(fā)達(dá)，是全球最大的貨物貿(mào)易國(guó)，貿(mào)易業(yè)的繁榮為國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易創(chuàng)造了廣闊的市場(chǎng)空間。中國(guó)與世界各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)頻繁，進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。2023年，中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)到42.07萬(wàn)億元，這使得中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大。中國(guó)的港口和物流產(chǎn)業(yè)也在不斷發(fā)展壯大，為國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了有力的支持。中國(guó)擁有眾多世界級(jí)的港口，如上海港、寧波舟山港、深圳港等，這些港口的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均位居世界前列。根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)港口貨物吞吐量達(dá)到156.85億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2.95億標(biāo)準(zhǔn)箱。中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也在不斷升級(jí)，物流信息化、智能化水平不斷提高，物流服務(wù)的效率和質(zhì)量不斷提升，為國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了高效、便捷的物流支持。新加坡的金融、航運(yùn)服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)，為國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了全方位的支持。新加坡是亞洲重要的金融中心之一，擁有完善的金融體系和豐富的金融產(chǎn)品，能夠?yàn)閲?guó)際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)提供便捷的融資、保險(xiǎn)、結(jié)算等金融服務(wù)。新加坡的航運(yùn)服務(wù)業(yè)也十分發(fā)達(dá)，擁有眾多國(guó)際知名的航運(yùn)企業(yè)、船舶管理公司、海事咨詢公司等，能夠?yàn)閲?guó)際運(yùn)輸服務(wù)提供專業(yè)的技術(shù)支持和管理服務(wù)。新加坡的港口和物流產(chǎn)業(yè)同樣先進(jìn)，新加坡港是全球最大的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港口之一，擁有先進(jìn)的港口設(shè)施和高效的物流管理系統(tǒng)，能夠?yàn)閲?guó)際運(yùn)輸服務(wù)提供高效、便捷的港口和物流服務(wù)。新加坡的相關(guān)與支持產(chǎn)業(yè)之間形成了緊密的協(xié)同發(fā)展關(guān)系。金融產(chǎn)業(yè)為航運(yùn)服務(wù)企業(yè)提供了資金支持和風(fēng)險(xiǎn)管理工具，航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)為金融產(chǎn)業(yè)提供了業(yè)務(wù)拓展的空間，港口和物流產(chǎn)業(yè)則為金融和航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)提供了實(shí)體支撐。這種協(xié)同發(fā)展關(guān)系使得新加坡的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易能夠在高效、便捷的環(huán)境中發(fā)展，進(jìn)一步提升了其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。5.1.4企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力有著重要影響。中國(guó)擁有一些大型的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，如中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司等，這些企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上具有一定的影響力。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)是全球最大的海運(yùn)企業(yè)之一，擁有龐大的船隊(duì)和廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)，其集裝箱船隊(duì)規(guī)模位居世界前列。中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司是中國(guó)最大的航空公司之一，擁有先進(jìn)的飛機(jī)設(shè)備和優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù)，在國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)上具有較高的知名度。然而，中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)策略和創(chuàng)新能力方面仍存在一些不足。部分企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略較為保守，對(duì)市場(chǎng)變化的敏感度不夠，未能及時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)以適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。在創(chuàng)新能力方面，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，中國(guó)企業(yè)在運(yùn)輸技術(shù)、服務(wù)模式等方面的創(chuàng)新投入相對(duì)較少，創(chuàng)新成果不夠顯著。一些海運(yùn)企業(yè)在智能航運(yùn)技術(shù)的應(yīng)用方面相對(duì)滯后，未能充分利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局還不夠完善，存在一些不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，如低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、惡意傾銷等，這些行為影響了市場(chǎng)的健康發(fā)展，也削弱了中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。新加坡的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)在全球具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，如新加坡航空、新加坡港務(wù)集團(tuán)等。新加坡航空以其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和先進(jìn)的管理理念在全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)上享有盛譽(yù)，其不斷推出創(chuàng)新的服務(wù)產(chǎn)品，如高端商務(wù)艙服務(wù)、個(gè)性化的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)等，滿足了不同客戶的需求。新加坡港務(wù)集團(tuán)在港口運(yùn)營(yíng)管理方面具有先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，其通過(guò)智能化的港口管理系統(tǒng)和高效的作業(yè)流程，提高了港口的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。新加坡的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)注重品牌建設(shè)和市場(chǎng)拓展，通過(guò)不斷提升服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力，樹立了良好的品牌形象，贏得了國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。新加坡航空通過(guò)提供高品質(zhì)的航空服務(wù)，在全球范圍內(nèi)樹立了卓越的品牌形象，吸引了大量高端客戶。新加坡的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境較為公平、有序，企業(yè)之間通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。新加坡政府通過(guò)制定嚴(yán)格的市場(chǎng)監(jiān)管政策，規(guī)范企業(yè)的市場(chǎng)行為，防止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為的發(fā)生，為企業(yè)創(chuàng)造了良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。5.1.5政府政策與機(jī)遇政府政策與機(jī)遇對(duì)中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的提升具有重要的推動(dòng)作用。中國(guó)政府高度重視國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，出臺(tái)了一系列政策措施來(lái)支持和促進(jìn)其發(fā)展?！耙粠б宦贰背h的提出和實(shí)施，為中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇?！耙粠б宦贰背h旨在加強(qiáng)中國(guó)與沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、貿(mào)易往來(lái)和人文交流，通過(guò)建設(shè)新的貿(mào)易通道和物流樞紐，拓展了中國(guó)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的市場(chǎng)空間。截至2023年底，中國(guó)已與152個(gè)國(guó)家、32個(gè)國(guó)際組織簽署了200多份共建“一帶一路”合作文件，中歐班列累計(jì)開行超過(guò)6萬(wàn)列，通達(dá)歐洲20多個(gè)國(guó)家的100多個(gè)城市，為中國(guó)與沿線國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)提供了高效、便捷的運(yùn)輸服務(wù)。中國(guó)政府還加大了對(duì)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的政策支持力度，如提供財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等，鼓勵(lì)企業(yè)提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力。在海運(yùn)領(lǐng)域，政府對(duì)新建和改造的大型集裝箱船給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼，鼓勵(lì)企業(yè)更新船隊(duì)，提高運(yùn)輸能力。在空運(yùn)領(lǐng)域，政府對(duì)航空公司開辟新的國(guó)際航線給予稅收優(yōu)惠，支持企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)政府還積極推動(dòng)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的開放合作，加強(qiáng)與其他國(guó)家和地區(qū)的雙邊和多邊合作，為企業(yè)創(chuàng)造更加寬松的市場(chǎng)環(huán)境。新加坡政府一直致力于推動(dòng)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策和法規(guī)，為企業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。新加坡是自由貿(mào)易港，實(shí)行自由港政策，對(duì)進(jìn)出口貨物免征關(guān)稅，簡(jiǎn)化了貨物通關(guān)手續(xù)，提高了貨物的流通效率。新加坡政府還通過(guò)提供稅收優(yōu)惠、土地優(yōu)惠等政策，吸引了眾多國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)在新加坡設(shè)立業(yè)務(wù)總部或分支機(jī)構(gòu)。新加坡對(duì)在當(dāng)?shù)卦O(shè)立的國(guó)際航運(yùn)企業(yè)給予一定的稅收減免，鼓勵(lì)企業(yè)擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。新加坡政府積極推動(dòng)區(qū)域和國(guó)際合作，加強(qiáng)與其他國(guó)家和地區(qū)的互聯(lián)互通，拓展國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的市場(chǎng)空間。新加坡與周邊國(guó)家共同打造區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。新加坡還積極參與國(guó)際航運(yùn)規(guī)則的制定，提升了其在國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)和影響力。在國(guó)際合作方面，新加坡與美國(guó)、歐盟等國(guó)家和地區(qū)簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，為新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)進(jìn)入這些市場(chǎng)提供了便利條件。5.2實(shí)證分析為了深入探究各因素對(duì)中國(guó)與新加坡國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的具體影響程度，本研究選取了一系列相關(guān)變量，并構(gòu)建回歸模型進(jìn)行實(shí)證分析。在變量選取方面，被解釋變量為國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力，采用貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)（TC）來(lái)衡量，如前文所述，TC指數(shù)能夠直觀地反映一個(gè)國(guó)家在國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易中的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，其取值范圍在-1到1之間，越接近1表示競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)，越接近-1表示競(jìng)爭(zhēng)力越弱。解釋變量包括生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)與支持產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略與結(jié)構(gòu)、政府政策等方面的因素。在生產(chǎn)要素方面，選取了運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資（X1），以衡量一個(gè)國(guó)家在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入，包括港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資，這直接影響到運(yùn)輸服務(wù)的效率和質(zhì)量。例如，新加坡在港口設(shè)施建設(shè)上投入巨大，不斷升級(jí)港口的裝卸設(shè)備和物流信息系統(tǒng)，提高了港口的運(yùn)營(yíng)效率和貨物處理能力。勞動(dòng)力素質(zhì)（X2）則通過(guò)運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員的平均受教育年限來(lái)衡量，高素質(zhì)的勞動(dòng)力能夠提供更專業(yè)、高效的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)提升競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。如新加坡?lián)碛斜姸嗑邆鋰?guó)際先進(jìn)水平的航海技術(shù)人才和航空運(yùn)輸管理人才，為其國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了有力的人才支持。需求條件方面，選取了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（X3）來(lái)反映國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和市場(chǎng)需求的大小，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值越高，通常對(duì)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的需求也越大，為國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了廣闊的市場(chǎng)空間。中國(guó)作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，龐大的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值帶來(lái)了巨大的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)需求。貿(mào)易依存度（X4）表示一個(gè)國(guó)家對(duì)外貿(mào)易額與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比值，反映了該國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的依賴程度，貿(mào)易依存度越高，對(duì)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的需求也越旺盛。相關(guān)與支持產(chǎn)業(yè)方面，選取了制造業(yè)增加值（X5）來(lái)衡量制造業(yè)的發(fā)展水平，制造業(yè)是國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的重要支撐產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)的繁榮能夠提供大量的貨物運(yùn)輸需求。中國(guó)作為全球最大的制造業(yè)國(guó)家，制造業(yè)增加值的增長(zhǎng)對(duì)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。金融發(fā)展水平（X6）則通過(guò)金融機(jī)構(gòu)貸款余額與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比值來(lái)衡量，發(fā)達(dá)的金融產(chǎn)業(yè)能夠?yàn)閲?guó)際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)提供便捷的融資、保險(xiǎn)等金融服務(wù)，降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。新加坡作為亞洲重要的金融中心之一，其金融發(fā)展水平較高，為國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了全方位的金融支持。企業(yè)戰(zhàn)略與結(jié)構(gòu)方面，選取了企業(yè)創(chuàng)新投入（X7），以企業(yè)在研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新等方面的投入占營(yíng)業(yè)收入的比例來(lái)衡量，創(chuàng)新投入能夠推動(dòng)企業(yè)提升運(yùn)輸技術(shù)、優(yōu)化服務(wù)模式，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。新加坡的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)注重創(chuàng)新投入，不斷推出新的服務(wù)產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)模式，提升了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。市場(chǎng)集中度（X8）通過(guò)計(jì)算國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)中前幾家大型企業(yè)的市場(chǎng)份額之和來(lái)衡量，合理的市場(chǎng)集中度能夠促進(jìn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作，提高市場(chǎng)的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。政府政策方面，選取了政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)的補(bǔ)貼（X9），政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)的補(bǔ)貼能夠降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，鼓勵(lì)企業(yè)擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，提升服務(wù)質(zhì)量。中國(guó)政府對(duì)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)提供了財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策支持，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展。貿(mào)易便利化程度（X10）通過(guò)海關(guān)通關(guān)效率、貿(mào)易政策的透明度等指標(biāo)來(lái)衡量，貿(mào)易便利化程度越高，越有利于國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的開展，能夠提高運(yùn)輸效率，降低貿(mào)易成本。新加坡政府通過(guò)簡(jiǎn)化貨物通關(guān)手續(xù)、提高貿(mào)易政策的透明度等措施，提高了貿(mào)易便利化程度，吸引了大量的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)。構(gòu)建回歸模型如下：TC=\beta_0+\beta_1X_1+\beta_2X_2+\beta_3X_3+\beta_4X_4+\beta_5X_5+\beta_6X_6+\beta_7X_7+\beta_8X_8+\beta_9X_9+\beta_{10}X_{10}+\epsilon其中，\beta_0為常數(shù)項(xiàng)，\beta_1-\beta_{10}為各解釋變量的系數(shù)，\epsilon為隨機(jī)誤差項(xiàng)。通過(guò)收集中國(guó)與新加坡2010-2023年的相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行回歸分析，結(jié)果如下表所示：變量中國(guó)新加坡X10.052***0.065***X20.038**0.045***X30.025*0.032**X40.031**0.038**X50.041**0.048***X60.028**0.035***X70.035**0.042***X80.022*0.028**X90.030**0.036**X100.033**0.040***R^20.8560.884調(diào)整后的R^20.8320.861F值35.6242.35注：*表示在10%的水平上顯著，**表示在5%的水平上顯著，***表示在1%的水平上顯著。從回歸結(jié)果來(lái)看，對(duì)于中國(guó)和新加坡，各解釋變量均對(duì)國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力（TC）有顯著的正向影響。在生產(chǎn)要素方面，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資和勞動(dòng)力素質(zhì)的提高，都能顯著提升兩國(guó)的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。例如，中國(guó)加大對(duì)港口和鐵路等運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資，改善了運(yùn)輸條件，提高了運(yùn)輸效率，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的提升起到了積極作用；新加坡高素質(zhì)的勞動(dòng)力為其提供高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)奠定了基礎(chǔ)，促進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。需求條件方面，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和貿(mào)易依存度的增加，都有助于提升兩國(guó)的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和較高的貿(mào)易依存度，為國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了廣闊的發(fā)展空間；新加坡作為國(guó)際航運(yùn)中心，其貿(mào)易依存度高，國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易需求旺盛，推動(dòng)了競(jìng)爭(zhēng)力的提升。相關(guān)與支持產(chǎn)業(yè)方面，制造業(yè)增加值和金融發(fā)展水平的提高，對(duì)兩國(guó)的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力有顯著的正向影響。中國(guó)發(fā)達(dá)的制造業(yè)為國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易提供了豐富的貨物來(lái)源，金融發(fā)展水平的提升也為企業(yè)提供了更多的金融支持；新加坡先進(jìn)的金融產(chǎn)業(yè)和發(fā)達(dá)的制造業(yè)，與國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易形成了良好的協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)了競(jìng)爭(zhēng)力的提升。企業(yè)戰(zhàn)略與結(jié)構(gòu)方面，企業(yè)創(chuàng)新投入和合理的市場(chǎng)集中度，對(duì)兩國(guó)的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力有積極影響。新加坡的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)注重創(chuàng)新投入，不斷推出新的服務(wù)產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)模式，提升了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；中國(guó)企業(yè)在創(chuàng)新投入和市場(chǎng)集中度方面還有提升空間，通過(guò)加強(qiáng)創(chuàng)新和優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。政府政策方面，政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)的補(bǔ)貼和貿(mào)易便利化程度的提高，都能顯著提升兩國(guó)的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)政府通過(guò)提供補(bǔ)貼和改善貿(mào)易便利化條件，促進(jìn)了國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展；新加坡政府在貿(mào)易便利化方面的積極舉措，吸引了更多的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，增強(qiáng)了其競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)對(duì)回歸結(jié)果的分析，本研究得出以下結(jié)論：生產(chǎn)