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標(biāo)題頁(yè)動(dòng)車組技術(shù)項(xiàng)目五動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)題頁(yè)動(dòng)車組黏著動(dòng)車組黏著一、輪軌之間的關(guān)系△F∝M，M↑→△F↑,

△F>F靜（黏著力）→輪軌相對(duì)滑動(dòng)→動(dòng)輪空轉(zhuǎn)→喪失牽引力車輪與鋼軌之間，存在微量的縱向和橫向滑動(dòng)；在鐵路牽引和制動(dòng)理論中，在分析輪軌間縱向力問(wèn)題時(shí)，不用“靜摩擦”這個(gè)名詞，而以“黏著”來(lái)代替它；相應(yīng)地，在黏著狀態(tài)下輪軌間縱向水平作用力的最大值就稱為黏著力，而把黏著力與輪軌間垂直載荷之比稱為黏著系數(shù)。動(dòng)車組黏著二、黏著系數(shù)影響因素03040102車輪蠕滑率車輪軸心速度和輪軌接觸線速度差值與線速度的比值軸重不同的軸重會(huì)影響彈性變形，影響輪軌接觸面積表面狀態(tài)和環(huán)境因素干態(tài)、雨水、油污、樹(shù)葉、泥沙走行速度速度的變化會(huì)改變黏著系數(shù)動(dòng)車組黏著二、黏著系數(shù)影響因素速度表面狀態(tài)軸重不同工況下的輪軌黏著-蠕滑曲線有較大差異，與干態(tài)相比，水、油工況下不僅導(dǎo)致黏著系數(shù)明顯降低，還會(huì)導(dǎo)致峰值點(diǎn)發(fā)生明顯左移隨著軸重的增加，輪軌黏著系數(shù)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，即軸重越大，輪軌黏著系數(shù)越小隨著速度增加，點(diǎn)著系數(shù)呈現(xiàn)明顯的下降趨勢(shì)動(dòng)車組黏著二、黏著系數(shù)影響因素輪軌增粘措施噴砂顆粒

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