軌道交通運(yùn)營(yíng)管理師理論考核試題

一、選擇題

1、下列說法中，關(guān)于正常情況下列車運(yùn)行組織說法錯(cuò)誤的是（）［單選題］*

A、正常情況下列車運(yùn)行組織指在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)，采用基本列車運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞法

情況下的列車運(yùn)行組織

B、根據(jù)信號(hào)設(shè)備所提供的運(yùn)行條件，一般分為集中控制、調(diào)度監(jiān)督兩種V

C、按照運(yùn)行圖規(guī)定的行車計(jì)劃開行列車，進(jìn)行列車運(yùn)行組織

D、根據(jù)信號(hào)設(shè)備所提供的運(yùn)行條件，一般分為集中控制、調(diào)度監(jiān)督和半自動(dòng)運(yùn)行控制三種

2、城市軌道交通具有高度集中、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的特點(diǎn)，列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指列車運(yùn)用過程，包括列車

出行、列車正線運(yùn)行、列車回庫及車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)4個(gè)環(huán)節(jié)。下列關(guān)于列車運(yùn)轉(zhuǎn)說法正確的

是（）［單選題］*

A、列車出行工作流程分為制定發(fā)車計(jì)劃、出乘作業(yè)兩部分

B、列車正線運(yùn)行主要由乘務(wù)員來完成V

C、列車收車工作流程就是回庫

D、車輛定期維修就是事后維修

3、在駕駛員關(guān)閉列車車門和列車準(zhǔn)備離站的時(shí)間有4項(xiàng)影響因素，關(guān)于這四項(xiàng)因素說法錯(cuò)誤

的是（）［單選題］*

A、車廂實(shí)際已經(jīng)滿載，仍有帶上車乘客，等待該乘客上車

B、乘客擋住車門等待其他乘客上車

C、開車門速度快慢V

D、確認(rèn)車門完全關(guān)閉后到列車出發(fā)的時(shí)間

4、列車能力是每輛車載客數(shù)量與每列車編組輛數(shù)的乘積。下列關(guān)于其說法錯(cuò)誤的是（）［單選

題］*

A、列車能力與每輛車乘客書、列車中的車輛數(shù)量和列發(fā)散系數(shù)有關(guān)

B、評(píng)價(jià)車輛能力的兩個(gè)重要指標(biāo)是面向設(shè)計(jì)的能力指標(biāo)和一般情況下的可用指標(biāo)

C、面向設(shè)計(jì)的能力涉及因素有車輛長(zhǎng)度、車輛寬帶V

D、車輛能力的技術(shù)涉及三個(gè)方面:座位密度、座位率和站立密度

5、下列說法中，關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)說法正確的是（）［單選題］*

A、城市軌道交通系統(tǒng)的公益性集中體現(xiàn)在乘客不是特定的公眾

B、軌道交通的客流量一般固定不存在波動(dòng)性和階段性

C、保證城市軌道交通安全運(yùn)行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)就是保證車輛的安全

D、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須健全規(guī)章制度V

6、運(yùn)輸能力是城市軌道交通系統(tǒng)重要參數(shù)之一，下列關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力說法

正確的是（）［單選題］*

A、城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力一般可定義為某一方向24h內(nèi)所能輸送的總乘客數(shù)

B、設(shè)計(jì)能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向lh所能運(yùn)送的最大乘客數(shù)量

C、可用能力為某一線路上某一方向lh內(nèi)通過某一點(diǎn)的乘客數(shù)量

D、可用能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向訃所能運(yùn)送的最大乘客數(shù)量V

7、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮機(jī)構(gòu)分為兩個(gè)指揮層級(jí)，下列說法中城市軌道交通行車組織系統(tǒng)錯(cuò)

誤的是（）［單選題］*

A、運(yùn)營(yíng)控制中心是城市軌道交通日常運(yùn)營(yíng)、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心和運(yùn)營(yíng)信息收發(fā)

中心。

B、行車工作由值班主任統(tǒng)一指揮V

C、城市軌道交通是乘客乘降的場(chǎng)所，落實(shí)控制中心一級(jí)調(diào)度的調(diào)度命令

D、車場(chǎng)控制中心是車廠運(yùn)作管理、車輛維修的中心

8、列車能力技術(shù)是每輛車載客數(shù)量與每列車編組數(shù)的乘積。下列關(guān)于列車能力計(jì)算，說法正

確的是（）［單選題］*

A、列車編組數(shù)確定的主要依據(jù)是預(yù)測(cè)的規(guī)劃年度天平均最大斷面客流量

B、確定列車編組車輛數(shù)不需要考慮站臺(tái)長(zhǎng)度限制

C、車輛定員數(shù)指城市軌道交通列車的額定載客量V

D、站位面積即車廂面積

9、車站接發(fā)列車的主要內(nèi)容是辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路和接送列車等，下列關(guān)于接發(fā)車作業(yè)說法

錯(cuò)誤的是（）［單選題］*

A、辦理閉塞與準(zhǔn)備進(jìn)路這兩項(xiàng)作業(yè)，都是由控制中心辦理V

B、在采用自動(dòng)閉塞時(shí)，區(qū)間閉塞是自動(dòng)辦理的

C、在采用區(qū)間閉塞設(shè)備時(shí)，行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法

D、在停用自動(dòng)閉塞設(shè)備時(shí)，行車閉塞法為電話閉塞法

10、全日行車計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，下列關(guān)于其編制依據(jù)說法錯(cuò)誤

的是（）［單選題］*

A、各小時(shí)最大斷面客流量

B、列車定員人數(shù)

C、旅客票價(jià)V

D、車輛滿載率

11s列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車運(yùn)行區(qū)段，折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)，下列說

法中正確的是（）［單選題］*

A、列車交路可分成長(zhǎng)交路、短交路

B、列車交路計(jì)劃就是分析各斷面客流量統(tǒng)計(jì)分析

C、斷面客流分析是列車交路計(jì)劃確定的主要因素之一V

D、列車折返采用站前折返

12、1下列關(guān)于城市軌道交通列車運(yùn)行組織的特點(diǎn)，說法錯(cuò)誤的是（）［單選題］*

A、城市軌道交通是一個(gè)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)

B、城市軌道交通一般只辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)

C、城市軌道交通采用單線運(yùn)行V

D、城市軌道交通運(yùn)行組織的技術(shù)特征明顯

13、關(guān)于出行速度指的是乘客在城市中出行。影響出行速度的主要因素說法，錯(cuò)誤的是（）［單

選題］*

A、乘客從出行始點(diǎn)至車站的時(shí)間

B、乘客從終點(diǎn)至車站的時(shí)間

C、乘坐軌道交通的時(shí)間

D、乘客準(zhǔn)備時(shí)間V

14、下列關(guān)于動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖說法正確的是（）［單選題］*

A、列車運(yùn)行圖和動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖一前一后編制

B、城市軌道交通的動(dòng)車組運(yùn)用方式主要采用直線型交路

C、編制列車交路計(jì)劃是需要注意與列車運(yùn)行圖的協(xié)調(diào)配合V

D、列車運(yùn)行圖規(guī)定的列車的始發(fā)、終到站可以根據(jù)情況調(diào)整

15、線路能力是采用一定的車輛類型、信號(hào)設(shè)備和行車組織方法條件下，城市軌道交通系統(tǒng)線

路各項(xiàng)固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)所能通過的列車數(shù)。下列關(guān)于線路能力的說法錯(cuò)誤的是（）［單選題］*

A、線路能力主要取決于最小列車間隔和車站停留時(shí)間

B、最小列車間隔與閉塞分區(qū)長(zhǎng)度、型號(hào)系統(tǒng)參數(shù)、列車長(zhǎng)度、交叉口和折返影響有關(guān)

C、列車控制系統(tǒng)主要涉及線路采用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)V

D、城市軌道交通線路上的列車通常是采用追蹤運(yùn)行方式

16、（）軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一

個(gè)“惡性循環(huán)"，迫使軌道交通建設(shè)倉促上馬路，最終帶來不良后遺癥等。［單選題］*

A、追隨型V

B、滿足型

C、導(dǎo)向型

D、復(fù)制型

17、（）是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員實(shí)施指揮，實(shí)行"高度集中、

統(tǒng)一指揮"，使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，以此保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。［單選題］*

A、行車組織指揮體系V

B、供電指揮體系

C、應(yīng)急指揮體系

D、信號(hào)指揮體系

18、（）輕軌交通線是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的第一條跨座式單軌交通線，分左右線雙向行駛。［單

選題］*

A、北京

B、上海

C、重慶V

D、廣州

19、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)一般依據(jù)3項(xiàng)指標(biāo)，包括城市人口數(shù)、GDP和地方財(cái)政一般預(yù)算收

入，而輕軌建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到上述條件的（）即可。［單選題］*

A、30%

B、60%V

C、70%

D、80%

20、城市軌道交通線路可采用地下、地面、（）3種不同的空間布置方式。［單選題］*

A、地下隧道

B、高路堤

C、獨(dú)立路基

D、高架V

21、隧道線和高架線多采用（\［單選題］*

A、碎石道床

B、混凝土整體道床V

C、瀝青道床

D、其他道床

22、因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這種現(xiàn)

象叫（X［單選題］*

A、軌道平移

B、軌道爬行V

C、軌道側(cè)滑

D、軌道順滑

23、車輛段線一般采用的是（）的鋼軌。［單選題］*

A、75kg/m

B、60kg/m

C、50kg/mV

D、43kg/m

24、由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)上的一E殳線路是指（X［單選題］*

A、到達(dá)近路V

B、出發(fā)進(jìn)路

C、通過進(jìn)路

D、調(diào)車進(jìn)路

25、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中的列車自動(dòng)保護(hù)簡(jiǎn)稱為（\［單選題］*

A、ATPV

B、ATS

C、ATO

D、ATE

26、一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示（\［單選題］*

A、lmin

B、2min

C、3min

D、lmin或2minV

27、列車運(yùn)行圖按列車之間運(yùn)行速度差異分為（X［單選題］*

A、單線和多線

B、成對(duì)和非成對(duì)

C、平行與非平行V

D、連發(fā)和追蹤

28、非重要車站，出入口總提升高度大于（）,設(shè)上下行車自動(dòng)扶梯，否則只設(shè)上行自動(dòng)扶梯。

［單選題］*

A、80m

B、10mV

C、12m

D、15m

29、在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車站（\［單選題］*

A、100~300m

B、300~500mV

C、500~800m

D、600~900m

30、一般情況下，地下區(qū)間線路與排水溝為同一坡度值，取不小于（）的坡度。［單選題］*

A、6%o

B、5%o

C、4%0

D、3%oV

31、緩和曲線最小長(zhǎng)度為（），不短于一節(jié)車輛全軸距長(zhǎng)。［單選題］*

A、40m

B、30m

C、20mV

D、10m

32、在實(shí)際列車運(yùn)行圖中，調(diào)試列車的表示方法為（X［單選題］*

A、紅虛線

B、紅實(shí)線+方向箭頭

C、紅實(shí)線+短豎紅實(shí)線V

D、紅實(shí)線+紅圈

33、列車運(yùn)行圖上的列車運(yùn)行線與車站中心線的（）,即為列車到達(dá)、出發(fā)或通過車站的時(shí)刻。

［單選題］*

A、交點(diǎn)V

B、叉點(diǎn)

C、原點(diǎn)

D、終點(diǎn)

34、（）是車站辦理兩列車到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。［單選題］*

A、車站間隔

B、列車間隔時(shí)間

C、車站間隔時(shí)間V

D、行車間隔時(shí)間

35、在采用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，列車進(jìn)路辦理在（）進(jìn)行。［單選題］*

A、車站控制臺(tái)上V

B、車站

C、控制中心

D、操作臺(tái)

36、地鐵雙線改單線行車時(shí)，上、下行運(yùn)行的列車均須改用［單選題］*

A、固定閉塞

B、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞

C、移動(dòng)閉塞

D、電話閉塞V

37、使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是_______［單選題］*

A、駕駛員的駕駛證

B、工作人員的袖章

C、站長(zhǎng)的口令

D、路票V

38、RM駕駛模式的速度限制是不能超過_______［單選題］*

A、25km/hV

B、30km/h

C、45km/h

D、80km/h

39、正常情況下，城軌交通正線列車運(yùn)行的控制方式是_______［單選題］*

A、OCC控制V

B、車站級(jí)控制

C、車輛段控制

D、駕駛員自行控制

40、非接觸式IC票卡與讀寫器之間的聯(lián)系是通過_______［單選題］*

A、連接導(dǎo)線

B、無線電波V

C、聲波

D、可見光

41、更換TVM機(jī)錢箱時(shí)，下面不符合規(guī)程的操作是_______［單選題］*

A、TVM機(jī)斷電操作V

B、TVM機(jī)通電操作

C、設(shè)立"暫停服務(wù)牌”

D、兩人同時(shí)在場(chǎng)操作

42、可以讓乘客帶走而且能夠循環(huán)充值使用的地鐵車票是_______［單選題］*

A、單程票

B、儲(chǔ)值票V

C、福利票

D、紙票

43、衡量地鐵各線路運(yùn)營(yíng)貢獻(xiàn)大小的主要依據(jù)是_______［單選題］*

A、車站的規(guī)模

B、售票員業(yè)務(wù)水平

C、AFC設(shè)備的先進(jìn)程度

D、客流量的大小V

44、地鐵車站運(yùn)營(yíng)進(jìn)入緊急放行模式后，不正確的措施是?［單選題］*

A、檢票閘機(jī)處于完全放開狀態(tài)

B、乘客出站不檢票

C、專用車票不回收

D、繼續(xù)放乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，

45、駝峰線路的主要作用體現(xiàn)在什么方面?［單選題］*

A、減速制動(dòng)V

B、緊急制動(dòng)

C、停車制動(dòng)

D、快速制動(dòng)

46、下面符合列車站后折返的特點(diǎn)是_______［單選題］*

A、存在敵對(duì)進(jìn)路

B、進(jìn)出站速度慢

C、列車處于空載狀態(tài)V

D、車站投資少

47、城市軌道交通地面信號(hào)機(jī)的設(shè)置原則是______［單選題］*

A、設(shè)于列車運(yùn)行方向的左側(cè)

B、設(shè)于列車運(yùn)行方向的正上方

C、設(shè)于列車運(yùn)行前方的軌道中間

D、設(shè)于列車運(yùn)行方向的右側(cè)V

48、在軌道線路盡頭應(yīng)設(shè)置的信號(hào)機(jī)是______［單選題］*

A、防護(hù)信號(hào)機(jī)

B、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)

C、調(diào)車信號(hào)機(jī)

D、阻擋信號(hào)機(jī)V

49、允許調(diào)車的燈光信號(hào)顏色是_______［單選題］*

A、紅色燈光

B、綠色燈光

C、藍(lán)色燈光

D、月白色燈光V

50、下面論述符合LED信號(hào)機(jī)特點(diǎn)的是_______［單選題］*

A、可靠性低

B、壽命短

C、浪費(fèi)能源

D、無沖擊電流V

51、車輛段的聯(lián)鎖設(shè)備采用什么操縱方式?［單選題］*

A、單按鈕

B、雙按鈕V

C、三按鈕

D、四按鈕

52、通信光纖細(xì)絲是由什么材料制造的?［單選題］*

A、金屬銅

B、塑料

C、石英玻璃V

D、棉花纖維

53、城市軌道交通售檢票系統(tǒng)簡(jiǎn)稱什么系統(tǒng)?［單選題］*

A、ATC

B、ATP

C、ATO

D、AFCV

54、電器發(fā)生火災(zāi)時(shí)不宜用哪種滅火器?［單選題］*

A、干粉滅火器

B、二氧化碳滅火器

C、泡沫滅火器

D、清水滅火器V

55、地鐵隧道內(nèi)通風(fēng)換氣主要依靠什么方式?［單選題］*

A、自然通風(fēng)

B、換氣電扇

C、列車活塞風(fēng)V

D、其他

56、一級(jí)負(fù)荷設(shè)備使用多少路獨(dú)立電源供電?［單選題］*

A、—

B、-V

C、三

D、四

57、地鐵站臺(tái)安全門系統(tǒng)的最大運(yùn)行強(qiáng)度要求，每年可以連續(xù)運(yùn)行多少天?［單選題］*

A、200

B、250

C、300

D、365V

58、內(nèi)燃機(jī)車走行部采用什么樣的結(jié)構(gòu)形式?［單選題］*

A、轉(zhuǎn)向架V

B、固定架

C、活動(dòng)架

D、滾動(dòng)架

59、什么信號(hào)機(jī)防護(hù)自動(dòng)閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)和非自動(dòng)閉塞區(qū)段的所有區(qū)間?［單選題］*

A、進(jìn)路信號(hào)機(jī)

B、進(jìn)站信號(hào)機(jī)

C、出站信號(hào)機(jī)

D、通過信號(hào)機(jī)V

60、當(dāng)設(shè)有軌道電路的某段線路上有車輛占用時(shí)，其防護(hù)色燈信號(hào)機(jī)將顯示燈光，表

示前方線路______狀況，禁止其它機(jī)車車輛占用［單選題］*

A、紅色、占用V

B、綠色、空閑

C、紅色、空行

D、綠色、占用

61、車站內(nèi)的接發(fā)列車工作由誰統(tǒng)一指揮?［單選題］*

A、車站調(diào)度員

B、車站值班員V

C、車站站長(zhǎng)

D、調(diào)車員

62、下列那個(gè)是車流集散最大的車站?［單選題］*

A、中間站

B、區(qū)段站

C、編組站V

D、客貨運(yùn)站

63、規(guī)模最小、數(shù)量最多的車站是什么站?［單選題］*

A、中間站V

B、區(qū)段站

C、編組站

D、鐵路樞紐

64、當(dāng)乘客在自動(dòng)扶梯上受傷事首要處理方式?［單選題］*

A、關(guān)停自動(dòng)扶梯V

B、確認(rèn)乘客傷情

C、安撫乘客

D、做簡(jiǎn)單包扎救護(hù)

65、調(diào)度電話包括調(diào)度電話、貨運(yùn)調(diào)度電話、電力調(diào)度電話等［單選題］*

A、列車V

B、站場(chǎng)

C、地方

D、國(guó)際

66、可實(shí)現(xiàn)地鐵列車”小編組，高密度”運(yùn)行的閉塞措施是什么?［單選題］*

A、移動(dòng)閉塞V

B、固定閉塞

C、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞

D、電話閉塞

67、當(dāng)站臺(tái)層發(fā)生火災(zāi)時(shí)，相關(guān)風(fēng)道的控制中，不合理的選項(xiàng)是?［單選題］*

A、向站廳層送風(fēng)

B、向站臺(tái)層送風(fēng)

C、停止向站臺(tái)層送風(fēng)V

D、站臺(tái)層高速排煙

答案解析：

答案：C

68、城市軌道交通的投資大部分源于各級(jí)政府的資金投入，城市軌道交通投資的特征有（）［多

選題］*

A、投資規(guī)模大V

B、投資周期長(zhǎng)V

C、投資沒有回報(bào)

D、投資回收期長(zhǎng)V

E、資產(chǎn)專用性強(qiáng)V

69、客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和，下流關(guān)于客流

的說法正確的是（）［多選題］*

A、斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量V

B、在單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道交通線路各個(gè)斷面的客流量一般是不相等的V

C、最大客流量是指客流斷面上的最大客流量

D、在以小時(shí)為單位的計(jì)算斷面容流量的情況下，分時(shí)斷面客流量最大的小時(shí)成為高峰小時(shí)V

E、軌道交通線路的高峰小時(shí)一般出現(xiàn)在早晨和傍晚V

70、站內(nèi)行走時(shí)間的主要影響因素包括（）［多選題］*

A、車站出入口至站臺(tái)的水平距離V

B、車站出入口至站臺(tái)的垂直距離V

C、站臺(tái)口的數(shù)量V

D、通道、升降設(shè)備和售檢票設(shè)備等設(shè)施的功過能力V

E、列車速度

71、車站停留時(shí)間在許多情況下是決定最小列車間隔的主導(dǎo)因素，現(xiàn)實(shí)的列車間隔還必須考慮

各單個(gè)列車間的間隔因素，包括的情況有（）［多選題］*

A、駕駛員行為V

B、車輛性能V

C、外部干擾V

D、時(shí)刻表恢復(fù)問題V

E、車站停留時(shí)間的確定V

72、下列關(guān)于城市軌道交通類型說法正確的是（）［多選題］*

A、地下鐵道簡(jiǎn)稱地鐵，單方向輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通V

B、輕軌交通是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的城市軌道交通系統(tǒng)，輸送能力為1.5-3.0萬人

次/hV

C、獨(dú)軌交通又稱單軌交通，可分為跨座式和懸掛式兩種V

D、自動(dòng)導(dǎo)向交通車輛采用橡膠輪胎，通過導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行，列車運(yùn)行在自動(dòng)控制V

E、市郊鐵路是指城市范圍內(nèi)、部分或全部服務(wù)于城市客運(yùn)的鐵路。V

73、在進(jìn)行城市軌道交通多元化經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的選擇時(shí)，需要考慮的因素有（）［多選題］*

A、區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)業(yè)態(tài)的影響V

B、消費(fèi)狀態(tài)對(duì)業(yè)態(tài)的影響V

C、企業(yè)文化狀態(tài)

D、企業(yè)資源能力對(duì)業(yè)態(tài)的影響V

E、附近交通便利情況

74、現(xiàn)場(chǎng)安全管理是最低層次的安全管理活動(dòng)，包括對(duì)人的管理和對(duì)設(shè)備、環(huán)境的管理，下列

屬于現(xiàn)場(chǎng)安全管理內(nèi)容的是（）［多選題］*

A、行為的管理V

B、作業(yè)過程的管理V

C、生產(chǎn)設(shè)備及安全設(shè)施管理V

D、應(yīng)急演練

E、作業(yè)環(huán)境管理V

75、列車運(yùn)行是軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的重要內(nèi)容，行車調(diào)度員負(fù)有指揮列車安全、

正點(diǎn)的責(zé)任，下列關(guān)于其責(zé)任說法正確的是（）［多選題］*

A、行車調(diào)度員必須熟悉車輛的技術(shù)性能、使用狀態(tài)等情況V

B、行車調(diào)度員必須掌握氣候變化對(duì)客流增減及對(duì)列車運(yùn)行的影響V

C、行車調(diào)度員必須知道乘客的性別組成情況

D、行車調(diào)度員必須熟悉與列車有關(guān)的各種技術(shù)裝備V

E、行車調(diào)度員必須掌握列車運(yùn)行圖理論V

76、在滿足服務(wù)安全性的前提下，列車在站點(diǎn)停留時(shí)間越短越好，車站停留時(shí)間的確定一般需

要考慮到的因素為（）［多選題］*

A、列車牽引力與車門連鎖系統(tǒng)V

B、車門運(yùn)行V

C、車輛停靠數(shù)

D、車門的數(shù)量V

E、站臺(tái)周轉(zhuǎn)情況V

77、影響運(yùn)輸能力的因素很多，歸納起來有（）［多選題］*

A、線路V

B、車輛V

C、車站V

D、列車運(yùn)行控制V

E、運(yùn)輸組織和其他交通V

78、工程車開行的依據(jù)是_______［多選題］*

A、《施工行車通告》V

B、日補(bǔ)充計(jì)劃V

C、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃V

D、臨時(shí)特殊情況下的行車調(diào)度員命令V

79、地鐵車站半自動(dòng)售票機(jī)BOM具有下面的那些功能?［多選題］*

A、發(fā)售單程車票V

B、給儲(chǔ)值IC票充值V

C、進(jìn)行車票分析V

D、印制車站紙票

80、當(dāng)一切通信中斷而改用時(shí)間間隔法行車時(shí)，必須做到［多選題］*

A、中間站道岔一律置于正線位置V

B、停止一切正線上的調(diào)車作業(yè)V

C、列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色V

D、駕駛員通過對(duì)講機(jī)跟OCC聯(lián)系

81、車站按運(yùn)營(yíng)性質(zhì)可為［多選題］*

A、中間站V

B、終點(diǎn)站V

C、始發(fā)站V

D、大型站

82、地鐵變電所分為三種基本類型_______［多選題］*

A、高壓主變電V

B、牽引變電所V

C、降壓變電所V

D、升壓變電所

83、城市軌道交通路票分為［多選題］*

A、常用路票V

B、上行路票

C、備用路票V

D、下行路票

E、庫存路票

84、地鐵行車組織工作以［多選題］*

A、安全V

B、準(zhǔn)點(diǎn)V

c、舒適V

D、高效

E、快捷V

85、三級(jí)安全教育包括［多選題］*

A、公司級(jí)V

B、部門級(jí)V

C、車站級(jí)V

D、經(jīng)理級(jí)

86、屏蔽門門體包括［多選題］*

A、滑動(dòng)門V

B、通道門

C、應(yīng)急門V

D、固定門V

E、端門V

87、哪些符合免費(fèi)乘車條件的乘客，憑其證件辦理相關(guān)手續(xù)，方可使用邊門?［多選題］*

A、殘疾軍人V

B、殘疾人民警察V

C、義務(wù)兵V

D、盲人V

88、下列屬于城市軌道交通乘客事務(wù)的是_______［多選題］*

A、投訴V

B、建議V

C、咨詢V

D、表揚(yáng)V

89、售票員在票務(wù)中心內(nèi)當(dāng)班期間必須保管票務(wù)中心內(nèi)哪些物品?［多選題］*

A、相關(guān)備品、報(bào)表V

B、單據(jù)、現(xiàn)金V

C、車票V

D、票務(wù)鑰匙V

90、當(dāng)兩個(gè)具備臨時(shí)停車條件的車站相距過遠(yuǎn)時(shí)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，宜在沿線每隔5~7座車站

加設(shè)停車線或渡線，以方便列車臨時(shí)停車、折返或組織臨時(shí)運(yùn)行交路。()［單選題］*

對(duì)

錯(cuò)V

91、為確保獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，每條地鐵線路的正線數(shù)目為雙線，列車左側(cè)行車。()［單選題］*

對(duì)

錯(cuò)7

92、控制中心是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、行車組織的調(diào)度指揮中心、信息收發(fā)中心和通信聯(lián)絡(luò)中心。

()［單選題］*

對(duì)V

錯(cuò)

93、環(huán)形折返線一般只適用于線路較長(zhǎng)，而線路延伸可能較小，且該站又往往在地面的情況。

()［單選題］*

對(duì)

錯(cuò)V

94、道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)的作用。（）

［單選題］*

對(duì)

錯(cuò)V

95、地鐵車站安裝屏蔽門后會(huì)影響車站的有效候車面積。（）［單選題］*

對(duì)

錯(cuò)V

96、調(diào)度集中系統(tǒng)是一種自動(dòng)化、遙控化的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。（）［單選題］*

對(duì)V

錯(cuò)

97、市郊鐵路往往是城市間干線鐵路的一部分，因此具有干線鐵路的技術(shù)特征。（）［單選題］*

對(duì)V

錯(cuò)

98、車站應(yīng)設(shè)在線路縱斷面的高處，兩端設(shè)為上坡道。（）［單選題］*

對(duì)

錯(cuò)V

99、明挖法的優(yōu)點(diǎn)是路面敞口作業(yè)時(shí)間較短，對(duì)工程周邊的商業(yè)及交通環(huán)境影響小。（）［單選

題］*

對(duì)

錯(cuò)V

100、一般情況下，地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備包括緊急報(bào)警按鈕或緊急對(duì)講器、緊急開門

裝置、滅火器、逃生裝置［單選題］*

對(duì)V

錯(cuò)

101、城市軌道交通沿線物業(yè)開發(fā)從位置上大致劃分為車站周邊發(fā)展物業(yè)模式、線路下部發(fā)展

物業(yè)模式、隧道上部發(fā)展物業(yè)模式、上蓋大平臺(tái)發(fā)展物業(yè)模式［單選題］*

對(duì)V

錯(cuò)

102、為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)過程，完成客運(yùn)任務(wù)，軌道交通系統(tǒng)必須具備一定的運(yùn)輸能力。運(yùn)輸

能力是輸送能力。［單選題］*

對(duì)

錯(cuò)7

103、車場(chǎng)控制中心是車場(chǎng)內(nèi)所有軌道線路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制點(diǎn)隸屬車場(chǎng)值班員管理。

［單選題］*

對(duì)

錯(cuò)7

104、列車對(duì)數(shù)似決定能力的基礎(chǔ)。系統(tǒng)輸送能力（客流量）是列車能力和列車服務(wù)間隔的函數(shù)。

［單選題］*

對(duì)V

錯(cuò)

105、歹!J車運(yùn)行以站間區(qū)間或信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)或虛擬的閉塞分區(qū)作為間隔。地鐵閉塞

法采用移動(dòng)閉塞法。［單選題］*

對(duì)

錯(cuò)V

106、城市軌道交通的公益性表現(xiàn)突出，因此地鐵的建設(shè)不需要考慮客運(yùn)量的影響。［單選題］*

對(duì)

錯(cuò)V

107、根據(jù)基本技術(shù)特征，軌道交通可以分為傳統(tǒng)軌道交通和新型軌道交通兩大類。傳統(tǒng)軌道

交通的基本特征是鋼軌車輛在鋼軌上人工或自動(dòng)控制導(dǎo)向運(yùn)行;新型軌道交通的基本特征是膠輪車

輛沿導(dǎo)向軌自動(dòng)控制導(dǎo)向運(yùn)行。［單選題］*

對(duì)V

錯(cuò)

108、列車運(yùn)行主要是指列車在正線上運(yùn)行。在雙線行車時(shí)，地鐵、輕軌列車按右側(cè)單項(xiàng)運(yùn)行，

而市郊列車按左側(cè)單向運(yùn)行。［單選題］*

對(duì)V

錯(cuò)

109、站前折返方式能彌補(bǔ)采用站后折返時(shí)存在的不足，出發(fā)列車和達(dá)到列車不存在進(jìn)路交叉，

行車安全;而且列車進(jìn)出站速度高，有利于提高旅客速度。［單選題］*

對(duì)

錯(cuò)V

110、城市軌道交通車場(chǎng)就是車輛段，專門用來停放車輛的場(chǎng)所［單選題］*

對(duì)

錯(cuò)V

111.由于實(shí)際可用通過能力達(dá)不到理論計(jì)算能力，按理論計(jì)算能力來安排列車運(yùn)行、組織日

常運(yùn)輸，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生能力不足的問題，在實(shí)際的應(yīng)用中采用線路能力來解決這個(gè)問題。［單選題］*

對(duì)

錯(cuò)7

112、安全色是被賦予安全意義而具有特殊屬性的顏色，用于表示禁止、警告、指令、指示等。

GB2893-2001《安全色》規(guī)定安全色有紅色、藍(lán)色、黃色三種。［單選題］*

對(duì)

錯(cuò)7

113、折返能力的計(jì)算分站前折返能力計(jì)算和站后折返能力計(jì)算，折返能力的計(jì)算也不是必要

的。［單選題］*

對(duì)

錯(cuò)7

114、行車安全工作包括行車調(diào)度安全、列車駕駛安全、車站作業(yè)安全、接發(fā)列車作業(yè)安全、

調(diào)車作業(yè)安全等。［單選題］*

對(duì)V

錯(cuò)

115、故障車在連掛之前可繼續(xù)排除故障，但不能動(dòng)車［單選題］*

對(duì)V

錯(cuò)

116、使用調(diào)度電話組織工程車正線運(yùn)行時(shí)，受令人必須要原話復(fù)誦［