張家港港口物流發(fā)展對策研究摘要近年來，長三角區(qū)域經濟持續(xù)增長，長江沿岸口群也隨之迅速發(fā)展。港口總體水平不斷提高，形成了張家港港、江陰港、常熟港、上海港等部分港口相互競爭，相互促進的新形式?，F(xiàn)代化的港口不僅僅是從事于海陸運輸中轉，更是服務于國際貿易的全球運輸網絡中樞，是推動全球經濟發(fā)展的重要節(jié)點。在這樣嚴峻多變的生存發(fā)展環(huán)境下，張家港港口物流業(yè)的定位和發(fā)展意義重大。本文首先對張家港港口現(xiàn)有的資源和環(huán)境進行了分析，分析發(fā)現(xiàn)，張家港港口的現(xiàn)有資源和環(huán)境利于港口物流的進一步發(fā)展，但還存在著航線密度低、碼頭泊位等級低、物流服務體系建設落后等阻礙。繼而本文運用灰色預測法科學預測張家港港口未來貨物吞吐量，進一步了解張家港港口的貨物吞吐能力。根據預測結果和港口現(xiàn)狀做出了對應的對策措施?！娟P鍵詞】張家港港口;港口物流;灰色預測法;對策措施StudyonDevelopmentCountermeasuresofZhangjiagangportlogisticsAbstractInrecentyears,theYangtzeRiverDeltaregion'seconomicgrowthhascontinued,andtheYangtzeRiverEstuarygrouphasalsodevelopedrapidly.Theoverallleveloftheporthasbeencontinuouslyimproved,forminganewformofcompetitionandmutualpromotionbetweenZhangjiagangport,Jiangyinport,ChangshuportandShanghaiport.Themodernportisnotonlyengagedinlandseatransportation,butalsoservesasthehuboftheglobaltransportationnetworkforinternationaltrade.Itisalsoanimportantnodetopromotetheglobaleconomicdevelopment.Insuchasevereandchangeableenvironmentofexistenceanddevelopment,theorientationanddevelopmentofZhangjiagangportlogisticsindustryisofgreatsignificance.Firstly,theportofZhangjiagangexistingresourcesandenvironmentareanalyzed.TheanalysisfoundthattheexistingresourcesandtheenvironmentconducivetothefurtherdevelopmentoftheportofZhangjiagangportlogistics,buttherearealsoroutesoflowdensity,lowlevelofberthandlogisticsservicesystemconstructionlagsbehindobstacles.Then,thispaperusesgreyforecastingmethodtopredictthefuturecargothroughputofZhangjiagangport,andfurtherunderstandthecargohandlingcapacityofZhangjiagangport.Accordingtothepredictionresultsandportstatus,correspondingcountermeasuresareproposed.[Keywords]Zhangjiagangport;portlogistics;greyforecastingmethod;countermeasures目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、緒論 1（一）研究背景，目的與意義 1（二）國內外研究綜述 1二、張家港港口物流發(fā)展內外部資源環(huán)境分析 2（一）張家港港口物流發(fā)展概況 3（二）外部資源和環(huán)境分析 3（三）內部資源和環(huán)境分析 5（四）港口物流發(fā)展總體分析 7三、張家港港口貨物吞吐量預測 7（一）張家港港口貨物吞吐量發(fā)展概況 7（二）張家港港口貨物吞吐量預測 7四、張家港港口物流發(fā)展對策措施 12（一）優(yōu)化港口碼頭建設 12（二）優(yōu)化航線，合理增辟航線 12（三）發(fā)展現(xiàn)代航運服務體系 13（四）加強信息化建設 13（五）促進港口橫縱向集成 13五、總結與展望 13（一）總結 14（二）展望 14參考文獻 15一、緒論（一）研究背景，目的與意義1.研究背景隨著國際經濟與貿易的發(fā)展，港口的地位已從傳統(tǒng)的“運輸中心”逐漸演變?yōu)椤皣H物流中心”。各國與各地區(qū)開始了港口物流化進程：各港口紛紛根據現(xiàn)代化物流理念，考量自身的經濟環(huán)境特征，地理位置優(yōu)勢，計劃性，目的性地發(fā)展為一個輻射范圍廣泛的綜合性物流網絡。張家港港作為第一批國家對外開放的一類口岸，全球十大港之一的蘇州港的重要組成部分，自然同樣肩負著提高港口國際競爭力的重任。各級政府高度重視并支持張家港港口的功能優(yōu)化和升級轉型，多年來張家港港口的各項生產運行指標一直位列長江沿線港口前列。現(xiàn)代化的港口作為綜合性物流網絡中的樞紐，在降低物流成本，提高系統(tǒng)運行效率，保證運行的高效，便捷，安全方面起決定性作用。所以，張家港港口要想在競爭中處于不倒地位必須靠發(fā)展。2.目的與意義雖然我國在港口建設方面已取得卓然成績，但還不能真正算得上港口強國。我國的港口現(xiàn)代化物流服務仍處于成長發(fā)展期，物流服務體系建設滯后，與各個關聯(lián)產業(yè)的合作不夠協(xié)調，競爭力不強。本文選了長江三角洲的一個具有代表性的港口張家港港作為切入點，分析張家港港口進一步發(fā)展存在的的優(yōu)勢與不足，力圖為張家港港口的物流發(fā)展找到符合實際的方法和策略，也為其他港口現(xiàn)代化物流的發(fā)展提供借鑒意義。（二）國內外研究綜述1.國內研究現(xiàn)狀馬麗，杜宏巍，高峰(2015)[1]通過對京唐港主要業(yè)務收入情況的分析，指出京唐港集團現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的物流總成本高，盈利率低。集裝箱業(yè)務發(fā)展能力弱，高附加值產業(yè)不夠突出的問題，并在此分析的基礎上提出“散”改“集”，發(fā)展物流地產的發(fā)展思路以及加強基礎設施建設。充分利用國家與地方政策，加強人才的引進和培訓的保障措施。陳浙威(2016)[2]對紹興港現(xiàn)代物流進行了SWOT分析，指出紹興港物流發(fā)展的優(yōu)勢在于紹興經濟發(fā)展的需求所向，具有相對完善的運輸網絡以及市場需求，劣勢在于港口基礎設施落后，缺乏人才，缺乏政府支持。立足紹興港的優(yōu)勢，劣勢，機遇與挑戰(zhàn)，論文提出了紹興港推進物流建設的建議：完善基礎設施和投融資機制，加強政府在港口建設的作用，發(fā)展內河集裝箱運輸，人才的引進和培養(yǎng)。汪德萊(2015)[3]從廣西北部灣開發(fā)概況，物流體系建設問題、港口資源整合、通道建設優(yōu)化四個方面多方位剖析了廣西北部灣物流體系建設的現(xiàn)狀。并對此提出了廣西北部灣現(xiàn)代物流體系的構建策略，包括建設海上絲綢之路國際通道體系，商貿金融體系，產業(yè)合作體系和現(xiàn)代物流體系。關于港口物流發(fā)展的研究還有；張海軍(2015)[4]，李洪輝(2015)[5]，吳天佑(2012)[6]等分別從龍口港現(xiàn)代物流體系中的資源整合，營口港現(xiàn)代物流信息平臺建設，以及珠海港現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等方面進行了研究。2.國外研究現(xiàn)狀JeanPualRodrigue,JeanAntoinefremonal[7]等人指出以商貿、旅游服務、臨港工業(yè)為主的地區(qū)性重要港口，有潛力依托外向型加工業(yè)，以現(xiàn)代物流的發(fā)展為重心，轉型為內外貿結合，工業(yè)開發(fā)及旅游并重的多功能綜合性港口。WangJJ,ChengMC,NotteboomT.C.[8]認為經濟全球化較大程度地改變了貨運模式，中心樞紐港逐漸升級轉變?yōu)槿蚬溨行?，提供現(xiàn)代化物流服務是現(xiàn)代港口功能演化的方向和目標。在Batff.wiegmans,eriklouw[9]等人的研究中，認為口岸發(fā)展必須順應海洋經濟，口岸經濟等當代經濟的發(fā)展，必須立足于區(qū)域經濟發(fā)展的實際，提高自身的綜合實力，才能更好地推動臨港區(qū)域經濟的發(fā)展。3.國內外研究述評國內外學者依據港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀對港口物流的發(fā)展做了深入剖析和探討，結果一致認為，港口物流應和它所在的物流產業(yè)鏈形成良好的互動并協(xié)調發(fā)展，從而優(yōu)化物流服務，促使港口完成現(xiàn)代化物流服務體系的建設。港口現(xiàn)代化物流服務體系應順應區(qū)域經濟的發(fā)展，并堅持服務多元化，信息系統(tǒng)化，流程標準化和產品國際化的特點。二、張家港港口物流發(fā)展內外部資源環(huán)境分析（一）張家港港口物流發(fā)展概況張家港港口位于江蘇省東南部，張家港市境內與江陰交界地帶。北峙福姜沙，南枕蘇、錫、常3市及其以下12市縣城鎮(zhèn)，東離上海吳淞口144公里，西距南京222公里，是沿海和長江經濟開發(fā)帶交匯處的新興工業(yè)港口。張家港港口地理位置如圖2-1所示：圖2-1張家港港口地理位置圖鐵路：港口背靠京滬鐵路，聯(lián)合無錫站開通聯(lián)運業(yè)務，拓展了鐵水口轉業(yè)務途徑。公路：港口公路連接蘇南各地區(qū)，公路運輸極為通暢。水路：長江上游連接四川、湖南、湖北、安徽、江西等沿江各港；下游東出東海，便利了港口和我國南北沿海以及國外各港的交流；北連通揚運河，通蘇北各地區(qū)；南穿京杭運河和太湖水系，橫貫蘇南，并溝通上海、浙江部分地區(qū)。航空：鄰近的無錫建有碩放機場，南京建有祿口機場，空運高效便捷。近年來港口綜合經濟實力發(fā)展迅猛。張家港口岸在港口物流經濟、民營經濟、外向型經濟迅猛發(fā)展下成為全國首個海關關稅超百億和貨物吞吐量超億噸的縣域口岸。張家港保稅區(qū)（港口）的“一區(qū)三園”已達成聯(lián)動開發(fā)建設的共識。并借助港口的各項優(yōu)勢，使保稅區(qū)、港口和國際物流業(yè)在“區(qū)港聯(lián)動”的政策計劃下友好互動，在提升港口增值能力的同時帶動區(qū)域經濟競爭力的提升。張家港港在全國口岸中起了爭先、科學發(fā)展的領頭羊作用。張家港港口物流的發(fā)展對周邊港的發(fā)展有一定的借鑒意義，并且能夠促進全國港口物流行業(yè)的全面發(fā)展。（二）外部資源和環(huán)境分析1.經濟腹地位于江蘇省的蘇、錫、常三市及其以下的十二個縣，加之與張家港港一江之隔的如皋、泰興、鹽城等市都是張家港港口的直接經濟腹地。間接腹地有江蘇省其余區(qū)域以及川、湘、皖等長江中上游沿江省份。長江下游三角洲是全國經濟的“金三角”，蘇、錫、常又在“金三角”中處于拔尖地位。三市工業(yè)繁盛，農業(yè)品類齊全，商業(yè)發(fā)達，文明開化，是江蘇省外貿出口主要基地，總體實力雄厚。所轄的12個市縣經濟也相當有實力，江陰、無錫、張家港、常熟等市多年來一直處在全國縣級工農業(yè)GDP榜首。除此之外，經濟腹地擁有較為優(yōu)越的投資環(huán)境，外資企業(yè)得到迅速發(fā)展。經濟腹地在港口物流運行中重點涉及的貨物品類有糧食、木材、農藥、煤炭、金屬及非金屬礦石、礦建材料等。本省在港口吞吐量中覆蓋75%，其他省區(qū)總共覆蓋25%。港口的發(fā)展與腹地經濟的發(fā)展相輔相成。腹地經濟的發(fā)展規(guī)模能直接影響港口發(fā)展規(guī)模。港口的服務業(yè)性質決定了港口必須依附生產制造業(yè)和商貿業(yè)。張家港港口腹地發(fā)達的經濟、活躍的制造業(yè)和商貿業(yè)能為張家港港口帶來優(yōu)良的客戶群和市場基礎。因此，只要進一步加強產業(yè)鏈之間的銜接，張家港港口物流還存在較大的發(fā)展空間。2.政策導向2011年，《十二五規(guī)劃綱要》在全國人大十一屆四次會議中通過，其中強調了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時代需求:合理整合和利用已有物流資源;致力于第三方物流的發(fā)展;加速實現(xiàn)現(xiàn)代物流服務體系的社會化、專業(yè)化、信息化;加強物流基礎設施建設以及銜接;提高物流效率,降低物流成本。為我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了政策方向。2017年2月，張家港為了進一步推動“以港興市，以市促港”的長期重大發(fā)展戰(zhàn)略，張家港海關、出入境檢驗檢疫局將重點施行“六大行動計劃”：重視“單一窗口”建設，進一步提升便利貿易；重視“港口經濟”轉型，進一步建設智慧口岸；重視“優(yōu)進優(yōu)出”計劃，進一步保障國門安全；重視“產業(yè)領跑”計劃，進一步服務重點項目；重視“創(chuàng)新驅動”戰(zhàn)略，進一步培育創(chuàng)新高地；重視“質量強市”創(chuàng)建，進一步提升質量供給。張家港各級政府高度重視和支持港口經濟的發(fā)展，積極響應國家長江經濟帶和“一路一帶”等國家戰(zhàn)略，不斷尋找方位，狠抓機遇，力爭政策試點和重大改革，港口核心競爭力近年來得到不斷增強。3.貿易環(huán)境出口貿易遍及全球。張家港港地理位置優(yōu)勢和保稅物流園區(qū)，綜合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢，為張家港港口定義了國際采購、國際轉口貿易、國際中轉、國際分撥配送四大功能。經濟國際化進程的推動使張家港港口已和近百個國家和地區(qū)有貿易往來。17家世界500強企業(yè)如美國陶氏，日本伊藤忠，德國博澤等已入駐。巨大的物流市場需求和市場潛力凸顯出張家港港口發(fā)展優(yōu)勢，同時也加劇了與外國物流企業(yè)的競爭。（三）內部資源和環(huán)境分析1.物流硬件設施據統(tǒng)計，至2016年，張家港港口共建有134個泊位，對外開放的有82個，對外開放泊位中含有萬噸級以上66個。可中轉儲運鋼材、煤炭、木材化工品、集裝箱、糧油、件雜貨等不同貨種，是全國糧油、木材、鋼材、化工品等貨物的大型中轉港和長江經濟帶最具有影響力的國際貿易商港。張家港港口主要有港務局碼頭，蘇潤碼頭和華達碼頭，其主要碼頭單位泊位的靠泊負荷能力如下表2-1所示，靠泊能力由前沿水深和碼頭長度共同決定。表中數(shù)據表明，張家港港口主要碼頭單位泊位都具有超萬噸的靠泊能力，但缺乏更高水平的的泊位。倉儲堆場共覆蓋27.36萬平方米，包含3.71萬平方米的倉庫，23萬平方米的堆場，堆場中含有5.5萬平方米集裝箱堆場。港口共擁有五六百臺生產型裝卸機械，包括63臺起重類機械。陸上起重機頂多有40噸的承重能力。營運的港作船舶中含有17艘作業(yè)船舶，5艘拖船。由于建港時間較長，張家港港口的基礎設施相對較完善，但要想提高裝卸效率，港口泊位等級和機械設備還有進一步改進的空間。表2-1張家港港口主要碼頭單位泊位靠泊負荷表碼頭單位泊位名稱主要用途前沿水深（米）碼頭長度（米）靠泊能力（萬噸）港務集團1號泊位件雜貨11.001851.32號泊位件雜貨11.001851.34、5號泊位件雜貨11.855815.06號泊位件雜貨10.501801.0續(xù)表2-17號泊位件雜貨10.501801.08號泊位木材11.622032.59號泊位散貨11.621852.010號泊位液體化工11.621962.513號泊位件雜貨11.681801.014號泊位件雜貨11.621951.315號泊位集裝箱11.622552.516號泊位集裝箱11.622502.517號泊位件雜貨11.902173.0蘇潤碼頭1號泊位集裝箱13.004323.02號泊位件雜貨1.0華達碼頭5個泊位件雜貨10.509082.0（數(shù)據來自張家港港口管理局/）2.物流管理信息平臺目前，電話傳真等傳統(tǒng)通訊方式仍被張家港港口多數(shù)物流行企業(yè)堅持使用，但條形碼、GPS、實時監(jiān)控系統(tǒng)和RF等物流技術得不到普遍應用，不能有效保障信息傳遞的速度和準確性，不能有效控制信息處理成本、庫存成本和人力成本?！盎ヂ?lián)網+”的發(fā)展開創(chuàng)了互聯(lián)互通的物流時代，信息化水平相對的落后不僅會阻礙物流作業(yè)自動化進程，還將影響到張家港港口物流企業(yè)未來的生存發(fā)展，影響到港口物流企業(yè)組織管理結構變更，有礙于物流市場規(guī)模的繼續(xù)擴大。3.港口組織與管理為了適應口岸貨運量的快速增長，張家港口岸機構也需不斷改進，以確保港口穩(wěn)定高效運轉。1987年成立張家港市口岸管理委員會，綜合管理口岸事務。同年，海關、邊檢以及海事局等接連升格為正處級建制；外輪供應公司、海員俱樂部、中國銀行等各大服務機構也在此時紛紛涌現(xiàn)。1999年，實行三檢合一，成立出入境檢驗檢疫局，進一步提高了口岸通關效率。2004年頒布的《中華人民共和國港口法》是港口管理法制化的開端。同年，港口管理局職能脫離交通局，與口岸委合署辦公，以響應港口企業(yè)體制改革和政企分開的要求。港口管理局不斷加大行政執(zhí)法力度，逐步規(guī)范港口的規(guī)劃、建設、經營、收費等事項，進一步保障港口安全。目前為止，張家港港口尚未建立起一套完全貼合港口物流發(fā)展的體制，但口岸組織與管理的變革是一條漫長的路，仍在不斷與時俱進。4.港口服務能力張家港港口優(yōu)越的地理位置和政府的大力支持使張家港港口具有不斷發(fā)展的潛力，前景令人欣慰。港口吞吐能力在2010年達到2億噸，并于2016年達到2.9億噸。港口貨物吞吐量位列全國縣域口岸之首，領跑長江沿線各港。截至2016年，張家港港口共開設有4條近洋航線，122條內貿航線以及44條外貿內支線。其中除了經營多年的日韓航線，還增辟了直達臺灣高雄港、西班牙Bilbao、歐洲Antwerp和部分意大利港口的多條航線。航線幫助貨主將貨物通過港口運輸送達各個地區(qū)，航線數(shù)量越多越能吸引更多客戶，顯然，張家港港的航線密度還有待加強。港口物流發(fā)展總體分析通過對張家港港口內外部資源和環(huán)境的分析，可以得出張家港港口物流發(fā)展存在的優(yōu)勢有地理位置和交通條件優(yōu)越，各級政府高度重視和支持，建港時間長，基礎設施相對完善，國際貿易的發(fā)展為張家港港帶來更多貨源。劣勢有航線覆蓋范圍小，密度低，港口碼頭泊位等級偏低，港口信息化水平低，物流服務體系建設滯后，還沒有建成適應物流發(fā)展的體制，產業(yè)鏈銜接不夠協(xié)調。三、張家港港口貨物吞吐量預測（一）張家港港口貨物吞吐量發(fā)展概況蘇州港增速位列全球十大港口之首，而張家港港物流在蘇州港中占比幾近半數(shù)。近年來張家港港口貨物吞吐量穩(wěn)步增長。“十二五”期間，張家港口岸的貨物吞吐量累計達到12.8億噸，比“十一五”期間上升了81.6%，繼續(xù)保持江蘇省領先，位居全國縣域口岸首位，位列長江港口前茅。張家港市在2012年施行對老碼頭升等改造，實際改造的35個項目全部成功投入使用。這批碼頭加固改造工程使得港口在不新增岸線利用的情況下每年新增3000萬噸的貨物吞吐能力，進一步推進大船、大港、大物流的港口發(fā)展戰(zhàn)略。張家港2015年4、5月陸續(xù)施行對張家港港務集團4,5號泊位的升等改造工作，重點是加固改造水工結構和裝卸平臺。改造后張家港港務集團實現(xiàn)了在其他基本條件不變的情況下，船舶靠泊能力翻倍。港口的吞吐能力和競爭力得到有效提升。（二）張家港港口貨物吞吐量預測2010年以來，張家港港的經濟形勢大好，貨物吞吐量快速上升。本文選取了張家港港從2010至2016年的貨物吞吐量數(shù)據進行研究，具體發(fā)展變化情況見圖3-1。圖3-1張家港港口2010-2016貨物吞吐量圖（數(shù)據來自中國宏觀數(shù)據分析系統(tǒng)）如圖3-1所示，張家港港口近七年貨物吞吐量呈上升趨勢，但上升幅度并不平穩(wěn)，略顯波動，建立靜態(tài)分析模型難保預測精度，而灰色預測可以在數(shù)據較少的情況下提高精度，克服原始數(shù)據的離散性。因此，最終決定選用灰色預測法。GM（1,1）模型常為灰色預測法所用，屬于單變量一階微分方程模型，算法簡單。張家港港口吞吐量的波動情況及只涉及一個變量的特征，適合用GM（1,1）進行預測。本文選用EXCEL來進行模型建立和模型檢驗。1.建立灰色模型：設χ（0）的時間間隔相等，為港口每年的吞吐量，則原始序列:

原始數(shù)據做m次累加得到一階累加序列:

Z（m）為χ（m）相鄰元素平均值生成的序列:m=1時，建立白化型灰色預測模型：（a—發(fā)展系數(shù)，b—灰作用量）采用最小二乘法求得參數(shù)a,b.

求解微分方程得出預測模型：由此，得出預測值：將張家港港口2010——2016年貨物吞吐量作為原始數(shù)據代入公式，得出：表3-1級比檢驗與參數(shù)計算結果表年份原始數(shù)列χ（0）級比檢驗σ（0）（k）累加數(shù)列χ（1）均值序列z（1）辨識參數(shù)20102000020000C=5694322011221000.9049773764210031050D=1578642012250000.8846710054600E=6483642013260000.9615384629310080100F=5694322014270000.9629629631201001066002015280000.964285714148100134100a=-0.0519822016297640.940733772177864162982b=21377.32489n=7σ（0）（k）∈[0.7788007831.284025417]其中，級比檢驗又稱為建?？尚行詸z驗，如果7個樣本的級比滿足∈[0.778800783，1.284025417]，則說明建?？尚?。結果顯示，7個樣本的級比全在可行范圍之內，說明所建模型適合此次分析。通過Excel的計算得出該模型的微分方程是X（1）（k+1）=431247.028146e0.051982k-411247.028146(k=0,1,2,3……，n)。2.殘差檢驗：殘差檢驗實質上就是模型精度按點的檢驗。首先在EXCEL中輸入公式求出模型值累加數(shù)列Χ’(1)，繼而求出模型值Χ’（0）。殘差:相對誤差:平均相對誤差:如果計算所得平均精度p0>90%,，說明滿足精度要求，否則說明模型不適用。結果如下：表3-2殘差檢驗結果表殘差檢驗Kχ'(1)模型值χ'(0)殘差（0）相對誤差ε（%）∣ε∣（%）12000020000000243009.8323823009.83238-909.8323843-4.1168886174.116888617367247.3953824237.56299762.43700713.0497480293.049748029492778.1967325530.80136469.19864421.804610171.804610175119671.239526893.04276106.9572440.3961379410.3961379416147999.208528327.96897-327.9689735-1.1713177621.1713177627177838.666729839.45824-75.45823625-0.2535218260.253521826ε（average）（%）=1.798704057平均精度p0(%)=98.20129594得到的建模精度為98.20129594%>90%,滿足精度要求且精度較高。3.后驗差檢驗：定義原始序列標準差：定義殘差序列標準差：計算方差比：計算小誤差概率：設表3-3后驗差檢驗結果等級表等級均方差比C小概率誤差P一級（好）C<0.35P>0.95二級（合格）0.35<C<0.50.95>p>0.8續(xù)表3-3三級（勉強）0.5<C<0.650.8>p>0.7四級（不合格）C>0.65P<0.7表3-4后驗差檢驗結果表kχ(0)Χ（0）-χ（0）（0）（0）-（0）∣（0）-（0）∣120000-5409.1428570-3.6190430533.619043053<S0222100-3309.142857-909.8323843-913.4514274913.4514274<S0325000-409.1428571762.4370071758.8179641758.8179641<S0426000590.8571429469.1986442465.5796012465.5796012<S05270001590.857143106.957244103.338201103.338201<S06280002590.857143-327.9689735-331.5880165331.5880165<S07297644354.857143-75.45823625-79.077279379.0772793<S0χ（0）=25409.14286（0）=3.619043053C=0.019551606S1=27653.52809S2=540.670875S0=18652.3047由表3-4得出C=0.019551606<0.35，P=1，模型精度等級為1級。經過各項檢驗，說明模型作為張家港港口吞吐量預測模型有足夠的精度，無需進行殘差修正。4.預測計算：代入公式，測算張家港港口2017—2021年的吞吐量。（k=8,9,10,11,12）,結果如下：表3-52017—2021年張家港港貨物吞吐量預測年份吞吐量（萬噸）2017年31431.532018年33108.62019年34875.162020年36735.972021年38696.085.預測結果分析：從預測結果來看，張家港港口貨物吞吐量會在未來幾年繼續(xù)穩(wěn)定增長。到2020年，將達3.67億噸。港口貨物吞吐量的持續(xù)增長要求港口更具專業(yè)化和規(guī)?；?。張家港港口應憑借它的資源、市場和區(qū)位優(yōu)勢，深入調整港口的功能布局，努力打造港口大型泊位和專業(yè)泊位，繼續(xù)加大港口物流信息建設投入，使得物流各功能要素和各種集疏運方式緊密結合，拓展港口功能，促進口岸核心競爭力整體提升。四、張家港港口物流發(fā)展對策措施結合對張家港港口物流發(fā)展的內外部資源和環(huán)境分析以及對未來吞吐量的預測結果分析，加之參照同類港口，本文提出以下幾點對策措施：（一）優(yōu)化港口碼頭建設吞吐量規(guī)模很大程度上決定港口市場競爭力。在相鄰港口強勁的發(fā)展勢頭下，張家港港想要進一步提高市場競爭力，必須進一步擴大港口規(guī)模優(yōu)勢，特別實在碼頭建設方面。近年來，船舶大型化，專業(yè)化發(fā)展，而張家港港口僅港務集團和沙鋼海力碼頭有能力停靠10萬噸級以上船舶，碼頭作業(yè)處于超負荷狀態(tài)，常有大型船舶排隊進港現(xiàn)象。所以，張家港港口應加快升等改造老港區(qū)碼頭，調整布局。鼓勵小碼頭合并，用統(tǒng)一政策，統(tǒng)一規(guī)劃管理小碼頭，促使碼頭盡快形成規(guī)模。重點建設集裝箱碼頭，以適應國際航運事業(yè)發(fā)展需要，保證張家港港口集裝箱持續(xù)長遠發(fā)展。計劃性地形成一批大型深水專業(yè)碼頭，建設一批10萬噸級以上專業(yè)化糧食、原油、礦石碼頭。（二）優(yōu)化航線，合理增辟航線張家港港航線覆蓋范圍小，密度低，在上海港、江陰港、太倉港等港口的競爭壓力下，張家港港航線急待優(yōu)化。首先要拓展內貿干線。內需情況關系到經濟發(fā)展，內貿運輸又是航運業(yè)重要的發(fā)展機遇。張家港港應趁國家大力發(fā)展內需的時機，嘗試運用合作單位或個人引薦、商務拜訪等各種方式，建立起沿海內貿干線相連相接的中轉運輸網絡，促使張家港港吸引更多集裝箱中轉。北方線通天津、大連、營口，長江線經重慶、武漢、南京等港，南方線連接寧波、廈門、黃埔。其次要加密近洋航線。張家港港以臺、日、韓航線為主，在貨運量日漸增長的情況下，張家港港應加密主要航線來滿足需求。最后考慮合理增辟遠洋航線。通過增辟遠洋航線來增加港口競爭優(yōu)勢。待國際貨運量趨于穩(wěn)定后再謀求遠洋航線的進一步拓展。（三）發(fā)展現(xiàn)代航運服務體系上海國際金融中心和航運中心建設的推進，在全國起了帶頭和示范作用。作為緊鄰上海港的港口之一，張家港港也應拓展多功能，多層次的現(xiàn)代航運體系。進一步發(fā)展航運金融建設。不斷豐富航運金融市場的產品、工具，促使航運融資形式多樣化，通過船舶融資、航運保險等服務推動航運服務發(fā)展升級。進一步開放航運市場。鼓勵相關企業(yè)創(chuàng)新理念，發(fā)展自我，借助現(xiàn)代化信息技術連結相關服務業(yè)，提高服務質量。對管理體制深化改革，提倡簡政放權，放寬理貨、無船承運等服務的市場準入條件，激發(fā)市場活力。進一步優(yōu)化航運中心服務。著力培養(yǎng)和引入港航專業(yè)人才，優(yōu)化港口管理部門與機制。引入國內外專業(yè)航運服務機構，加快現(xiàn)代航運服務業(yè)要素的聚集和促進現(xiàn)代航運服務功能的提升。（四）加強信息化建設信息化在港口運行效率的提高，港口功能的完善，港口運營成本的降低和港口運載能力的提升方面起著重要作用。張家港港口近年來也致力于向智能化，數(shù)字化港口方向發(fā)展，建設數(shù)字港。隨著港口物流的發(fā)展，港口與各相關部門的聯(lián)系逐漸加強。為了提高運營效率，張家港港口還需要對現(xiàn)有的綜合業(yè)務管理系統(tǒng)，引航調度系統(tǒng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)等各種口岸信息資源進一步統(tǒng)一整合，建立面向社會的開放式信息系統(tǒng)。通過數(shù)據交換技術，管理信息系統(tǒng)等信息技術進行跨業(yè)務領域的資源整合和溝通協(xié)調，在基礎網絡共建的同時實現(xiàn)信息資源共享。（五）促進港口橫縱向集成在現(xiàn)代物流概念下，港口是供應鏈中一個不可或缺的環(huán)節(jié)，一方面要繼續(xù)發(fā)揮它裝卸和轉運的功能，另一方面還應主動與供應鏈上的其他重要企業(yè)，其他運輸方式單位聯(lián)合，實現(xiàn)互惠互利，合作共贏。張家港港口作為長江沿線口岸經濟發(fā)展的領頭羊，有義務參與建設一體化、無縫隙的供應鏈物流網絡。延伸張家港港的物流功能，在提高自身水平的同時實現(xiàn)供應鏈整體服務質量的改進。同時，張家港港口也需要縱向集成，即深化與太倉港，常熟港，江陰港，上海港等港口與港口間的分工合作和協(xié)同發(fā)展。五、總結與展望（一）總結通過對張家港港口地理位置，經濟腹地，政策環(huán)境，物流硬件設施等現(xiàn)有資源和環(huán)境的分析，證實了張家港港口存在進一步發(fā)展現(xiàn)代化港口物流的優(yōu)勢。張家港港港口物流要想更深層次地發(fā)展壯大，需要不斷借鑒國內外經驗，揚長避短：需要進一步優(yōu)化港口碼頭和航線，進一步發(fā)展航運金融建設，加