軌道檢測(cè)技術(shù)原理及應(yīng)用培訓(xùn)教程

前言：

隨著全路提速戰(zhàn)略的實(shí)施和高速鐵路的建設(shè)，行車安全和舒適問(wèn)題已成為鐵

路運(yùn)輸生產(chǎn)中的關(guān)鍵問(wèn)題。經(jīng)常檢查和測(cè)量軌道的不平順狀態(tài)，查找各種軌道病

害，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備是工務(wù)部門的主要工作。全面、準(zhǔn)確地掌握軌道質(zhì)量狀態(tài)

是軌道管理的重要內(nèi)容，也是合理制定軌道維修計(jì)劃的基礎(chǔ)?，F(xiàn)代化軌道檢查車

的應(yīng)用為準(zhǔn)確地測(cè)量和評(píng)定軌道質(zhì)量狀態(tài)和科學(xué)地編制維修計(jì)劃創(chuàng)造了條件。為

了采用更科學(xué)、更先進(jìn)的方法，實(shí)現(xiàn)軌道狀態(tài)的宏觀管理和質(zhì)量控制，掌握軌道

狀態(tài)的變化規(guī)律和溥弱環(huán)節(jié)，進(jìn)而達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理、有效地進(jìn)行線路維修及大修

的目的，軌檢車具有非常重要的作用。它已成為確保鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)的重要手

段，進(jìn)行線路質(zhì)量評(píng)定的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

一、我國(guó)軌檢車發(fā)展的歷史

軌檢車是檢查軌道病害、指導(dǎo)線路養(yǎng)護(hù)維修、保障行車安全的重要手段。我

國(guó)鐵路從上世紀(jì)50年代起就采用I型軌檢車每季檢查一次正線線路，主要特點(diǎn)

是機(jī)械傳動(dòng)，檢測(cè)項(xiàng)目有軌距、水平、三角坑、橫向晃車等項(xiàng)目，人工判讀超限

并計(jì)算扣分。60年代后期研制的II型軌檢車,改為電傳動(dòng)，檢測(cè)項(xiàng)目比I型車

增加了高低，超限判讀和計(jì)算扣分與I型車相同。

GJ-3型軌檢車是我國(guó)80年代中期自主研制的軌檢系統(tǒng)，特點(diǎn)是采用傳感

器、計(jì)算機(jī)和慣性基準(zhǔn)技術(shù)。檢測(cè)項(xiàng)目有高低、水平、三角坑、車體垂直加速度、

車體水平加速度。限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，軌距、軌向兩項(xiàng)目仍無(wú)法檢測(cè)。

GJ-4型軌檢車是在1985年引進(jìn)美國(guó)ENSCO公司T10型軌檢系統(tǒng)的基礎(chǔ)上

我國(guó)技術(shù)人員在引進(jìn)消化吸收，經(jīng)過(guò)努力于1997年研制成功，特點(diǎn)是采用慣性

基準(zhǔn)原理，由“傳感器-模擬信號(hào)預(yù)處理-數(shù)字信號(hào)處理”組成綜合補(bǔ)償系統(tǒng)，對(duì)

各種誤差信號(hào)進(jìn)行補(bǔ)償修正，使用微型計(jì)算機(jī)集中處理全部檢測(cè)項(xiàng)目數(shù)據(jù)。

檢測(cè)項(xiàng)目包括軌距、軌向、高低、水平、三角坑等軌道幾何不平順以及車體

水平加速度和車體垂直加速度。還可以顯示道岔、道口、橋梁等具有顯著特征的

地面標(biāo)志，檢測(cè)精度和可靠性已大大提高。

GJ-5型軌檢車是2002年引進(jìn)美國(guó)ImageMap公司檢測(cè)設(shè)備。它是為適應(yīng)我

國(guó)提速、高速發(fā)展的需要，彌補(bǔ)以前軌檢車的檢測(cè)缺陷，將激光、圖像處理、計(jì)

算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于軌檢車，成為目前技術(shù)領(lǐng)先、功能強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的新型

軌檢車。

二、軌檢車檢測(cè)原理

目前，我局使用的軌檢車為GJ-4型＞采用慣性測(cè)量原理，無(wú)接觸測(cè)量方式＞

應(yīng)用激光、伺服、自動(dòng)控制等技術(shù)檢測(cè)軌道狀態(tài)，數(shù)據(jù)采樣間隔為0.25m＞可測(cè)

波長(zhǎng)42m，檢測(cè)項(xiàng)目有軌道幾何尺寸，車體垂直和水平振動(dòng)加速度，運(yùn)行速度，

里程和地面標(biāo)志等，檢測(cè)項(xiàng)目較為齊全，檢測(cè)精度較高?？蓪?shí)時(shí)處理軌道檢測(cè)數(shù)

據(jù)，摘取超限峰值、地點(diǎn)、長(zhǎng)度，計(jì)算軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）和T值，打印輸出波

形圖和各種檢測(cè)報(bào)告。

（圖1）我局DJ-998386軌檢車

1、檢測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介

（1）檢測(cè)系統(tǒng)組成

檢測(cè)系統(tǒng)由傳感器子系統(tǒng)、信號(hào)處理子系統(tǒng)（包括信號(hào)監(jiān)視、信號(hào)調(diào)節(jié)、伺

服電機(jī)驅(qū)動(dòng)、調(diào)制解調(diào)器、系統(tǒng)電源）、主計(jì)算機(jī)、服務(wù)器（兼超限數(shù)據(jù)編輯計(jì)

算機(jī)）、波形圖分析計(jì)算機(jī)、高速激光打印機(jī)和GPS定位系統(tǒng)組成。

（2）檢測(cè)系統(tǒng)原理

框圖如圖3所示。圖中傳感器共有23個(gè)。

D/A變換

信

傳

號(hào)

感

處服務(wù)器

器

理分析、判打印機(jī)

子A/D變換

子斷、存儲(chǔ)、波形圖及

系

系輸出檢測(cè)檢測(cè)報(bào)告

統(tǒng)

統(tǒng)報(bào)告

修正里程

波形圖分

析計(jì)算機(jī)

電子地圖

（圖3）檢測(cè)系統(tǒng)原理框圖

2、檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法

(1)高低

高低指鋼軌頂面沿軌道延長(zhǎng)方向上的垂向凹凸不平順，采用慣性基準(zhǔn)測(cè)

量，得到高低的變化值。軌檢車高低正負(fù)：高低向上為正，向下為負(fù)；

(圖四)高低不平順示意圖

(2)軌向

軌向(方向)是指鋼軌內(nèi)側(cè)沿軌道延長(zhǎng)方向上的橫向凹凸不平順，軌向測(cè)量采

用慣性基準(zhǔn)方法。軌向正負(fù)：順軌檢車正向,軌向向左為正,向右為負(fù)；

（圖5）軌向不平順示意圖

（3）軌距

軌距為兩股鋼軌踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，軌檢車

檢測(cè)16inm處軌距用激光伺服的方法測(cè)得。軌距（偏差）正負(fù)：實(shí)際軌距大于

標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)軌距偏差為正，反之為負(fù)；

（圖6）軌距不平順示意圖

（4）超高（水平）

超高為同一斷面上左右軌頂面相對(duì)所在水平面的高度差；水平為同一斷面上

左右軌頂面相對(duì)所在水平面的高度差，但不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的超高值及

超高順坡量。超高由傾角儀測(cè)量計(jì)算得出，水平值為左高低減右高低。水平

正負(fù)：順軌檢車正向1左軌高為正，反之為負(fù)；

軌道平面

(圖7)水平示意圖

目前軌檢車采用的有中國(guó)水平、UIC水平。中國(guó)水平：同一軌道橫截面

上左右鋼軌頂面所在水平面的高度差。不含圓曲線上設(shè)置的超高和緩和曲線

上超高順坡量。HI型軌檢車車相對(duì)水平。

(5)三角坑

軌道平面的扭曲,三角坑反映軌頂面的平面性，為計(jì)算值，是指在以2.4m

為基長(zhǎng)沿軌道方向前后兩軌道斷面水平代數(shù)差。

(6)曲率

曲率即曲線半徑的倒數(shù)，定義為一定弦長(zhǎng)(30m)曲線軌道對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)角。度數(shù)大，

曲率大，半徑?。欢葦?shù)小，曲率小，半徑大。軌檢車通過(guò)曲線時(shí)測(cè)量車輛每

通過(guò)30m后車體轉(zhuǎn)角的變化值，同時(shí)測(cè)量出車體相對(duì)兩構(gòu)架中心線轉(zhuǎn)角的變

化值后計(jì)算出曲率。曲率正負(fù)：順軌檢車正向，右拐曲線曲率為正，左拐曲

線曲率為負(fù)。

(7)車體垂直和水平振動(dòng)加速度

它是監(jiān)測(cè)輪軌作用關(guān)系的主要手段，通過(guò)振動(dòng)測(cè)量改進(jìn)軌道不平順管理，提

高舒適度)減輕輪軌作用力，增大列車運(yùn)行安全性，由安裝在車體上的加速

度計(jì)檢測(cè)。車體水平加速度：平行車體地板，垂直于軌道方向,順軌檢車正

向,向左為正；

車體垂向加速度：垂直于車體地板,向上為正。

(8)軌距變化率

軌距變化率由相隔2.5m的兩點(diǎn)實(shí)際測(cè)量的軌距值之差除以2.5m計(jì)算得到，

是安全和舒適性指標(biāo)。

(9)曲率變化率

曲率變化率是由相隔18m的兩點(diǎn)實(shí)際測(cè)量的曲率差除以18nl計(jì)算得到，是舒

適性控制指標(biāo)。

(10)橫向加速度變化率

橫向加速度變化率由相隔18nl的兩點(diǎn)實(shí)際測(cè)量的橫向加速度差除以18nl列車

走行時(shí)間，是舒適性控制指標(biāo)。

(11)其他

軌檢車還可自動(dòng)檢測(cè)到軌道上的道口、道岔、橋梁護(hù)軌鎖頭、軌距拉桿等位

于線路中心位置的金屬部件，標(biāo)志在檢測(cè)波形圖上。速度及里程由安裝在軸頭的

光電編碼器經(jīng)計(jì)算得出。

3.正反向檢測(cè)的區(qū)別

如圖所示，軌檢車正向檢測(cè)時(shí),其檢測(cè)是按運(yùn)行方向分左右。軌檢車左、右軌檢測(cè)

裝置與左、右股鋼軌一致。水平、超高等與設(shè)備臺(tái)賬一致。當(dāng)反向檢查時(shí)，軌檢車左、

右軌檢測(cè)裝置與左、右股鋼軌不一致。左軌檢測(cè)裝置分配對(duì)應(yīng)到右股鋼軌上,右軌檢測(cè)

裝置分配對(duì)應(yīng)到左股鋼軌上。也就是說(shuō)左軌檢測(cè)裝置傳遞的信號(hào)是對(duì)應(yīng)的右軌，右軌檢

測(cè)裝置傳遞的信號(hào)是對(duì)應(yīng)到左股鋼軌，而水平值=左高低-右高低。因此反向檢查

時(shí)，水平與正向相反；按照其邏輯對(duì)應(yīng)關(guān)系，三角坑、超高軌向等檢測(cè)項(xiàng)目

均與正向檢測(cè)方向相反幅值相等，并且高低及軌向左右顛倒。只有地面標(biāo)記

機(jī)軌距正反一致。

現(xiàn)在圖形軟件wave3.5版本的軟件，可以實(shí)現(xiàn)正反向顛倒，超限幅值正

負(fù)顛倒，但要注意wave3.5版本的軟件將數(shù)據(jù)修正后，其看齊的對(duì)象是歷史

數(shù)據(jù)。也就是說(shuō)，歷史是正向，當(dāng)前是反向，修正后將當(dāng)前改為正向；歷史

是反向，當(dāng)前是正向，修正后將當(dāng)前改為反向。

正向檢測(cè)

右軌檢測(cè)裝置

反向檢測(cè)

二、軌道質(zhì)量狀態(tài)的評(píng)定方法

線路動(dòng)態(tài)不平順是指線路不平順的動(dòng)態(tài)質(zhì)量反映，主要通過(guò)軌檢車進(jìn)行檢

測(cè)。目前，根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》的規(guī)定，軌道質(zhì)量狀態(tài)的評(píng)定方法有兩種，

一種是對(duì)軌道局部不平順的評(píng)定，另一種是對(duì)區(qū)段軌道不平順的評(píng)定。

1、軌檢車對(duì)軌道動(dòng)態(tài)局部不平順（峰值管理）檢查項(xiàng)目為軌距、水平、

高低、軌向、三角坑、車體垂直振動(dòng)加速度和橫向振動(dòng)加速度等七項(xiàng)。各項(xiàng)偏差

等級(jí)劃分為四級(jí)，一級(jí)為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，即保持優(yōu)良線路需進(jìn)行局部修理的目標(biāo)管理

值；二級(jí)為舒適度標(biāo)準(zhǔn)，即軌道保持列車運(yùn)行平穩(wěn)的局部不平順允許值；三級(jí)為

臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，即及時(shí)進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；四級(jí)為限速標(biāo)準(zhǔn)，即為保

證行車安全需立即進(jìn)行局部修理的病害，對(duì)病害地點(diǎn)要限制行車速度，待修理完

畢后恢復(fù)行車速度。各級(jí)容許偏差管理值見(jiàn)表1。

軌道動(dòng)態(tài)管理暫行標(biāo)準(zhǔn)

項(xiàng)目vWl20km/h120km/h<v<160km/h<vW200km/h<v<

160km/h200km/h250km/h

InIVInmIVIUInmIV

IV級(jí)

級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)

8122024610152048121546812

軌距（mm）

-6-8-10-12-4-7-8-10-3-4-6-8-3-4-6-8

水平（mm）81218226101418581214581013

三角坑（基長(zhǎng)2.5）（mm）81014165812144691246810

高低（mm）81220246101520581215581114

波長(zhǎng)1.542m

軌向（mm）810162058121657101257810

高低（mm）////812//610//61015/

波長(zhǎng)1.570m

軌向（mm）////810//68//6812/

車體垂向加速度（m/s?）11.522.51.522.511.522.511.522.5

車體橫向加速度（m/s2）0.60.91.5210.91.520.60.91.520.60.91.52

軌距變化率（基長(zhǎng)2.5m）（%）22.5//22//1.21.5//11.2//

曲率變化率（基長(zhǎng)18m）（1/m/mxlO6）56.5//34//22.5//1.22//

橫向加速度變化率（基長(zhǎng)18m）（m/s3）13//13//13//13//

注：①高低和軌向偏差為計(jì)算零線到波峰的幅值；

②水平限值不包含曲線按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順坡量；

③三角坑限值包含緩和曲線順坡造成的扭曲量；

④車體垂向加速度采用20Hz低通濾波，車體橫向加速度采用10Hz低通濾波；加速度等速檢測(cè)速度應(yīng)在Vmax±10%范圍內(nèi)。

⑤避免出現(xiàn)連續(xù)多波不平順和軌向>水平逆向復(fù)合不平順。

（1）各項(xiàng)偏差等級(jí)扣分標(biāo)準(zhǔn)

一級(jí)超限扣1分；二級(jí)超限扣5分；三級(jí)超限扣100分；四級(jí)超限扣301

分。

（2）評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

評(píng)定以公里為單位，每公里扣分總數(shù)為各級(jí)、各項(xiàng)偏差扣分?jǐn)?shù)總和。每公里

線路評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)為：

優(yōu)良—扣分總數(shù)在50分以內(nèi)；

合格----扣分總數(shù)在51~300分；

失格---扣分總數(shù)在301分以上。

扣分?jǐn)?shù)越大表示每公里范圍內(nèi)的超限處所越多和超限峰值越大。

2、軌檢車檢查線路區(qū)段整體不平順（均值管理）的動(dòng)態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指

數(shù)（TQI）評(píng)定。TQI值是左高低、右高低、左軌向、右軌向、軌距、水平和三

角坑等七項(xiàng)幾何不平順在200m區(qū)段的標(biāo)準(zhǔn)差之和。軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）越小表

示線路質(zhì)量越好，根據(jù)部文件規(guī)定>各速度等級(jí)在的線路>軌道質(zhì)量指數(shù)管理標(biāo)

準(zhǔn)值如表2。

表2200m區(qū)段軌道不平順質(zhì)量指數(shù)TQI管理標(biāo)準(zhǔn)（單位：mm）

速度等級(jí)高低軌向軌距水平三角坑TQI

100<V^1202.5x22.2x21.61.92.114

120VVW1601.8x21.4x21.31.61.711

160<V^2001.5x21.1x21.11.31.49

200VVW2501.4x21.0x20.91.11.28

300<V^3500.8x20.7x20.60.70.75

特別注意：軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）在報(bào)表打印和導(dǎo)出時(shí)，其200米區(qū)段指數(shù)

是按起點(diǎn)里程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的，不計(jì)終點(diǎn)里程，解讀軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）報(bào)表時(shí)要，

分清上下行的統(tǒng)計(jì)特征。比如京包下行線K612+000>其對(duì)應(yīng)地段是K612+000-

K612+200>京包上行線K612+000，其對(duì)應(yīng)地段是K612+000?K611+800。

TQI的管理辦法是以公里為管理和維修的長(zhǎng)度單位，對(duì)TQI值的評(píng)價(jià)用T

值。丁值就是將200m區(qū)段軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）超過(guò)管理標(biāo)準(zhǔn)值的大小作為扣分

數(shù)，每公里5個(gè)單元區(qū)段的扣分?jǐn)?shù)之和即為T值，它是根據(jù)TQI值超過(guò)對(duì)應(yīng)管理

值的程度來(lái)確定的。

表32001n區(qū)段軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）值扣分?jǐn)?shù)定義

管理值未超管理值超管理值超管理值10%超管理值20%

14TQK1414<TQI<15.415.4<TQI<16.8TQI>16,8

扣分0405061

也就是說(shuō)T值是對(duì)每公里5個(gè)單元區(qū)段TQI值的綜合評(píng)價(jià)。

某公里的T值越大，說(shuō)明該公里超過(guò)TQI管理標(biāo)準(zhǔn)值的段數(shù)和超限程度也越

大，應(yīng)優(yōu)先安排維修。

根據(jù)T值的大小評(píng)價(jià)每公里軌道狀態(tài)質(zhì)量，以均衡、計(jì)劃、優(yōu)先三種方式來(lái)

制定大型養(yǎng)路機(jī)械維修或軌道綜合維修計(jì)劃>其含義見(jiàn)表3。

表4整公里T值評(píng)價(jià)定義表

評(píng)價(jià)定義均衡計(jì)劃優(yōu)先

每公里T值T=OOVTW1OOT>100

對(duì)T〉100的線路應(yīng)優(yōu)先列入維修計(jì)劃，安排成段維修；對(duì)0<TW100

的線路應(yīng)統(tǒng)籌兼顧，合理安排維修或保養(yǎng)，適時(shí)對(duì)線路進(jìn)行整修；對(duì)T=0的線

路，應(yīng)避免成段擾動(dòng)道床，只對(duì)局部超限峰值處所進(jìn)行整修。

大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)后驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為T=0，即不應(yīng)有TQI超過(guò)管理值的區(qū)段。

3.普速標(biāo)準(zhǔn)VW120km/h與120km/h<VW160km/h及以上的區(qū)別

其標(biāo)準(zhǔn)的變化主要表現(xiàn)在：

1.不平順標(biāo)準(zhǔn)明顯提高。

2.不平順管理波長(zhǎng)和項(xiàng)目增加。

3.強(qiáng)調(diào)軌道復(fù)合不平順的管理。

由軌道動(dòng)態(tài)管理暫行標(biāo)準(zhǔn)看出，速度在120km/h<VW160km/h幾何尺寸明顯

高于速度在VW120km/h檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)增加了70米波長(zhǎng)的高低及軌向計(jì)4項(xiàng)（左

右軌）檢測(cè)項(xiàng)目。車體垂向加速度及橫向加速度考核標(biāo)準(zhǔn)相同，軌道質(zhì)量指數(shù)標(biāo)

準(zhǔn)及T值考核標(biāo)準(zhǔn)也不相同。其中變化有a.不平順標(biāo)準(zhǔn)明顯提高。比如過(guò)去的

二級(jí)超限，在高標(biāo)準(zhǔn)下就是三級(jí)超限。而二級(jí)超限扣5分，三級(jí)超限扣100分，

二者相差95分心.不平順管理波長(zhǎng)和項(xiàng)目增加。主要是指增加70米波長(zhǎng)的軌距、

軌向檢測(cè)，其中高低、軌向分左右軌共計(jì)4項(xiàng)。原檢測(cè)項(xiàng)目共計(jì)12項(xiàng)，現(xiàn)變?yōu)?/p>

16項(xiàng)。

三、軌檢車應(yīng)用

1、檢測(cè)周期

根據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，檢測(cè)周期應(yīng)根據(jù)運(yùn)量和線路狀態(tài)確定。對(duì)

于允許速度大于120km/h的線路每月檢查不少于2遍，對(duì)年通過(guò)不小于8000萬(wàn)

噸的正線每月檢查2遍，對(duì)年通過(guò)總重為2500~8000萬(wàn)噸以內(nèi)的正線每月檢查

1遍，對(duì)年通過(guò)總重小于2500萬(wàn)噸的正線每季檢查1遍，對(duì)狀態(tài)較差的線路，

可適當(dāng)增加檢查遍數(shù)。

2、檢測(cè)數(shù)據(jù)的應(yīng)用

路局、工務(wù)段管轄范圍內(nèi)的軌道幾何狀態(tài)用所管轄區(qū)段的每公里平均扣分

數(shù)、優(yōu)良率、合格率、失格率、平均TQI值、平均T值、均衡率、計(jì)戈”率、優(yōu)先

率等指標(biāo)評(píng)定。軌檢車正向：檢測(cè)梁位于軌檢車二位端）定義二位端至一位端

方向?yàn)檐墮z車正向，軌檢車行使方向與軌檢車正向一致時(shí)為正向檢測(cè)，反之為反

向檢測(cè)。

軌檢車向路局、工務(wù)段提供線路二/三/四級(jí)超限地點(diǎn)、公里小結(jié)、區(qū)段總

結(jié)、曲線要素、TQI值、T值等檢測(cè)報(bào)告和波形圖。對(duì)軌檢車查出的HI級(jí)超限處

所，通知工務(wù)段（或由工務(wù)段通知管內(nèi)施工的責(zé)任單位）及時(shí)處理，對(duì)查出的IV

級(jí)超限處所，立即上報(bào)工務(wù)處調(diào)度，限制行車速度，同時(shí)通知工務(wù)段立即安排整

修，待整修完畢后，恢復(fù)正常行車速度。

表5區(qū)段總結(jié)報(bào)告表

帖裝做

計(jì)

家

特

M.公里

公

里

華

千

分

3R公里

良

金

空

售

公

代

凌

…

公電

楨

電

中

公

令

失

怯

公電

格

阻

年

公

失

均

合

M史干E

里干

金161.

藍(lán)

均3

公里

倚

里

15公

含

TQI:曾率

計(jì).

：

公奧

里

切

公

劃中

優(yōu)

優(yōu);

里

公里

公

先

先甲

表6公里小結(jié)報(bào)告表

G熊陰《雕佛卜"酬0第WHHI神04iOIHM<111

M小豺林

WfUff

觥林M斛粕城放代城！t解睇公工

M

4314J14314]14314314J14]14J1212121

0im224900,25019201920110000000000a°1205817001帆6

1im00111?201'0j10°0000?01*006?a0201614tt0IIJ6

表7曲線摘要報(bào)告表

常微而煤毒為HJ檢湘凱2005-12-20稅日期2009-12-24

限電仍啾■計(jì)#)

平典

*線娜曲線觸

最高允許極一

(■)速度超高(mm)

棒他超高(nun)裁fgffli)

公里米公里*(ka/h)(ka/h)公里米

01410耶49297-39.17012550143313-40.2

04390531922778-112?12630512469-26

表8軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)報(bào)告表

G策蝦行將轆翱0-7檢測(cè)日期；2009-12-20打中日期；200M2-24

軌道m(xù)-(叩)報(bào)告表

就向高低TQ1

里程超艮水平軌更三獻(xiàn)速度標(biāo)準(zhǔn)

左右左右數(shù)值超標(biāo)

0有U7145.956.313.4411.412.9526.29超過(guò)2。%57(100,120]

0.2有2.131.95.265.622.3616.121.830,84超過(guò)20%51(100,120]

表9整公里T值報(bào)告表

檢策圾下行檢策金營(yíng)部0-29檢測(cè)日期；2009-12-20打用日期；2QQIH2-24

整公里T值初告表

段數(shù)

公里標(biāo)準(zhǔn)T值評(píng)價(jià)

未超標(biāo)超標(biāo)超標(biāo)10超標(biāo)2。

0(100,120]0005305優(yōu)先

1(100,120]400161計(jì)劃

表10軌道二級(jí)超限報(bào)告

M&TIfH翻叫im-n-KWl.10M-IH4

雌二艘瞇睛

1

豌翅地Ml如長(zhǎng)如）m捌漪

域*

0150觸觥*-IU12212(0,120]

0152雕受解1312112(0,120]

表11軌道三/四級(jí)超限報(bào)告表

0-1核"出機(jī)??em：a>?-u-n

軟4三/四級(jí)超限報(bào)告表

tit

超策類型埠值偵■或g）長(zhǎng)度（偈）超限等級(jí)線形（直償/曲）速度(k?/h)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

公里米

0141大機(jī)跑88.6774健12(0,120]

0151大機(jī)跑84.5712412(0,120]

3、波形圖的識(shí)別

波形圖是軌檢車輸出的最重要的檢測(cè)數(shù)據(jù)，它包含了線路動(dòng)態(tài)幾何質(zhì)量狀態(tài)

的全部信息，是指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)維修作業(yè)的最直接的依據(jù)，熟練判讀波形圖可以方便、

準(zhǔn)確、快捷地查找和消滅線路病害，工務(wù)段、車間、班組還可利用波形圖分析軟

件在計(jì)算機(jī)上對(duì)線路病害進(jìn)行超限峰值、超限地點(diǎn)、超限長(zhǎng)度的精確分析和準(zhǔn)確

定位，對(duì)比維修作業(yè)前后的實(shí)際效果，找出差距，持續(xù)改進(jìn)。超限峰值、超限地

點(diǎn)、超限長(zhǎng)度在波形圖上的對(duì)應(yīng)關(guān)系如圖12所示，實(shí)際測(cè)量的波形圖如圖13~

圖15所示。

(-)

復(fù)交道岔

橋梁

軌檢車直向或側(cè)向過(guò)道岔時(shí)，安裝在軌檢梁上的ALD傳感器經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)轍器尖軌拉桿和導(dǎo)曲

線鋼軌或連接部分直股連接鋼軌產(chǎn)生高電壓信號(hào)。拉桿較細(xì)，ALD反應(yīng)持續(xù)時(shí)間短，ALD信

號(hào)表現(xiàn)為兩根小刺；導(dǎo)曲線鋼軌和連接部分直股連接鋼軌較粗，ALD反應(yīng)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，同

時(shí)ALD通過(guò)軌跡斜交鋼軌，因此ALD經(jīng)過(guò)導(dǎo)曲線鋼軌和連接部分直股連接鋼軌時(shí)產(chǎn)生等邊

形信號(hào)曲線。

橋頭ALD信號(hào)特征

梁上的ALD傳感

感器偏口曲拉舞史心熟木魁人

ALD還能感應(yīng)到橋梁護(hù)軌產(chǎn)生

高電壓信號(hào)。

護(hù)軌處ALD信號(hào)波動(dòng)是由于檢

測(cè)梁瞋轉(zhuǎn)跑架橫跑舉動(dòng)引膽

ALD與捫軌距禺變化產(chǎn)生的。

現(xiàn)在許多新建橋梁無(wú)護(hù)軌，這

時(shí)橋梁位置較難識(shí)別。橋頭常

見(jiàn)的軌道不平順超限是路橋過(guò)

渡段不均勻下沉產(chǎn)生的高低超

限，特別是長(zhǎng)波長(zhǎng)高低不平順

超限。

平交道口ALD信號(hào)特征

，平交道口處在軌道中心一

般有鋼筋混凝土板和其鋼

板約束，當(dāng)ALD傳感器從

上面經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)，產(chǎn)

生高電壓信號(hào)。

⑥平交道口日常較難維修，

因此產(chǎn)生空吊，道口常見(jiàn)

的病害是三角坑和軌距，

但有時(shí)因平交道口處因泥

土覆蓋在軌距點(diǎn)上產(chǎn)生虛

假的小軌距超限。

平交道口ALD信號(hào)特征

◎平交道口處在軌道中心一

般有鋼筋混凝土板和其鋼

板約束，當(dāng)ALD傳感器從

上面經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)，產(chǎn)

生高電壓信號(hào)。

◎平交道口日常較難維修，

因此產(chǎn)生空吊，道口常見(jiàn)

的病害是三角坑和軌距，

但有時(shí)因平交道口處因泥

土覆蓋在軌距點(diǎn)上產(chǎn)生虛

假的小軌距超限。

曲率超高特征曲線

尖軌處異常軌道不平順編輯

◎尖軌處因基本軌刨切或軌

檢車通過(guò)時(shí)尖軌與基本軌

不密貼，檢測(cè)軌距和一單

側(cè)軌向波形不連續(xù)，這時(shí)

相應(yīng)產(chǎn)生的軌距和軌向異

常超限應(yīng)予刪除。

⑥對(duì)于9和12號(hào)道岔尖軌處

的軌距加寬量，軌檢車由

于無(wú)法自動(dòng)識(shí)別道岔類型

并沒(méi)有消除，這種原因引

起的軌距超限應(yīng)考慮實(shí)際

的軌距加寬量進(jìn)行人工編

輯。

低速側(cè)向過(guò)岔軌向超限編輯

?軌檢車低速側(cè)向通過(guò)道岔導(dǎo)

曲線時(shí)，由于導(dǎo)曲線不設(shè)超

高，超高通道信號(hào)較小，但

導(dǎo)曲線一般半徑較小，曲率

信號(hào)較大，因此結(jié)合ALD信

號(hào)比較容易確定側(cè)向過(guò)叉位

置。

?同時(shí)由于沒(méi)有設(shè)超高和導(dǎo)曲

線半徑較小，慣性包內(nèi)軌向