2.2發(fā)動機電控系統的故障診斷一、發(fā)動機電控系統

的使用及維修注意事項

1、接通點火開關時，不允許拆開任何12Ｖ電器裝置，防止電器裝置中的線圈自感作用產生的瞬時電壓損壞ＥＣＵ或傳感器。2、發(fā)動機發(fā)生故障時，忌盲目拆檢。確定機械部分無故障后再檢查電控系統。261使用及維修注意事項3、故障診斷時，先根據“故障指示燈”工作情況進行相應檢查。361使用及維修注意事項4、注意檢查線束連接器是否清潔、連線是否可靠。5、維修中，注意各個車型線束連接器的鎖扣型式，不可盲目用力硬拉。安裝時要插接到位，鎖扣鎖住。461使用及維修注意事項6、對電控系統電路或元件進行檢查時，必須使用高阻抗數字萬用表檢查電壓、電阻或電流。561使用及維修注意事項7、發(fā)動機熄火后，燃油供給系統殘余壓力仍較高，對該系統進行拆檢前，必須釋放燃油系統的殘余壓力?？梢韵葦嗟粲捅玫碾娫矗賳影l(fā)動機，讓其自然熄火，即可泄壓。661二、故障診斷與檢修常用工具

1、跨接線是一段專用導線，不同形式的跨接線主要是其長短和兩端接頭不同?？缃泳€兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾，以適應不同位置的跨接。主要用于電路故障診斷。7612、測試燈試燈由兩個相反并聯的發(fā)光二極管和一個300歐姆的電阻相串聯組成。當一個表筆接電源正極，另一個表筆接機體搭鐵（電源負極）時，總有一個發(fā)光二極管點亮。實際使用中，兩個表筆可以不分正負，隨便使用。861測試燈具體運用1）檢測某條線路是否有電：在通電的情況下，將一個表筆接機體（負極），另一個表筆接觸被檢測的電線，當試燈亮時，就表示被檢測的線有電。可以用萬用表的電壓檔檢測，也可用試燈來檢測。其特點是方便簡潔，看到燈亮了就表示該線有電。缺點是不知道電壓值是多少。961測試燈具體運用2）檢測脈沖信號：脈沖信號在汽車電路中應用非常廣泛，用數字萬用表無法檢測，而用試燈就可觀察燈的閃爍來檢測。1061檢測脈沖信號比如ECU發(fā)出給點火模塊的控制信號是脈沖信號，把試燈的一個表筆接機體，另一個表筆接ECU的信號發(fā)出端，如果ECU有點火信號輸出，就可看見試燈在閃爍。用此方法可以檢測點火系統故障點是點火模塊還是ECU。1161檢測脈沖信號還可用試燈檢測ECU發(fā)出的控制噴油嘴噴油的信號。斷開噴油嘴插頭，用試燈代替噴油嘴接到插頭上，啟動發(fā)動機，如試燈閃爍就表示ECU有控制信號輸出。12613、數字式萬用表用來測量電阻、電壓、電流等參數。1、常用數字式萬用表具有測量精度高、測量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾能力強、容易讀數等優(yōu)點，在汽車故障診斷與檢修中應用廣泛。1361汽車專用萬用表2、車用萬用表除具有數字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試功能。如還能測量轉速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項目。14614、手動真空泵手動真空泵可以制造真空，以檢驗元器件。發(fā)動機電控系統中與真空度相關的元件很多，如進氣壓力傳感器、各種真空控制閥等。15615、燃油壓力表測量燃油供給系統油壓，對燃油系統進行檢查和故障診斷的常用工具。16616、解碼儀又稱汽車故障診斷儀，是專業(yè)的汽車電控系統檢測工具。解碼儀可以與汽車電腦進行通訊交流，獲取電腦工作的重要參數，從而輔助修理工診斷故障。17617、汽車專用示波器控制單元不斷的接收傳感器輸入的信號，經過運算判斷，輸出控制信號給執(zhí)行器。汽車專用示波器可以準確地將上述信號顯示出來。通過對波形的變化來分析判斷故障，還可以將實測波形與標準波形進行對比來發(fā)現問題。1861三、故障診斷基本方法1、故障診斷基本程序電控汽車故障診斷基本程序遵循詢問、觀察、查閱、調取故障碼、檢測、試驗的程序，采用逐一排除的方法，將確定故障的范圍一步步縮小，最終找到故障位置。1961詢問了解車型、生產年份；故障發(fā)生的現象、時間、環(huán)境條件、進行了哪些操作；是否已進行檢修，動過哪些部位等。了解以前的維修歷史、維修部位。通過信息收集，初步估計故障發(fā)生的原因和部位；排除不必要的干擾，明確查找的目標。2061觀察看：看是否有部件丟失，電線是否脫線，接線器是否接合，有無接錯線，各種軟管的連接狀況等。聽：起動發(fā)動機，檢查是否有漏氣、雜音，可能產生故障的部件能否正常工作等。摸：通過觸摸檢查某些部件是否在正常工作、接線是否牢固、軟管是否斷裂等。2161查閱一定要掌握該車的有關數據、所要檢查部件的準確位置、接線圖、接線和檢測方法，包括檢測儀器的使用。在不具備第一手材料的情況下，盲目地檢查可能帶來意料不到的后果。2261調取故障碼故障碼可幫助簡捷地找到故障發(fā)生的部位；得到故障碼后，需判斷是歷史碼還是現實碼；對于沒有故障碼的故障，還可以采用其它方法進行故障分析。例如：利用尾氣分析儀，通過檢測廢氣中二氧化碳（CO2）和碳氫化合物（HC）的濃度，可以幫助判斷點火和噴油器等故障。2361檢測只有在進行檢測后才能最終判定故障的位置和找到產生故障的原因。檢測包括的內容很多，如：信號檢測、數據檢測、壓力檢測、執(zhí)行器動作檢測等；涉及到的檢測儀器也較復雜，要求能夠正確選擇和使用檢測儀器，并謹慎、準確地與電控系統連接。2461試驗正確地判斷出故障，進行修理后還要進行試驗，確認故障已被排除，并檢查修理后的效果等。在汽車徹底修好后，要進行故障碼的清除工作。25612、利用汽車故障征兆表

進行故障分析

為方便維修，汽車廠家在修理手冊中提供故障征兆表，幫助進行故障分析。表中列出了能引起故障現象的可能的系統、電路、元件、部位、檢測內容等，以利于有針對地進行故障判斷。還列出了各個故障點的檢測順序。266127613、利用故障代碼進行故障診斷使用解碼儀調取故障碼。第二代隨車診斷系統（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽車，具有統一的故障診斷座和統一的故障代碼，只需用一臺解碼儀即可調取各汽車制造公司生產的各型汽車故障碼。2861四、常見故障的檢查與排除電控發(fā)動機故障診斷的基本原則是從簡到繁，由表及里，參照檢測儀器提供的故障信息，結合具體車型，綜合分析到故障排除。故障診斷的基本程序如圖所示：296130611、發(fā)動機不能起動1接下頁31611、發(fā)動機不能起動232612、發(fā)動機冷車起動困難冷起動困難的根本原因是混和氣過稀或過濃。故障原因：水溫傳感器及控制電路的故障、進氣溫度傳感器及控制電路的故障、噴油器霧化不良、進氣管積碳、點火能量不夠、火花塞或怠速控制閥故障等。診斷方法步驟后圖所示。3361冷車起動困難34613、發(fā)動機熱車啟動困難發(fā)動機熱車起動困難的根本原因是混和氣過濃。故障原因：水溫傳感器及控制電路故障、進氣溫度傳感器及控制電路故障、噴油器漏油或嚴重霧化不良、怠速控制閥的故障、系統油壓過高或點火系故障等。診斷方法步驟后圖所示。3561熱車啟動困難36614、發(fā)動機怠速過低發(fā)動機怠速與溫度、負荷、換檔桿位置（自動變速器）及是否打轉向（動力轉向系統）有關。故障原因：怠速閥及控制電路故障、旁通空氣道堵塞、節(jié)氣門位置傳感器信號不正確、空氣流量計或進氣壓力傳感器信號不良、氧傳感器信號錯誤、系統油壓過低、噴油器故障、點火不正時、真空管插錯、廢氣再循環(huán)系統故障和發(fā)動機機械故障等。診斷方法步驟后圖所示。3761發(fā)動機怠速過低38615、發(fā)動機怠速過高發(fā)動機怠速過高主要是怠速時進氣量過多或發(fā)動機控制信號錯誤。故障原因：進氣溫度傳感器及控制電路故障、水溫傳感器及控制電路故障、節(jié)氣門位置傳感器及控制電路故障、空氣流量計或進氣壓力傳感器故障、怠速控制閥故障、節(jié)氣門體故障、噴油器或ECU故障等。診斷方法步驟后圖所示。3961發(fā)動機怠速過高40616、發(fā)動機怠速抖動不穩(wěn)1接下頁41616、發(fā)動機怠速抖動不穩(wěn)242617、發(fā)動機動力不足、加速不良1接下頁43617、發(fā)動機動力不足、加速不良244618、發(fā)動機減速或停車熄火45619、耗油量過大4661五、汽車電控燃油噴射系統

檢修實例

目前國內的電控汽車類型很多，各種車都有自己的檢修方法和檢測儀器。要掌握所有電控汽車的修理方法、維修數據是不現實的，只有通過不斷的維修實踐，加深對工作原理的認識，積累經驗，正確掌握各種檢測儀器的使用，借助維修手冊提供的有關技術資料、標準數據，才可能準確、迅速地判斷和查找故障。4761檢修實例汽車電控系統的大部分元器件采用密封式設計，損壞后不易修復；即使可以修復的元器件在可靠性方面也得不到保證，所以在故障找到后，一般采用更換損壞的元器件來排除故障。因此，故障分析與檢測的任務更為重要。下面舉幾個汽車電控系統檢修的實例，幫助了解檢修的一些程序。4861例1一臺日產L20發(fā)動機，

已行駛80000km1、故障現象發(fā)動機暖機后怠速運轉不好，有時熄火；加速過程中出現斷氣現象。進行試車時運行狀況基本正常。4961發(fā)動機暖機后怠速運轉不好，

有時熄火2、診斷與排除檢查點火系統，對不符合要求的火花塞進行了更換；清潔空濾、檢測汽油壓力、噴油器工作均正常；在發(fā)動機怠速時檢查空氣流量計，觸碰進氣管時發(fā)動機熄火，仔細觀察后發(fā)現進氣管上有裂口。由于裂口在波紋管內側，不仔細很難觀測到。更換新管后試車，故障消失。該故障產生的原因是進氣管上有裂口，起動暖機后，塑膠管變軟，發(fā)動機振動使空氣從擴大的裂口進入，混合氣過稀而造成發(fā)動機熄火。5061發(fā)動機暖機后怠速運轉不好，

有時熄火3、故障分析發(fā)動機電控系統是根據進入氣缸的空氣量來決定噴油量的，進氣系統出現問題對發(fā)動機的工作影響較大。進行進氣系統檢修前，先要進行目視檢查。查看空氣管、真空管接口有無松動，軟管上有無破損，確認沒有問題后再進行其它的檢查。5161故障分析1）流量型空氣流量計若在流量計后方出現漏氣，會引起混合氣過稀的故障。根據漏氣的多少，發(fā)動機會出現發(fā)動不了或行駛無力的現象。5261故障分析2）壓力型發(fā)動機若在節(jié)氣門后方出現漏氣，不會影響到混合比，只會造成發(fā)動機怠速過高的故障。5361例2一輛奧迪V6發(fā)動機汽車1、故障現象

發(fā)動機運行無力，勉強開至修理廠。5461發(fā)動機運行無力2、診斷與排除測試點火系統、汽油供給系統，均正常；再起動發(fā)動機不再著車。用缸壓表檢查氣缸壓力過低，起動機旋轉時進氣管處無吸氣聲，多次摘下火花塞再裝上后，起動發(fā)動機，出現著火征兆，但轉瞬即滅。摘下排氣管后，發(fā)動機順利起動。55613、故障分析究其原因，是由于排氣不暢，無法進行發(fā)動機工作循環(huán)所致。該發(fā)動機裝有三元催化轉換裝置，長時間使用或使用不合格汽油，造成三元催化轉換裝置堵塞而無法排氣。更換三元催化轉換裝置后，發(fā)動機正常運轉。5661檢測三元催化轉換裝置進、出口溫差的變化，可快捷判斷故障是否發(fā)生。檢查方法是：發(fā)動機預熱后，把兩溫度計分別裝在三元催化轉換裝置的進口和出口處，測出兩處的溫差，一般進口溫度在200℃，出口溫度在300℃左右。如沒有溫差，則說明三元催化轉換裝置沒有工作。若進口溫度高于出口溫度，則可證明三元催化轉換裝置堵塞。5761例3一輛桑塔納3000，

行駛里程約3萬KM1、故障現象

該車冷車啟動正常，熱車啟動困難，而啟動后發(fā)動機工作正常。冷車正常，熱車啟動困難，從理論上分析有兩方面的原因，一是混合氣過濃，冷車啟動需濃的混合氣，熱車時就嫌太濃，淹缸，造成啟動困難。二是點火系統某部件過熱，使點火能量降低。58612、診斷與排除觀察發(fā)動機故障指示燈沒有點亮，說明沒有故障碼。接著檢查高壓火，對比冷車熱車的點火能量，差別不大，說明故障不在點火系。檢查空濾和節(jié)氣門，未發(fā)現異常；拆檢水溫傳感器和進氣溫度傳感器，測量冷態(tài)和熱態(tài)下的電阻變化，基本正常；檢查燃油壓力，對比冷熱狀態(tài)，未發(fā)現異常；檢測噴油器控制信號也正常；啟動