同原鴻恩寺三期項(xiàng)目

東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工

安

全

保

護(hù)

方

案

編制人：

審核人：

編制單位：重慶誠業(yè)建筑工程有限公司

編制時(shí)間：2017年12月

同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

目錄

一、工程概況............................................................................1

1.1項(xiàng)目概況........................................................................1

1.2.工程地質(zhì)概況.................................................................23

1.3軌道交通情況...................................................................4

二、編制依據(jù)........................................................................6

2.1編制依據(jù).......................................................................6

2.2編制說明.......................................................................7

2.3編制原則.......................................................................7

三、軌道交通施工安全保護(hù)...............................................................8

3.1本項(xiàng)目與軌道位置關(guān)系...........................................................8

3.1.1平面位置關(guān)系.................................................................8

3.1.2空間位置關(guān)系.................................................................8

3.2項(xiàng)目施工對(duì)軌道交通的安全影響.................................................11

3.3、危險(xiǎn)源辨識(shí)及預(yù)防控制措施....................................................14

3.4基坑開挖及邊坡支護(hù)............................................................16

3.5邊坡支護(hù)以及基坑開挖時(shí)排水措施...............................................18

3.6主體施工....................................................................2234

3.7管線保護(hù)....................................................................2224-

四、施工工藝技術(shù).......................................................................22

4.1排樁工程......................................................................22

4.2、橫梁工程....................................................................23

4.3、重力式擋墻工程............................................................2524

4.4、注漿工程..................................................................2625

4.5施工進(jìn)度計(jì)劃..................................................................26

4.6質(zhì)量保證措施................................................................2726

五、施工組織管理措施................................................................3029

5.1、組織措施...................................................................3029

5.2、安全技術(shù)措施...............................................................32^4-

六、應(yīng)急救援預(yù)案....................................................................34^

6.1總則........................................................................34^

6.2危險(xiǎn)性分析..................................................................34^

6.3應(yīng)急救援管理體系的建立.....................................................35M

6.4預(yù)防與預(yù)警..................................................................37^6

6.5應(yīng)急處理措施................................................................強(qiáng)/

6.6現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置方案............................................................39^8

附件一：施工進(jìn)度計(jì)劃

重慶誠業(yè)建筑工程有限公司

同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

一、工程概況

1.1項(xiàng)目概況

同原鴻恩寺三期項(xiàng)目位于江北區(qū)大石壩，近軌道5號(hào)線大石壩站。東原

D7項(xiàng)目基坑及主體建設(shè)已完成并在2014年通過竣工驗(yàn)收。軌道交通五號(hào)線

大石壩站為地下車站，位于江北區(qū)紅石路下，埋深18-22田。大石壩站設(shè)有4

各出入口，3A出入口在東原D7區(qū)新新PARK旁，本次擬建連接通道位于3A出

入口與東原D7區(qū)新新PARK之間，擬建連接通道口與新新PARK商場(chǎng)內(nèi)扶梯、

樓梯相連。擬建連接通道進(jìn)口寬7.2m,高約14m,北側(cè)為人行道和紅石路，

擬建連接通道施工擬采用人工挖孔樁、逆作法施工，支護(hù)采用排樁+橫梁+

重力式擋土墻的方式。

該項(xiàng)目位于江北區(qū)大石壩組團(tuán)K分區(qū)，井位于紅石路的東南側(cè)、軌道交

通五號(hào)線大石壩站東側(cè)。該項(xiàng)目地下車庫輪廓線與五號(hào)線車站電梯井、出

入口通道結(jié)構(gòu)之間的最小水平凈距為5叱項(xiàng)目正負(fù)零設(shè)計(jì)標(biāo)高為258.3m,

地下室底面設(shè)計(jì)標(biāo)高為239.20m,五號(hào)線車站出入口通道在該項(xiàng)目范圍的地

面設(shè)計(jì)標(biāo)高為226.29^239.9r258.20米。

本項(xiàng)目計(jì)劃工期為4個(gè)月，2018年5月開工，2018年8月完成所有施工工

作。

我公司負(fù)責(zé)基坑土石方開挖及基坑支護(hù)施工、基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)。

同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

場(chǎng)地位于重慶江北區(qū)大石壩，緊接紅石路，其東南側(cè)為已建一期項(xiàng)目。

場(chǎng)區(qū)原地貌屬淺丘斜坡溝谷地貌，同原?鴻恩寺三期項(xiàng)目主體及基坑已完

成建設(shè)，場(chǎng)地中間部位為現(xiàn)在一期售樓部人行通道和停車場(chǎng)，地形坡度較

緩，一般為5?10°；場(chǎng)地東南側(cè)（在建二期項(xiàng)目西側(cè)）地勢(shì)呈西高東低，

地形坡度較緩一般坡度5?15°。

1.2.2氣象、水文

擬建場(chǎng)地地層結(jié)構(gòu)由人工填土，下伏砂、泥巖組成。人工填土松散，

屬透（含）水層；泥巖為粘土巖屬相對(duì)隔水層；砂巖巖體較完整，裂隙較

發(fā)育，屬相對(duì)含水層。勘察區(qū)地勢(shì)整體北東高南西低，排水條件好，場(chǎng)地

地下水主要受降雨補(bǔ)給。大氣降水大部分沿地表向南西側(cè)排泄，少量通過

素填土界面往低處排泄，但雨季在建筑場(chǎng)地填土層較厚處有形成局部滯水

條件。鉆探施工完畢后對(duì)鉆孔作了簡(jiǎn)易提水試驗(yàn)，24小時(shí)后觀測(cè)鉆孔水位

水位基本未見恢復(fù)。說明場(chǎng)地在勘察期間鉆探深度范圍內(nèi)無地下水或地下

水貧乏，水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。

1.2.3地層巖性

根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告該段邊坡地層有第四系全新統(tǒng)（Q.）和侏羅系中統(tǒng)

沙溪廟組（J2S）。主要為人工素填土（Q.?。┘吧诚獜R組（J'2S）的泥巖、

砂巖。

1、土層

（1）人工素填土（Q4ml）：雜色，主要由泥巖、砂巖塊、碎石及碎組

成，充填粉質(zhì)粘土。骨架顆粒粒徑一般10?300mm不等，最大可達(dá)L0m,

含量約15?8096,結(jié)構(gòu)松散?稍密，松散層為新近人工素填土，稍密層為

前期修建房屋和平?；靥睿詽?。松散層回填時(shí)間小于3年，稍密層回填

時(shí)間大于10年。

2、巖石

（1）泥巖：紫紅色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，局部含灰綠色團(tuán)塊、

含砂質(zhì)，在所有鉆孔中大部份有揭露，為擬建場(chǎng)地主要巖層。

（2）砂巖：灰白色，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要礦物成分為石

3

同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

英、長(zhǎng)石、云母等，鈣、泥質(zhì)膠結(jié)。

2.3.5水文地質(zhì)：

根據(jù)野外地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭露，場(chǎng)地內(nèi)地下水主要為第四系土層孔隙

水和基巖孔隙裂隙水。

第四系土層孔隙水主要分布于第四系全新統(tǒng)雜填土內(nèi)，主要受大氣降

水滲入補(bǔ)給。雜填土為透水層，大氣降水通過雜填土滲入，在基巖面較低

洼處匯集形成上層滯水或向下滲透補(bǔ)給基巖孔隙裂隙水，其富水性差。因

此該層地下水含量少，受氣候影響大?；鶐r孔隙裂隙水主要分布于基巖強(qiáng)

風(fēng)化帶裂隙及中等風(fēng)化帶構(gòu)造裂隙中，主要受大氣降水補(bǔ)給。大氣降水由

地表入滲進(jìn)入裂隙，在斜坡坡腳地勢(shì)低洼處排泄。該層地下水受裂隙的發(fā)

育程度及空間位置控制，具有分布不連續(xù)、不均勻的特點(diǎn)。

地下水的補(bǔ)徑排：場(chǎng)地位于斜坡上，大氣降水部分以地表逕流形式沿

地表排出場(chǎng)區(qū)外，部分地表水入滲后進(jìn)入土層及基巖裂隙中形成上層潛水,

通過層間裂隙最終在斜坡坡腳地勢(shì)低洼處排泄。因此，擬建場(chǎng)地屬于地下

水徑流區(qū)。鉆孔終孔后，將孔內(nèi)水抽干，經(jīng)24小時(shí)后進(jìn)行水位恢復(fù)觀測(cè)，

孔內(nèi)仍無水°說明場(chǎng)地地下水位埋深大且貧乏，場(chǎng)地在施T期間鉆探深度

內(nèi)無地下水。擬建場(chǎng)地水文地質(zhì)條件簡(jiǎn)單，結(jié)合周圍環(huán)境地質(zhì)條件分析判

斷，場(chǎng)地內(nèi)環(huán)境水及土對(duì)混凝土僅具微腐蝕性。

1.3軌道交通情況

重慶軌道交通采用鋼輪鋼軌地鐵制式，重慶軌道交通5號(hào)線一期工程

（園博中心至跳磴）全長(zhǎng)39.7公里，設(shè)車站25座，為東北至西南方向連

接渝北區(qū)、江北區(qū)、渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、沙坪壩區(qū)、大渡口區(qū)等六個(gè)區(qū)的

快速軌道交通干線，聯(lián)系北部片區(qū)觀音橋、人和組團(tuán)和中部片區(qū)的大楊石

組團(tuán)、大渡口組團(tuán)，為主城區(qū)東北至西南方向的主要交通走廊。

本次評(píng)估設(shè)計(jì)軌道交通5號(hào)線大石壩站，項(xiàng)目地塊很小部分位于軌道

交通五號(hào)線大石壩站及其3號(hào)出入口控制保護(hù)區(qū)內(nèi)。大石壩站3號(hào)出入口

4

同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

位于大石壩站大里程端東側(cè)，其中3A出入口位于紅石路南側(cè)，3B出入口

下穿紅石路后位于其北側(cè)，出入口均位于路邊綠化帶內(nèi)。3號(hào)出入口明挖

段埋深約1.811rl4.6m,結(jié)構(gòu)頂板覆土約6.4m

5

同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

二、編制依據(jù)

2.1編制依據(jù)

(1)《重慶市軌道交通條例》

(2)《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》(建設(shè)部令第140號(hào))

(3)《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》(建質(zhì)【2010】5號(hào))

(4)《重慶巾軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理辦法(試行)》

(5)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》(CJJ/T202-2013)

(6)《重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)建設(shè)第三方監(jiān)測(cè)管理辦法》

(7)《城市軌道交通設(shè)施結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》DB11T1167-2018

(8)《建筑深基坑工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ3112013)

(9)《重慶市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)檢測(cè)管理暫行辦法》

(10)《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50299-99,2007年修訂版)；

(11)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50204-2015)

(12)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》(JGJ94-2008)；

(13)《建筑基坑工程技術(shù)規(guī)范》(YB9258-97)；

(14)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》(JGJ1202012)；

(15)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)；

(16)《錨桿噴射混凝土支護(hù)規(guī)范》(GB50086-2015)；

(17)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB50108-2008)；

(18)《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50208-2011)；

(19)《地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程》(CJJ49-1992)；

(20)《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(GB50119-2013)；

(21)《巖土錨桿(索)技術(shù)規(guī)程》(CECS22:2005)；

(22)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》(建質(zhì)【2009】87號(hào))；

(23)《建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一規(guī)范》(GB50300-2013)；

(24)《工程測(cè)量規(guī)范》(GB50026-2007)；

6

同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

（25）《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB50164-2011）；

（26）《重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目軌道安全保護(hù)專項(xiàng)設(shè)計(jì)文件

編制技術(shù)規(guī)定》；

（27）《國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》（中華人民共和

國國務(wù)院令第302號(hào)）；

（28）；《關(guān)于印發(fā)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理實(shí)施細(xì)則的通知》

（渝建發(fā)（2014）16號(hào)文）；

（29）；工程所在地區(qū)行政主管部門的批準(zhǔn)文件，建設(shè)單位對(duì)施工的要求。

2.2編制說明

本方案是指導(dǎo)項(xiàng)目施工過程中對(duì)軌道線路的保護(hù)，編制時(shí)對(duì)施工總體

布置、施工方案、質(zhì)量、安全等諸多因素盡可能作充分考慮，突出科學(xué)性、

實(shí)用性及針對(duì)性。指導(dǎo)工程施工，確保安全的前提下按工期完成工程的全

部施工內(nèi)容，保證工程質(zhì)量。

在施工中我司積極協(xié)調(diào)接受人民政府安全監(jiān)督管理部門、質(zhì)量監(jiān)督管

理部門的監(jiān)督管理。接受軌道集團(tuán)相關(guān)單位的技術(shù)指導(dǎo)，從嚴(yán)控制工程質(zhì)

量，認(rèn)真做好軌道的保護(hù)工作。

2.3編制原則

（1）嚴(yán)格遵循“安全第一，預(yù)防為主”的方針。在施工過程中切實(shí)保

證軌道隧道結(jié)構(gòu)安全。

（2）嚴(yán)格遵守國家法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范、工期定額，并具有一定的先

進(jìn)性、科學(xué)性。

（3）嚴(yán)格遵循我司安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理等方面的相關(guān)規(guī)章制度。

（4）本方案堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，切實(shí)可行，符合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，有實(shí)

現(xiàn)的可操作性。

7

同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

三、軌道交通施工安全保護(hù)

3.1本項(xiàng)目與軌道位置關(guān)系

3.1.1平面位置關(guān)系

項(xiàng)目影響范圍內(nèi)車站區(qū)間長(zhǎng)度約34m,車站結(jié)構(gòu)拱頂標(biāo)高為235.138m,

與建筑結(jié)構(gòu)水平凈距為41.98m,項(xiàng)目影響范圍內(nèi)車站3號(hào)出入口與建筑結(jié)

構(gòu)水平凈距為5.09mo其中有一出入口直接接入地塊建筑內(nèi)；軌道直達(dá)地

面電梯井結(jié)構(gòu)與建筑水平凈距為5.29m；高層寫字樓與軌道保護(hù)范圍線凈

距為8.28m。（詳下圖）

軌道關(guān)系平面圖

3.1.2空間位置關(guān)系

同原鴻恩寺三期工程項(xiàng)目基坑北側(cè)支擋為樁錨擋墻形式，樁徑2m,樁

及擋板采用C40碎，樁間距均為6m,樁間擋板按200mm考慮，對(duì)坂頂土層

樁間擋板采用現(xiàn)澆鋼筋碎面板，巖石段采用噴射碎支護(hù)，西側(cè)邊坡采用放

坡開挖形式，坡率不超過1：0.9,基坑底標(biāo)高為239.000.建筑基坑在軌道

主體及出入口通道實(shí)施前竣工，后期軌道實(shí)施過程中，會(huì)對(duì)部分樁板擋墻

及錨桿進(jìn)行破除，詳見下圖紅圈位置。

8

同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

建筑基坑平面圖

剖面『1中，軌道五號(hào)線大石壩站3號(hào)出入口通道為暗挖施工，電梯

豎井為明挖施工，豎井與鴻恩寺三期工程地塊建筑地下車庫結(jié)構(gòu)水平凈距

為5.29m,該處電梯井底標(biāo)高為222.527m,地下車庫底標(biāo)高為239底00m,

建筑樁基底標(biāo)高為230.600m,豎向凈距為&073m。高層建筑與豎井結(jié)構(gòu)距

離約21.40%軌道出入口修建時(shí)，鴻恩寺三期工程已經(jīng)完工投入使用，建

筑基坑實(shí)際不存在。（如卜圖）

剖面i-i

剖面la-la中，軌道五號(hào)線大石壩站主體結(jié)構(gòu)及3號(hào)出入口通道為喑

9

同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

挖施工，出入口通道與鴻恩寺三期工程地塊建筑地下車庫結(jié)構(gòu)水平凈距為

5.22m,該處出入口底標(biāo)高為225.557m,地下車庫底標(biāo)高為239.200m,建

筑樁基底標(biāo)高為230.600%豎向凈距為7.43m。軌道出入口修建時(shí)，鴻恩

寺三期工程已經(jīng)完工投入使用，建筑基坑實(shí)際不存在。（如下圖）

剖面la-la

剖面2-2中，軌道五號(hào)線大石壩站3號(hào)出入口通道為暗挖施工，與鴻

恩寺三期工程地塊建筑地下車庫結(jié)構(gòu)水平凈距為13.62m,該處出入口底標(biāo)

高為237.357nb地下車庫底標(biāo)高為239.200m,建筑樁基底標(biāo)高為230.600m,

豎向凈距為6.757m。（如下圖）

剖面2-2

10

同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

剖面3-3中，軌道五號(hào)線大石壩站3號(hào)出入口通道為明挖施工，與鴻

恩寺三期工程地塊建筑地下車庫結(jié)構(gòu)水平凈距為8.85m,該處出入口底標(biāo)

高為244.963m,地下車庫底標(biāo)高為239.200m,建筑樁基底標(biāo)高為230.600m,

豎向凈距為14.363mo(如下圖)

剖面3-3

3.2項(xiàng)目施工對(duì)軌道交通的安全影響

3.2.1根據(jù)現(xiàn)有資料，軌道與同原鴻恩寺三期工程的建設(shè)時(shí)序?yàn)椋?/p>

1)同原鴻恩寺三期工程項(xiàng)目基坑為2013年5月竣工。

2)軌道五號(hào)線大石壩站為五號(hào)線一期節(jié)點(diǎn)工程，2013年12月主體

結(jié)構(gòu)動(dòng)工。

3)項(xiàng)目整體為2015年竣工投入使用。

4)軌道五號(hào)線3號(hào)出入口于2016年動(dòng)工。

5)連通通道計(jì)劃于2018年5月動(dòng)工。

3.2.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)

依據(jù)廈門市市政工程設(shè)計(jì)院對(duì)“同原鴻恩寺項(xiàng)目三期項(xiàng)目對(duì)軌道交通

五號(hào)線大石壩車站及3號(hào)出入口通道結(jié)構(gòu)安全影響后評(píng)估報(bào)告”中描述：

根據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》(CJJ/T202-2013)、《城市

II

同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

軌道交通結(jié)構(gòu)檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(DBJ50/T-271-2017)正文及附錄A,

將項(xiàng)目對(duì)軌道五號(hào)線大石壩車站及出入口通道結(jié)構(gòu)影響進(jìn)行等級(jí)劃分：

接近程度的判定標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通結(jié)構(gòu)的施工方法相對(duì)凈距接近程度

<O.5H非常接近

明挖、蓋挖法

O.5H7.OH接近

12

同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案］

1.0H-2.0H較接近

>2.0H不接近

<1.0W非常接近

I.0W-1.5W接近

礦山法

1.5W-2.5W較接近

>2.5W不接近

<1.0D非常接近

l.OD?2.0D接近

盾構(gòu)法或頂管法

2.0D?3.0D較接近

>3.0D不接近

注：1.H為明挖、蓋挖法城市軌道交通結(jié)構(gòu)的基坑開挖深度：W為礦山法城市軌道交通結(jié)構(gòu)

的隧道毛洞跨度：D為盾構(gòu)法或頂管法城市軌道交通結(jié)構(gòu)的隧道外徑，圓形頂管結(jié)構(gòu)

的外徑或矩形頂管外徑的長(zhǎng)邊寬度：

2.相對(duì)凈距推外部作業(yè)的結(jié)構(gòu)外邊線與城市軌道交通結(jié)構(gòu)外邊線的最小凈距離：

3.外部作業(yè)采用爆破法實(shí)施時(shí)，應(yīng)根據(jù)相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)和爆破專項(xiàng)安全評(píng)估成果進(jìn)行適當(dāng)

調(diào)整。

深埋礦山法和盾構(gòu)法外部作業(yè)的工程影響分區(qū)

工程影響分區(qū)區(qū)域范圍

強(qiáng)烈影響區(qū)(A)隧道正上方及外側(cè)1.0b范圍內(nèi)

顯著影響區(qū)(B)隆道外側(cè)10b?2.0b范圍

-般影響區(qū)(C)結(jié)構(gòu)外側(cè)20b?3.0b范圍

注：b為礦山法和盾構(gòu)法城市軌道交通隧道的毛洞跨度。

外部作業(yè)影響等級(jí)的劃分

接近程度

外部作業(yè)非常接近接近較接近不接近

的工程影響分區(qū)

強(qiáng)烈影響區(qū)(A)特級(jí)特級(jí)一級(jí)二級(jí)

顯著影響區(qū)(B)特級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)

一般影響區(qū)(C)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)

外部作業(yè)對(duì)五號(hào)線風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

明挖深度H接近程度

毛洞跨度b影響

軌道結(jié)接近外部作業(yè)

與軌道結(jié)構(gòu)物級(jí)

毛洞跨度隧道底板埋影響分區(qū)等

程

構(gòu)物W最小凈距相對(duì)凈距度施作方法

深H?

隧道外徑D

晤挖車I.5W?較接一般影響區(qū)

W=23.63m41.81m明挖法b=15.0m三級(jí)

站2.5W近(C)

暗挖出

非常強(qiáng)烈影響區(qū)

入口通W=7.4m509m<1.0W明挖法b=15.0m特級(jí)

接近(A)

道

明挖出

0.5H~強(qiáng)烈影響區(qū)

入口通H=14.6m832m接近明挖法b=I5.0m特級(jí)

道1.0H(A)

?軌道電非常強(qiáng)烈影響區(qū)

H=3!5m529m<0.5H明挖法b=l5.0m特級(jí)

梯井接近(A)

雖然同原?鴻恩寺三期工程對(duì)軌道出入口通道及電梯井影響風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)為特

級(jí)，但由建設(shè)時(shí)序可知，軌道出入口通道在項(xiàng)目竣工之后實(shí)施，建筑對(duì)軌道出入

口結(jié)構(gòu)無施工影響，僅有項(xiàng)目建筑對(duì)軌道結(jié)構(gòu)附加荷載的影響。

雖然同原鴻恩寺二期工程對(duì)軌道出入口通道及電梯井影響風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)為

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同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

特級(jí)，但由建設(shè)時(shí)序可知，軌道出入口通道在項(xiàng)目竣工之后實(shí)施，建筑對(duì)

軌道出入口結(jié)構(gòu)無施工影響，僅有項(xiàng)目建筑對(duì)軌道結(jié)構(gòu)附加荷載的影響。

目前同原鴻恩寺項(xiàng)目三期已修建完成，對(duì)軌道的影響已經(jīng)存在，根據(jù)

軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀檢測(cè)結(jié)果結(jié)合計(jì)算分析得出：建筑荷載對(duì)軌道出入口通道結(jié)

構(gòu)有一定影響，但影響較小，風(fēng)險(xiǎn)可控。詳細(xì)如下：

1)三位有限元分析得出項(xiàng)目實(shí)施引起下方軌道五號(hào)線車站襯砌最

大豎向、水平位移、隧道最大變形相對(duì)曲率以及結(jié)構(gòu)變形可能引

起的軌道變形均滿足軌道交通安全控制指標(biāo)值要求。

2)由二維有限元分析可知，軌道車站主體結(jié)構(gòu)及3號(hào)出入口通道在

建筑修建過程及運(yùn)營過程中結(jié)構(gòu)變形可能引起的軌道變形、襯砌

結(jié)構(gòu)承載力、裂縫寬度均滿足軌道交通結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)值要

求，故認(rèn)為建筑荷載雖對(duì)軌道出入口通道結(jié)構(gòu)有一定影響，但影

響較小，風(fēng)險(xiǎn)可控。

3)由第三方檢測(cè)結(jié)果可知：

車站現(xiàn)有病害集中在車站右側(cè)，按軌道控制保護(hù)區(qū)劃分，不在東

原項(xiàng)目的影響范圍內(nèi)，與東原項(xiàng)目修建無關(guān)?？拷鼥|原項(xiàng)目側(cè)的

車站和3號(hào)通道無病害，車站和出入口可以安全使用。

3.3、危險(xiǎn)源辨識(shí)及預(yù)防控制措施

本項(xiàng)目對(duì)軌道交通設(shè)施安全的危險(xiǎn)源主要為：1、基坑邊坡變形過大、

失穩(wěn)、基坑產(chǎn)生塌方，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響；2、在工程施工過程中高空物

體墜落，對(duì)軌道行人和設(shè)施產(chǎn)生傷害；3、基坑積水導(dǎo)致軌道滲漏等。

1、基坑邊坡變形過大、失穩(wěn)、基坑產(chǎn)生塌方的主要原因：

①基坑無支護(hù)設(shè)計(jì)或是放坡設(shè)計(jì)不合理；

②基坑無支撐暴露時(shí)間過長(zhǎng)；

③基坑周邊擾動(dòng)過大；

④開挖至基底，未及時(shí)進(jìn)行墊層和底板施工。

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同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

預(yù)防措施：

（1）在基坑無支護(hù)和放坡設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮地質(zhì)情況和軌道5號(hào)在施

工中的各種不利因素綜合考慮。本設(shè)計(jì)方案經(jīng)專家論證后并通過。

（2）嚴(yán)格按分層分段跳槽法開挖，每層厚度不大于2.0m,每段長(zhǎng)度

不大于20mo

（3）每層每段開挖后及時(shí)施工支護(hù)，一般不超過7天，避免基坑無支

護(hù)暴露時(shí)間過長(zhǎng)。

（4）加強(qiáng)基坑監(jiān)測(cè)，及時(shí)了解變形信息，提前做好針對(duì)性防護(hù)措施。

2、在工程施工過程中產(chǎn)生高空物體墜落的主要原因：

①高空作業(yè)未按要求搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)，設(shè)置安全網(wǎng)；

②臨邊無安全圍護(hù)設(shè)施；

③作業(yè)人員未正確佩帶安全帶。

預(yù)防措施：

（1）按照現(xiàn)行重慶市有關(guān)安全和文明施工的規(guī)范和條例搭設(shè)下料平

臺(tái)，在邊梁上予埋鋼筋環(huán)并按計(jì)算懸掛限載重量牌；

（2）參加施工的工人要熟知工種的安全技術(shù)操作規(guī)程。在操作中，應(yīng)

堅(jiān)守工作崗位，嚴(yán)禁酒后操作。

（3）正確使用個(gè)人防護(hù)用品安全防護(hù)措施，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，必須帶好

安全帽，禁止穿拖鞋或光腳；在沒有防護(hù)設(shè)施的情況下高空、懸崖和陡坡

施工，必須系安全帶；上下交叉作業(yè)有危險(xiǎn)的出入口要有防護(hù)棚或其他隔

離設(shè)施；距地面2m以上作業(yè)要有防護(hù)欄桿、檔板或安全網(wǎng)。安全帽、安全

帶、安全網(wǎng)要定期檢查，不符合要求的，嚴(yán)禁使用。

（4）施工現(xiàn)場(chǎng)的腳手架、防護(hù)設(shè)施、安全標(biāo)志和警告牌不得擅自拆動(dòng)，

需要拆動(dòng)的，要經(jīng)工地負(fù)責(zé)人同意。

（5）高空作業(yè)所用材料要堆放平穩(wěn)，工具應(yīng)隨手放入工具袋內(nèi)，上下

傳遞物體禁止拋擲。

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同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

3、軌道滲漏的原因：

①基坑內(nèi)排水設(shè)施未設(shè)置齊全；

②開挖外露結(jié)構(gòu)未及時(shí)回補(bǔ)防水層；

③暴雨時(shí)排水設(shè)備不滿足要求等。

預(yù)防措施：

(1)派專人收集天氣預(yù)報(bào)，提前做好防雨措施。

(2)支護(hù)樁人工開挖時(shí)及時(shí)抽排孔內(nèi)積水。

(3)每層土石方開挖時(shí)必須設(shè)置臨時(shí)排水溝、集水井并配備足夠的自

動(dòng)抽水泵。

(4)基坑開挖完成后必須按照?qǐng)D紙要求設(shè)置排水溝和集水井及時(shí)抽排

水。

(5)配備一定數(shù)量的彩條布作為暴雨時(shí)覆蓋使用。

3.4基坑開挖及邊坡支護(hù)

該項(xiàng)目與軌道交通5號(hào)線北側(cè)、西北側(cè)距離較近，為保證軌道結(jié)構(gòu)安

全，該項(xiàng)目土方開挖施工機(jī)械采用小型挖掘設(shè)備，配合采用人工開挖。該

項(xiàng)目在軌道交通控制保擴(kuò)1區(qū)范圍內(nèi)嚴(yán)禁堆載。該項(xiàng)目施工時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置

反映項(xiàng)目與軌道位置關(guān)系及軌道結(jié)構(gòu)位置的標(biāo)識(shí)，以避免該項(xiàng)目超挖等對(duì)

軌道結(jié)構(gòu)的不利影響。

(1)、木工程基坑開挖嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求采用機(jī)械和人工開挖的方式,

嚴(yán)禁采用爆破施工。大量土方開挖應(yīng)采用小型機(jī)械作一業(yè),并應(yīng)嚴(yán)格控制施

工振動(dòng)。擬采用機(jī)械為現(xiàn)代，型號(hào)90。臨近軌道結(jié)構(gòu)位置采用人工開挖，

杜絕機(jī)械施工對(duì)軌道結(jié)構(gòu)造成任何損壞。

(2)、邊坡支護(hù)樁采用人工挖孔樁，并采取跳挖的方式進(jìn)行；開挖須

分層分段，對(duì)稱開挖，每層開挖深度不大于2.0米，每段長(zhǎng)度不大于15m。

開挖順序?yàn)椋珹l、A4；A2、A3.

同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

（3）開挖時(shí)應(yīng)控制施工速率，以降低對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。

（4）、基坑開挖時(shí)及使用期內(nèi)，施工過程中委托第三方具備資質(zhì)的檢

測(cè)單位對(duì)隧道、基坑邊坡、東原D7己建結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè),做好對(duì)隧道、基坑邊

坡和鄰近構(gòu)筑物的變形和位移監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)采取有效工程

措施，并及時(shí)通知設(shè)計(jì)人員，避免工程事故的發(fā)生。

（5）基坑開挖接近坑底標(biāo)高時(shí)，加強(qiáng)標(biāo)高控制，確保基坑不超挖。

（6）開挖過程中發(fā)現(xiàn)鄰近隧道出口處局部巖體破碎、因定位不準(zhǔn)或其

它原因開挖到隧道錨桿等情況時(shí)，立即停止施工，及時(shí)向業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)

計(jì)、軌道公司等相關(guān)單位匯報(bào)，同時(shí)組織相關(guān)專家協(xié)商確定下一步方案。

（7）每層開挖后及時(shí)采取設(shè)計(jì)要求放坡后C30混凝土50厚噴射混凝

土以防止邊坡巖土分化的措施，施工過程中按要求及時(shí)施作臨時(shí)性排水溝、

同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

集水坑，及時(shí)抽排集水，避免水滲入巖體中，造成巖體強(qiáng)度降低?；A(chǔ)施

工過程中不得超挖，基礎(chǔ)開挖后及時(shí)澆筑混凝土。

(8)基坑開挖注意對(duì)日建結(jié)構(gòu)側(cè)壁防水層的保護(hù)，派專人值守。若開

挖過程中損壞防水層，立即組織相關(guān)單位確認(rèn)防水修補(bǔ)方式。修補(bǔ)防水后

采用XPS板隔離，掛網(wǎng)并噴射砂漿保護(hù)層。

(9)總體土力量2100小3,預(yù)沖開挖匚期20天。每H出土105m3每

天出十.集中堆放「施工圍擋內(nèi)(中鐵二局正在施工樓梯結(jié)構(gòu)旁空地上)，

每天晚上清運(yùn)出場(chǎng)，嚴(yán)禁堆放至第二天。附土方階段施工平面布置(包含

進(jìn)出場(chǎng)動(dòng)線、.土方臨時(shí)堆放點(diǎn))。

7產(chǎn)

257.44

157.57

3.5邊坡支護(hù)以及基坑開挖時(shí)排水措施

根據(jù)項(xiàng)目巖土工程勘察報(bào)告，場(chǎng)地內(nèi)地下水主要為第四系土層孔隙水

和基巖孔隙裂隙水。第四系土層孔隙水主要分布于第四系全新統(tǒng)雜填土內(nèi)，

主要受大氣降水滲入補(bǔ)給。雜填土為透水層，大氣降水通過雜填土滲入，

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同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

在基巖面較低洼處匯集形成上層滯水或向下滲透補(bǔ)給基巖孔隙裂隙水，其

富水性差。因此該層地下水含量少，受氣候影響大?；鶐r孔隙裂隙水主要

分布于基巖強(qiáng)風(fēng)化帶裂隙及中等風(fēng)化帶構(gòu)造裂隙中，主要受大氣降水補(bǔ)給。

大氣降水由地表入滲進(jìn)入裂隙，在斜坡坡腳地勢(shì)低洼處排泄。該層地下水

受裂隙的發(fā)育程度及空間位置控制，具有分布不連續(xù)、不均勻的特點(diǎn)。

1、基坑分層分段開挖時(shí)均先挖設(shè)臨時(shí)集水坑，并隨著開挖的進(jìn)行設(shè)

置臨時(shí)排水溝將水引入集水坑。臨時(shí)集水坑尺寸為3mX2mX2m,容量不小

于12nl3,設(shè)置數(shù)量根據(jù)開挖面積大小合理設(shè)置，且必須滿足強(qiáng)降雨時(shí)能及

時(shí)抽排水的要求。每個(gè)集水坑設(shè)置兩臺(tái)自動(dòng)水泵（一臺(tái)備用）以滿足排水

要求。分層分段開挖時(shí)設(shè)置向集水坑方向不小于設(shè)的坡度，利于積水流向

集水坑。

2、待基坑開挖完成后，設(shè)置2個(gè)集水坑進(jìn)行抽排水。集水坑尺寸為

2mX2mX4m,并做好防水措施,配置3臺(tái)自動(dòng)水泵（一臺(tái)備用）。

3、基坑坡頂采用CIO厚150nlm混凝土硬化并設(shè)置截水溝，確?？禹敺e

水不排入基坑。

4、為避免水滲入巖體中，造成巖體強(qiáng)度降低，危及軌道結(jié)構(gòu)安全，條

基、獨(dú)立基坑和樁孔中應(yīng)及時(shí)抽排積水并盡快澆筑碎。

5、坑頂、坑底四周設(shè)置排水溝并及時(shí)抽排水，確保無積水。

6、配備3臺(tái)潛水泵用于挖孔樁內(nèi)積水抽排并派專人負(fù)責(zé)。

7排水措施：

為有效有組織排除地表雨水，避免雨水沖刷坡面形成泥漿污染環(huán)境和

雨水滲透邊坡造成滑坡、臨近軌道5號(hào)線滲漏等不良影響，分別在坡頂、

坡腳、馬道、每階開挖面設(shè)置截、排水溝及集水坑,且坡

頂、坡面均采用混凝土封閉。

（1）、坡頂、坡腳排水溝施工

在基坑開挖前應(yīng)在坡頂布設(shè)閉合的排水系統(tǒng)，攔截坡頂雨水，并用于

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同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

接受坑底抽水，排水溝的尺寸為500X500（頂寬X底）,設(shè)置2個(gè)集水坑,

積水坑大小為1000X1000X1000,匯入市政管道前設(shè)置有效的沉砂池。基

坑開挖過程中，將坑底集水坑內(nèi)的水及時(shí)抽排至坑頂集水坑，再經(jīng)水溝外

排。排水方向均向遠(yuǎn)離軌道側(cè)設(shè)置。（詳下圖）

圖例：豐仄三w

排水管

截水溝

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HiiiiraiiiiiikfliiiiiiMiiiiiii

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一

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邊坡及基坑開挖排水方向示意圖

坡頂排水溝以明溝形式排泄，基坑頂四周排水溝范圍以內(nèi)采用素噴混

凝土以防地表水滲入。排水溝采用C20混凝土澆筑，沿排水流向，溝底排

水坡度0.1~0.5%。

坡腳排水溝施工根據(jù)土石方開挖至基底時(shí)，開始插入坡底排水溝施工,

坡腳排水溝按照設(shè)計(jì)要求采用C20混凝土澆筑進(jìn)行施工。詳見下圖

賺25蛹加C20?

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同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案］

坡頂排水溝設(shè)置

m$100PVCt

MOX3000,給赫；

鼓

膽

據(jù)坡底及基礎(chǔ)底部排水溝設(shè)置

D?15O

眥23蝴I

哂-0.7m

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排水溝以及集水井圖

(2)、坑內(nèi)排水方式

在基坑開挖過程中，沿基坑開挖邊線切槽1OOOX1OOOX1OOO的集水

坑，并在開挖過程中形成一定坡度以便基坑內(nèi)的積水先根據(jù)坡度排入就近

的集水坑內(nèi)，再通過抽排方式將集水坑內(nèi)的積水抽排至坡頂排水溝的集水

坑或者是就近接入東原D7商場(chǎng)內(nèi)的車庫排水溝中，經(jīng)過車庫內(nèi)的提排井,

流入市政排水管道內(nèi)。

(3)、防暴雨的措施

A.增加水泵的數(shù)量；B.安排專人對(duì)排水工作進(jìn)行協(xié)調(diào)安排；C.對(duì)于在

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同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

地勢(shì)較低的部位增加水泵的數(shù)量，加快排水的速度；、配備一定數(shù)量塑料

防雨布用于暴雨時(shí)進(jìn)行基坑邊坡覆蓋。

3.6主體施工

本工程主體施工是對(duì)基坑加載的過程，總體來說對(duì)軌道結(jié)構(gòu)有利。故

主體施工期間主要是對(duì)軌道設(shè)施的保護(hù)，防止由于高空墜物、機(jī)械操作不

當(dāng)?shù)葥p壞軌道設(shè)施。

施工中我司對(duì)軌道外露設(shè)備及部分易損壞結(jié)構(gòu)采用搭設(shè)防護(hù)棚的方式

進(jìn)行保護(hù)，并加強(qiáng)施工中嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全文明措施，杜絕違規(guī)操作等措

施防止高空墜物等對(duì)軌道結(jié)構(gòu)破壞的現(xiàn)象發(fā)生。

施工過程中實(shí)時(shí)與第三方監(jiān)測(cè)、軌道公司保持聯(lián)系，對(duì)突發(fā)情況及時(shí)

采取措施，確保軌道結(jié)構(gòu)安全及軌道交通正常運(yùn)營。

主體結(jié)構(gòu)施工完成后及時(shí)進(jìn)行回填施工，保證基坑邊坡穩(wěn)定性。采用

強(qiáng)度等級(jí)不低于C20的素混凝土回填，素土回填并分層碾壓，面層采用200

厚C20碎配&10@200耐雙層雙向鋼筋并振搗密實(shí)做封閉層,防止地表水浸

入隧道內(nèi)，影響軌道正常運(yùn)行。

3.7管線保護(hù)

本工程場(chǎng)地內(nèi)暫無發(fā)現(xiàn)管線，在施工過程中發(fā)現(xiàn)后及時(shí)采取相應(yīng)措施

處理。

3.8邊坡支護(hù)以及深基坑開挖監(jiān)測(cè)方案

本工程監(jiān)測(cè)由重慶市監(jiān)測(cè)院進(jìn)行監(jiān)測(cè)(詳見東原D7區(qū)與軌道連接通道

施工對(duì)軌道交通五號(hào)線結(jié)構(gòu)影響第三方檢測(cè)方案)。附監(jiān)測(cè)點(diǎn)交置方案

四、施工工藝技術(shù)

4.1排樁工程

(1)鋼筋必須具有出廠合格證明，使用前應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行隨機(jī)抽檢作力

學(xué)性能試驗(yàn)，滿足規(guī)范要求后方可投入使用。

(2)混凝土：混凝土強(qiáng)度采用C40,混凝土澆筑前，應(yīng)按設(shè)計(jì)配合比

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同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

做混凝土試塊進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，其強(qiáng)度滿足規(guī)范要求后，方可按設(shè)計(jì)的

配合比拌制混凝土進(jìn)行澆筑。樁身混凝土保護(hù)層厚度為70mmo

(3)保護(hù)層內(nèi)應(yīng)配置“4@250x250抗裂鋼筋網(wǎng)片，且抗裂鋼筋網(wǎng)片的

保護(hù)層厚度不應(yīng)小于25mm。

(4)樁的位置根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖紙確定。

(5)所有鋼筋在使用前均應(yīng)進(jìn)行除銹和調(diào)直等處理。

(6)旋挖樁工程：

1)本排樁(樁基)采用人工挖孔樁。

2)旋挖樁開挖順序?yàn)锳l-A3-A2-A4,待A1及A3樁身性強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)

強(qiáng)度75%以上后，方可進(jìn)行A2及A4樁身開挖。

3)挖樁至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，采用高壓氣流清底，沉渣厚度應(yīng)小于100mm,

并通知地勘設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位驗(yàn)槽.,合格后才能進(jìn)行下一步工作。

4)綁扎鋼筋：鋼筋可先分段制作鋼筋籠骨架，吊車吊入孔內(nèi)，樁可在

孔內(nèi)綁扎成形。受力鋼筋采用機(jī)械連接，接頭數(shù)量符合規(guī)范要求。

5)澆筑混凝土：采用串筒將拌制好的混凝土送入樁孔內(nèi)，串筒離孔內(nèi)

混凝土面不大于1.0m。每澆筑混凝土1.0-1.5m,采用振動(dòng)棒振搗一次。

旋挖樁采用水下混凝土澆筑技術(shù)，應(yīng)超灌注，除去樁頂浮漿，混凝土施工

完成后樁頂應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。

6)樁身應(yīng)預(yù)埋聲波測(cè)試管，進(jìn)行樁身質(zhì)量檢測(cè)。

(7)構(gòu)造詳見《16G101T》：縱筋連接方式和位置見57、63頁，橫梁、

樁基節(jié)點(diǎn)構(gòu)造詳見59?60、64?65頁，樁基縱筋構(gòu)造見60~61、66頁。

(8)樁基箍筋彎鉤構(gòu)造、箍筋復(fù)合方式分別見U6G101-O第56頁、

67頁。樁及節(jié)點(diǎn)其他構(gòu)造詳見U6G101-O相關(guān)章節(jié)。

(9)“同一連接區(qū)段內(nèi)縱向受拉鋼筋綁扎搭接接頭”要求、“同一連

接區(qū)段內(nèi)縱向受拉鋼筋機(jī)械連接、焊接接頭”要求，詳見U6G101-D第

55頁。

(10)樁基嵌入承臺(tái)梁里不少于150mm,樁基縱筋錨入樁基所有縱筋深

入橫梁內(nèi)長(zhǎng)度不小于35d,且應(yīng)滿足樁基橫梁結(jié)點(diǎn)的其他構(gòu)造要求。

4.2、橫梁工程

(1)鋼筋必須具有出廠合格證明，使用前應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行隨機(jī)抽檢作力

學(xué)性能試驗(yàn)，滿足規(guī)范要求后方可投入使用。

(2)混凝土：混凝土強(qiáng)度采用C40,混凝土澆筑前，應(yīng)按設(shè)計(jì)配合比

23

同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

做混凝土試塊進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，其強(qiáng)度滿足規(guī)范要求后，方可按設(shè)計(jì)的

配合比拌制混凝土進(jìn)行澆筑。橫梁混凝土保護(hù)層厚度為35mm(混凝土保護(hù)

層厚度指最外層鋼筋外邊緣至混凝土表面的距離，構(gòu)件中受力鋼筋的保護(hù)

層厚度不應(yīng)小于鋼筋的公稱直徑)。

(3)橫梁保護(hù)層內(nèi)應(yīng)配置(P4@250X250抗裂鋼筋網(wǎng)片，且抗裂鋼筋網(wǎng)

片的保護(hù)層厚度不應(yīng)小于25mm。

(4)鋼筋錨固分為自然錨固和機(jī)械錨固，一般應(yīng)盡量采用自然錨固，

確有困難時(shí)可選用機(jī)械錨固，見G6G101-O第55頁。

(5)結(jié)構(gòu)受拉鋼筋的最小錨固長(zhǎng)度應(yīng)符合U6G101-O第53頁的有

關(guān)要求，在任何情況下，鋼筋的錨固長(zhǎng)度不得小于200mm及0.6LaE。

(6)HPB300級(jí)鋼筋兩端必須做180。彎鉤，彎后平直段長(zhǎng)度不應(yīng)小于

3do

(7)鋼筋連接：當(dāng)鋼筋直徑,22mm時(shí)應(yīng)采用機(jī)械連接；鋼筋直徑、

20mm時(shí)不允許采用閃光對(duì)焊和電弧搭結(jié)焊。

(8)梁縱向受力鋼筋的搭接接頭長(zhǎng)度范圍內(nèi)應(yīng)配置加密箍，構(gòu)造詳見

U6G101-D第54頁。

(9)橫梁受力鋼筋在端支座錨固做法詳G6G101-D第79、84頁。

(10)梁箍筋為四肢箍時(shí)采用外大箍?jī)?nèi)小箍形式，箍筋末端彎鉤構(gòu)造見

U6G101-O第56頁。框架梁端箍筋加密區(qū)范圍詳U(kuò)6G101-O第85頁。

(11)附加橫向鋼筋、梁側(cè)面縱向筋構(gòu)造詳U(kuò)6G101-O第87頁。

(12)梁內(nèi)支座起始箍筋距離柱邊(梁邊)距離為50mm，詳見《16G101T》

第85、86頁。

(13)梁跨度大于4nl或懸臂梁應(yīng)起拱0.003L(L為兩端支承梁的跨度

或懸臂梁跨度的2倍)。

(14)構(gòu)造詳見U6G101-O：縱筋連接方式和位置見57、63頁，橫

梁、樁基節(jié)點(diǎn)構(gòu)造詳見59?60、64?65頁，樁基縱筋構(gòu)造見60、61、66頁。

(15)樁基箍筋彎鉤構(gòu)造、箍筋復(fù)合方式分別見U6G101-D第56頁、

67頁。樁及節(jié)點(diǎn)其他構(gòu)造詳見U6G101-1))相關(guān)章節(jié)。

(16)“同一連接區(qū)段內(nèi)縱向受拉鋼筋綁扎搭接接頭”要求、“同一連

接區(qū)段內(nèi)縱向受拉鋼筋機(jī)械連接、焊接接頭”要求，詳見U6G101-O第

55頁。

(17)超長(zhǎng)混凝工施工:

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同原鴻恩寺三期項(xiàng)目【東原D7區(qū)與軌道出口連接通道施工安全保護(hù)方案】

1）水泥應(yīng)采用水化熱較低