項目六

集裝箱多式聯(lián)運具備處理多式聯(lián)運常規(guī)工作的基本業(yè)務(wù)能力；會填制多式聯(lián)運單據(jù)。項目教學(xué)目標(biāo)掌握多式聯(lián)運與多式聯(lián)運經(jīng)營人的含義，運輸組織程序及主要作業(yè)內(nèi)容；熟悉多式聯(lián)運責(zé)任的劃分依據(jù)。技能要求集裝箱多式聯(lián)運、多式聯(lián)運經(jīng)營人、多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律地位能夠辨識多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份知識要點：學(xué)什么呢？任務(wù)1認(rèn)知集裝箱多式聯(lián)運問題討論：

奇瑞汽車有限公司有一批轎車出口伊朗，轎車的發(fā)貨地為安徽省蕪湖市，交貨地為伊朗的德黑蘭市。請設(shè)計這批轎車的運輸方式，如何實現(xiàn)這批轎車的門到門運輸？一、集裝箱多式聯(lián)運的概念采用國際多式聯(lián)運是解決上述運輸問題的最佳方案，多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種單一運輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際性的連貫運輸。一、集裝箱多式聯(lián)運的概念一、集裝箱多式聯(lián)運的概念

特點：

全程性、簡單性、通用性、多式聯(lián)運人的雙重身份。

集裝箱多式聯(lián)運，也稱多式聯(lián)運，是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的高級運輸組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。

集裝箱多式聯(lián)運的有點：

1.運輸責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)辦理簡便2.中間環(huán)節(jié)減少，貨運質(zhì)量提高3.運輸成本降低，運雜費用節(jié)省4.業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大，運輸組織水平高，實現(xiàn)了運輸合理化一、集裝箱多式聯(lián)運的概念多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立多式聯(lián)運合同的人。國際上的習(xí)慣分類：①有船多式聯(lián)運經(jīng)營人②無船多式聯(lián)運經(jīng)營人二、多式聯(lián)運經(jīng)營人二、多式聯(lián)運經(jīng)營人1、區(qū)段承運人是貨物在某一區(qū)段的實際承運人，其與多式聯(lián)運經(jīng)營人簽訂運輸合同，履行多式聯(lián)運某一區(qū)段運輸任務(wù)。2、履行輔助人具體指下列輔助多式聯(lián)運經(jīng)營人履行多式聯(lián)運的人：多式聯(lián)運經(jīng)營人的受雇人、代理人和獨立的訂約人(包括區(qū)段承運人、港站經(jīng)營人、貨運代理人等)。多式聯(lián)運經(jīng)營人的相關(guān)成員三、多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律地位1、多式聯(lián)運經(jīng)營人是多式聯(lián)運合同的主體2、多式聯(lián)運經(jīng)營人的權(quán)利享有收取全程運費的權(quán)利，多式聯(lián)運經(jīng)營人收取全程運費后，再向各區(qū)段承運人支付各運輸區(qū)段運費。3、多式聯(lián)運經(jīng)營人的義務(wù)負(fù)責(zé)運送或組織運送簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)交付貨物技能要求多式聯(lián)運的組織方法，多式聯(lián)運單據(jù)熟悉多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，會填制多式聯(lián)運單據(jù)知識要點：學(xué)什么呢？任務(wù)2多式聯(lián)運的組織1、建立國際多式聯(lián)運線路與集裝箱貨運站2、建立國內(nèi)外聯(lián)運網(wǎng)點3、制定多式聯(lián)運的單一費率4、制定國際多式聯(lián)運單據(jù)5、建立科學(xué)的組織管理制度一、多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件海陸聯(lián)運陸橋運輸?？章?lián)運江(河)海聯(lián)運二、多式聯(lián)運的運輸組織形式接受托運申請訂立合同集裝箱的提取、發(fā)放、運送出口報關(guān)辦理保險簽發(fā)多式聯(lián)運提單運輸中的海關(guān)業(yè)務(wù)貨物交付訂艙及安排運送貨運事故處理裝箱與接收貨物三、多式聯(lián)運主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)1、含義：多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）也稱多式聯(lián)運提單（MTB/L），是指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進(jìn)行聯(lián)合運輸而簽發(fā)的適用于全程運輸?shù)奶釂巍Ｅc其它聯(lián)運單證的不同：①簽發(fā)人不同；②簽發(fā)人的責(zé)任不同；③運輸方式不同；④已裝船證明不同；⑤單證性質(zhì)不同。轉(zhuǎn)船提單聯(lián)運提單四、多式聯(lián)運單據(jù)①應(yīng)列明按指示交付或向持票人交付②如列明按指示交付,須經(jīng)背書后才能轉(zhuǎn)讓③如列明向持票人交付,無須背書即可轉(zhuǎn)讓④如簽發(fā)一套以上的正本,應(yīng)注明正本份數(shù)⑤如簽發(fā)任何副本,每份副本應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣2、可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā):查閱資料，匯總目前我國開辦的國際多式聯(lián)運路線。課后思考題：技能要求多式聯(lián)運的責(zé)任形式和責(zé)任期間，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償限制，賠償責(zé)任能正確劃分多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任知識要點：學(xué)什么呢？任務(wù)3多式聯(lián)運的責(zé)任劃分1、多式聯(lián)運的責(zé)任形式網(wǎng)狀責(zé)任制統(tǒng)一責(zé)任制經(jīng)修正的統(tǒng)一責(zé)任制

目前絕大多數(shù)國家的多式聯(lián)運經(jīng)營人采用網(wǎng)狀責(zé)任制（經(jīng)修訂的），與網(wǎng)狀責(zé)任制有關(guān)的各運輸區(qū)段國際貨運公約以及國際多式聯(lián)運公約所規(guī)定的賠償標(biāo)準(zhǔn)(即責(zé)任限額)見后表所示。經(jīng)修訂的網(wǎng)狀責(zé)任制一、多式聯(lián)運的責(zé)任形式和責(zé)任期間我國《海商法》規(guī)定：“多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運貨物的責(zé)任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止?！?、多式聯(lián)運的責(zé)任期間

《國際貨物多式聯(lián)運公約》規(guī)定“自多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物之時起到交付貨物時止”。1.賠償責(zé)任限制基礎(chǔ)過失責(zé)任制：以過失責(zé)任制為主嚴(yán)格責(zé)任制2．賠償責(zé)任限制賠償責(zé)任限制系指多式聯(lián)運經(jīng)營人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)淖罡呦揞~。二、多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任限制公約名稱每一件或每一單位責(zé)任限額（S．D．R）每千克毛重（kg）責(zé)任限額（S．D．R）備注多式聯(lián)運公約9202.75包括海運或內(nèi)河運輸多式聯(lián)運公約8.33不包括海運或內(nèi)河運輸漢堡規(guī)則8352.50公路貨物公約8.33鐵路貨物公約16.67華沙公約17.00國際貨物運輸公約有關(guān)賠償責(zé)任限額的規(guī)定注:單位為SDR,SDR是國際貨幣基金組織特別提款權(quán)公約賠償責(zé)任限額賠償責(zé)任總額多式聯(lián)運公約應(yīng)付運費的2.5倍（40%以下）不超過合同應(yīng)付運費總額華沙公約無限額規(guī)定無限額規(guī)定海牙規(guī)則無限額規(guī)定無限額規(guī)定漢堡規(guī)則應(yīng)付運費的2.5倍不超過合同應(yīng)付運費總額鐵路貨物公約應(yīng)付運費的2倍無限額規(guī)定公路貨物公約延誤貨物運費總額無限額規(guī)定各國際公約關(guān)于貨物延遲交付的賠償責(zé)任限額的規(guī)定

（1）如經(jīng)證明貨物的滅失、損害，或延遲交貨是由于多式聯(lián)運經(jīng)營人有意造成，或明知有可能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起，多式聯(lián)運經(jīng)營人則無權(quán)享受賠償責(zé)任限制的權(quán)益。（2）如經(jīng)證明貨物的滅失、損害，或延遲交貨是由于多式聯(lián)運經(jīng)營人的受雇人或代理人或為履行多式聯(lián)運合同而使用其服務(wù)的其他人有意造成或明知可能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起，則該受雇人、代理人或其他人無權(quán)享受有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定。3．賠償責(zé)任限制權(quán)力的喪失在多式聯(lián)運過程中，如果多式聯(lián)運經(jīng)營人所遭受的損失是由于發(fā)貨人的過失或疏忽，或者是由于他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時的疏忽或過失所造成，發(fā)貨人對這種損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。三、發(fā)貨人的賠償責(zé)任多式聯(lián)運公約規(guī)定貨物受損人在收到貨2年之內(nèi)沒有提起訴訟或交付仲裁，即失去時效。如果貨物在交付之日后6個月內(nèi)，或于貨物未交付后6個月之內(nèi)沒有提出書面通知，說明索賠性質(zhì)和主要事項，則在期滿后失去訴訟時效。

在國際貨運公約中，一般都有規(guī)定了貨物的索賠與訴訟條款。如《海牙規(guī)則》和各國船公司對普通貨運提單的索賠與訴訟規(guī)定為：收貨人應(yīng)在收到貨物3天之內(nèi)，將有關(guān)貨物的滅失、損害情況以書面的形式通知被索賠人，如貨物的狀況在交貨時已由雙方證明，則不需要書面的索賠通知。收貨人提出的訴訟時間從貨物應(yīng)交付1年內(nèi)，否則，承運人將在任何情況下免除對于貨物所負(fù)的一切責(zé)任。四、索賠與訴訟

瀏陽彩虹煙花廠有十個集裝箱的煙花制品出口美國，這批貨物委托太平洋物流公司運輸，貨物從長沙報關(guān)出口，用火車運往廣州轉(zhuǎn)船，在紐約港交貨。收貨人在接收貨物時發(fā)現(xiàn)有2個集裝箱的貨物由于船員管理不當(dāng)造成直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣10萬元，有一個集裝箱由于箱體有裂縫造成貨物損失人民幣5萬元，箱體裂縫產(chǎn)生的原因、時間和地點無法確定。收貨人能否獲得賠償？找誰賠償，為什么？應(yīng)如何賠償？案例分析：

對于上述瀏陽彩虹煙花廠貨物損失案件的處理方法要根據(jù)瀏陽彩虹煙花廠與太平洋物流公司簽定的運輸合同來確定。如果收貨人或瀏陽彩虹煙花廠按規(guī)定及時提出索賠，如果運輸合同采用的是經(jīng)修正的網(wǎng)狀責(zé)任制，那么當(dāng)貨物發(fā)生毀損滅失的區(qū)段確定時，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律的規(guī)定，即2個集裝箱的損失按海上運輸?shù)囊?guī)定進(jìn)行賠償；當(dāng)貨物發(fā)生毀損、滅失的運輸區(qū)段不能確定時，多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)依照合同中有關(guān)規(guī)定承擔(dān)損害賠償責(zé)任，即因集裝箱裂縫造成的損失那個集裝箱貨物應(yīng)按合同中的規(guī)定賠償。在貨損區(qū)段能夠確定時，多式聯(lián)運經(jīng)營人可以向區(qū)段承運人追償；如果貨損的區(qū)段不能確定的，除合同另有約定外，多式聯(lián)運經(jīng)營人無法向任何人追償。

如果本案合同采用統(tǒng)一責(zé)任制，不論損害發(fā)生在哪一區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)的賠償責(zé)任和責(zé)任限制是一樣的，即3個集裝箱的損失賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)和責(zé)任限制是相同的。如果采用經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制，則三個集裝箱都按海上運輸?shù)囊?guī)定進(jìn)行賠償。如果收貨人或瀏陽彩虹煙花廠未按規(guī)定及時提出索賠，則他們的損失將不會得到賠償。分析：李先生經(jīng)營一家針織企業(yè)，經(jīng)過十幾年的努力，企業(yè)從開始的小家庭作坊發(fā)展到現(xiàn)在擁有幾百名員工的大廠，產(chǎn)品也從家鄉(xiāng)金華銷往全國各地。去年從廣交會上傳來好消息，李先生與南非一家公司簽定了一份幾百萬美元的合同，產(chǎn)品走向了世界。