基于時(shí)效性的佳吉物流優(yōu)化方案

目錄

一、背景

1.零擔(dān)貨品運(yùn)送概論.............................4

1.1零擔(dān)運(yùn)送的含義

1.2零擔(dān)運(yùn)送方式

1.3零擔(dān)運(yùn)送特點(diǎn)

2.我國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)狀況分析....................5

2.1零擔(dān)企業(yè)小、多、差

2.2國(guó)內(nèi)零擔(dān)運(yùn)送企業(yè)市場(chǎng)份額分析

2.3零擔(dān)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

2.4我國(guó)零擔(dān)運(yùn)送產(chǎn)業(yè)前景分析

3.宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析............................7

3.1政策方面

3.2物流設(shè)施建設(shè)方面

3.3社會(huì)資金方囿

3.4市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面

二、佳吉物流

4.佳吉物流現(xiàn)實(shí)狀況分析............................9

4.1企業(yè)簡(jiǎn)介

4.2企業(yè)戰(zhàn)略

4.3佳吉企業(yè)的問(wèn)題分析

5?選題根據(jù)....................................12

5.1實(shí)效性的重要性

5.2方案選用的根據(jù)

5.3作品創(chuàng)新點(diǎn)簡(jiǎn)介

三、佳吉物流的時(shí)效性分析以及優(yōu)化方案

（一）佳吉企業(yè)的揀貨系統(tǒng)優(yōu)化....................................13

6』什么是揀貨

6.2揀貨的重要性

6.3佳吉企業(yè)分揀存在H勺問(wèn)題及處理方案綜述

6.4分揀成本分析

6.5設(shè)備改裝后的配置優(yōu)化模型

6.6分揀成本臨界點(diǎn)定義

6.7臨界點(diǎn)分揀量確實(shí)定模型

6.8貨品分揀

6.9佳吉企業(yè)半自動(dòng)化分揀動(dòng)畫優(yōu)化模型

（二）佳吉企業(yè)配裝系統(tǒng)優(yōu)化.....................................23

7.1貨品配裝

7.2配裝口勺一般原則

7.3裝載與卸載

7.4配裝口勺優(yōu)化--裝載率的分析

（三）佳吉企業(yè)運(yùn)送裝配方案優(yōu)化.................................31

8.1運(yùn)送與配送

8.2佳吉II勺配送整合

8.3建立路線根據(jù)

8.4整合后的運(yùn)費(fèi)比較分析

8.5二級(jí)中轉(zhuǎn)站的改善

8.6對(duì)江西省二級(jí)中轉(zhuǎn)站的改善

四、小結(jié)..............................45

一、背景：

1、零擔(dān)貨品運(yùn)送概述

1.1零擔(dān)貨品含義

所謂零擔(dān)貨品，是指一張（一批）貨品運(yùn)單托運(yùn)出J貨品重量或容

積不夠裝一車（即不夠整車運(yùn)送條件）的貨品。在零擔(dān)貨品運(yùn)送中，

根據(jù)零擔(dān)貨品的性質(zhì)將其分為一般零擔(dān)貨品、粗笨零擔(dān)貨品和危險(xiǎn)零

擔(dān)貨品三種。

1.2零擔(dān)貨品運(yùn)送方式

就運(yùn)送方式而言，零擔(dān)貨品運(yùn)送又可分為公路運(yùn)送、鐵路運(yùn)送和

航空運(yùn)送三種方式。其中公路運(yùn)送以其靈活、便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)

貨品日勺重要運(yùn)送方式；而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)送日勺貨品選擇

鐵路零擔(dān)運(yùn)送形式，其他價(jià)值高、易破損日勺貨品則常以航空運(yùn)送形式

運(yùn)送。

1.3零擔(dān)貨品運(yùn)送的特點(diǎn)

(1)不穩(wěn)定性

零擔(dān)貨品運(yùn)送的貨品流量、貨品數(shù)量、貨品流向具有一定的不確

定性，尤其是不一樣地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之

受到季節(jié)影響和國(guó)家政府部門的宏觀政策影響而具有一定的隨機(jī)性，

難以通過(guò)運(yùn)送協(xié)議方式將其納入計(jì)劃管理范圍。

(2)組織工作復(fù)雜性

零擔(dān)貨品運(yùn)送貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨品品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝

細(xì)致，對(duì)貨品配載和裝載規(guī)定也相對(duì)較高c因此，作為零擔(dān)貨品運(yùn)送

W、J重要執(zhí)行者一一貨運(yùn)站，要完畢零擔(dān)貨品質(zhì)量確實(shí)認(rèn)，貨品出J積配

載等大量W、J業(yè)務(wù)組織工作，相稱復(fù)雜。

(3)單位運(yùn)送成本較高

為了適應(yīng)零擔(dān)貨品運(yùn)送的規(guī)定，貨運(yùn)站要配置一定區(qū)I倉(cāng)庫(kù)、貨棧、

站臺(tái)以及對(duì)應(yīng)時(shí)裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用廂式車。此外，相對(duì)

于整車貨品運(yùn)送而言，零擔(dān)貨品周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差、

賠償費(fèi)用相對(duì)較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨品運(yùn)送成本較高。

此外，零擔(dān)貨品運(yùn)送尚有如下特點(diǎn)：適合品種繁多、小批量、多

批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性對(duì)于具有競(jìng)爭(zhēng)性、時(shí)令性

的貨品運(yùn)送可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡(jiǎn)便，能有效地縮短

貨品送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。

2、我國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)狀況分析

2?1零擔(dān)企業(yè)小、多、差

據(jù)慧典行業(yè)研究匯報(bào)網(wǎng)日勺研究匯報(bào)，中國(guó)內(nèi)地零擔(dān)物流企業(yè)約有

幾十萬(wàn)家，諸多只憑一部一輛車，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，位列三甲口勺天

地華宇（TNT全資子企業(yè)）、德邦、新時(shí)代這三大零擔(dān)物流企業(yè)，市

場(chǎng)份額加起來(lái)也不到整個(gè)市場(chǎng)1虬中國(guó)內(nèi)地公路零擔(dān)貨品物流企業(yè)

約有78家，并且每年以15%左右日勺速度增長(zhǎng)，總數(shù)量超過(guò)其他零擔(dān)

企業(yè)數(shù)量的總和。目前、我國(guó)公路零擔(dān)物流前20名所占日勺市場(chǎng)份額

不到2%o相比之下，美國(guó)前五大零擔(dān)公路運(yùn)送企業(yè)，壟斷了美國(guó)60%

的市場(chǎng)份額。我國(guó)大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行

業(yè)環(huán)境讓諸多企業(yè)不愿為了企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管

理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢(shì)，價(jià)格成為

吸引貨源的重要籌碼。專線零擔(dān)運(yùn)送與炒貨企業(yè)并存是中國(guó)零擔(dān)行'也

的常態(tài)。

2.2國(guó)內(nèi)零擔(dān)貨品運(yùn)送企業(yè)市場(chǎng)份額分析

中國(guó)國(guó)內(nèi)四家俱有代表性日勺零擔(dān)貨品運(yùn)送企業(yè)依次是天地華宇、

德邦物流、新時(shí)代和佳吉快運(yùn)，通過(guò)近十?dāng)?shù)年的發(fā)展，這幾家企業(yè)都

獲得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，其中天地華宇、德邦物流、新時(shí)代通成是這行業(yè)

的三強(qiáng)，這三家企業(yè)均到達(dá)員工上萬(wàn)名、銷售額10億元以上的規(guī)模。

零擔(dān)貨品運(yùn)送領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的市場(chǎng)擁有率如下表所示:

企業(yè)市場(chǎng)擁有率?。?/p>

天地華宇集團(tuán)0.34

德邦物流股份有限企業(yè)0.26

新時(shí)代通成（上海）物流集團(tuán)有限

0.17

企業(yè)

上海佳吉快運(yùn)有限企業(yè)0.13

中鐵物流集團(tuán)有限企業(yè)0.08

遠(yuǎn)成集團(tuán)有限企業(yè)0.05

其他企'也98.97

注：目前我國(guó)零擔(dān)前5位，市場(chǎng)份額之和約占零擔(dān)市場(chǎng)總額的1%O

2.3零擔(dān)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

物流與經(jīng)濟(jì)是相輔相成日勺，據(jù)中國(guó)縱橫經(jīng)濟(jì)研究中心公布的

《中國(guó)零擔(dān)貨品運(yùn)送市場(chǎng)分析匯報(bào)》，近四年來(lái)，除2023年受金融危

機(jī)的影響外，伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)零擔(dān)貨品運(yùn)送市場(chǎng)都在以15%

左右H勺速度增長(zhǎng)。如圖1-1所示（以2023-2023年）為例:

圖1-12006年-2009年中國(guó)零擔(dān)貨物運(yùn)輸巾場(chǎng)走勢(shì)圖(單位：萬(wàn)元)

2.4我國(guó)零擔(dān)物流產(chǎn)業(yè)前景分析

(1)電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來(lái)巨大的增長(zhǎng)空間

縱觀電子商務(wù)歐I發(fā)展，伴隨以淘寶網(wǎng)為首的電子商務(wù)區(qū)I逐漸成

熟，其成熟的發(fā)展模式將給零擔(dān)物流市場(chǎng)帶來(lái)巨大的增長(zhǎng)空間。早在

2023年4月，德邦物流宣布與阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國(guó)

范圍大件貨品交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場(chǎng)就在醞釀變局。專家

認(rèn)為，未來(lái)縫合快遞與整車運(yùn)送的分界線的也將是零擔(dān)物流。

(2)第一零擔(dān)物流逐漸形成

中國(guó)零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)吞并擴(kuò)張才剛

剛開始，差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)出J必然選擇。天

地華宇被TNT收購(gòu)后來(lái)，推出了“定日達(dá)”日勺新服務(wù)，德邦物流則

推出“卡車航班”產(chǎn)品，而通成物流被新時(shí)代收購(gòu)后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈

整合口勺差異化發(fā)展道路。

(3)專線零擔(dān)運(yùn)送將長(zhǎng)期存在

由于中國(guó)物流市場(chǎng)太大，培育難度也很大，估計(jì)在未來(lái)10—2

0年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，國(guó)內(nèi)中小型專線零擔(dān)運(yùn)送在未來(lái)一段時(shí)

間內(nèi)將長(zhǎng)期存在。

3、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

對(duì)于這一部分，我們將重要從政策、物流設(shè)施建設(shè)、社會(huì)資金和

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)四個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)分析。

3.1政策方面：

有利原因：

從“十一五'’規(guī)劃開始，物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)

的重要構(gòu)成部分，2023年國(guó)務(wù)院頒發(fā)日勺《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》

(2023-2023)作為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的十大振興產(chǎn)業(yè)之一，上升為

國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，國(guó)務(wù)院有關(guān)部委、各省市政府都出臺(tái)了物流業(yè)的規(guī)劃

與詳細(xì)行動(dòng)方案，政府對(duì)物流業(yè)日勺支持力度在全世界都是首屈一指

的，物流業(yè)發(fā)展日勺外部環(huán)境得到明顯改善。以零擔(dān)運(yùn)送方式為主日勺物

流企業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展，許多中小企業(yè)逐漸發(fā)展成熟。

在2023年物流“國(guó)九條”就對(duì)物流行業(yè)的整合提出了意見(jiàn)，其中

包括加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度、增進(jìn)物流車輛便利通行、加

緊物流管理體制改革、鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源、推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和

應(yīng)用、加大對(duì)物流業(yè)的投入等有力措施。以上種種措施都表明國(guó)家對(duì)

物流行業(yè)的重視，這些措施時(shí)實(shí)行有助于物流行業(yè)發(fā)展到一種新的高

度。零擔(dān)運(yùn)送行業(yè)也這樣有利的條件下得到了迅速發(fā)展，乘政策之風(fēng),

促零擔(dān)物流之大勢(shì)。

不利原因：

由于多種原因，零擔(dān)運(yùn)送物流W、J環(huán)境并不是想象中H勺那么好，

許多急需處理出J問(wèn)題并沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)上出J處理，一定程度上阻礙了物

流行業(yè)環(huán)境W、J改善。

3.2物流設(shè)施建設(shè)方面

有利原因：

近些年，國(guó)家加大了對(duì)交通運(yùn)送基礎(chǔ)設(shè)施的投入，對(duì)改善零擔(dān)運(yùn)

送物流的運(yùn)作條件做出了巨大奉獻(xiàn)。

不利原因：

零擔(dān)運(yùn)送日勺發(fā)展重要依托某些中轉(zhuǎn)站來(lái)運(yùn)作，例如物流園區(qū)、交

易市場(chǎng)等。不過(guò)國(guó)家對(duì)于某些邊緣性的設(shè)施很少投入，對(duì)物流園區(qū)怎

樣規(guī)范管理并不明確。到目前為止，全國(guó)并沒(méi)有形成多少成型日勺、影

響較大W、J物流園區(qū)。對(duì)于物流公共信息平臺(tái)，國(guó)務(wù)院不一樣部門都在

建物流公共信息平臺(tái)，重要面向本行業(yè)，對(duì)于某些面向全社會(huì)的則無(wú)

人投資。大宗商品交易市場(chǎng)、大型中心農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、電子商務(wù)與

網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)，以上三種市場(chǎng)在目前中國(guó)的流通業(yè)中舉足輕重，不過(guò)目前

既缺乏范圍，又缺乏投入。這些原因也在一定程度上阻礙了零擔(dān)運(yùn)送

業(yè)的健康發(fā)展。

3.3社會(huì)資金方面

有利原因：

被稱為“第三利潤(rùn)源州勺物流行業(yè)一直是人們津津樂(lè)道的香悖悖。

自從23年經(jīng)歷過(guò)寒冬之后，在國(guó)家W、J大力扶植下，物流行業(yè)一直被

作為國(guó)家十大振興行業(yè)之一來(lái)照顧。因此近兩年一直展現(xiàn)興興向榮之

勢(shì)，這一狀況的出現(xiàn)被諸多人和企業(yè)看在眼里，于是大批的閑散資金

和資源涌入物流行業(yè)。作為整個(gè)物流系統(tǒng)里面一種重要日勺系統(tǒng)，零擔(dān)

運(yùn)送的發(fā)展也得到了諸多有利資源。

不利原因：

社會(huì)資金的涌入為零擔(dān)物流的發(fā)展提供了大量的可用資金，不

過(guò)，也應(yīng)當(dāng)看到，熱錢時(shí)涌入很輕易導(dǎo)致資源過(guò)剩，利潤(rùn)也就急劇縮

減了。

3.4市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面

有利原因：

物流行業(yè)日勺迅速發(fā)展，使得更多日勺物流企業(yè)迅速發(fā)展壯大，許多

從事零擔(dān)運(yùn)送KJ物流企、也如雨后春筍般成長(zhǎng)起來(lái)，更多零擔(dān)運(yùn)送物流

企業(yè)口勺加入使得整個(gè)物流市場(chǎng)展現(xiàn)繁華景象。社會(huì)資源可以得到充足

合理地運(yùn)用，資源向這一行業(yè)流入，使得零擔(dān)運(yùn)送物流的發(fā)展擁有優(yōu)

越的條件。

不利原因：

更多物流企業(yè)的加入，也加劇了物流整個(gè)行業(yè)劇烈競(jìng)爭(zhēng)日勺局面。

同步，也應(yīng)當(dāng)看到，外國(guó)日勺許多物流企業(yè)競(jìng)相入住中國(guó)，爭(zhēng)奪中國(guó)市

場(chǎng)這一杯羹。從事零擔(dān)運(yùn)送的物流企業(yè)也面臨同樣的命運(yùn)。例如：佳

宇物流被美國(guó)耶路物流吃下，新時(shí)代收購(gòu)?fù)ǔ晌锪?，這些足以闡明國(guó)

內(nèi)物流行業(yè)出J競(jìng)爭(zhēng)很劇烈。

二、佳吉物流

4、佳吉現(xiàn)實(shí)狀況分析

4.1企業(yè)簡(jiǎn)介

佳吉快運(yùn)有限企業(yè)成立于1994年，總部設(shè)在上海。該企業(yè)是從

事國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)送、輔以航空運(yùn)送、公路運(yùn)送、第三方倉(cāng)儲(chǔ)分撥、國(guó)際

海運(yùn)空運(yùn)、貨品增值包裝等業(yè)務(wù)日勺物流企業(yè)。主營(yíng)業(yè)務(wù)是貨運(yùn)，兼營(yíng)

其他提送貨、保價(jià)、代收貨款、包裝等增值服務(wù)。通過(guò)佳吉人的不懈

努力，企業(yè)獲得了一系列的榮譽(yù)，成為國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)送企業(yè)中最具

影響力的品牌企業(yè)之一。

4.2企業(yè)戰(zhàn)略

企業(yè)以〃加緊推進(jìn)市場(chǎng)化進(jìn)程、加緊發(fā)展、做大做強(qiáng)〃為目的，實(shí)

行區(qū)域經(jīng)營(yíng)、協(xié)同鏈接、客戶細(xì)分、網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一戰(zhàn)略，打造全程服務(wù)鏈

條，提供端到端日勺物流服務(wù)，把企業(yè)建設(shè)成為網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)

化、信息化、國(guó)際化的快捷運(yùn)送企業(yè)和現(xiàn)代物流服務(wù)集成供應(yīng)商。

4.3佳吉企業(yè)問(wèn)題分析

佳吉重要做零擔(dān)貨品方面的運(yùn)送，在國(guó)內(nèi)零擔(dān)運(yùn)送行業(yè)中占據(jù)著

舉足輕重的地位。不過(guò)在獲得一系列的成就H勺同步，也出現(xiàn)了許多問(wèn)

題。通過(guò)對(duì)佳吉物流日勺現(xiàn)實(shí)狀況和企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的分析，我們將某些

問(wèn)題進(jìn)行分析和總結(jié)，以期將佳吉物流企業(yè)在時(shí)效性方面存在的問(wèn)題

系統(tǒng)地展現(xiàn)出來(lái)，并指導(dǎo)我們方案的制定。

（1）揀貨方面

我們都懂得，效率是一種物流企業(yè)最看重的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，效率的

高下直接決定著企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源，也影響著企業(yè)的信譽(yù)。在競(jìng)爭(zhēng)日

趨劇烈的物流市場(chǎng)，物流企業(yè)越來(lái)越看重運(yùn)行效率，畢竟它是事關(guān)

運(yùn)送時(shí)效性日勺大問(wèn)題。目前，我們將佳吉快運(yùn)的有關(guān)揀貨方面日勺問(wèn)

題簡(jiǎn)化，著重分析揀貨方式日勺選擇。

揀貨方式

目前，南昌佳吉快運(yùn)重要采用分揀方式是人工分揀，不過(guò)人工分

揀出J缺陷很明顯。伴隨業(yè)務(wù)量出J深入增大，人工分揀方式出J弊端會(huì)越

來(lái)越突出，會(huì)深入阻礙企業(yè)的發(fā)展。

例如在案例2中《未來(lái)的設(shè)想一一自動(dòng)化揀貨能實(shí)現(xiàn)嗎》人工

揀貨的方式已經(jīng)漸漸不適應(yīng)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行，并且弊端百出。效率

不高，差錯(cuò)率也很高，漏揀錯(cuò)揀時(shí)有發(fā)生。信息滯后，只能延時(shí)分

批手動(dòng)上傳信息。這些弊端正成為企業(yè)快遞全過(guò)程中的發(fā)展瓶頸。

目前，佳吉也在努力采用對(duì)應(yīng)的改善措施，自動(dòng)化揀貨方式是佳吉

正在考慮的分揀方式。我們將考慮人工與自動(dòng)化相結(jié)合的分揀方式,

并驗(yàn)證它H勺可行性。

（2）裝載方面

對(duì)于以零擔(dān)運(yùn)送為重要運(yùn)送歐I物流企業(yè)，裝載方面的問(wèn)題是一

種大問(wèn)題。發(fā)車、到車裝載率是影響裝載口勺一種大問(wèn)題，也是關(guān)系

到貨運(yùn)時(shí)效性的大問(wèn)題。目前我們將著重分析佳吉快運(yùn)企業(yè)在發(fā)車、

到車裝載率方面日勺問(wèn)題。

貨品配裝

目前，南昌佳吉企業(yè)的車輛裝載率可以到達(dá)80%-90%,體積可以

到達(dá)滿額，可是重量沒(méi)有措施滿足；并且，省內(nèi)的貨運(yùn)量不對(duì)稱，發(fā)

車裝載率和到車裝載率有差距。這些都揮霍了人力物力，影響企業(yè)日勺

運(yùn)行。

例如在案例10中就談到了，一種貨品裝載W、J問(wèn)題。佳吉企業(yè)的

貨品大概80%是書籍和藥物，因此包裝規(guī)格都比較統(tǒng)一，有70180%

都是0.15立方米左右，15-20公斤。車型又有限制，很難再提高裝

載率了。再一種問(wèn)題，就是實(shí)效性和裝載率的問(wèn)題怎樣做到協(xié)調(diào)，使

兩者的效用發(fā)揮到最大值。佳吉企業(yè)也在考慮這個(gè)問(wèn)題，我們也將從

這個(gè)方面入手。通過(guò)度析佳吉運(yùn)送貨品口勺組合配裝，來(lái)提高裝載率,

并保證企業(yè)的時(shí)效性。

(3)運(yùn)送方面

運(yùn)送是一種物流企業(yè)很重要的環(huán)節(jié)，這一環(huán)也將直接影響企業(yè)日勺

信譽(yù)和競(jìng)爭(zhēng)力的提高。運(yùn)送方面是一種物流企業(yè)提高時(shí)效性很重要H勺

突破口，這方面處理得好，就可以增進(jìn)企業(yè)時(shí)效性出J提高，為企業(yè)帶

來(lái)額外的利潤(rùn)。我們分析佳吉快運(yùn)企業(yè)運(yùn)送方面的問(wèn)題，以此從運(yùn)送

方面著手，提高企業(yè)的時(shí)效性。

運(yùn)送線路

佳吉快運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)方針是“安全、快捷、以便、精確”，伴隨

佳吉快運(yùn)的銷售量不停增長(zhǎng)，配送出現(xiàn)了很大口勺問(wèn)題，已經(jīng)深深影響

到了佳吉的發(fā)展。佳吉企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)重要分為實(shí)體網(wǎng)絡(luò)和虛擬網(wǎng)絡(luò)兩部

分，這里單說(shuō)實(shí)體運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)方面。在實(shí)體網(wǎng)絡(luò)方面，以高速公路和國(guó)

家高等級(jí)公路為依托，發(fā)展建成以上海、北京、廣州、武漢、蘭州五

地為中樞的全國(guó)性貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。伴隨業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，優(yōu)化既有日勺運(yùn)

送路線、提高運(yùn)送的時(shí)效性是佳吉不得不考慮的方案。

例如在案例10中，有對(duì)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)的解讀。在給定運(yùn)送任務(wù)w、j條件

下怎樣派車、組織循環(huán)運(yùn)送，使得空駛里程至少、運(yùn)送成本最低，這

是佳吉企業(yè)的設(shè)想，佳吉企、也在以往的線路上可以做到優(yōu)化，可是這

不是那么輕易就可以做到的。

在案例12《佳吉運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)一一集散與歸效》中，佳吉企業(yè)已經(jīng)找

到了運(yùn)送方面存在的問(wèn)題，不過(guò)對(duì)時(shí)效的提高和運(yùn)送線路的整合以及

運(yùn)送方式的選擇，是佳吉企業(yè)要考慮日勺問(wèn)題。

5、選題根據(jù)

5.1時(shí)效性的重要性

時(shí)效性波及到一種企業(yè)的運(yùn)作效率的問(wèn)題，時(shí)效性高日勺物流企業(yè)

可以迅速揀貨、裝貨、運(yùn)貨，將貨品迅速送到顧客手中，為顧客提供

便捷迅速的服務(wù)。這是一種關(guān)系到企業(yè)利潤(rùn)日勺獲取和企業(yè)形象建立的

大問(wèn)題，不可小覷。一般來(lái)講，運(yùn)作效率高、時(shí)效性高的企業(yè)具有很

強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，可以迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，并在消費(fèi)者心中樹立良好的口碑。

佳吉快運(yùn)企業(yè)通過(guò)近十年的發(fā)展，已經(jīng)獲得不錯(cuò)的成績(jī)。不過(guò)面

對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈口勺國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，佳吉已經(jīng)顯得有些力不從心了。怎樣提

高競(jìng)爭(zhēng)力，在原有日勺市場(chǎng)份額日勺基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)占有額，是佳吉

考慮日勺重要問(wèn)題。而提高時(shí)效性是佳吉企業(yè)處理問(wèn)題日勺一種不錯(cuò)的選

擇。

基于以上日勺考慮，我們選用了案例2、案例6、案例10、案例12

為突破口，這幾種方面所波及到W、J問(wèn)題是關(guān)系到佳吉快運(yùn)出J時(shí)效性

出J,并且互相之間具有聯(lián)絡(luò)。

5.2方案選用的根據(jù)

（1）我們所選口勺案例在總體上具有一致性。所選用的方案都波

及到了時(shí)效性的問(wèn)題。對(duì)于一種物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，各個(gè)環(huán)節(jié)是彼此緊密

相連日勺，不也許單獨(dú)時(shí)就某首先來(lái)處理問(wèn)題，需要從一種整體上來(lái)考

慮。我們選用的案例2和案例6,波及到揀貨方式和裝載，案例10中波

及到裝載和運(yùn)送H勺問(wèn)題，案例12中波及到了裝載和運(yùn)送H勺問(wèn)題。不管

是分揀、裝配，還是運(yùn)送，都是與時(shí)效有很大的關(guān)系。

（2）我們選用日勺方案互相之間具有關(guān)聯(lián)。我們從分揀、裝配、

運(yùn)送這個(gè)物流系統(tǒng)中選用突破口，是考慮到整個(gè)運(yùn)送系統(tǒng)W、J優(yōu)化，從

整個(gè)線路開始，尋求互相聯(lián)絡(luò)的原因，方案2、方案6、方案10、方案

12都是互相關(guān)聯(lián)。

5.3作品創(chuàng)新點(diǎn)簡(jiǎn)介

1.揀貨創(chuàng)新點(diǎn)

在有關(guān)半自動(dòng)揀貨方案的優(yōu)化時(shí)，一動(dòng)畫口勺形式直觀地向觀眾展

示，便于理解和交流；

2.配裝創(chuàng)新點(diǎn)

對(duì)于針對(duì)案例3,案例10及案例12中裝載率不高日勺問(wèn)題，有了

一種更科學(xué)、更規(guī)范的貨品裝配方案，有助于裝載率日勺提高及時(shí)效

性的I加強(qiáng)。

3.運(yùn)送配送創(chuàng)新點(diǎn)

為佳吉企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)建立了五個(gè)區(qū)域配送中心，使佳吉物

流全國(guó)性運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)愈加完善。同步針對(duì)佳吉的二級(jí)中轉(zhuǎn)站得配送問(wèn)

題建立了二級(jí)中轉(zhuǎn)站之間的直接配送網(wǎng)絡(luò)并做了有關(guān)佳吉運(yùn)送車

輛調(diào)度的優(yōu)化方案。

三、佳吉快運(yùn)的時(shí)效性問(wèn)題及處理方案

（一）佳吉企業(yè)揀貨系統(tǒng)的優(yōu)化

6、揀貨

6.1什么是揀貨

揀貨作業(yè)是根據(jù)客戶日勺訂單規(guī)定或者配送中心的送貨計(jì)劃，盡

量迅速、精確的將商品從其貯藏位置或者其他地方撿取出來(lái)，并按

照一定H勺方式進(jìn)行分類、集中、等待配送貨H勺作業(yè)流程。

6.2揀貨的重要性

在配送中心日勺搬運(yùn)成本中，揀貨區(qū)I搬運(yùn)成本約占90%；在勞動(dòng)密

集型的配送中心，與揀貨作業(yè)直接有關(guān)的人力占50%；揀貨作業(yè)時(shí)

間約占整個(gè)配送中心作業(yè)時(shí)間的30%--40機(jī)因此，在配送作業(yè)向各

個(gè)環(huán)節(jié)中，揀貨作業(yè)是整個(gè)配送中心作業(yè)系統(tǒng)的關(guān)鍵。合理規(guī)劃與

管理揀貨作業(yè)，對(duì)配送中心作業(yè)效率的提高具有決定性日勺影響。

6.3佳吉分揀存在的問(wèn)題及處理方案綜述

通過(guò)案例分析和調(diào)查，佳吉企業(yè)一直以人工揀貨為主，揀貨自

動(dòng)化程度很低。貨品分類與集中效率低，輕重貨品分類與堆放不合

理。伴隨業(yè)務(wù)量的深入增長(zhǎng)，人工揀貨方式的弊端越來(lái)越突出，己

經(jīng)成為佳吉物流全過(guò)程中的瓶頸問(wèn)題，分揀方式更新己經(jīng)迫在眉

婕。

針對(duì)揀貨存在問(wèn)題分兩步提出優(yōu)化方案：

1.通過(guò)人工揀貨與半自動(dòng)揀貨日勺成本分臨界點(diǎn)分析模型，迅速確

定應(yīng)當(dāng)采用何種分揀方式來(lái)提高時(shí)效性；

2.借助成本分析模型，在確定采用半自動(dòng)分揀的狀況下，設(shè)計(jì)出

一種半自動(dòng)分揀方案動(dòng)畫。通過(guò)這種分揀方式既減少分揀成本,

又為貨品按比例進(jìn)行配裝提供以便，從而提高整體的時(shí)效性。

人工分揀與半自動(dòng)化分揀

6.4分揀成本分析

分揀成本是指分揀設(shè)備及人工在完畢貨品分揀過(guò)程中所發(fā)生

口勺多種費(fèi)用，重要包括設(shè)備成本/人員成本/場(chǎng)地成本及其他成本。

(1).設(shè)備成本

設(shè)備成本重要是指在分揀系統(tǒng)建立時(shí)一次性投入購(gòu)置設(shè)備時(shí)

購(gòu)置安裝調(diào)試成本，以及設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中日勺維護(hù)成木。購(gòu)置安裝

成本的特點(diǎn)是一次性投資，長(zhǎng)期使用，維護(hù)成本指對(duì)分揀設(shè)備進(jìn)行

維修和保養(yǎng)時(shí)的成本，該成本一般和設(shè)備固定成本成比例。在佳吉

分揀中心內(nèi)，重要采用半自動(dòng)分揀設(shè)備和原人工分揀時(shí)日勺設(shè)備相結(jié)

合的狀況下。而采用哪種輸送機(jī)和分揀設(shè)備H勺成本相差很大，而每

條分揀線所需的掃描機(jī)等的數(shù)量是一般為一定日勺，其投資成本可以

當(dāng)作是固定值，與所選用哪種類型的分揀設(shè)備口勺關(guān)系不太大。因此

我們?cè)诳紤]設(shè)備成本只考慮分揀機(jī)和輸送皮帶口勺成本。

（2）.人員成本

分揀系統(tǒng)H勺人員成本指的是從事分揀工作的作業(yè)人員及有關(guān)

人員日勺工資/獎(jiǎng)金/福利等費(fèi)用的總和。（裝卸搬運(yùn)成本：在由人工

分揀系統(tǒng)向半自動(dòng)分揀系統(tǒng)過(guò)度日勺過(guò)程，人員成本變化日勺只是分揀

過(guò)程中增減日勺人員的那部提成本，而裝卸搬運(yùn)人員由于業(yè)務(wù)量日勺需

要沒(méi)有多大變化，因此可以當(dāng)作是固定的）。

佳吉集團(tuán)配送中心的分揀系統(tǒng)上日勺工作人員重要包括：人工分揀時(shí)

所需的工作人員重要占大部分，半自動(dòng)分揀機(jī)日勺工作人員，尚有一

部分工作人員是負(fù)責(zé)打包的。

（3）.場(chǎng)地成本

佳吉分撥中心占用的場(chǎng)地有自建的，也有租用口勺，無(wú)論是自建

成本還是租用成本都可以分?jǐn)偟絾挝粫r(shí)間單位面積的場(chǎng)地上，這就

是場(chǎng)地成本。分揀系統(tǒng)所占用日勺場(chǎng)地可分為三類：一類是和分揀機(jī)

有關(guān)的場(chǎng)地占用；一類分揀后貨品的暫存區(qū)（中間區(qū)域日勺貨品擺

放）；另一類是和分揀設(shè)備無(wú)關(guān)的固定設(shè)備占用場(chǎng)地，如：控制臺(tái),

建包區(qū)，打板區(qū)和人員操作區(qū)所占用W、J場(chǎng)地。本次場(chǎng)地成本只將分

揀設(shè)備的場(chǎng)地成本計(jì)入內(nèi)，將其換算到單位時(shí)間內(nèi)（如下的計(jì)算是

以月為單位），以租金的方式算入分揀成本。

（4）.其他成本

其他成本，例如系統(tǒng)耗電成本，由于變化后耗電與本來(lái)相比無(wú)太大

的差異，因此，如下對(duì)該成本忽視不計(jì)。

6.5設(shè)備部分改裝后的配置優(yōu)化模型

（1）.假設(shè)條件

1）一次分揀的區(qū)域只占用一種通道；

2）人工分揀的人數(shù)為半自感人工分揀人數(shù)日勺3倍；

3）半自動(dòng)分揀員工H勺工資與人工分揀員工具有相似的工資;

4）分揀進(jìn)行時(shí)不存在等待時(shí)間；

5）各分揀機(jī)的分揀速度都按平均速度計(jì)算。

（2）.符號(hào)闡明

c.：一般分揀機(jī)的購(gòu)置成本；

L：一般分揀機(jī)所需的分揀皮帶的長(zhǎng)度；

b：一般分揀單位時(shí)間內(nèi)日勺分揀數(shù)量；

f.：一般分揀機(jī)占用的場(chǎng)地面積；

n：一般分揀機(jī)日勺平均分揀速度；

mi：人工分揀時(shí)所需人工數(shù)；

c2：每臺(tái)半自動(dòng)分揀機(jī)出J購(gòu)置成本；

12：每臺(tái)半自動(dòng)分揀機(jī)所需的分揀皮帶的長(zhǎng)度；

b2：每臺(tái)半自動(dòng)分揀單位時(shí)間內(nèi)（1勺分揀數(shù)量；

f2：每臺(tái)半自動(dòng)分揀機(jī)占用的場(chǎng)地面積；

n：每臺(tái)半自動(dòng)分揀機(jī)的平均分揀速度;

m2：半自動(dòng)分揀機(jī)所需的人工數(shù)；

c3：?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度輸送皮帶的成本；

ct：?jiǎn)挝幻娣e場(chǎng)地日勺租金；

c5：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)單位人工成本；

u：設(shè)備維護(hù)成本占購(gòu)置成本日勺比例系數(shù)；

y：設(shè)備折舊期限；

n：分揀方向數(shù)；

Qi：第i個(gè)方向的分揀量，qi>=qi+i>0,i=l,2,—,n；

Xi：OT決策變量，當(dāng)?shù)趇區(qū)域口勺快遞件被配置人工分揀口勺分揀機(jī)

分揀時(shí)其值為1,否則，被自動(dòng)分揀機(jī)分揀時(shí)為0。

(3).成本計(jì)算

如下分別計(jì)算配置人工分揀的分揀機(jī)和半自動(dòng)分揀機(jī)時(shí)日勺分揀

成本。

(1)配置人工分揀時(shí)的分揀機(jī)(統(tǒng)稱為一般分揀)的成本

每臺(tái)一般分揀機(jī)的購(gòu)置及維修成本為(c,+1.c3)(1+u),折歸至

每月得(Ci+11C3)(1+u)/y,y按每月計(jì)；

一般分揀機(jī)每月占用日勺場(chǎng)地成本為：f.c4；

一般分揀機(jī)口勺人員的(分揀成本是明森q1/bi；

設(shè)一般分揀機(jī)的分揀成本為C,則

Ci=(Ci+Lc3)(1+u)/y+fic.i+HI1C5q1/b；

(2)采用自動(dòng)分揀時(shí)的分揀成本

每臺(tái)半自動(dòng)分揀機(jī)的購(gòu)置及維護(hù)成本為(c2+12c3)(Hu),折舊

至每月得(c2+I2C3)(1+u)/y,y按每月計(jì)；

半自動(dòng)分揀機(jī)每月占用日勺場(chǎng)地成本為：f2c4；

半分揀機(jī)的I人員內(nèi)分揀成本是ni2c5qi/E；

設(shè)半自動(dòng)分揀機(jī)的分揀成本為G,則

C2=(C2+I2C3)(1+u)/y+f2C4+m2c5qi/b。

(4).建立模型

在對(duì)人工分揀和半自動(dòng)分揀系統(tǒng)成本分析計(jì)算［1勺基礎(chǔ)上，建立

使整個(gè)分揀系統(tǒng)成本最低的設(shè)備選擇優(yōu)化模型。

其目的函數(shù)為：

MinC=ECiXi+SC2(l-Xi)

約束條件：

Xi={0,1}

ExiWn

將G,C2代入，目出J函數(shù)轉(zhuǎn)化為：

MinOE((C2+12c3)(1+u)/y+f2c4+m2c5q/bi)Xi+

￡((c2+I2C3)(1+u)/y+f2c4+1112C5qi/bi)(1-Xi)

該模型為0T整數(shù)規(guī)劃，其最優(yōu)解存在于所有的可行解構(gòu)成的

集合中，所有可行解的數(shù)量為才。當(dāng)n的數(shù)量較大時(shí)，很難在有限

時(shí)間內(nèi)用精確日勺算法求得最優(yōu)方案。通過(guò)深入分析分揀成本的特

點(diǎn)，提出一種求解該模型的啟發(fā)式算法一一成本臨界點(diǎn)法，該措施

可以迅速日勺求得最優(yōu)解。

6.6分揀成本臨界點(diǎn)的定義

設(shè)備單元配置優(yōu)化模型以人工分揀和半自動(dòng)分揀成本之和為目

出J函數(shù)，但對(duì)于運(yùn)用人工分揀還是半自動(dòng)分揀機(jī)即xM寸取值是互相

獨(dú)立的，因此可以將求目的函數(shù)總成本最小化問(wèn)題轉(zhuǎn)化為求每條分

揀方向的成本最G化問(wèn)題。

由對(duì)分揀成本的分析可知，在人工分揀和半自動(dòng)分揀系統(tǒng)口勺分

揀成本重要包括場(chǎng)地成本、設(shè)備成本和人工成本。

對(duì)于每一條分揀方向口勺快件來(lái)說(shuō)，無(wú)論選擇人工分揀設(shè)備還是

半自動(dòng)分揀設(shè)備，其分揀時(shí)設(shè)備成本都是固定日勺，不伴隨分揀量日勺

大小變化，數(shù)量上是設(shè)備購(gòu)置成本和維護(hù)成本分?jǐn)偟矫吭碌恼叟f成

本，由于這兩種分揀設(shè)備的購(gòu)置成本不一樣，半自動(dòng)分揀機(jī)時(shí)購(gòu)置

成本較高，因此半自動(dòng)分揀機(jī)設(shè)備折舊成本要高于人工分揀設(shè)備。

在場(chǎng)地成本方面，由于，改善后，重要以半自動(dòng)分揀設(shè)備為主，以

人工分揀設(shè)備作為輔助。不過(guò)場(chǎng)地成本與設(shè)備成本類似，分揀量的J

大小不能對(duì)其產(chǎn)生影響，因此也是固定口勺，因此這兩種成本可以綜

合起來(lái)考慮。如下圖所示：

設(shè)

備

、半自動(dòng)分揀設(shè)備

場(chǎng)

地

設(shè)備、場(chǎng)地成本分析圖

人工成本分揀設(shè)備所需人員所消耗的勞動(dòng)成本，根據(jù)這兩種分

揀機(jī)的工作原理可知，半自動(dòng)分揀機(jī)分揀效率高，需要的人工較少,

而人工分揀需要花費(fèi)不少的人工較多，變化趨勢(shì)圖如下圖所示，半

自動(dòng)分揀機(jī)人工成本所示直線II勺斜率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不不小于人工分揀的斜

率，即單位分揀快件日勺數(shù)量的成本比人工分揀日勺小。

人

工

成

本

人員分揀成本變化趨勢(shì)圖

以上所示日勺兩個(gè)圖，表達(dá)日勺是設(shè)備、場(chǎng)地成本和人工成本的變化

趨勢(shì)，將這三種成本相加，即可以得到兩種設(shè)備各自的分揀成本，變

化趨勢(shì)如圖所示，當(dāng)快件分揀量很小時(shí).，半自動(dòng)分揀機(jī)H勺分揀成本較

高，這是由于此時(shí)設(shè)備、場(chǎng)地成本在分揀成本中占n勺比例很大，伴隨

分揀量不停增長(zhǎng)，設(shè)備、場(chǎng)地成本的比例下降的很快，人工成本的比

例增長(zhǎng)，半自動(dòng)分揀機(jī)的優(yōu)越性就逐漸體現(xiàn)出來(lái)啦，當(dāng)分揀量超過(guò)某

個(gè)值時(shí)，人工分揀時(shí)節(jié)省的設(shè)備、場(chǎng)地成本趕不上半自動(dòng)分揀機(jī)的所

節(jié)省日勺人工成本，這時(shí)半自動(dòng)分揀機(jī)的分揀成本較低，這個(gè)臨界值就

如下圖兩直線的交點(diǎn)一Q。橫軸所對(duì)應(yīng)的值，當(dāng)分揀量等于q。時(shí)?，兩條

線的J成本線相交，該交點(diǎn)就是臨界點(diǎn)。

金

揀

成

本

Qo

分揀量

分揀成本變化趨勢(shì)

由上圖可知，當(dāng)快件分揀量不小于Q。時(shí)，選用半自動(dòng)分揀機(jī)的成

本不不小于人工分間的成本，此時(shí)，選擇半自動(dòng)分揀機(jī)分揀比較合理;

否則，當(dāng)快件分揀量不不小于Q?？诖纾x擇人工分揀系統(tǒng)的分揀成本較

低；若快件分揀量等于Q。時(shí)，選用兩種皆可。

6.7臨界點(diǎn)分揀量確實(shí)定

在計(jì)算快遞分揀量為Q。時(shí)，分別采用人工和半自動(dòng)分揀KJ總成

本。

半自動(dòng)分揀成本:C1=(C1+11c3)(1+u)/y+flc4+niiC5q/bi；

人工分揀時(shí)成本:C2=(c2+l2c3)(1+u)/y+f2c4+1112c5qi/bio

根據(jù)臨界點(diǎn)的定義，人工分揀和半自動(dòng)分揀成本相等時(shí)，即CFC2,

即(Ci+lic3)(1+u)/y+fi5+niic5Qo/bi=(c2+12c3)(1+u)

/y+f2c.i+1112c5Qo/bi時(shí)，即可求出“日勺值。

在對(duì)既有及未來(lái)業(yè)務(wù)量需求分析日勺基礎(chǔ)上，我們以此為根據(jù)，

在基于成本臨界點(diǎn)分析H勺基礎(chǔ)上，對(duì)將采購(gòu)日勺半自動(dòng)分揀機(jī)與人工

分揀設(shè)備的優(yōu)化配置做了分析，這樣我們就可以對(duì)設(shè)備日勺采購(gòu)量有

大體的理解及對(duì)新設(shè)備進(jìn)行布置也有一定的指導(dǎo)意義，由于我們可

以根據(jù)既有口勺業(yè)務(wù)量，判斷出在那些分揀環(huán)節(jié)可以將原有人工分揀

設(shè)備更新為半自動(dòng)化分揀機(jī)，從而優(yōu)化目前口勺分揀系統(tǒng)，提高分揀

效率，減少分揀總成本，從而也可以確定總分揀成本的最小值。

6.8貨品分派

配送中心在收到客戶日勺訂單后，可以形成批量撿取，然后再

根據(jù)不一樣客戶或者是送貨路線分類集中，有些需要進(jìn)行流通加工

H勺商品還需要根據(jù)加工措施進(jìn)行分類，加工完畢再按一定方式進(jìn)行

分類出貨。多品種分貨的工藝流程較為復(fù)雜，難度也大，輕易發(fā)生

錯(cuò)誤，必須在統(tǒng)籌安排形成規(guī)模效應(yīng)［1勺基礎(chǔ)上提高作業(yè)的精確性，

分類完畢后進(jìn)過(guò)查封，包裝便可以出貨了。

6.9佳吉貨品半自動(dòng)化動(dòng)畫優(yōu)化模型

根據(jù)6.7人工與半自動(dòng)化成本分析模型，當(dāng)分揀業(yè)務(wù)量不小于

Q。時(shí)采用半自動(dòng)分揀方式進(jìn)行分揀。這樣既能減少成本，又能為

佳吉在裝卸過(guò)程中輕重貨品比例不合理的問(wèn)題(案例二和案例十

二)的處理提供以便，從而提高整體式時(shí)效性。

動(dòng)畫優(yōu)化方案見(jiàn)附件一

(二)佳吉企業(yè)配裝方案優(yōu)化

7.1貨品配裝

貨品配裝問(wèn)題是貨品運(yùn)送過(guò)程中的重要問(wèn)題之一，貨品配裝問(wèn)題

處理日勺好壞直接關(guān)系到車輛空間、載重的運(yùn)用率，進(jìn)而影響企業(yè)日勺物

流成本和效益，合理配裝是物流過(guò)程中的一種關(guān)鍵技術(shù)，也是企業(yè)追

求的目的之一。

7.2配裝的一般原則。

(1)輕重貨配裝的原則。車輛裝貨時(shí)，必須將重貨置于底部，輕貨

置于上部，重心下移保證穩(wěn)固，同步防止重貨壓壞輕貨，以保證運(yùn)送

安全。

(2)大小配搭的原則。貨品包裝H勺尺寸有大有小，大小配搭以減少

箱內(nèi)出J空隙保證穩(wěn)固，同步充足運(yùn)用了車廂W、J內(nèi)容積。

(3)貨品性質(zhì)搭配原則。拼裝在一種車廂內(nèi)的貨品，其化學(xué)性質(zhì)、

物理屬性、滅火措施不能互相抵觸，以保證運(yùn)送安全。

(4)抵達(dá)同一地點(diǎn)日勺適合配裝日勺貨品應(yīng)盡量一次積載。

(5)根據(jù)車廂的尺寸、容積，貨品外包裝日勺尺寸來(lái)確定合理的堆碼

層次及措施。

(6)裝載時(shí)不容許超過(guò)車輛所容許日勺最大載重量及最大裝載方數(shù)。

(7)裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨品，要垂直擺放。

(8)貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并合適襯墊。

(9)裝貨完畢，應(yīng)在門端處采用合適W、J穩(wěn)固措施，以防開門卸貨時(shí),

貨品傾倒砸傷人員或?qū)е仑浧窊p失。

(10)盡量做到“后送先裝二

7.3裝載與卸載。

(1)因貨品性質(zhì)不一樣，裝車前需對(duì)車輛進(jìn)行打掃、清洗、消毒，

到達(dá)規(guī)定的規(guī)定。

(2)確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式?？紤]貨品日勺性質(zhì)及包裝，選擇最恰當(dāng)

W、J裝卸措施。

(3)合理配置和使用裝卸機(jī)具，力爭(zhēng)減少裝卸次數(shù)和縮短裝卸途徑。

(4)防止貨品裝卸時(shí)W、J混雜、散落、漏損、砸撞，尤其要注意危險(xiǎn)

貨品不得與一般貨品混裝，性質(zhì)相抵觸及滅火措施不一樣口勺貨品不能

混裝。

(5)貨品應(yīng)捆扎牢固，碼放、堆放整潔，標(biāo)志向外，箭頭向上。

（6）提高貨品集裝花或散裝化作業(yè)水平，成件貨品集裝化，粉粒狀

貨品散裝化不僅可以提高作業(yè)效率，同步減少作業(yè)次數(shù)，減少事故風(fēng)

險(xiǎn)。因此，成件貨品應(yīng)盡量集裝成托盤系列、集裝箱、貨捆、貨架、

網(wǎng)袋等貨品單元再進(jìn)行裝卸作業(yè)。多種粉粒狀貨品盡量采用散裝化作

業(yè)，直接裝入專用車、船、庫(kù)。

（7）做好裝卸現(xiàn)場(chǎng)組織工作，裝卸現(xiàn)場(chǎng)日勺作業(yè)場(chǎng)地、進(jìn)出口通道、

作業(yè)流程、人機(jī)配置等布局設(shè)計(jì)應(yīng)合理，防止由于組織管理工作不妥

導(dǎo)致裝卸現(xiàn)場(chǎng)擁擠、紊亂現(xiàn)象，以保證裝卸工作安全順利完畢。

7.4配裝的優(yōu)化一一裝載率的提高。

（1）建模前準(zhǔn)備：確定貨品的配裝優(yōu)先級(jí)。

貨品的配裝優(yōu)先級(jí)：貨品積載過(guò)程中根據(jù)各方面的原因確定得

到的貨品裝載次序。配裝的最終止果就是合理時(shí)裝貨上車，也

是貨品積載日勺目的，從以上概念可以看出優(yōu)先級(jí)高的貨品先裝,

反之后裝。實(shí)際積載過(guò)程中，可以用一組數(shù)來(lái)刻畫配裝優(yōu)先級(jí)。

實(shí)際配裝過(guò)程中有諸多原因影響貨品出J配裝優(yōu)先級(jí)：

1）客戶需求影響配裝優(yōu)先級(jí)?？蛻粢?guī)定運(yùn)達(dá)W、J時(shí)間，客戶離

配送點(diǎn)的距離、客戶對(duì)企業(yè)日勺重要性都決定了客戶配裝W、J

優(yōu)先級(jí)。

2）配送途徑影響配裝優(yōu)先級(jí)。在客戶需求同樣口勺狀況下，要

按最優(yōu)配送途徑配送，進(jìn)而決定了貨品的配裝優(yōu)先級(jí)。

(2)模型日勺建立與求解

I、建立貨品裝配日勺數(shù)學(xué)模型。

假定某配送中心，承擔(dān)N個(gè)客戶的貨品配送任務(wù)，每個(gè)客戶

的貨品種樹為M(達(dá)不到M則補(bǔ)0),既有一批訂單，客戶

的需求貨品信息、規(guī)定運(yùn)達(dá)日勺時(shí)間、客戶配送網(wǎng)絡(luò)已知。使

用一輛貨車配送，在滿足客戶的前提條件下，制定出合理W、J

配送方案，使貨車車廂W、J容積和車廂的載重得到合理日勺運(yùn)用。

根據(jù)上述問(wèn)題可建立如下數(shù)學(xué)模型：

nni

眄函數(shù)：max

(其中i=l,2,…，n；j=l,2,…，m)............(1)

nw

v*y5woxu<w

S.T.............................(2)

nm

VijXijWV.(3)

0WwIJWW…?⑷

0WV(5)

m

早LWw.w-,…(6)

w

J^vuxu〈V-V/.I

(7)

式中，①w為貨品額定載重質(zhì)量（t）；

②V為貨車最大裝載容積（m3）；

③T=（G\，…,G,GN%貨品集合，

其中Gi=（gilB…,gij,…,gim）

④W“，V"，C"分別為第i個(gè)客戶的第j種貨品ET、J質(zhì)量、體

積、容重比；

⑤—W/OJ/為決策變量，當(dāng)W二1時(shí)，裝載第i個(gè)客

gijAijgij

戶的第j種貨品，否則當(dāng)=（）時(shí)，不裝貨品；

⑥卬，為裝載第i個(gè)客戶貨品之前已裝載貨品日勺總質(zhì)量；

⑦匕為裝載第i個(gè)客戶貨品之前已裝載貨品H勺總體積。

上述模型中：式（1）目的函數(shù)為滿足優(yōu)先級(jí)日勺前提條件下使貨車的

載重和容積得到最大運(yùn)用；

式（2）表達(dá)裝載貨品日勺總質(zhì)量不能超過(guò)車輛日勺載重；

式（3）表達(dá)裝載貨品日勺總體積不能超過(guò)車輛日勺容積；

式（4）表達(dá)每個(gè)（種）貨品的質(zhì)量不能超過(guò)車輛的載

重質(zhì)量;

式（5）表達(dá)每個(gè)（種）貨品的體積不能超過(guò)車輛日勺體

積不能超過(guò)車輛日勺容積；

式（6）表達(dá)第i階段裝載貨品H勺總質(zhì)量不能超過(guò)車輛

剩余內(nèi)載重質(zhì)量；

式（7）表達(dá)第i階段裝載貨品H勺總體積量不能超過(guò)車

輛剩余的容積。

II、算法設(shè)計(jì)

環(huán)節(jié)1.輸入車輛信息、貨品信息、客戶信息，求出客戶的優(yōu)

先級(jí)。

排序得到R=/凡，昭，…,R…,R”,并求出車

輛日勺容重比：5。=v/w

環(huán)節(jié)2.根據(jù)貨品配裝規(guī)定，規(guī)定一客戶優(yōu)先級(jí)。如規(guī)定R。二

2,假如"<3時(shí)'則力二1（j=1,2,…，m）,由

此得到已裝貨品集合o'

環(huán)節(jié)3.假設(shè)Ri<3,R"I>3，由此得到已裝貨品集合

T\=(G\,…G…，Gj)

然后對(duì)剩余貨品的J集合

Ti=(6,??6+/???，G,J繼續(xù)裝車；集合T=

TiUTi

環(huán)節(jié)4.根據(jù)配送網(wǎng)絡(luò)圖，按照路線最優(yōu)原則，求出配送次序,

確定每個(gè)客戶次序日勺優(yōu)先級(jí)別。順次對(duì)第i級(jí)別的貨

品進(jìn)行如下操作:

環(huán)節(jié)5.求出貨品集合△中貨品的容重比，。訂

為第i,j個(gè)貨品的容重比；得到剩余貨品的容重比集合并按

Ci=(Cf9Cj.i,

遞增次序排列得。

環(huán)節(jié)6.若貨品滿足：”，

in__

WW-W,和.V

則裝第i階段的所有貨品，即能滿足第i個(gè)客戶的需

mm

y^woxo>W-V,ijxij

求；否則或

則進(jìn)入環(huán)節(jié)7。

環(huán)節(jié)7.求出已裝車貨品的容重比先。

j-1

Si=Vi/W^Vi=,wtijXij

環(huán)節(jié)8.若亂NS。，則從待裝貨品中選用第一種滿足下列

條件的貨品卬八？<S。且匕+S,<S,o

9,W,+%WWo

SiWSo

gij，CijSoVi+vijv

卬，+卬oWw

的

如V,Vij

M+卬〃切x“

3min|aj-S"

如

的

后，

“M

Vi+VijWi=^WijXij+卬〃

V-Vi=0W-W,=0

表I配送貨物信息表

Tab.1Theinformationofcargodistribution

客戶貨物序號(hào)質(zhì)量八體積/m'容重比時(shí)間/h

Ag"2122

A印2121/22

B他131/33

BK22121/23

C即131/37

C卬2141/47

c公3252/57

D如4417

D即241/27

EX5I121/27

EK52232/37

E網(wǎng)323/27

F沏121/27

F的1117

1F

A2

B

圖1配送網(wǎng)絡(luò)圖

Thediscributionnetwork

②求解過(guò)程

載重質(zhì)量20t,容積38nl3,So=20/38二10/19

環(huán)節(jié)1.必須滿足客戶A和B的規(guī)定。即規(guī)定優(yōu)先級(jí)不不少于

3必須運(yùn)送，首先裝入客戶A和客戶BH勺貨品

Wi=2+l+l+l=5t,Vi=l+2+3+2=8m3

環(huán)節(jié)2.對(duì)于剩余客戶W、J配送網(wǎng)絡(luò)因求出最優(yōu)W、J配送路線（如

圖2所示），確定優(yōu)先級(jí)（見(jiàn)表2）。

圖2配送路線圖

Fig.2Therouteofdistribution

表2客戶貨物的優(yōu)先級(jí)

環(huán)節(jié)3.對(duì)于Ri=3時(shí)，滿足質(zhì)量和體積約束(4-7),裝的貨

33

品4t和12m,此時(shí)W3=5t+4t=9t,V3=28m。

3

環(huán)節(jié)4.對(duì)于Ri=4時(shí)，W4=9t+6t=15t,V4=28m0

環(huán)節(jié)5.對(duì)Ri=5時(shí),不滿足質(zhì)量和體積約束(4?7)；Si=15/28;

S2=5/10=1/2。So<Si,裝貨品g5i,此時(shí)W5=16t,V5

=33m3o

環(huán)節(jié)6.對(duì)丁Ri=6,裝貨品g62和貨品g6l,W6=20l,Vs-

36m5o,g

環(huán)節(jié)7.輸出最終裝載的貨品集合：

T={gll,g12,g21,g22,g3l,g32,g33,g4i,g42,g

51,g52,g61,g62)o

IV、模型口勺闡明及應(yīng)用意義。

模型中X為決策變量，由于其取值只能為1或()，故屬于()-1

背包問(wèn)題。對(duì)于不超過(guò)貨車容積及載重H勺一類相似貨品，采用不

一樣編號(hào)對(duì)其進(jìn)行定位到貨品個(gè)體日勺裝配方式。

模型中目日勺函數(shù)日勺貨品總體積與貨品總質(zhì)量在數(shù)量上的加

總，其前提條件是在默認(rèn)將貨車體積運(yùn)用率與載重運(yùn)用率等價(jià)重

nm

要，如若波及特殊狀況，即可在小與NN—

前根據(jù)實(shí)際狀況分別加上其重要系數(shù),，P2,再代入原模型進(jìn)行

計(jì)算即可。

為綜合考慮影響貨品配裝的原因，本模型運(yùn)用配裝優(yōu)先級(jí)，

集成配送路線等多種原因，提出了基于配裝優(yōu)先級(jí)日勺配裝模型，

并設(shè)計(jì)了對(duì)應(yīng)的算法。對(duì)于大批量的貨品配裝問(wèn)題，此措施的計(jì)

算時(shí)間原因仍需繼續(xù)探究驗(yàn)證；相比之下，該模型較合用于南昌

市內(nèi)佳吉企業(yè)零擔(dān)貨品的配送，其承擔(dān)的業(yè)務(wù)往往是較為固定的

某些企業(yè)。對(duì)于針對(duì)案例3,案例1()及案例12中裝載率不高的

問(wèn)題，有了一種更科學(xué)、更規(guī)范日勺貨品裝配方案，有助于裝載率

日勺提高及時(shí)效性的加強(qiáng)。

(三)佳吉企業(yè)運(yùn)送配送方案優(yōu)化

優(yōu)化運(yùn)送線路，提高運(yùn)作效率

8.1運(yùn)送與配送

運(yùn)送和配送都是線路活動(dòng)，在物流系統(tǒng)中，一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)送處在

配送日勺前面。先通過(guò)運(yùn)送實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的位置轉(zhuǎn)移，然后交由配送來(lái)完

畢短距離的運(yùn)送。在中轉(zhuǎn)供貨系統(tǒng)中日勺兩種途徑:

（1）直接供貨：直接供貨有直接運(yùn)送和直接配送，如圖（1T）

（2）中轉(zhuǎn)供貨：即產(chǎn)品要通過(guò)物流中心或配送中心再運(yùn)送到顧客

手中，如圖（1-2）

IlL

A地r-vLiL

￡il?

I切I■公

中轉(zhuǎn)供貨方式中產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移是由兩次線路活動(dòng)（實(shí)際中也許有多

次）來(lái)完畢。從生產(chǎn)到配送中心（在多次線路活動(dòng)中，還也許通過(guò)物

流中心）。運(yùn)送是以實(shí)現(xiàn)大批量，多品種物品的位移為主；因此在生

產(chǎn)廠與配送中心采用運(yùn)送方式是合適日勺；而從配送中心到顧客之間，

一般運(yùn)量較小，批次多，則采用配送方式較為有利。

選擇運(yùn)送和配送要根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)和顧客需求的狀況來(lái)選擇。一般

來(lái)說(shuō)，在運(yùn)送和配送同步存在的物流信息系統(tǒng)中，運(yùn)送和配送是配套

物流作業(yè)的。佳吉的服務(wù)范圍廣闊，輻射區(qū)域大，并以零擔(dān)貨品為主。

因此，在網(wǎng)絡(luò)作業(yè)上是運(yùn)送和配送組合使用的。伴隨佳吉物流業(yè)務(wù)日勺

不停發(fā)展和擴(kuò)大，優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)建立全面的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，是佳吉物流適

應(yīng)發(fā)展，提高運(yùn)作效率和時(shí)效的選擇。

8.2佳吉時(shí)運(yùn)送配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展所帶來(lái)的變化。要把一種貨運(yùn)企業(yè)做好

做大，必須探索一種科學(xué)的運(yùn)作模式。佳吉要做到“快”，只有依托

科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作才能實(shí)現(xiàn)。零擔(dān)貨品最大的特點(diǎn)就是小、零、散?！靶　?/p>

指單件貨品重量??；“零”指貨品件數(shù)少；“散”指貨源分散、到貨

地不集中。怎樣將這些小、零、散口勺零擔(dān)貨品科學(xué)高效的組織起來(lái)是

處理“快”的關(guān)鍵，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作日勺優(yōu)勢(shì)就在于，能使人、車、貨和行車

路線得到最佳整合，能使客戶需求得到最大滿足。

佳吉區(qū)域配送中心的建立

區(qū)域配送中心以較強(qiáng)日勺輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向省際、全國(guó)乃

至國(guó)際范圍的J顧客配送W、J配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一

般而言，顧客也較大，并且，往往是配送給下一級(jí)H勺都市配送中心，

也配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)顧客，也從事零星口勺配送c這

種類型的配送在國(guó)外十分普遍，《國(guó)外物資管理》雜志曾簡(jiǎn)介過(guò)的“阪

神配送中心”、美國(guó)馬特企業(yè)口勺配送中心“蒙克斯帕配送中心”等就

屬于這種類型。我國(guó)深圳的諸多大型配送中心也是屬此類型。從案例

0、案例2、案例12等案例中我們看到佳吉的發(fā)展速度較快，很快建

立了自己廣闊日勺運(yùn)送配送網(wǎng)絡(luò)，由案例中日勺圖11-1中我們看到佳吉

的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)基本上遍及全國(guó)各地區(qū)，然而在全國(guó)性貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系下，

佳吉實(shí)行散航運(yùn)送。由于服務(wù)范圍廣闊，線路多而雜，燃油和運(yùn)送費(fèi)

用高，因此加大了佳吉W、J運(yùn)行成本。如下，佳吉的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)圖：

佳吉建成了密集口勺都市網(wǎng)點(diǎn)。截止2023年末，佳吉在全國(guó)200多種

都市擁有自己口勺網(wǎng)點(diǎn)，形成長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)勃海、東三省、大西

北、大西南、成渝地區(qū)、中部地區(qū)為網(wǎng)點(diǎn)群日勺密集網(wǎng)絡(luò)。然而在密集

的都市網(wǎng)點(diǎn)下，各自通過(guò)散貨運(yùn)送，這樣加大了運(yùn)程，增長(zhǎng)了運(yùn)行成

本，貨運(yùn)量也大。通過(guò)理解、分析以及參照國(guó)內(nèi)、國(guó)外大型物流企業(yè),

我認(rèn)為在住吉建立起以廣州、武漢、西安、天津、上海為中心的散航

到全貨航的區(qū)域配送中心整合，可以提高佳吉日勺時(shí)效和減少運(yùn)送費(fèi)

用。改善后的區(qū)域配送中心運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)圖如下:

（里龍江

C。匚N9?

這樣的配送網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)干線和支線出J定制化服務(wù)，由于干線

適合于大載重量H勺運(yùn)送工具，大批量、長(zhǎng)距離的，而支線小批量運(yùn)送